变速跑和慢跑哪个更好骑(热门20篇)

跑步中的变速跑是很长见到的，变速跑还可以减肥，那么变速跑的正确方式是什么样的，变速跑要注意什么呢，下面一起来看看吧。

变速跑的正确方式

1、一定要坚持循序渐进，先少后多，先简后繁的原则，让机体慢慢适应变速跑的过程，然后再慢慢增大难度。

2、最开始一定不要制定过大的运动量，不然会导致后面的运动量减少，或者是身体负荷过大而产生疲惫，不能长期坚持。同时也是避免因为运动量过大，而造成了机体的损伤。

变速跑要注意什么

1、不要跑到精疲力竭：变速跑的时候不要跑到精疲力竭，耗尽自己的能量，若是跑步太快的话，会对机体以及心脏造成比较大负担，反而不利于机体健康，若是跑到了精疲力竭的时候，最好是立即停止，可以通过散步来缓解疲惫。

2、若是在户外进行变速跑的话，需要注意在加速和减速的时候一定要给自己预留出足够长的距离以及注意周围的事物，防止加速和减速时，没有注意而造成冲撞，给自己身体造成伤害。

变速跑和慢跑哪个减肥

变速跑。变速跑相对于慢跑来说，要更加减脂一些。因为在进行变速跑的时候，身体的心律是不断的变化的，能够更好的强化身体的锻炼，从而达到比较好的减脂效果。减脂有一部分能够减下来的原因是因为心率，当心率处于一个减肥的区间的时候，我们身体所消耗的脂肪量会比较高。而慢跑所产生的心率需要一定的时间才能到达减脂的心率区间，而变速跑可以在短时间内就达到，在减脂效率上有所提升，并且变速跑所消耗的能量要大于慢速跑，但是运动也是需要坚持才能够有减脂的效果。

慢跑多久能减肥

慢跑需要达到燃烧脂肪的作用，跑步时间必须要在30分钟以上才会有效果，因为需要靶心率持续30分钟以上才会有燃脂的效果，而慢跑本身就属于低强度的运动，心率提升比较慢，所以需要长时间的低强度运动才能使得心率提升。所以说慢跑至少需要30分钟才会有减脂的效果。

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。那么越野车如何保养变速车呢?接下来小编为您介绍。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

越野车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。

该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。

金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

发动机、底盘和变速箱是汽车的三大关键部件，CVT无级变速箱是一种汽车变速箱。现在的变速箱有手动变速箱（MT）、双离合器变速箱（DCT）、手动集成变速箱（AT）。大众车喜欢用双离合器变速箱、日系车（丰田、本田、日产）就喜欢用CVT无级变速箱。

ctv无极变速器是什么意思？

CVT在传动系统中，没有传统变速箱相同的齿轮，但由一对滑轮和一条钢带驱动。每个滑轮实际上是由两个椎盘组成的V形结构。发动机轴连接小滑轮，通过钢带驱动大滑轮。其变速比不是间歇点，而是一系列连续值，因此被称为无级变速箱。

无级变速箱而非无级变速箱】

CVT变速箱可为车辆提供良好的燃油经济性、不可战胜的驾驶乘坐舒适性，有效减少排放，成本低。但当负荷过大时，容易打滑，甚至导致钢带断裂，但对于普通家用车，负荷不足以达到断裂的程度。

随着技术的进步，CVT钢带的承载能力也在不断提高，也许我们很快就能看到大排量高扭矩车型会配备装备CVT变速箱了。

跑步还能有效地刺激代谢，增加能量消耗，有助于燃脂健美。对于老年人来说，跑步能大大减少由于不运动引起的肌肉萎缩及肥胖症；减少心肺功能衰老的现象；能降低胆固醇，减少动脉硬化，有助于延年益寿。近来，科学家还发现，坚持慢跑者得癌症的机会比较少，我们在慢跑时该注意什么呢？跑作为一种健康的运动已经吸引了一大批狂热的爱好者，但是你有没有注意到很多人的跑步姿势是不正确的。很多人跑后不是膝盖受伤就是脚踝受伤，大部分是姿势不正确导致的。因此你需要掌握一些正确的跑步姿势，头部不要前倾或后仰跑步的时候，头部、脖子、脊柱要保持在一条直线上，避免头部的前倾或后仰，即便是加速的时候，头和身体也是同时前倾的，大家知道变速跑和慢跑有哪些区别吗？

变速跑是在分段用不同速度跑步。这种跑法就是前段保持体力，后段发力，一下超越所有对手，这是用在长距离使用的。所谓变速跑，即是快跑一会，累了又慢跑一会。有人认为这样快快慢慢，运动量不大，对身体锻炼不起作用，达不到健身的目的。变速跑是快跑与慢跑交替进行的一种运动方法。据医学研究证明：变速跑不仅能丰富锻炼内容，增加跑步兴趣，而且对提高人体机能也大有好处。

而慢跑时，运动强度较低，吸入氧气可以满足肌肉的需要，肌肉活动所需要的能量由有氧代谢来保证供给，即依靠吸入的氧气，氧化体内的糖、脂肪等能源物质来产生三磷酸腺苷，保证肌肉活动所需要的能量。当转入快跑后，人体内对氧气的需要量大大增加，这时由于心肝功能水平的限制，不能全部满足运动对氧气的需求，于是，就需部分地依靠无氧代谢来供应肌肉活动所需要的能量。无氧代谢过程中产生的乳酸等酸性代谢产物会引起肌肉和血液内酸碱平衡的改变。长此以往，身体在锻炼过程中就对酸性代谢产物产生适应，并提高血液中的碱储备等，以保持人体内酸碱平衡的能力。同时变速跑还能进一步加强运动时的心肺功能的活动水平。这样，变速跑不仅能像匀速跑一样有效地提高身体的有氧代谢能力，而且能有效地提高无氧代谢能力，使身体更加健壮。

由此可见，变速跑对身体健康非常有益，所以青年人、健康的中年人，都可以投入到变速跑锻炼中去。这种锻炼方法，更能使人身心健康。

跑步大家应该都知道是最减肥的一种运动了吧，其实跑步也分非常多的种类，比如变速跑和匀速跑，那么究竟变速跑和匀速跑哪个减肥呢？下面我们一起来看看吧。

变速跑和匀速跑哪个减肥

我们都知道，身体的能量来源主要是体内的糖分和脂肪，我们运动持续但是时间比较短的情况下，消耗的主要是我们体内的糖分，相反运动速度慢，在长时间运动的情况下，消耗的主要是我们体内的脂肪，变速因为速度忽快忽慢，这样就会使我们体内的脂肪和糖分都会被消耗掉，所以说减肥效果突出的是变速跑。

减肥应该选择变速跑还是匀速跑

人体运动动的时候，身体能量来源主要是糖和脂肪，当运动速度快，运动量大，且运动持续时间短的时候，以消耗糖为主，而当运动速度慢，运动量适中，运动持续时间长的时候，以消耗脂肪为主。变速跑步的时候，速度忽快忽慢，正好把这两种强度的运动形式很好的结合起来，可以同时起到消耗脂肪和糖的效果。

变速跑和匀速跑哪个燃脂

变速跑更减脂。变速跑其实是属于HIIT的一种，能够人让我们的心率一直变化，让身体锻炼的结果更好，这样减脂也会更加轻松。如果是匀速跑的话，一般需要30分钟以上，我们的脂肪才会燃烧，而且属于低强度运动，减脂能力比较弱，需要跑到足够的时间我们才能够达到减脂心率。变速跑在很短的时间内就可以做到，这样消耗的热量就会更多。

变速跑有什么注意事项

在变速跑的时候要注意循序渐进，需要先慢跑再加速，慢慢地提升难度，让身体有个适应的过程。加速的时候最好也不要太快，一定要在身体适应的范围之内，这样我们即便跑累了，后面休息一下就可以恢复。但是如果跑到筋疲力尽就无法进行后面的锻炼了，最开始的运动量最好少一点，不然的话后面身体会吃不消，运动量减少的话，减脂效果不好，运动量过大无法坚持。变速跑一如果是在户外的话，建议大家要注意加速和减速的距离，一定要给自己留出足够的距离，以免加速的时候冲撞到其他人。

最近这几年，中央空调以其独特的优点一直在市场上独领风骚。所谓价值决定需求，有需求就必定有市场，有市场就会有厂家生产。目前，商场上出现了各种各样的 中央空调 ，直流变速中央空调就是其中的一种。接下来，由小编为大家介绍一下直流变速中央空调。

高速DSP芯片，更快反应速度数字化控制技术精确控温，温度波动小，送风倍感舒适;一次冷媒系统能量传递效率高，变频技术和智能控制技术的运用，使系统能够快速制冷制热，使室内温度波动更小，达±0.5℃。静音降噪空调系统采用了优化管道设计和多种先进的静音降噪技术，极大限度地降低了空调器运行的噪音，最低只有30分贝。降低运行成本采用先进的变频控制技术，实现多达27级的能量调节，“按需供给”冷热量。

减少了复杂的布管和布线工作，省去了主机房、冷却塔等设施，简化了施工，提高了空间的利用率;MDV[V]系列运行稳定，即使某个室内机或某个系统出现故障，也不会影响整个系统的正常工作;同时无需备用设备，更有先进的故障自动诊断功能，无需专人维护，使维修保养工作更轻松。设计搭配灵活,控制方式多样配管最长可达125米，室内外机之间50米高度差，室内机之间10米落差，可适应各种大小空间的需要。

智能化调节系列采用先进的变频控制技术，冷媒自由分配技术和智能化控制技术，自动精确控制室内环境，降低运行成本采用先进的变频控制技术，实现多达27级的能量调节，“按需供给”冷热量，是可模块组合，容量高达64HP，全部采用大排量超高效率直流变频压缩机。高能效比，最高IPLV达5.3。五大回油技术，稳定可靠;网络控制，智能便捷。主机轮换启动，后备运转功能，寿命更长久。

现在，相信大家都已经对直流变速中央空调有了一定的了解。虽然该产品的技术已经相对成熟，但是进步的空间永远是存在的，正如永远没有希望东西的完美的道理一样。

简要回答

说到自行车，相信众多的小伙伴首先想到的是我们平时频繁使用的自行车，而变速自行车跟它是不一样的，因为它可以通过变速达到一个很高的速度。一般我们在骑变速自行车的时候要合理的调档，建议在5~7档左右。

一般在调变速自行车的时候调档在左边调节器就可以调节。

不过对于众多的小伙伴来说，要是上坡骑行的话，可以将左侧直接调成一档，而右侧调节到1~3档左右。

在下坡路的时候，我们需要及时的将变速自行车左边调整为三档，右边直接调整为5~7档的样子。

对于众多的小伙伴来说，之所以要调节档位，主要是为了降低消耗。由于每个人的身体素质是不一样的，一般可以根据自身的情况合理的调节。

名词解释：

DAOfi 去中心化交易所

UI User Interface用户界面

UX User Experience 用户交互体验

EVM The Ethereum Virtual Machine 以太坊虚拟机

dapp decenterized APP去中心化应用

ETH 以太坊币

DAI/xDAI DAI币/xDAI链

如何改善在DAOfi中进行数字货币兑换的用户体验。

它是什么？

许可证模式是一种简约但不简单的UI/UX新事物，用于改善以太坊侧链用户体验。

由于侧链在开发过程中，相对来说只需要很少的工作量，所以对于开发者很有吸引力。

解决了什么问题？

它可以减少基于EVM侧链开发中的设置和信息交互步骤。

举个例子：一个创始团队准备上线一款社交代币。一个粉丝准备支持一下，所以下载并安装了MetaMask钱包。

如果创始团队使用侧链，用户会很麻烦（拿xDAI举例），因为他们必须：

获得ETH

获得DAI来兑换xDAI

设置MetaMask钱包，连接xDAI数据链

在MetaMask钱包里，切换主链到xDAI数据链

关注xDAI余额并及时充值

许可证模式则不需要以上这些繁琐的步骤。这为用户节省了时间和金钱，降低交易损耗的同时减少了交易时间，这提供了一个具备扩展性的解决方案。许可证模式还保持了对于部署在侧链上的其他智能合约的兼容性。

注意: 以上的范例仅仅是一种试验性探索、低风险的项目如社区代币(设想2016年的项目使用2020年的构建块和工具)。

如何使用？

回到刚才使用xDAI的例子中，我们设计一个dapp，让用户签署一个外链许可，然后dapp用这个许可来控制ERC-20数字货币。dapp通过这一手段可以代替用户下单，这实际上相当于将用户的数字货币信息在xDAI的数据流上不断的同步。

xDAI链上的数字货币可以使用相同的许可证模式来启动xDAI侧链上的智能合约。由于许可证模式是一个外链签名信息，所以用户不需要在MetaMask上做任何更改，也不需要充值xDAI。

大家回去可以做个练习，用许可证模式，从xDAI侧链切换回主链。

影响

以太坊的成功，使得现在的体验成本越来越高。侧链和Laye2的解决方案可以减少费用，使以太坊焕发新生。

用户只需要执行许可证模式来空投数字货币，就可以直接与dapp进行信息交互。

谁在使用它？

DAOfi使L1和xDai之间的数字货币传输简单易用，流畅自如。类似于在CEX的不同账户中转账一样简单，我们的目标是简化大家使用侧链的步骤。如下图：

结语

许可证模式是由元传输(MetaTX)概念引发的区块链UI/UX的变革。The Gas Station Network和Biconomy这样的产品和服务也属于此类。

在区块链生态治理系统中出现了很多类似的项目，比如Snapshot，Open Zeppelins Defender和Keep3r network。使用基于外链签名技术已经是现在区块链的一个的趋势，得到了越来越多的支持。

简要回答

无级变速指的是自动挡驾驶汽车中变速箱的一种，它相对于传统的变速箱来说结构更加简单，体积更小 。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。

无级变速与自动挡的区别，主要有以下方面：

1、传动链

无极变速和自动档最大的区别在传动链上，自动档的传动链跟自行车的原理很像，在换档的时候，进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无极变速的钢制传动链，使用的不是齿轮变速，所以能在保持高扭矩的同时，把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

2、档位

自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。

3、结构

无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。

以上便是无级变速与自动挡的主要区别，希望能够帮您分辨。

匀变速直线运动的速度与时间的关系是：v=v0+at，其中a为加速度，v0为初速度，v为末速度，t为该过程所用时间。沿着一条直线，且不变的运动叫匀变速直线运动，主要分两类：均加速直线运动，速度随时间；均减速直线运动，速度随时间。

匀变速直线运动公式

1、匀变速直线运动的速度与时间关系的公式：v=v0+at。

2、匀变速直线运动的位移与时间关系的公式：x=v0*t+1/2*at^2。

3、匀变速直线运动的位移与速度关系的公式:2ax=vt^2；-v0^2。

5、中间时刻的瞬时速度等于0.5(v+v0)。

6、某段位移中间位置的瞬时速度等于、根号下1/2(v^2+v0^2)。

7、匀变速直线运动的物体，在任两个连续相等的时间里的位移之差是个恒量，即Δx=xⅡ-xⅠ=aT^2。

变速跑的训练方法

1、引导变速跑

将运动员分为两组，一组做短距离的快跑练习，另一组做变速跑练习，如快跑者做200米练习，那么变速跑的运动员绕场一周，当跑到200米起点处，便由一名快跑组的运动员引跑，慢跑组这时尽快加速跟上快跑者，一直到达200米终点继续改为慢跑，当又绕到200米起点处，再由另一名快跑组运动员引跑，引跑次数可根据运动员身体条件而定。

2、极限变速跑

在快速跑的时候尽量跑到每一个人的极限程度，再放慢速度调整恢复一下，这种方法一般教练员要做到心中有数，对每个运动员要充分了解，要有专人档案，以免出现事故。

3、追逐变速跑

将运动员分为两个小组，每组相距100米站在场内，让第一组先快跑，另一组慢跑，当第一组追上第二组时变成慢跑，第二组开始快跑，以此类推，直到各组跑够一定的距离或时间结束，慢跑时必须匀速，以保持适当的距离。

操作方法

先观察，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据手测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

将将大齿盘和前拨导链板保持平行。

前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，前拨的调整有两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H、L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同样保持在1至1.5mm的距离，若间距过大只需调整H螺丝就行。

若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。

慢跑也是一项很理想的运动项目，能增强血液循环，改善心功能；改善脑的血液供应和脑细胞的氧供应，减轻脑动脉硬化，使大脑能正常地工作，我们在慢跑时该注意什么呢？跑作为一种健康的运动已经吸引了一大批狂热的爱好者，但是你有没有注意到很多人的跑步姿势是不正确的。很多人跑后不是膝盖受伤就是脚踝受伤，大部分是姿势不正确导致的。因此你需要掌握一些正确的跑步姿势，头部不要前倾或后仰跑步的时候，头部、脖子、脊柱要保持在一条直线上，避免头部的前倾或后仰，即便是加速的时候，头和身体也是同时前倾的，大家知道变速跑和慢跑哪个减脂呢？

人体运动的时候，能量的来源主要是糖和脂肪。如果运动速度快、运动量大、持续时间较短，以消耗糖为主。如果运动速度慢、运动量适中、持续时间较长，以消耗脂肪为主。变速跑这种跑步方式忽快忽慢，正好把这两种运动方式很好地结合起来，可以同时起到消耗糖和脂肪的作用。

芬兰研究者发现，一位连续进行70分钟变速跑的锻炼者，在跑完后的15小时内，体内的脂肪仍在持续燃烧。而通过慢跑健身，却无法达到这样的效果，可见这种跑步方法确实有更强的健身功效。变速跑的好处还在于能增加趣味性，使锻炼者放松心情，增加心理和身体的调适能力。

慢跑的主要目的有二，一是增强体质；二是提升人的心肺功能。跑到气喘吁吁时，往往已到了心跳频率的极限值了。“人的心跳频率是有上限的，正常人的上限是每分钟125次到140次，年轻人还会适当地高一些。但如果在跑步时，心跳频率达到上限的95%，就要考虑放松脚步，减慢速度了。

喜欢骑行的朋友相必对山地车都非常喜爱，不仅好看，更是能够克服各种地形，功能强大。但很多朋友也对其功能不太熟悉，例如山地车前后变速如何调整，现在就一起来看看吧。

操作方法

首先找到变速器的位置，在新车组装的时候前拨都会标有变速器与大齿盘的距离，依据此数据来调节即可。

因为自行车就是一个动力牵引系统，所以任何调节都可能会影响到其它地方，内导链板与牙盘中盘受大齿盘与前拨的影响，所以在调节的时候要特别注意。

调节前拨也比较简单，既变速时的定位调整与内限的调整。

最后就是查看链条与外侧导链板的间隙，如果间隙过大请调小一点，反之则调大一些。总之就是调节到合适位置。

数码学习机变速播放/复读功能

清华同方最新推出的HALO数码学习机

变速播放变速播放指的是数码学习机在发音的条件下，变速不变调，由慢到快听的清，这一项功能对于学习英语或是学习歌典的人很有帮助。目前来说市面上有的数码学习机均为11级语速调节，也即可以为分11个语速。复读功能从目前的数码学习机产品来看，基本应该具备的功能有：复读、跟读和对读（对比）功能。另外还有一些高级功能，现在已经有产品在这上面增加了新的功能：比如语音调速（有的机型可以在50％－200％间进行调整）、按设定秒数回读、音文同步。这个功能还要注意的地方是，不同机器在A－B时候存在时间延迟的现象，比如你设定的A点，真的复读时会发现实际不是你按A键时的点，有延迟现象。这是注重这个功能的用户在选择时需要注意的地方。

变速跑是快一段，慢一段的交替跑，而匀速跑则是用均匀的速度一直跑，和匀速跑相比，变速跑可以更有效率地在相同距离或相同时间内达到更好的减脂效果。

相同距离的变速跑完，会觉得比匀速跑更省力，还能节省更多时间出来做拉伸运动和拉伸瑜伽或者其他无氧运动。

人体运动的时候，身体能量来源主要是糖和脂肪，当运动速度快，运动量大，且运动持续时间短的时候，以消耗糖为主；而当运动速度慢，运动量适中，运动持续时间长的时候，以消耗脂肪为主。变速跑步的时候，速度忽快忽慢，正好把这两种强度的运动形式很好的结合起来，可以同时起到消耗脂肪和糖的效果。

对于爱好跑步的锻炼者来说，变速跑比匀速跑更有益处，不但能丰富锻炼内容，增加跑步的兴趣，还可以提高人体机能，更适合长跑锻炼者运动。

简要回答

无级变速是指发动机变速箱可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，这样可以让汽车有更好的动力输出，一般在日系汽车上比较常见。

随着科技技术的不断进步、创新，越来越多的汽车上都安装了无级变速器，比之前的传统变速器要更为方便操作，但是也有许多人不明白无级变速到底是什么，今天就跟着小编来了解一下吧。

详细内容

为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。

液体传动：主要特点是调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化；但是制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。

电力传动：其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽；不过机械特性在降速段为恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。

机械传动：特点主要是转速稳定，滑动率小，具有恒功率机械特性击性较差，故一般适合于中、小功率传动，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差。

常见的无级变速器，有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，由此带来的换档顿挫感也随之消失。CVT无级变速是指一种汽车变速器，之所以叫无级变速，是因为它与有级变速器的区别。

它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，其原理不像传统的变速箱，由大小不一的几组齿轮操控，形成不同的速比，而像自行车的踏板，经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转，由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶舒适性，同时降低了排放和成本。