铁将军胎压监测传感器通用吗(汇编6篇)

近年来车辆在驾驶中因为爆胎现象造成重大交通事故越来越多，让很多人开始关注爆胎的问题，现在有一种胎压监测的设备，可以及时观察车胎的情况，那么胎压监测传感器通用吗?

胎压监测传感器通用。胎压监测传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。

胎压监测传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

所以说胎压监测是可以通用的，大家不用担心，要时刻了解这些汽车安全用品小知识，对于如何正确使用车载胎压监测等知识需要更好的了解，关注。

外置胎压监测传感器可以及时的检测到轮胎胎压变化情况，那么外置胎压监测的传感器可以互换吗?来给大家详细的讲解一下。

可以换，但是换了以后需要用检测仪从新匹配才能识别胎压。

1、在车辆点火状态下，转动方向盘左侧拔杆，选择并进入胎压显示栏。

2、按左拔杆的SET/CRL按钮(约2到3秒)。

3、此时，行车电脑提示胎压监测重新学习，选择是(进入胎压监测重新学习模式)，(否则不学习)。

4、此时，喇叭鸣笛两次，提示正在进行胎压监测重新学习。(行车电脑也有显示：胎压学习中)

5、车辆左转向辅助灯长亮，左后视镜转向灯长亮，表示正在进行左前轮胎压重新学习。

此时，增大(加气)或者减小(放气)左前轮胎压，约5秒(或者±8KPa值)。完成对车辆左前轮胎压监测重新学习过程，喇叭鸣笛以提示进入右前轮胎压学习模式。车辆右转向辅助灯长亮，右后视镜转向灯长亮，表示正在进行右前轮胎压重新学习。此时，增大(加气)或者减小(放气)右前轮胎压，约5秒(或者±8KPa值)。完成对车辆右前轮胎压监测重新学习过程，喇叭鸣笛以提示进入右后轮胎压学习模式。车辆后右转向灯长亮，表示正在进行右后轮胎压监测重新学习。此时，增大(加气)或者减小(放气)右后轮胎压，约5秒(或者±8KPa值)。完成对车辆右后轮胎压监测重新学习过程，喇叭鸣笛以提示进入左后轮胎压学习模式。车辆后左转向灯长亮，表示正在进行左后轮胎压监测重新学习。此时，增大(加气)或者减小(放气)左后轮胎压，约5秒(或者±8KPa值)。完成对车辆左后轮胎压监测重新学习过程。

6、喇叭鸣笛两次，转向灯长亮约3秒，提示四轮胎压监测重新学习完毕。

胎压监测传感器重置用法：轮毂位置有所变动时(如前后轮调换、前轮互调、后轮互调)，新置轮毂时(新轮毂胎压监测传感器需与行车电脑相匹配)胎压监测传感器重置方法(步骤)：

开启胎压监测传感器重置车辆处于断电状态下(ACC处于关闭状态、无匙启动的要熄火断电)同时按住遥控钥匙的上锁按钮和解锁按钮(长按数秒)，直到车辆喇叭发出两次鸣笛。胎压监测传感器重置过程(ABCD四个步骤需要在5分钟内完成)(重置过程中，喇叭处于不断鸣笛或者一直鸣笛的状态)

A、左前转向灯长亮，进入左前轮胎压监测传感器重置。此时，对左前轮进行放气操作(约5秒)，喇叭鸣笛两次。(需在1分钟内完成)

B、右前转向灯长亮，进入右前轮胎压监测传感器重置。此时，对右前轮进行放气操作(约5秒)，喇叭鸣笛两次。(需在1分钟内完成)

C、右后转向灯长亮，进入右后轮胎压监测传感器重置。此时，对右后轮进行放气操作(约5秒)，喇叭鸣笛两次。(需在1分钟内完成)

D、左后转向灯长亮，进入左后轮胎压监测传感器重置。此时，对左后轮进行放气操作(约5秒)，喇叭鸣笛两次。(需在1分钟内完成)

胎压监测传感器重启结束(喇叭停止鸣笛，提示重置过程结束)。胎压监测重新学习和胎压监测传感器重置过程中，车轮的操作顺序都是：左前→右前→右后→左后。

所以说外置胎压监测传感器是可以互换的，不过一定要注意胎压监测和轮胎对应的设置，这里有很多汽车安全用品小知识，对于如何正确使用车载胎压监测等知识也可以详细的有所了解。

现在越来越多的人会为自己的爱车安装胎压监测器，但是我们对胎压监测器并不是很了解，不知道如何正确使用车载胎压监测器。胎压监测器虽然只是一个小小的安全配置，但是可以对我们的轮胎胎压起到一个提醒功能，帮助我们防止出现汽车轮胎事故。为了帮助大家了解胎压监测器，下面就为大家介绍一下胎压监测传感器如何激活这一汽车安全用品小知识。

胎压监测的工作原理是：1、直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2、间接式胎压监测的工作原理是:当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

一般情况下胎压传感器上面有一个号码，用电脑将这个号码输入到车身电脑中就可以激活了。但是很多情况下我们需要对我们的轮胎进行重新学习，具体方法是：1、放四个轮胎的气，放到亏气状态。2、启动电脑的胎压监测重新学习状态。3、这时左前转向灯亮，给左前胎打气打到喇叭嘀一声停止。4、右前转向灯亮，给右前胎打气打到喇叭嘀一声停止。5、右后转向灯亮，给右后胎打气打到喇叭嘀一声停止。6、左后转向灯亮，给左后胎打气打到喇叭嘀两声停止。7、至此胎压监测学习完成，再将四个轮胎的气打到正常胎压就可以了。

本文设计并构建了移动多Sink无线传感器网络监测系统，实现环境监测、事件定位等功能。

1 应用背景

无线传感器网络概念源于对一些人工无法到达或者不便到达的危险/恶劣环境的监测需求，例如：军事应用、特殊环境监测(如：灾害现场、野生动物)等。在这类典型应用场合中，监测网络大多采用随机布设的方式，特定监测事件发生的地点是其关注的重点之一。军事防御、灾害现场监测两类典型的应用需求分析如下：

1.1 军事防御

现代战争中，重要军事设施往往成为敌方攻击的重要目标，利用直接感官进行防御已经无法应对日益丰富、隐蔽的进攻手段，需要集成各种环境监测传感器、语音、视频等多模态监控信息，扩大防御单兵乃至指挥系统的感知范围，增强协同防御能力，快速定位特定事件发生的时间、地点，提升防御系统监测、指挥能力。

1.2 灾害现场监测

近年来我国灾害频繁(特别是矿难事件)，灾害监测与救援受到了越来越多的重视。灾害现场往往环境复杂，传统的通信技术难以使用，需要集成各种环境传感器、语音、视频等多模态监控信息，延伸救援人员的感知范围，增强救援人员的协作能力，提升灾害应急指挥能力。

2 系统架构

系统网络结构分为现场监测局域网络和远程监测网络两部分。现场监测局域网络由骨干网与接入网两级网络结构组成，如图1所示。骨干网由移动Sink节点组成，负责将接入网中的节点信息中转至网关节点，并由网关节点实现信息远传。骨干网中直接采用无线MESH技术进行组网(用于传输视频、音频等数据量较大的信息)。接入网分为若干子网，每个接入子网是以骨干网中的移动Sink节点为中心，若干环境感知传感器节点组成的局域网。由于系统需要通过无线传感器网络传输静止的传感器节点采集的环境信息，同时又需要传输移动节点的信息。因而，接入网是一种固定节点与移动节点相混合网络的拓扑结构。在传统的基于树状网络拓扑结构中，Sink节点的移动会造成数据链路最后一跳出现中断，需要重新建立路由树。但是频繁地重新建立路由树，不仅网络能耗代价比较大，而且大量的洪泛消息还容易造成网络风暴，阻碍正常的数据传输。针对这一特点，在系统中设计了基于局部路由维护策略的无线传感器网络路由算法，以降低系统重建路由树时的开销，减少洪泛消息次数，延长网络寿命。

3 系统功能

该系统可以快速、自适应组建无线网络，全面获取环境信息、移动用户生理信息以及事件位置信息，监控指挥中心融合多模态传感器信息快速决策指挥。具有以下5大功能：

3.1 便携式移动指挥

系统可快速、灵活布置在各种场合，组建临时指挥网络。便携式指挥中心(现场监控层)可实时动态获取整个网络区域的监测信息以及发布指挥命令。

3.2 事件定位

基于CC2431集成的硬件定位引擎，设计实现基于加权处理的三边测量定位算法，实现环境感知层中传感器节点自定位，当某个节点探测到事件发生(例如：CH4气体浓度超标、非法人员入侵等)，对事件位置进行定位并上传。

3.3 环境信息感知

传感器节点配备人体红外线感知识别模块、温湿度传感器、有毒气体传感器(目前实现CH4与CO两种)，可探测环境信息，并将这些信息传输至移动交互层与现场监控层，延伸其感知范围。

3.4 移动用户生理监护

穿戴式设备配备生命体征侦测模块(目前实现心率与血氧浓度两种)，指挥中心软件可实时监护前方移动用户的生理参数信息。

3.5 多模态(语音、图像、文字等)交互

系统实现了语音、图像、文字等多种无线通信模式，现场监控后台与移动交互层之间、移动节点之间均可通过多种交互方式(语音、图像、文字)实现双向信息交互。

4 接入网性能测试

由于接入网是一个由静态节点与移动节点组成混合网络拓扑结构，数据路由呈现出动态性，因此，下面对接入网中的几个路由关键指标进行测试，用于评价网络通信性能。

4.1 各个跳数等级下的丢包率测试

(1)测试目的：网络层在各个跳数等级下的丢包率。

(2)测试方法：将多个节点依次排列(形成线型n(n>0)跳排列方式)，其中节点N1，Nn分别处于两端，N1每隔0.5 s发送一个标有ID的数据报文(长度：20 B)，报文ID编号为0～999。测试在不同的n值下，Nn收到的报文个数为m，丢包率a=m/1 000。

(3)测试跳数：1～5跳。

(4)测试次数：测试10次取平均值。

(5)测试数据分析：如图2所示。

(6)测试结果评估：网络层在各个跳数等级下的丢包率随节点跳数增加而增加，平均丢包率为0.3%。

对于自行车的轮胎，我们很容易就可以判断其轮胎的情况，然而汽车呢一般都是通过胎压来监测轮胎的气压是否合格以及轮胎是否漏气，那么胎压监测传感器电池怎样换呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

什么是胎压监测系统

胎压监测系统是随时监测我们的轮胎气压是否符合本车的标准，而对于我们的修理技师来说，我们可以通过胎压来监测轮胎的气压是否合格，车主可以通过轮胎气压的显示来对汽修人员提醒帮助自己对轮胎的气压进行调整，对于我们的汽修技师来说，还有一个作用就是我们技师可以通过看轮胎的气压来判断轮胎是否漏气，从而提醒车主开车注意并劝车主对轮胎进行修理。

内置式直接测量：这种胎压监测最明显的一点就是可以直接单独监测一个轮胎胎压，并以数字的形式显示在显示屏上面，驾驶员可以直接了当的在显示屏上面看见那个胎压过高或者过低，从而也方便了维修。同时在胎压过低时会发出报警，提醒车主注意驾驶。

原理：每一个传感器都内置在轮胎气压附近，原厂的基本和气门做在一块。都是靠单独的电池供电，将测量的每一个胎压数值通过无线传输到接收器上面，然后在显示屏上面显示出来。

内置胎压传感器如何换电池

第一步

找到一家熟悉的轮胎店，取胎并拆下内置传感器，注意不必要扒下轮胎，只需要压下轮胎一侧就可以取下传感器

取下传感器一看，原来这个传感器果然如论坛中他人说的一样，为防水、防震，用硅胶将电路和电池都密封起的。

第二步

既然看到了外观，这东西就不再神秘，我找来美工刀，小心沿硅胶的边沿划开，用美工刀将硅胶一小片小片小心慢慢撕拔开，整个传感器由一个集成电路板和一块钮扣电池组成，看到这个内部结构，我就比较有信心更换这个电池了。

第三步

首先将旧电池拗下来，这个东西卡得很紧，位置又很局促，得十分小心操作。取下旧电池后一看型号CR2450，电压3V。因手里没有现成的电池，CR2450电池不常用，专程到电子城才买到，零售价7元左右一块。但这个电池原装时的方法是用热风枪拔焊台焊接等工具将接触片焊住的，这样不管怎样震动都不得抖掉，一般2分钟可以将电池焊好，待这次实验成功后，另外3个传感器的更换成本将大大降低。跟4S的1000大洋相比节省着不少。

第四步

装电池测试，接下来的工作就是将硅胶密封了。硅胶密封大家不要觉得神秘，其实就是经常用到的玻璃胶，根据用途一般分为结构胶和密封胶，结构胶粘性强一些，如粘前档玻璃。密封胶结构力差一点，家装铝合金窗框密封等经常用到。硅胶的最早用途是女人对自己胸部型号嫌小了的，就把硅胶填充进胸部里，据说这玩意的手感极好，可以达到以假乱真的效果。所以现在的充气娃娃的胸部也是这个万能的硅胶材料。

随着生活条件越来越好，很多家庭都购买了小轿车。但是在买车之后也需要注意很多问题，除了要熟悉汽车的性能之外，还要多留意一些汽车安全用品小知识。现在有很多人都会安装胎压监测器，目的就是监测车胎的胎压。胎压监测传感器是装在什么位置?下面小编就给大家介绍一下。

很多车友对胎压监测器不是特别熟悉，汽车有必要安装胎压监测吗?答案是肯定的。不但可以监控胎压，还能提前预知车胎是否漏气，对行车安全非常有帮助。胎压监测传感器安装的位置的不同，可以分为内置式和外置式。

第一种内置式

传感器安装在轮胎内部，这种形式相对来说比较稳定，监测的温度数据会更为准确。市面上的价格一般都在600-1200左右。

第二种外置式

这种是在气门嘴外面加上一个传感器，这种价格相对来说价格便宜一点，安装方便，几分钟搞定，温度监测和内置的相比较有2-3度的差距。

内置和外置没有哪个更好，而是看车主的需求，内置安装麻烦但是传感器使用的时间长3-5年，外置安装简单方便传感器使用时间2-3年，内置外置胎压监测器都能准确的监测胎压数据，打气的时候要拆卸传感器。

温馨提醒：

在安装胎压监测传感器的时候，一定要到正规的4s店。因为在安装完胎压监测传感器之后，还需要用专业的仪器给轮胎做动平衡，这一步是千万不能少的，不然驾车行驶的时候很容易出现车体不稳的情况。