据官方介绍，2015年年内，京唐城际、京滨城际两条城际铁路有望开工建设，通车后从北京通州最快半个小时就可到达唐山。而2016年廊涿城际、城际铁路联络线也有望开工建设。同时，《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030年）》今年有望获批。

京唐城际连接北戴河

京津冀三地政府与中国铁路总公司于2014年12月30日签署合作协议，成立京津冀城际铁路投资有限公司，注册资金100亿元。目前，按照京津冀三省市政府和铁路总公司要求，公司正全力推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际、城际铁路联络线等4个项目的前期工作，力争尽快实现开工建设。根据初步规划，京唐城际有望2015年内开工。京唐城际是京津冀协同发展的标志性项目，也是今年新开工建设的60个铁路项目之一。

据介绍，京唐城际线路起自北京通州站（届时会被设置为新北京东站），经过通州、燕郊、大厂、香河、宝坻、鸦鸿桥、唐山机场站和唐山，长约153公里，该线路设置时速为350公里，从通州一站不停的话，最快半小时到唐山。京唐城际还将从唐山机场站接上津秦线，连上秦皇岛、北戴河乃至东北地区。

京津二城际2015将开工

据介绍，京滨城际也有在2015年内开工，廊涿城际、城际铁路联络线有望2016年开工，4条线路的预计工期约为3年半左右。京滨城际即京津二城际，其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段新建线路全长约97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区。

廊涿城际是北京新机场外围的综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终于规划的京石城际涿州南站，长约87公里。城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线，串联了顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，该线路有利于有序疏解北京非首都功能和承接产业转移，长约120公里。

铁路周边将综合开发

在开发模式上，4条线路均将采用“铁路＋土地”综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”，在铁路线周边预先留出50-100公顷的土地来综合开发，这种模式的核心，在于统筹铁路建设与沿线土地开发，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。

这种模式不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，带动铁路沿线及周边地区城镇化建设，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少对土地资源的占用。同时，也是铁路建设项目投融资体制的一种积极探索和突破。