变速跑和慢跑哪个更好一点通用20篇

跑对于保持中老年人良好的心脏功能，防止肺组织弹性衰退，预防肌肉萎缩，防治冠心病、高血压、动脉硬化等，具有积极的作用。同时也必须关注慢跑鞋等一些细节。可加速脂肪消耗达到快速的减肥目的，我们在慢跑时该注意什么呢？跑作为一种健康的运动已经吸引了一大批狂热的爱好者，但是你有没有注意到很多人的跑步姿势是不正确的。很多人跑后不是膝盖受伤就是脚踝受伤，大部分是姿势不正确导致的。因此你需要掌握一些正确的跑步姿势，头部不要前倾或后仰跑步的时候，头部、脖子、脊柱要保持在一条直线上，避免头部的前倾或后仰，即便是加速的时候，头和身体也是同时前倾的，大家知道变速跑和慢跑哪个更好呢？

人体运动的时候，能量的来源主要是糖和脂肪。如果运动速度快、运动量大、持续时间较短，以消耗糖为主。如果运动速度慢、运动量适中、持续时间较长，以消耗脂肪为主。变速跑这种跑步方式忽快忽慢，正好把这两种运动方式很好地结合起来，可以同时起到消耗糖和脂肪的作用。

芬兰研究者发现，一位连续进行70分钟变速跑的锻炼者，在跑完后的15小时内，体内的脂肪仍在持续燃烧。而通过慢跑健身，却无法达到这样的效果，可见这种跑步方法确实有更强的健身功效。变速跑的好处还在于能增加趣味性，使锻炼者放松心情，增加心理和身体的调适能力。

慢跑的主要目的有二，一是增强体质；二是提升人的心肺功能。跑到气喘吁吁时，往往已到了心跳频率的极限值了。“人的心跳频率是有上限的，正常人的上限是每分钟125次到140次，年轻人还会适当地高一些。但如果在跑步时，心跳频率达到上限的95%，就要考虑放松脚步，减慢速度了。

跑步大家应该都知道是最减肥的一种运动了吧，其实跑步也分非常多的种类，比如变速跑和匀速跑，那么究竟变速跑和匀速跑哪个减肥呢？下面我们一起来看看吧。

变速跑和匀速跑哪个减肥

我们都知道，身体的能量来源主要是体内的糖分和脂肪，我们运动持续但是时间比较短的情况下，消耗的主要是我们体内的糖分，相反运动速度慢，在长时间运动的情况下，消耗的主要是我们体内的脂肪，变速因为速度忽快忽慢，这样就会使我们体内的脂肪和糖分都会被消耗掉，所以说减肥效果突出的是变速跑。

减肥应该选择变速跑还是匀速跑

人体运动动的时候，身体能量来源主要是糖和脂肪，当运动速度快，运动量大，且运动持续时间短的时候，以消耗糖为主，而当运动速度慢，运动量适中，运动持续时间长的时候，以消耗脂肪为主。变速跑步的时候，速度忽快忽慢，正好把这两种强度的运动形式很好的结合起来，可以同时起到消耗脂肪和糖的效果。

变速跑和匀速跑哪个燃脂

变速跑更减脂。变速跑其实是属于HIIT的一种，能够人让我们的心率一直变化，让身体锻炼的结果更好，这样减脂也会更加轻松。如果是匀速跑的话，一般需要30分钟以上，我们的脂肪才会燃烧，而且属于低强度运动，减脂能力比较弱，需要跑到足够的时间我们才能够达到减脂心率。变速跑在很短的时间内就可以做到，这样消耗的热量就会更多。

变速跑有什么注意事项

在变速跑的时候要注意循序渐进，需要先慢跑再加速，慢慢地提升难度，让身体有个适应的过程。加速的时候最好也不要太快，一定要在身体适应的范围之内，这样我们即便跑累了，后面休息一下就可以恢复。但是如果跑到筋疲力尽就无法进行后面的锻炼了，最开始的运动量最好少一点，不然的话后面身体会吃不消，运动量减少的话，减脂效果不好，运动量过大无法坚持。变速跑一如果是在户外的话，建议大家要注意加速和减速的距离，一定要给自己留出足够的距离，以免加速的时候冲撞到其他人。

慢跑也是一项很理想的运动项目，能增强血液循环，改善心功能；改善脑的血液供应和脑细胞的氧供应，减轻脑动脉硬化，使大脑能正常地工作，我们在慢跑时该注意什么呢？跑作为一种健康的运动已经吸引了一大批狂热的爱好者，但是你有没有注意到很多人的跑步姿势是不正确的。很多人跑后不是膝盖受伤就是脚踝受伤，大部分是姿势不正确导致的。因此你需要掌握一些正确的跑步姿势，头部不要前倾或后仰跑步的时候，头部、脖子、脊柱要保持在一条直线上，避免头部的前倾或后仰，即便是加速的时候，头和身体也是同时前倾的，大家知道变速跑和慢跑哪个减脂呢？

人体运动的时候，能量的来源主要是糖和脂肪。如果运动速度快、运动量大、持续时间较短，以消耗糖为主。如果运动速度慢、运动量适中、持续时间较长，以消耗脂肪为主。变速跑这种跑步方式忽快忽慢，正好把这两种运动方式很好地结合起来，可以同时起到消耗糖和脂肪的作用。

芬兰研究者发现，一位连续进行70分钟变速跑的锻炼者，在跑完后的15小时内，体内的脂肪仍在持续燃烧。而通过慢跑健身，却无法达到这样的效果，可见这种跑步方法确实有更强的健身功效。变速跑的好处还在于能增加趣味性，使锻炼者放松心情，增加心理和身体的调适能力。

慢跑的主要目的有二，一是增强体质；二是提升人的心肺功能。跑到气喘吁吁时，往往已到了心跳频率的极限值了。“人的心跳频率是有上限的，正常人的上限是每分钟125次到140次，年轻人还会适当地高一些。但如果在跑步时，心跳频率达到上限的95%，就要考虑放松脚步，减慢速度了。

发动机、底盘和变速箱是汽车的三大关键部件，CVT无级变速箱是一种汽车变速箱。现在的变速箱有手动变速箱（MT）、双离合器变速箱（DCT）、手动集成变速箱（AT）。大众车喜欢用双离合器变速箱、日系车（丰田、本田、日产）就喜欢用CVT无级变速箱。

ctv无极变速器是什么意思？

CVT在传动系统中，没有传统变速箱相同的齿轮，但由一对滑轮和一条钢带驱动。每个滑轮实际上是由两个椎盘组成的V形结构。发动机轴连接小滑轮，通过钢带驱动大滑轮。其变速比不是间歇点，而是一系列连续值，因此被称为无级变速箱。

无级变速箱而非无级变速箱】

CVT变速箱可为车辆提供良好的燃油经济性、不可战胜的驾驶乘坐舒适性，有效减少排放，成本低。但当负荷过大时，容易打滑，甚至导致钢带断裂，但对于普通家用车，负荷不足以达到断裂的程度。

随着技术的进步，CVT钢带的承载能力也在不断提高，也许我们很快就能看到大排量高扭矩车型会配备装备CVT变速箱了。

简要回答

无级变速是指发动机变速箱可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，这样可以让汽车有更好的动力输出，一般在日系汽车上比较常见。

随着科技技术的不断进步、创新，越来越多的汽车上都安装了无级变速器，比之前的传统变速器要更为方便操作，但是也有许多人不明白无级变速到底是什么，今天就跟着小编来了解一下吧。

详细内容

为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。

液体传动：主要特点是调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化；但是制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。

电力传动：其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽；不过机械特性在降速段为恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。

机械传动：特点主要是转速稳定，滑动率小，具有恒功率机械特性击性较差，故一般适合于中、小功率传动，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差。

常见的无级变速器，有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。

在跑步机上跑步一定要穿合适的服装，尤其是运动鞋的选择要舒适、合脚，有很好的支撑力。不能穿太长，太宽松的衣服，以免衣服挂到跑步机上造成安全事故。建议穿有胶底的跑步鞋或健身鞋锻炼，那在跑步机上运动时该注意什么呢？热身真的非常非常重要。可以先做些拉伸，让肌肉适应起来，再走个三五分钟，让心肺适应起来；在用跑步机时，不要一下子调很高的速度，太高了你的脚步一下子适应不过来，很容易摔倒的；以较慢的速度准备活动5分钟，然后较快的速度正式跑20分钟，再有5分钟较慢的速度作为放松整理。这样下来一次大约30分钟，就可以达到较好的运动效果；建议每15分钟就补充一定的水分，不宜喝得太多。跑完或跑前可以适度和一些功能饮料，来提高跑步效果，跑步机相比路跑的一大好处是不用背着水，随时补水，大家知道跑步机变速跑减脂方法有哪些吗？

变速跑是运动消脂很好的方法。所谓变速跑是指人们在奔跑中不断改变速度，以此达到调整心率、促进燃脂的作用。比如一个人先快走了5分钟，再慢跑5分钟，然后是中速跑5分钟，最后快跑5分钟，之后再恢复到快走的过程就是一个完整的变速跑循环。这么做的好处除了调整自身的心率之外，还可以起到保护、提高自身的心肺功能的作用。

先慢后快适用于一切跑步的人群，有人一跑就图快，这是错误的。人从慢走到奔跑是需要一个过程的，这个过程可以帮助人唤醒自身肌肉，避免运动损伤。

不少人觉得运动锻炼就应该达到红光满面、大汗淋漓的效果，体现在跑步上就是不跑到气喘吁吁不罢休，这其实是对慢跑这项运动的误解。

慢跑的主要目的有二，一是增强体质;二是提升人的心肺功能。跑到气喘吁吁时，往往已到了心跳频率的极限值了。

人的心跳频率是有上限的，正常人的上限是每分钟125次到140次，年轻人还会适当地高一些。但如果在跑步时，心跳频率达到上限的95%，就要考虑放松脚步，减慢速度了。否则会对心肺乃至身体造成负担。

由于很多人没有配备专业的心率测量仪器，无从得知心跳频率是否超标，跑步的时候，自己跟自己说句话，如果能比较流畅地说出来，就证明心率没有超标，若是气喘吁吁、说话断断续续就证明心率已经超标。

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，由此带来的换档顿挫感也随之消失。CVT无级变速是指一种汽车变速器，之所以叫无级变速，是因为它与有级变速器的区别。

它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，其原理不像传统的变速箱，由大小不一的几组齿轮操控，形成不同的速比，而像自行车的踏板，经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转，由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶舒适性，同时降低了排放和成本。

操作方法

自行车变速系统是由牙盘和飞轮，还有链条配合起来的，通过指拨改变链条位置来变档位，从而变速的。

如果前牙盘是1档位，后面可以配合1234档位使用。

如果前面是2档位，后面可以配合234567档位使用，如果后面也使用1档位容易掉链子，或者链条会擦刮。

如果前面是3档位，后面可以配合789档位使用。

根据目测路面的坡度来决定，一般是选择前2后5的档位加速，然后前2后567，接着换成前3后789。

如果变速器的值越大，那么速度就会越快，但是蹬起来更重，需要更大的力气。

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。那么越野车如何保养变速车呢?接下来小编为您介绍。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

越野车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

操作方法

先观察，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据手测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

将将大齿盘和前拨导链板保持平行。

前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，前拨的调整有两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H、L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同样保持在1至1.5mm的距离，若间距过大只需调整H螺丝就行。

若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。

数码学习机变速播放/复读功能

清华同方最新推出的HALO数码学习机

变速播放变速播放指的是数码学习机在发音的条件下，变速不变调，由慢到快听的清，这一项功能对于学习英语或是学习歌典的人很有帮助。目前来说市面上有的数码学习机均为11级语速调节，也即可以为分11个语速。复读功能从目前的数码学习机产品来看，基本应该具备的功能有：复读、跟读和对读（对比）功能。另外还有一些高级功能，现在已经有产品在这上面增加了新的功能：比如语音调速（有的机型可以在50％－200％间进行调整）、按设定秒数回读、音文同步。这个功能还要注意的地方是，不同机器在A－B时候存在时间延迟的现象，比如你设定的A点，真的复读时会发现实际不是你按A键时的点，有延迟现象。这是注重这个功能的用户在选择时需要注意的地方。

匀变速直线运动的速度与时间的关系是：v=v0+at，其中a为加速度，v0为初速度，v为末速度，t为该过程所用时间。沿着一条直线，且不变的运动叫匀变速直线运动，主要分两类：均加速直线运动，速度随时间；均减速直线运动，速度随时间。

匀变速直线运动公式

1、匀变速直线运动的速度与时间关系的公式：v=v0+at。

2、匀变速直线运动的位移与时间关系的公式：x=v0*t+1/2*at^2。

3、匀变速直线运动的位移与速度关系的公式:2ax=vt^2；-v0^2。

5、中间时刻的瞬时速度等于0.5(v+v0)。

6、某段位移中间位置的瞬时速度等于、根号下1/2(v^2+v0^2)。

7、匀变速直线运动的物体，在任两个连续相等的时间里的位移之差是个恒量，即Δx=xⅡ-xⅠ=aT^2。

无级变速与自动挡的区别，主要有以下方面：

1、传动链

无极变速和自动档最大的区别在传动链上，自动档的传动链跟自行车的原理很像，在换档的时候，进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无极变速的钢制传动链，使用的不是齿轮变速，所以能在保持高扭矩的同时，把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

2、档位

自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。

3、结构

无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。

以上便是无级变速与自动挡的主要区别，希望能够帮您分辨。

最近这几年，中央空调以其独特的优点一直在市场上独领风骚。所谓价值决定需求，有需求就必定有市场，有市场就会有厂家生产。目前，商场上出现了各种各样的 中央空调 ，直流变速中央空调就是其中的一种。接下来，由小编为大家介绍一下直流变速中央空调。

高速DSP芯片，更快反应速度数字化控制技术精确控温，温度波动小，送风倍感舒适;一次冷媒系统能量传递效率高，变频技术和智能控制技术的运用，使系统能够快速制冷制热，使室内温度波动更小，达±0.5℃。静音降噪空调系统采用了优化管道设计和多种先进的静音降噪技术，极大限度地降低了空调器运行的噪音，最低只有30分贝。降低运行成本采用先进的变频控制技术，实现多达27级的能量调节，“按需供给”冷热量。

减少了复杂的布管和布线工作，省去了主机房、冷却塔等设施，简化了施工，提高了空间的利用率;MDV[V]系列运行稳定，即使某个室内机或某个系统出现故障，也不会影响整个系统的正常工作;同时无需备用设备，更有先进的故障自动诊断功能，无需专人维护，使维修保养工作更轻松。设计搭配灵活,控制方式多样配管最长可达125米，室内外机之间50米高度差，室内机之间10米落差，可适应各种大小空间的需要。

智能化调节系列采用先进的变频控制技术，冷媒自由分配技术和智能化控制技术，自动精确控制室内环境，降低运行成本采用先进的变频控制技术，实现多达27级的能量调节，“按需供给”冷热量，是可模块组合，容量高达64HP，全部采用大排量超高效率直流变频压缩机。高能效比，最高IPLV达5.3。五大回油技术，稳定可靠;网络控制，智能便捷。主机轮换启动，后备运转功能，寿命更长久。

现在，相信大家都已经对直流变速中央空调有了一定的了解。虽然该产品的技术已经相对成熟，但是进步的空间永远是存在的，正如永远没有希望东西的完美的道理一样。

吸尘器的使用敢为越来越广泛了，在如今无尘袋吸尘器的使用最为普遍，在无尘袋吸尘器中，灰尘分离效果的就是变速气旋式吸尘器了。可能有些伙伴对这种类型的吸尘器了解不多，今天小编要来介绍的就是变速气旋式吸尘器怎么样，一起围观吧！

一、变速气旋式吸尘器怎么样——优点

1、完全分离灰尘与空气

变速气旋式吸尘器能完全分离灰尘与空气，灰尘直接被气流带入尘桶，中间不经过原纸质HEPA滤网。

2、长时间保持吸力

变速气旋式吸尘器不会发生灰尘附着滤网造成堵塞的情况，从而使变速气旋式吸尘器能长时间保持强劲吸力。

二、变速气旋式吸尘器怎么样——对比优势

1、普通吸尘器易堵塞

较早出现的尘盒式吸尘器依靠过滤网滤除灰尘，使用后灰尘会堵塞过滤器；“普通气旋”吸尘器由于无法完全分离灰尘和空气，残留在空气中的灰尘最终也会堵塞过滤器。

2、减弱吸力

过滤器一旦堵塞，就相当于堵塞了机体内部的空气通路，吸尘器吸力减弱，吸尘器的使用寿命被大大缩短。因此使用清洁效果的是变速气旋吸尘器。

在驾驶CVT车型开始时尽量不要给油门太深。因为因为。CVT变速箱不同于传统的变速箱结构，CVT抛弃传动齿轮传动，采用钢带传动。因此，钢带传动意味着在启动时无法承受如此大的扭矩输出，导致变速箱打滑。

CVT踩松油门快吗？

其实CVT与普通变速箱不同，变速箱没有齿轮参与变速，也没有具体的档位。虽然现在的CVT有虚拟齿轮可供选择，但本质上是无级变速器，无法与齿轮变速器相比。所以在使用CVT变速箱时，无需松开一步。只要踩下油门，变速箱就会根据速度和扭矩自动调整合适的换挡比。但是在起步加速的时候，不要踩油门到底，因为上面也说起步时扭矩太大是因为CVT无法忍受的。

而普通超车时，普通齿轮变速箱应放在油门上，给变速箱一个换挡空间。因为齿轮变速箱有一个减速的概念，就是当速度传感器和变速箱计算机识别你准备超车时，为了提供超车所需的扭矩和速度，变速箱会切换齿轮传动比，也就是我们所说的减速，所以这次放油门。而CVT这种直接换挡的变速箱没有降档。

最后说说CVT无级变速箱的特点。由于无级变速箱与齿轮变速箱不同，CVT变速箱诞生的初衷并不是因为驾驶激烈，所以基本上看不到性能车或赛车上的搭载CVT变速箱。而CVT无级变速箱也一般配备在日系车上，这也创造了日系车节油耐用的特点。同时，由于日系车节油耐用，CVT变速箱结构简单，维修方便。

但也有也有弊，因为CVT结构影响，在开始时要承受变速箱不该承受的扭矩，也使其能够承受变速箱不该承受的扭矩CVT钢带内容易磨损，维护成本也大大增加。

变速跑是快一段，慢一段的交替跑，而匀速跑则是用均匀的速度一直跑，和匀速跑相比，变速跑可以更有效率地在相同距离或相同时间内达到更好的减脂效果。

相同距离的变速跑完，会觉得比匀速跑更省力，还能节省更多时间出来做拉伸运动和拉伸瑜伽或者其他无氧运动。

人体运动的时候，身体能量来源主要是糖和脂肪，当运动速度快，运动量大，且运动持续时间短的时候，以消耗糖为主；而当运动速度慢，运动量适中，运动持续时间长的时候，以消耗脂肪为主。变速跑步的时候，速度忽快忽慢，正好把这两种强度的运动形式很好的结合起来，可以同时起到消耗脂肪和糖的效果。

对于爱好跑步的锻炼者来说，变速跑比匀速跑更有益处，不但能丰富锻炼内容，增加跑步的兴趣，还可以提高人体机能，更适合长跑锻炼者运动。

简要回答

说到自行车，相信众多的小伙伴首先想到的是我们平时频繁使用的自行车，而变速自行车跟它是不一样的，因为它可以通过变速达到一个很高的速度。一般我们在骑变速自行车的时候要合理的调档，建议在5~7档左右。

一般在调变速自行车的时候调档在左边调节器就可以调节。

不过对于众多的小伙伴来说，要是上坡骑行的话，可以将左侧直接调成一档，而右侧调节到1~3档左右。

在下坡路的时候，我们需要及时的将变速自行车左边调整为三档，右边直接调整为5~7档的样子。

对于众多的小伙伴来说，之所以要调节档位，主要是为了降低消耗。由于每个人的身体素质是不一样的，一般可以根据自身的情况合理的调节。

跑步中的变速跑是很长见到的，变速跑还可以减肥，那么变速跑的正确方式是什么样的，变速跑要注意什么呢，下面一起来看看吧。

变速跑的正确方式

1、一定要坚持循序渐进，先少后多，先简后繁的原则，让机体慢慢适应变速跑的过程，然后再慢慢增大难度。

2、最开始一定不要制定过大的运动量，不然会导致后面的运动量减少，或者是身体负荷过大而产生疲惫，不能长期坚持。同时也是避免因为运动量过大，而造成了机体的损伤。

变速跑要注意什么

1、不要跑到精疲力竭：变速跑的时候不要跑到精疲力竭，耗尽自己的能量，若是跑步太快的话，会对机体以及心脏造成比较大负担，反而不利于机体健康，若是跑到了精疲力竭的时候，最好是立即停止，可以通过散步来缓解疲惫。

2、若是在户外进行变速跑的话，需要注意在加速和减速的时候一定要给自己预留出足够长的距离以及注意周围的事物，防止加速和减速时，没有注意而造成冲撞，给自己身体造成伤害。

变速跑和慢跑哪个减肥

变速跑。变速跑相对于慢跑来说，要更加减脂一些。因为在进行变速跑的时候，身体的心律是不断的变化的，能够更好的强化身体的锻炼，从而达到比较好的减脂效果。减脂有一部分能够减下来的原因是因为心率，当心率处于一个减肥的区间的时候，我们身体所消耗的脂肪量会比较高。而慢跑所产生的心率需要一定的时间才能到达减脂的心率区间，而变速跑可以在短时间内就达到，在减脂效率上有所提升，并且变速跑所消耗的能量要大于慢速跑，但是运动也是需要坚持才能够有减脂的效果。

慢跑多久能减肥

慢跑需要达到燃烧脂肪的作用，跑步时间必须要在30分钟以上才会有效果，因为需要靶心率持续30分钟以上才会有燃脂的效果，而慢跑本身就属于低强度的运动，心率提升比较慢，所以需要长时间的低强度运动才能使得心率提升。所以说慢跑至少需要30分钟才会有减脂的效果。

简要回答

无级变速指的是自动挡驾驶汽车中变速箱的一种，它相对于传统的变速箱来说结构更加简单，体积更小 。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。