020个经典空难营救【20篇】
全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。下面是小编整理的20个经典空难营救，欢迎阅读分享，希望对大家有所帮助。
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37篇1：地震后怎么办？地震后的营救知识
全文共 620 字
+ 加入清单地震后的营救知识
地震后营救工作的有效开展，无疑对降低地震伤亡人数有重要作用。已经脱险的人和专门的抢险营救人员对被压埋在废墟中的人进行营救时，如果了解一些营救常识，将大大提高营救工作的有效性。
有关专家认为，震后营救工作应遵循以下原则：先救被压埋人员多的地方，也就是“先多后少”；先救近处被压埋人员，也就是“先近后远”；先救容易救出的人员，也就是“先易后难”；先救轻伤和强壮人员，扩大营救队伍，也就是“先轻后重”；如果有医务人员被压埋，应优先营救，增加抢救力量。
营救时应注意听被困人员的呼喊、呻吟、敲击声，要根据房屋结构，先确定被困人员的位置，再进行抢救，以防止意外伤亡。通过了解、搜寻，确定废墟中有人员被压埋后，判断其被压埋位置，通过向废墟中喊话或敲击等方法传递营救信号。
营救行动应该有计划、有步骤展开。在进行营救行动之前，哪里该挖，哪里不该挖，哪里该用锄头，哪里该用棍棒，都要有所考虑。盲目行动，往往会给营救对象造成新的伤害。营救过程中，要特别注意被压埋人员的安全：
一、使用的工具如铁棒、锄头、棍棒等不要伤及被压埋人员；
二、不要破坏被压埋人员所处空间周围的支撑条件，以免引起新的垮塌，使被压埋人员再次遇险；
三、应尽快打通被压埋人员的封闭空间，使新鲜空气流入，挖扒中如尘土太大应喷水降尘，以免被压埋者窒息；
四、对于被压埋在废墟中时间较长但又一时难以救出的幸存者，应设法向他们输送饮用水、食品和药品，以维持其生命。
篇2：飞机颠簸会造成空难吗
全文共 585 字
+ 加入清单今年以来，空难频频，让不少人坐飞机的心情也开始变得不踏实起来。那么，飞机颠簸会造成空难吗？
小编认为，飞机在飞行过程中出现颠簸是很正常的现象，一般单凭颠簸不会发生空难。一般遇到强烈的气流，飞机会短时间失控，然而对于在高空飞行的飞机来说，没有失事危险，只是乘客若不系紧安全带，可能会被抛出，甚至被掉落的行李砸中。所以也有乘客伤亡的可能性。不过ATIS一般会对强气流作出提前预警，不会威胁航班。但是必要时需按照机组安排采取个人防护措施。确保飞行安全。
另外，在夏季雷雨多发季节。空气在较大范围运动中有时会产生局部升降涡旋等扰动气流，乘坐航班时难免会遇到突发颠簸，同时从保证安全出发，就需要必要的雷雨绕飞，航空公司有严格的空中防颠簸程序和雷雨绕飞程序，并严格按照管制要求执行流控指令或空中航向的变更。为了防止颠簸伤人，也会根据颠簸程度和防颠簸程序要求及时采取停止空中服务、进行广播提醒，停止使用洗手间，要求旅客全程系安全带等防颠簸措施，确保航班和旅客的安全。
而且，据国航称，遇到重度颠簸、失压、紧急下降、迫降和应急撤离时，就需要告知旅客。另外，遇到雷雨台风等特殊天气、机上乘客有突发情况、飞机出现故障等，飞机会临时改变飞行方向，来确保飞行安全。
以上飞机出行安全小知识由为您整理，希望能帮您打消顾虑，安心乘坐飞机。稍后，小编将给大家介绍的内容是哪些气象环境会影响航班飞行，欢迎关注。
篇3：空难这么多，为什么客机不提供降落伞？
全文共 2316 字
+ 加入清单对于世界上数百万的乘客来说，飞行是一件可怕的事情。在一些极端的情况下，这甚至可能直接导致他们拒绝旅行。从对飞机失事可能性的怀疑，到对飞机上为什么没有降落伞的困惑，关于飞机的问题似乎没完没了。
为此，英国航空公司飞行员兼飞行和技术培训主管戴夫·迪夫·托马斯应媒体邀请回答了一系列关于飞行安全的最常见问题。
为什么飞机上没有降落伞？
作为对这个问题的回答，托马斯机长给出了一个简短但热情的回答:“我们的飞行员被训练在机身发生故障时安全着陆。这比使用降落伞更安全、更实用。”
飞机上最安全的座位在哪里？
托马斯机长解释道:“飞机上的所有座位都经过加压和测试，非常安全可靠。商业航空旅行无疑是世界上最安全的运输方式。”
2012年的一部纪录片也提出了同样的问题。为了拍摄这部电影，制片方故意在墨西哥索诺拉沙漠坠毁了一架波音727飞机，飞机上的一些假人可能会被“打碎”
结果显示，尽管前11排座位更贵，而且通常是为头等舱和商务舱乘客预留的，但在撞车事故中，它们也受到了最大的冲击力。乘客坐得越远，他们生存的可能性就越大。专家估计，头等舱的乘客没有一个幸免于难，而坐在其他地方的乘客有78%幸免于难。
为什么商用飞机在36000英尺的高空飞行？
托马斯船长说:“对于喷气式客机来说，这个高度可以很好地考虑发动机效率和空气动力效率。”
喷气(或燃气涡轮)发动机比涡轮螺旋桨发动机效率更高，涡轮螺旋桨发动机通常在较低的高度飞行，即20，000英尺(约6公里)至25，000英尺(约7.6公里)
“当然，我们飞得越有效率，节省的燃料就越多。这不仅有利于环境，还能让我们为消费者降低票价。”
今天的飞机比10年或20年前更安全还是更危险？
近年来，航空业发生了一系列悲剧事件。从今年3月一架德国客机坠毁到去年马航MH370失踪，再加上去年马航MH17在乌克兰上空坠落，不难理解为什么这么多人害怕飞行。
托马斯船长说:“现在乘坐商用飞机非常安全，而且这些年来变得越来越安全。”
"行业统计显示，自2009年以来，每百万次航班的事故数量已降至4起以下."
“不管我们想做什么，安全永远是第一考虑。”
当收音机告知飞机气流时，乘客应该惊慌吗？
气流很少造成危险，但为了避免轻伤，乘客仍应遵守安全说明。
在飞行过程中，飞机有时会不停地颠簸，收音机会通知乘客系好安全带，这也是许多乘客感到恐慌的主要原因之一。然而，托马斯船长一再保证没有什么可担心的。
他说:“遇到气流不是很愉快，但也不危险，但是乘客最好听从安全建议，呆在座位上，以防受轻伤。”
“作为一项额外的安全措施，英国航空公司的飞行员将告知乘客在飞行过程中是否有气流。”
飞机失事的可能性有多大？
“飞行非常安全。开车去机场比坐飞机更容易发生事故。”托马斯上尉解释道。
“国际航空运输协会提供的数据显示，全球每年发生的航空事故数量少得惊人。”
“但我们绝不会自满。我们将尽可能努力使飞行更加安全。”
起飞或着陆时更危险吗？
一些机场需要额外的技能和步骤来安全着陆，模拟器可以在这方面进行训练。
“起飞和着陆都需要一定水平的控制技能，因此我们有严格的招募标准，并经常在模拟真实驾驶环境的模拟器中训练驾驶员，以确保他们的水平不会下降。”
“有时需要额外的技能和步骤来确保安全的起飞和着陆，但现代模拟器让这项工作变得容易多了。”
飞机上有闭路电视摄像机吗？如果没有，为什么不安装呢？
“一些飞机将安装面向外的摄像头，向驾驶员显示前方的情况，以便驾驶员能够在机场上空盘旋并降落。少数飞机会有面向客舱的摄像头，但这种情况非常罕见。”
如果有人在飞行中打开紧急出口怎么办？
谢天谢地，托马斯船长说在飞行中不可能打开舱门。
“现代飞机舱门通常是‘塞拉门’，”他说。“也就是说，当它们关闭时，它们会像浴缸的塞子一样卡住，这样门就不能从外面打开了。机舱内的气压会对门施加2到3吨的压力，所以不可能从里面打开它。”
飞行路线会穿过战区吗？
“英国航空公司将与政府保持密切联系，以确保我们不会飞越任何危险区域。”托马斯船长说。
当然，马来西亚航空公司MH17去年在乌克兰上空飞行时被击落，机上298人遇难。这表明，在航空公司评估了某一地区的风险后，飞机确实有可能飞越战区。
当地航空公司将把评估结果和建议写入“飞行员指南”，航空公司可以选择是否遵循。
飞机上冲完厕所后会发生什么？
托马斯船长说:“当冲水按钮被按下时，排泄物会被迅速冲走，并储存在飞机上的一个罐子里。飞机着陆之前，罐子是不会倒的。”
黑盒是什么？多久更新一次？
黑盒实际上是橙色的！里面还有录音设备。黑盒实际上是橙色的！里面还有录音设备
所谓的“黑匣子”实际上是一个装有录音设备的橙色盒子。英国航空公司的飞机也配备了快速存储记录设备，可以记录更多有用的信息。我们每天都下载这些信息，以监控飞机的安全性和效率。”
飞机着陆时，为什么要拉电动车窗的遮阳板？
托马斯上尉说:“这实际上是强制性的。打开遮阳板后，您将能够适应飞机外部的光线。如果你必须紧急撤离飞机，那会方便得多。”
“这只是为‘以防’事故制定的规定，也是尽可能确保航空安全的一种手段。”
氧气面罩是怎么脱落的？
“氧气面罩非常聪明。他们可以检测机舱内的气压，判断人们是否需要氧气面罩，并自动放下氧气面罩。此外，驾驶舱还有一个按钮，可以放下氧气面罩。”托马斯船长说。
司机多久再培训一次？
“作为一名专业飞行员，你所在的行业应该受到高度监管。每六个月，飞行员将在模拟器中接受为期两天的训练并完成测试。此外，飞行员必须每年完成一次实战测试。”
“驾驶新飞机前的训练时间从三周到三个月不等，取决于新飞机和飞行员以前驾驶过的飞机之间的相似性。”
"英国航空公司不遗余力地培训飞行员，因为安全始终是我们的头等大事。"
篇4：世界上最惨烈的十场空难
全文共 2359 字
+ 加入清单飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
1.伊朗航空655号班机空难
伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。当时文森斯号正在伊朗水域内。美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
2.美国航空191号班机空难
美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，是次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。当日下午北美中部时间2:50，N110AA被许可滑行至32右跑道，在下午3:02，航班被许可起飞并开始在跑道上加速滑行。就在飞机开始拉起机鼻，在跑道上大约滑行了6,000英尺时，塔台管制员发现在其左翼的一号引擎突然脱落，并向上飞起越过机翼后砸在跑道上。随后，飞机拉着一条由燃油和液压油泄漏形成的雾化尾迹，以正常姿态爬升至距地面大约350英尺。
3.印度航空182号班机空难
印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。1985年6月23日，一架波音747-237B型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。后来事件被确认为恐怖袭击。这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
4.沙特阿拉伯航空163号班机空难
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
5.乌柏林根空难
难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在一起。俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于当地时间(UTC)2002年7月1日晚上21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根附近的半空中相撞。共有包括双方机组人员在内的71人遇难。
6.日本航空123号班机空难事件
日本航空123号班机空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山(距离东京约100公里)坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团着名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还(1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩)。此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
7、特内里费空难——史上最大空难
1977年3月27日，在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今日的「北特内里费机场」，自宽机身喷气式飞机投入运行以来，航空界一直担心的事情终于发生了。随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛;而另一架飞机已经陷入了一片火海，显然已被大火烧得面目全非。有583人在此次事故中丧生。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
8.土耳其航空981号班机
土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。下午12时30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫特丰丹镇时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话;而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机身爆开了!”。981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔一处森林内被发现。
9.新德里撞机事件
沙特阿拉伯航空763号班机是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市达兰的定期航班。哈萨克斯坦航空1907号班机是一班从哈萨克斯坦当时的首都阿拉木图起飞，经南部城市奇姆肯特前往新德里的伊留申Il-76TD货机。1996年11月12日，刚在英迪拉?甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。
2.洛克比空难——史上最著名的空难之10
洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福-伦敦-纽约-底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
篇5：台湾复兴航空空难和临界发动机失效
全文共 1963 字
+ 加入清单----爱飞行航空俱乐部董事长资深机长陈建国
2015年2月4日复兴航空ATR72型飞机从台北松山机场飞往金门机场，在起飞后不久即坠入基隆河。从公路上的汽车行车记录仪记录的画面来看，该飞机很有可能是(左侧)临界发动机失效后控制不当，坡度过大失控坠地!
什么是临界发动机(CriticalEngine)
所谓的临界发动机是指在固定翼的多发飞机上，如果失效时对飞机的操纵和性能影响最大的那台发动机。对于螺旋桨发动机，如果螺旋桨是相同转向的，受P-Factor(由于螺旋桨旋转时桨叶上升和下降两个半平面产生的拉力不一样)效应影响，剩余的左侧或者右侧的产生的偏转力矩不一样，也就是飞行员使用的脚蹬控制方向舵而控制方向的力量不一样大。(对于4台发动机，最外侧的发动机失效时，比内侧的发动机失效时使用的力量也要大些，所以外侧的就可以叫做临界发动机)，通常对于涡轮发动机或者涡扇发动机，也就是我们常见的不带螺旋桨的那种发动机，这种效应几乎可以忽略，所以没有临界发动机之说。至于航空界把唯一和液压系统相连的那个发动机也成为临界发动机不是我们今天关注的重点。
右图显示大家可以看到当飞机上左侧发动机停止工作的时候，相比较于左图中右侧的发动机停止工作时产生的偏转力矩长，也就是说，右图的情况对于飞机方向的影响更大些，所以有图的左侧发动机失效比较麻烦，所以左侧发动机为临界发动机(CriticalEngine)
起飞发动机失效法规的要求
那么飞机是不是不安全呢?起飞时发动机失效会不会就没有办法了呢?
我们先看看法规对于飞机能力的基本要求：
l简单地说，如果飞机在干的跑道上起飞，即使在最关键的时候，就是我们通常说的飞机的速度超过V1时，飞行员发现发动机失效，这时候飞行员继续起飞，那么即使临界发动机失效，飞机也能在跑道头达到10.7米(35英尺)的高度，如果是湿跑道，至少可以达到4.6米(15英尺)的高度。
l对于双发飞机一个发动机失效时，飞机还可以以净梯度不小于0.8%的爬升梯度到400英尺，然后可用的爬升梯度仍然要求不小于1.2%。
通俗的说，就是即使起飞过程中在最不利的情况下，如果发动机失效，飞机从设计上来说也是完全可以安全起飞的。
对于有些机场来说，由于机场周围有很高的建筑物或者山，要求飞机要有更高的爬升梯度的时候，航空公司就必须建立一个特殊的单发离场程序(EOSID)，
也就是说，在起飞发动机失效时，飞机飞一个特殊的路线，这样可以满足民航法规要求的爬升梯度。有时候可能需要在机场周围转来转去，以满足爬升到一个安全的高度，下图为某公司云南保山机场的单发离场图
起飞发动机失效的训练要求
几乎所有的飞行员在训练中都有起飞发动机失效的训练要求，也是每次训练检查的基本要求。比如飞行员考试合格的要求是起飞过程发动机失效，航向偏差稳定后不能大于10度，坡度不能大于5度等等。
对于特殊的单发离场程序，对于飞行员的要求的步骤比较多，但是仍然在飞行员的基本技能之内，即使特别关键时刻发动机失效的离场程序，并不要求飞行员具有超出正常训练的特殊技能。所以一般意义上讲，飞行员不需要特别的技能即可完成为了躲避障碍物而进行的转弯和机动飞行安全起飞离场。
在成百上千次的正常起飞中，当偶尔实际突然发生一次空中发动机失效，即使有心理准备的飞行员也会紧张起来的。一般的公司运行的机场都是十个二十个甚至上百，没有可能在所有的机场训练，加上各个机场的特殊单发离场程序(如果需要有的话，大部分机场不需要)并不相同，一般仅仅要求在飞行前预习一下特殊的单发离场程序，所以真正遇到这种在起飞落地这个关键阶段发动机故障，个别飞行员就会顾此失彼。
松山机场的离场程序
笔者没有飞过松山机场，但是根据网上公布的航图来看，在10号跑道头的150度2.5海里，或者28号跑道头184度2.1海里有一个1700英尺的障碍物。
无论哪个方向起飞，都会要求保持一个400(英尺/海里)到4000英尺或者450(英尺/海里)到4500英尺。这个梯度大约为6.6%和7.4%，这个要求相对还是很高的。
笔者不清楚该航班具体使用哪个离场程序，该公司有没有设计特殊的发动机失效离场程序。我们等待人员救助的快速进展，希望更多的人员尽早的被救助出来!
结论：
无论从飞机设计要求，还是飞行员训练的要求上，凡是依法取得适航认证的飞机，都能在即使起飞着陆最关键的时候，最临界的发动机失效时，安全的起飞爬升到安全的高度。对于依法取得运行资质和被持续监管的航空公司，都有完整的安全管理系统，对自己运行的机场都有安全的离场起飞性能分析，即使遇到最恶劣的情况也可以安全运行的保证措施。至于复兴航空的运行细节，我们有待官方进一步公布。是不是笔者认为的临界发动机失效，进而失控坠毁，还需要等待官方核实。笔者仅希望逝者安息!
篇6：中国救援队成功参与营救首位幸存者 被困者的身份是什么？
全文共 701 字
+ 加入清单首位被困幸存者是一名孕妇，身怀六甲的她被埋在八层楼的废墟中。中国救援队与当地救援队展开合作，成功救出孕妇。中国救援队到达土耳其之后，便立刻对周围的废墟居民楼展开搜索。中国救援队队员不放过每一个角落，并带着先进的设备搜寻一线生机。此外，土耳其居民楼倒塌后，到处都是乱石和废墟，本就增加了救援难度。中国救援队心系被困人员，立刻与当地救援队商讨救援范围和救援方式。
自2月8日起，中国救援队一直没有停止搜寻工作，夜晚，他们身穿橙黄色救援服，并成为土耳其66个国家救援队中最亮眼的一抹色彩。部分队员拿着长长的生命探测仪器，随后将探测仪器深入楼层废墟中。他们之所以会使用生命探测器，是因为部分被困人员生命体征脆弱，而生命探测器将会更好地捕捉生命信号。
尽管前方充满危险，甚至还有发生余震的概率，可他们却以英勇无畏的状态参与到救援工作中，简直是当今世界学习的楷模。接下来，中国救援队与当地的救援队展开合作，不断增强救援效率，并成功救出一名孕妇。孕妇被困之前，生活在一层八层楼高的居民楼中。地震直接导致居民楼沦为废墟，而孕妇则被困在废墟中。
其实，孕妇的救援工作并不简单，由于孕妇身怀六甲，中国救援队和当地救援队的成员们需要考虑到孕妇的身体状况。他们会在保障孕妇的生命安全前提下，从而采取最安全的营救方案。经过双方细致讨论后，双方救援队终于制定最佳营救方案。随着营救方案得以实施，孕妇的生命体征一切良好，后期专业医疗人员会查看孕妇的身体健康。这名孕妇被救出后，小小的动作透露出她对中国救援队的感谢。当时，孕妇的情绪十分激动，重见天日的一瞬间，孕妇与中国救援队的队员亲切的击掌，而这一切正在展现出救援者和被救援者的相互支持。
篇7：白鸽岭营救战斗旧址
全文共 1017 字
+ 加入清单白鸽岭营救战斗旧址位于莆田市仙游县度尾镇苦竹村白鸽岭。
1944年8月，中共闽南特委委员翁鸿镗和他的通讯员在莆田黄瓜岛发动群众，揭露国民党假抗日真--的面目，被国民党军统特务跟踪，不幸被捕，囚禁于莆田狱中。翁鸿镗被捕后，国民党当局对其严刑逼供，妄图破获闽中的中共地方组织，但是，翁鸿镗大义凛然，宁死不屈，国民党当局只好呈报上司，福建省军统机关命令将翁鸿镗押送永安梅列集中营候审。
中共闽南特委获悉翁鸿镗将押往永安的情报后，决定把营救翁鸿镗的任务交给特委委员蔡文焕。蔡文焕立即组织人员在莆田至仙游的交通线上布置了监视点，密切注意敌人动向。8月中旬，当军统特务和-押解翁鸿镗和他的通讯员从莆田经过仙游郊尾地段时被游击队侦悉，于是蔡文焕在仙游龙华坝头据点村召集紧急会议，讨论营救事宜，大家一致认为营救地点最好选在白鸽岭一带。因为白鸽岭是仙游度尾与永春交界处，此地易守难攻，离仙游、永春县城较远，是国民党当局防守较薄弱的地方，加之平时人烟稀少，便于撤退。蔡文焕把营救的具体工作交给仙游游击队黄国珍、欧木利等人，并派游击队员邱桂凤、林萱两人星夜前往永春石城，联络永春游击队配合行动，确保营救成功。
第二天，黄国珍、欧木利带领仙游游击队在白鸽岭与俞洪庆带领的永春游击队顺利接上头，营救队伍分为三组：第一组、第二组分别埋伏在白鸽岭顶的一座凉亭附近山林中，第三组负责观察敌特动向。时近中午，当军统特务一行押着翁鸿镗到达岭顶的凉亭忙着吃午饭的时候，装扮成挑木炭的游击队员抓住时机靠近凉亭，趁敌不备，当场击毙了两个-。-声一响，埋伏在附近的游击队员一跃而出，开-击退了敌人，顺利救出翁鸿镗，但是，翁鸿镗的通讯员不幸牺牲。翁鸿镗由游击队保护迅速撤退到永春的山洋坑，次日又转移到仙游龙华坝头基点村，一直隐蔽养伤到第二年春季恢复了健康，才安全转移到莆田他姐姐家中。这次行动不仅顺利完成营救任务，还壮大了游击队声势。
白鸽岭营救战斗旧址为仙游、永春公路交界处的山林中。
信息来源：莆田市委党史研究室
度尾镇：仙游县辖镇。1９５８年建度尾公社，1９８４年改乡，1９８７年建镇。位于县境西部，距县城1５公里，木兰溪上游。面积11０平方公里，人口７．７万。仙永公路贯穿全境。辖度峰、潭边２个居委会和东峰、砺山、圣山、下洲、中峰、后埔、湘溪、洋坂、中岳、帽山、云水、屏山、剑山、霞溪、埔尾、云居、苦竹1７个村委会。农业主产蜜柚、水稻、甘蔗。.。
篇8：飞行记录仪：因空难伤痛而生
全文共 3071 字
+ 加入清单不久前，一架从巴黎飞往埃及开罗的航班从雷达上消失，导致59名乘客和10名机组人员失踪。一旦发生空难，天空就是一个孤立的地方。除了救援困难之外，追查事故原因也极其困难。我们只能寄希望于一种通常被称为“黑匣子”的机器。这台极其强大的飞行记录器是灾后唯一能告诉我们真相的人。
在得知埃及航空公司MS804飞机坠毁后，遇难者家属深感悲痛(新华社)
1939年，安装在飞机上的第一台记录仪出现在法国的一个机场测试中心。两名技术人员为飞机配备了一个小型照相机，它能携带8米长的胶片，并能自动拍摄机舱内的场景。然而，本发明没有实际意义。这部8米长的电影对长途旅行来说仍然不够。胶片必须定期手动更换。万一发生事故，相机和胶卷只会像飞机的其他部分一样变成碎片。因此，只有在进行飞行试验时，人们才会带着它们，而一般的飞机不会装备它们。
第二次世界大战期间，另一种形式的录音机出现在英国。它的原理是用唱针连接各种仪器，并在光滑的铜箔上记录痕迹。之后，可以分析这些不同振荡频率的轨迹，从而确定飞机上的哪个仪器出现了故障。这台录音机的优点是它能告诉我们一些连飞机上的人都不知道的事情。当时，战争仍在继续，英国军队非常想知道在空战中不幸坠落的飞机是在哪里被击中的。基于这些宝贵的数据，工程师们能够重新加强飞机的防御部分。
1942年，一名芬兰航空工程师发明了真正的“黑匣子”。这个小黑匣子成功地记录了飞行试验中的重要导航细节，后来被用于芬兰战斗机。像上面提到的两个记录仪一样，芬兰黑匣子的设计仍然比较粗糙，应用范围也很窄。然而，“黑匣子”这个名字非常流行，它已经成为飞行记录器的通用名称。现代广泛使用的飞行记录器直到1953年才出现。与其他发明故事不同，它的诞生极其沉重和悲伤:它的发明者戴维·沃伦本人就是空难的受害者。
1925年3月20日，戴维·沃伦出生在澳大利亚北部海岸的一个岛上。这是一个非常偏远的地方。他是这个岛上出生的第一个欧洲后裔。9岁时，他的父亲死于1934年的巴斯海峡空难。这是一架四引擎的小型飞机，从澳大利亚南部飞往墨尔本，最终在飞越巴斯海峡时坠毁。飞机上只有九名乘客和两名飞行员，他们都遇难了。这是澳大利亚第一次大规模空难。原因还不清楚。飞机最终在离海岸线大约10英里的地方消失了。第二天，附近的居民发现了漂浮的碎片和机油。所有遇难者的尸体都沉入海底，没有找到。
飞机在巴斯海峡空难中坠毁(网络图)
飞机坠毁前不久，大卫的父亲刚刚给他寄宿学校的儿子送了一份礼物:一台水晶收音机。这份礼物成了大卫对父亲的希望，并激励他热爱无线电和电子设备。大卫后来在悉尼大学学习科学。在他父亲去世大约20年后，他加入了墨尔本航空学院，成为一名专攻飞行燃料研究的化学家。1953年，由英国德·哈维兰公司开发的世界上第一架商用客机“彗星”发生了空难。大卫被邀请去调查车祸的原因。当时，飞机的燃油不太稳定，容易发生爆炸事故，这往往是事故的原因。大卫原本打算研究飞机燃料，但是为期两天的调查让设计飞行记录器的想法闯入了他的脑海。
大卫和他的飞行记录器(网络图)
根据大卫的记忆，当时在研讨会上，有人提出了一个全新的想法:也许有人劫持了飞机。劫机在20世纪50年代是一件新鲜事，所以大卫突然想，要是他们能知道飞机坠毁前驾驶舱里的人说了什么就好了。如果有劫匪，肯定会有司机受到威胁的对话。不久前，大卫在一个交易会上看到一种新型的便携式录音机，声称它们的优点是不会被弄坏。在大卫的脑海里，“黑匣子”的想法立刻形成了。
在一群电子设备专家和朋友的帮助下，大卫很快做了一个理想的飞行记录器。首先，它必须能够经受住空难和随后的爆炸和火灾，也就是说，它必须能够承受巨大的冲击和压力，而且它还必须防火和耐高温。与此同时，录音机使用一个类似于录音磁带的磁条，可以自动擦除旧的内容并重新输入，这样就可以确保在最后一个小时录制声音。1954年，大卫为这台记录器写了一份题为“飞机事故辅助调查装置”的报告，并提交给他的上级。
这份报告已经正式发表了两次，甚至有一次是在海外发表的。然而，人们的兴趣仅仅停留在观看刺激的层面，很少有人愿意提供进一步的支持。这也是一件常识性的事情:这种设备肯定要经过多年的研究和测试，成本很高，短期内可能无法收回。同时，大多数人仍然认为空难离他们自己很远。1956年，大卫终于等到了一个机会:新导演汤姆·基布尔愿意冒险。在汤姆的支持下，公司成立了一个特殊的飞行记录器研究小组，大卫的黑匣子终于投入测试。
为了测试这种需要，大卫再次升级了录音机:一个小时的录音时间延长到了四个小时，同时，他还为机器上的每个设备设置了一个频道，利用他年轻时积累的无线电知识将这些设备的工作状态转换成莫尔斯电码并刻录在磁带上。这样，记录仪可以每2秒钟记录8种重要设备的工作状态。
尽管这是个好主意，但由于录音机没能打动航空公司老板，他们的理由非常奇怪:“如果这东西真的这么好，美国人就会发明它！”结果，记录器研究小组被解散，大卫必须继续回到他在燃料方面的研究位置。结果，不愿放弃的大卫不得不利用午休时间继续思考录音机，以便考虑到他的日常工作。这种注意力的缺乏一直持续到1958年，当时英国空军的一名官员罗伯特·哈丁汉姆爵士拜访了他，并听取了他对飞行记录器的简要介绍。墙内开花墙外香的发明，在澳大利亚到处碰壁，立即引起了英国空军的注意。哈丁汉姆爵士很快意识到飞行记录器的前景，并邀请大卫到英国进行为期四天的访问，介绍这项惊人的发明。值得一提的是，这次免费旅行是大卫从飞行记录器的发明中得到的唯一额外好处。
毫不奇怪，飞行记录器的想法很快在英国被接受。大卫被聘为录音机生产项目的负责人，并带领团队开始工业化生产“黑匣子”。尽管这个名字来源于芬兰的发明，但此时飞行记录器的形状和颜色实际上与最初的不同。不久，世界上第一台商用飞行记录器诞生了。它有一个鸡蛋的形状，被漆成鲜红色。它被命名为“红蛋”，销往世界各地。很快，飞行记录器显示出无处不在的非凡能力:人们可以在事故现场附近搜寻它们，而且它们通常毫发无损。如果在少数情况下有严重损坏，存储在其中的数据仍然完好无损。
在2016年初的瑞典空难中受损的记录器拥有良好的内部数据(网络图)
具有讽刺意味的是，在1960年，商业飞行记录器诞生后不到两年，昆士兰遭遇了一场重大空难，使得澳大利亚成为世界上第一个要求所有飞机安装驾驶舱记录器的国家。然而，各大航空公司的老板们仍然各行其是，故意寻找各种借口来拖延仪器的安装。此后，在1967年，澳大利亚又发生了一起骇人听闻的空难。政府立即更新了法规，使澳大利亚成为第一个要求除录音机外还安装监控设备的国家。换句话说，所有的飞机在起飞前都必须携带大卫的全部发明。
在接下来的半个世纪里，黑匣子在全球航空业被广泛使用，并成为所有商用飞机和大多数军用飞机的“标准”。为了让人们更容易找到倒下的录音机，它们的外壳被漆成亮橙色，外部用反光条包裹着。即使它漂浮在海里，搜索飞机也能在远处找到它。记录器不仅是记录器，也是飞机安全的守护者:多亏了他们在灾难中保存的数据，科学家们已经能够改进飞机的结构，这样那些不幸的错误就不会再发生了。
目前常用的飞行记录器(网络图)
2002年，年近80岁的大卫被授予“澳大利亚国家奖章”，这是澳大利亚授予平民的最高荣誉。2008年，澳大利亚航空公司以他的名字命名了世界上最大的A380。大卫一直知道飞行记录器能带来多少财富，但他从未申请过专利。他认为能够学习飞行记录器是一种奖励和幸福。他很高兴他的发明能为世界航空工业做出贡献。
篇9：古代大空难
全文共 712 字
+ 加入清单在中国青海省巴颜喀拉山的洞穴里，考古学家发现了一些形如唱片的石盘。这些石盘上刻有地球人迄今无法解读的图案、符号和文字。石盘中央有孔，从中孔出发，两条水纹线辐射开来，直到边缘为止。根据当地人的传说，在遥远的上古时代，这些洞穴里曾经生活着一种特罗巴人。特罗巴人体形矮小，脑袋奇大，身高 1.3 米左右。人种学家至今也不知道应该把他们归为哪一种人。
中国学者徐鸿儒及其合作者破译了石盘上的文字，译文是：“特罗巴人来自云端，他们乘坐的是古老的滑动船。当地男女老幼躺在洞里不敢出来，直到东方升起太阳。这样的事共发生了 10 次。可是，最后一次他们终于明白，特罗巴人来此不怀恶意”。人们在汉文古籍中也找到有关记载，翻译成白话的意思是：
“距今 12000 年以前，一群外星球上的人来到了我们地球上。他们的‘飞机’——这是这些密码的正确翻译，——已没有足够的能量飞离这个世界。他们罹祸的地点是在荒凉不毛而人迹罕至的山区。那里没有工具和材料供给他们制造一架新的‘飞机’。”
“这群罹祸在地球上的人，想和山区的居民混熟而交成朋友。但他们都因为始终不能得到当地居民的理解而遭到追逐和杀害。男女和小孩就藏身在岩穴中间。 当他们作了很大的努力，最后，他们已经看到山地居民的和平表示。 ”
中国的考古学家后来在巴颜喀拉山的洞穴中发现了 1 万 2 千年前的墓穴和遗骸，证实了以上的描述。遗骸告诉我们，当时的特罗巴人有硕大的头颅和不发达的四肢。更为神秘的是，洞穴内壁的好几处覆盖着不少图画，在月亮和星际间布满黑点（飞行器？）的巨幅图画 。
考古学家还吃惊地发现，特罗巴人留下的这些石盘含有极高的钴和另一种金属，它们的振荡频率也是罕见的，仿佛石盘曾经带过电。
篇10：世界上最大的空难
全文共 2271 字
+ 加入清单提起空难，总是令人惊秫的。然而，世界民航史上最大的空难，不是发生在空中，而是发生在地面。究竟当时是什么情况呢?大家同小编一起来看看吧!
1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。这是民航史上最大的空难事件，创造了民航史上死亡人数最多的历史性记录。这样的空难事件是在十分特殊的背景下发生的，因此也是极为罕见的。
两机相撞的当天，在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件，地点在候机楼出口处附近的鲜花店柜台边上。这起事件虽然未造成人员伤亡，但在旅客和迎接旅客的人们心中引起了恐慌。大批安保人员来到现场，搜寻是否还有别的隐患存在，因此，严重打乱了这个航空港的正常运转，许多航班被推迟起飞。从外面飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场降落，拉斯约尔马斯机场的临时关闭，这不但对洛斯洛斯机场增加了巨大的压力，而且也干扰了该机场的正常运转。
洛斯洛得斯机场这一天显得特别繁忙，有时机场跑道上和滑行道上飞机首尾相接，一架飞机刚刚腾空而起，另一架飞机又向跑道沿来。有时一架飞机刚刚着陆，另一架飞机又在空中盘旋等待着陆。
荷兰皇家航空公司的波音747飞机在准备起飞之前，机长在计算了飞机重量后，认为可以再加2.1万加仑汽油，以便在飞抵荷兰首都阿姆斯特丹之后，无须在那里再加油就可以飞回拉斯帕尔马斯机场。因此，本来可以早早起飞的飞机被推迟了起飞时间。
正当荷兰皇家航空公司的飞机加足汽油准备起飞时，泛美航空公司的波音747飞机也出现在滑行道上准备起飞。这架飞机是刚刚从美国洛杉矶飞来的，目的港是拉斯帕尔马斯机场。由于那个机场临时关闭，这架飞机只好在洛斯洛得斯机场作临时停靠，等待那个机场开放后，再起飞前往。
下午四点半左右，洛斯洛得斯机场被告知：拉斯帕尔马斯机场已经开放。调度室为了减轻机场候机楼的拥挤状况，有意安排荷兰和泛美公司的两架大型飞机首先出港。荷兰公司的飞机在得到塔台控制员的同意后，准备向跑道滑行。但是，塔台又通知机长，由于停机坪飞机拥挤，他必须直接滑行到跑道去，而不是象平常那样先进入滑行道，然后再进人跑道的起点。荷兰公司的飞机按照这一指令向跑道前进。
与此同时，泛美航空公司的波音客机机组已在做飞机起飞的准备。这架飞机是以机长的名字命名的，称为克利伯·维克多号飞机。机长维克多征得管制中心调度员的同意后，飞机开始离开候机楼向跑道前进。这架泛美公司的飞机滑行方向同荷兰公司的飞机略有不同。它在滑行道上前进了一段路程后，先进人跑道，然后，进入滑行叉道滑行，最后才能进人跑道的起点，当它离开跑道进人滑行道时，照理跑道应是空着的，以便让荷兰公司的飞机可以首先起飞。追尾就是这么稀里糊涂的即将发生。
荷兰航空公司的波音747客机正停在跑道上，等候地面塔台发出准予起飞的命令。飞机上载有247名旅客，机长雅各布·赞吞，51岁，是一位已经有1500飞行小时的优秀驾驶员。他得到准予起飞的命令后，娴熟地操作驾驶杆，发动机随着转速的增加而不断提高音调，发出震耳欲聋的轰鸣声，制动器已完全松开，飞机开始滑行。机长扫视了各种仪表，一切正常。
但是，机场上的雾气象青烟般地越来越浓，能见度也越来越低，飞机在滑行中，犹如在云中穿行，驾驶员只能看到跑道两旁的信号灯在飞机的两翼下迅速往后退去，机械师不断向机长报告飞机时速，传到驾驶员耳朵中的除了轰动机的轰鸣声外，就是飞机时速报告声。随着飞机不断加速，跑道两旁的信号灯也越发迅速地向机身后面飞逝，浓雾好象要把飞机吞没一样。突然，在浓雾中驾驶员隐约看到跑道前方有另一架巨型客机的轮廓，而且两机正以每秒60米的速度相互接近。
“拉!”机长在这千钧一发之际，向驾驶员发出急促而又果断的命令。驾轻员迅速地将驾驶杆拉向身边，企图使飞机立即腾空而起，越过那架正在跑道上迎面而来的飞机。终因速度还未达到足以使飞机升空并可以超越障碍物的程度，飞机的机头刚刚上仰，机身底部猛烈接在那架来不及躲避的飞机上。一场可怕的空难事件就在这迅雷不及掩耳之势的倾刻间发生了。
荷兰飞机底盘猛烈撞击泛美公司的飞机机身，两机同时发生爆炸。荷兰公司的飞机折成两截，尾翼被抛出几十米之外。泛美公司的飞机机头被甩出跑道，起火燃烧。接着一连发生了几起震耳欲聋的爆炸。两架巨型客机的油箱炸裂，大量汽油外溢并着火燃烧。机场跑道立即变成了一片火海，滚滚的浓烟在机场升起，把乳白色的浓雾染成一团团乌云。十多分钟后，机场消防人员和救护人员赶到现场，整个机场乱成一片。这场大火整整燃烧了20多个小时才被扑灭，两架飞机的残骸和583名旅客的尸体撒遍了机场跑道周围，半径约300多米。
调查组工作了好几个月，最后得出的结论是：这起空难主要是因为无线电联络上发生了差错。调查组对当时管制中心与两架飞机的联结做了模拟实验并进行了详细分析，荷兰飞机的机长对管制中心发出的命令只听懂了前半句，错误地理解了后半句。因此，实际上是在没有允许起飞的情况就在跑道滑行起飞。当时的录音，谈话过程是这样的：“我已准备好，请准予起飞。”荷航机长向塔台发出这样的请示。塔台的回答是;“OK!情稍候，一会儿我再呼你。”在录音带上，“OK”一词后面的话语模糊不清，荷航机长也不可能给予正确的理解。这位机长未能听清的另一个原因是，泛美公司的飞机近在飓尺，只是因为浓雾挡住了视线，无法见到，两机相距不远，使无线电受到了一定程度的干扰，通话质量也就愈加差了。因此，这场悲剧是在几种因素的共同作用下发生的。
篇11：空难的如何紧急救护
全文共 223 字
+ 加入清单一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。
若飞机高度在3660～4000米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶(驾驶舱禁用);非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
篇12：空难黑匣子是什么
全文共 308 字
+ 加入清单空难黑匣子指的是飞机黑匣子，也就是一种电子飞行记录仪，也叫航行记录仪，是用来记录飞机飞行和性能参数的仪器。
黑匣子不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒是和流线型集装箱一样，黑匣子的大小是如同抽屉的三分之一到四分之一那样的密封容器。黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常把黑匣子安装在飞机尾部最安全的部位。
飞机记录仪记录的信息可以用于对飞行事故分析，人们可以根据飞机坠毁前的数据和话音记录，在经过处理之后送入一种飞行模拟器，然后重现事故的过程，形象地分析事故的原因。
黑匣子记录介质从磁带式改进成为能承受更大冲击力的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，以此来防止黑匣子在空难中遭到损坏。
篇13：地震后的营救常识
全文共 1254 字
+ 加入清单地震作为自然界最严重的自然之一,一直威胁着人类的生命和生产安全。那么，你知道地震后如何进行营救吗?今天小编为大家整理了地震后的营救常识，希望能让大家有所收获。
地震如何自救
1.大地震时不要急
破坏性地震从人感觉振动到建筑物被破坏平均只有12秒钟，在这短短的时间内你千万不要惊慌，应根据所处环境迅速作出保障安全的抉择。如果住的是平房，那么你可以迅速跑到门外。如果住的是楼房，千万不要跳楼，应立即切断电闸，关掉煤气，暂避到洗手间等跨度小的地方，或是桌子，床铺等下面，震后迅速撤离，以防强余震。
2.人多先找藏身处
学校，商店，影剧院等人群聚集的场所如遇到地震，最忌慌乱，应立即躲在课桌，椅子或坚固物品下面，待地震过后再有序地撤离。教师等现场工作人员必须冷静地指挥人们就地避震，决不可带头乱跑。
3.远离危险区
如在街道上遇到地震，应用手护住头部，迅速远离楼房，到街心一带。如在郊外遇到地震，要注意远离山崖，陡坡，河岸及高压线等。正在行驶的汽车和火车要立即停车。
4.被埋要保存体力
如果震后不幸被废墟埋压，要尽量保持冷静，设法自救。无法脱险时，要保存体力，尽力寻找水和食物，创造生存条件，耐心等待救援人员。
地震后的营救常识
一、使用的工具如铁棒、锄头、棍棒等不要伤及被压埋人员;
二、不要破坏被压埋人员所处空间周围的支撑条件，以免引起新的垮塌，使被压埋人员再次遇险;
三、应尽快打通被压埋人员的封闭空间，使新鲜空气流入，挖扒中如尘土太大应喷水降尘，以免被压埋者窒息;
四、对于被压埋在废墟中时间较长但又一时难以救出的幸存者，应设法向他们输送饮用水、食品和药品，以维持其生命。
地震时互救技能
1.保持镇静在地震中，有人观察到，不少无辜者并不因房屋倒塌而被砸伤或挤压伤致死，而是由于精神崩溃，失去生存的希望，乱喊、乱叫，在极度恐惧中"扼杀"了自己。这是因为，乱喊乱叫会加速新陈代谢，增加氧的消耗，使体力下降，耐受力降低;同时，大喊大叫，必定会吸入大量烟尘，易造成窒息增加不必要的伤亡。正确态度是在任何恶劣的环境，始终要保持镇静，分析所处环境，寻找出路，等待救援。
2.止血、固定砸伤和挤压伤是地震中常见的伤害。开放性创伤，外出血应首先止血抬高患肢，同时呼救。对开放性骨折，不应作现场复位，以防止组织再度受伤，一般用清洁纱布覆盖创面，作简单固定后再进行运转。不同部位骨折，按不同要求进行固定。并参照不同伤势、伤情进行分类、分级，送医院进一步处理。
3.妥善处理伤口挤压伤时，应设法尽快解除重压，遇到大面积创伤者，要保持创面清洁，用干净纱布包扎创面，怀疑有破伤风和产气杆菌感染时，应立即与医院联系，及时诊断和治疗。对大面积创伤和严重创伤者，可口服糖盐水，预防休克发生。
4.防止火灾地震常引起许多"次灾害"，火灾是常见的一种。在大火中应尽快脱离火灾现场，脱下燃烧的衣帽，或用湿衣服覆盖身上，或卧地打滚，也可用水直接浇泼灭火。切忌用双手扑打火苗，否则会引起双手烧伤。消毒纱布或清洁布料包扎后送医院进一步处理。
5.同时要预防破伤风和气性坏疽，并且要尽早深埋尸体，注意饮食饮水卫生，防止大灾后的大疫。
篇14：从压力中营救自己的10大妙招
全文共 925 字
+ 加入清单你有没有感到快要被逼疯了，来自工作的、家庭的的压力让你喘不过气来，那么在压力威胁到你的健康之前，想想办法，营救自己吧！
1.一次只担心一件事情。
女人的焦虑往往超过男人。哈佛大学的研究人员对166名已婚夫妇进行了6个星期的研究，发现了因为女人们更爱方方面面地考虑问题，所以女人们比男人更经常感到压力。她会考虑自己的工作、体重，还有每个家庭成员的健康等等。
2.每天集中精力几分钟。
比如现在的工作就是把这份报告打好，其他的事情一概抛在脑后，不去想。在工作的间隙，你也可以花上20分钟的时间放松一下，仅仅是散步而不考虑你的工作，仅仅专注于你周围的一切，比如你看见什么，听见什么，感觉到什么，闻到什么气味等等。
3.说出或写出来你的担忧。
记日记，或与朋友一起谈一谈，至少你不会感觉孤独而且无助。美国的医学专家曾经对一些患有风湿性关节炎或气喘的人进行分组，一组人用敷衍塞责的方式记录他们每天做了的事情。另外的一组被要求每天认真地写日记，包括他们的恐惧和疼痛。结果研究人员发现：后一组的人很少因为自己的病而感到担忧和焦虑。
4.不管你有多忙碌，一定要锻练。
研究人员发现在经过30分钟的踏脚踏车的锻炼后，被测试者的压力水平下降了25%。上健身房，快走30分钟，或者在起床时进行一些伸展练习都行。
5.享受按摩的乐趣。
不只是传统的全身按摩，还包括足底按摩，修指甲或美容，这些都能让你的精神松弛下来。
6.放慢说话的速度。
也许你每天的桌上摆满了要看的文件，你的右手在接听电话，左手还要翻看资料。你要应付形形色色的人，说各种各样的话。那么你一定要记住，尽量保持乐观的态度，放慢你的速度。
7.不要太严肃。
不妨和朋友一起说个小笑话，大家哈哈一笑，气氛活跃了，自己也放松了。事实上，笑不仅能减轻紧张，还有增进人体的免疫力的功能。
8.不要让否定的声音围绕自己，而把自己逼疯。
老板也许会说你这不行那不行，实际上自己也是有着许多优点的，只是老板没发现而已。
9.让自己彻底放松一天。
读一篇小说，唱歌，啜茶，或者干脆什么也不干，坐在窗前发呆。这时候关键是你内心的体味，一种宁静，一种放松。
10.至少记住今天发生的一件好事情。
不管你今天多辛苦，多不高兴，回到家里，都应该把今天的一件好事情同家人分享。
篇15：8大类职业病 如何自我营救？
全文共 3471 字
+ 加入清单现代人生活压力大，每天都忙忙碌碌，甚至连自己的健康状况都不太重视。正因为如此，很多人在不知不觉中罹患上各种职业病，对于空姐、乘务员来说，多患有腰椎盘突出症；编辑、秘书等由于经常打印材料，更容易患“复印机综合症”……
①如果你一坐就是一整天
你的职业是：文案、财务工作者等
职业病：久坐"憋坏"子宫
整日呆在空调房、坐在计算机前的白领久坐不动，女性的盆腔容易充血，导致附件和子宫颈的血液循环不畅通并且会令会阴部透气不好，这两方面的原因综合起来容易发生感染，导致宫颈炎、宫颈糜烂等。
据世界卫生组织统计，有宫颈糜烂的女性患宫颈癌的可能性比一般女性高5～10倍。在女性的各种恶性肿瘤中，宫颈癌的发生率仅次于乳腺癌，位居第二。而且宫颈神经支配属于内脏神经系统，对疼痛根本不敏感，因此有了炎症等不适后往往不能及时发现。这样日复一日，不仅容易引发肥胖还易导致多种子宫疾病的发生。
这样做，可以帮你改善：安装提示软件，随时提醒活动。在电脑上安装一个提示软件吧，每到一小时就提醒自己起来活动一下。
不要长期使用护垫：久坐本来就会使阴部透气不良，再长时间使用卫生护垫，更会加重外阴细菌生长繁殖，从而导致宫颈感染。
体检必查：建议每半年做一次妇科检查，有宫颈疾病时要及时治疗。
②如果你总站着工作
你的职业是：空姐、乘务员、警察等
职业病：小心腰椎间盘突出及静脉曲张
据统计，目前腰椎间盘突出症的发病率已近15%，导致腰椎间盘退行性改变的主要原因是长期慢性积累性劳损，长久站立造成下背痛。
初期症状觉得下背酸痛、颈部酸痛、肌肉抽筋拉伤，再加上缺乏适当休息，或是突然承受推拉扭转，日积月累，就会造成腰椎、颈椎的椎间盘突出。另外，长期站立会使腿部肌肉长期处于紧张状态，下肢血液回来就会受到影响，容易造成"下肢静脉曲张"。轻微表现为小腿疼痛，严重者甚至会影响走路。
这样做，可以帮你改善：两条腿来回交替身体的中心，不要总是用两条腿一起来支撑全身的重量，应将身体重心交替由一只脚上，让腿脚得到适当的放松；晚上睡觉前用热水泡脚，给小腿按摩，疏通下肢血管缓解疲劳。
快步走：快步走可有效预防或改善静脉曲张的发生，因为在快速步行时，小腿肌肉的节律性收缩，可以起类似泵的作用促进静脉血回流到心脏。
体检必查：外科体检，检查小腿静脉及帼窝静脉(腿弯部)有无曲张的静脉团。如有深部疼痛，建议做血管超声检查，以便及时发现深静脉部位的血栓。
③如果你总要打印材料
你的职业是：编辑、秘书等
职业病：小心"复印机综合症"
通过对一些使用复印机的办公室检测发现，在距离复印机0.5米的地方，臭氧浓度达0.12毫克/升，这些臭氧对人的呼吸道有强烈的刺激性。加之臭氧的比重大，流动慢，而室内经常通风不良，容易导致复印机使用人员产生"复印机综合症"。主要症状为：口腔咽喉干燥，胸闷，咳嗽，头晕，头痛视力减退等，同时也可以引起神经系统方面的症状。
这样做，可以帮你改善：多通风勤打扫，这是净化空气最好的方式。办公室应保持每天开窗换气不少于两次，每次不少于15分钟。
摆放绿色植物：每10平方米的面积摆放2种以上的花木，可以最大程度地降低办公室污染。吊兰、常青藤分解隐匿于印刷油墨溶剂中对肾脏有害的二甲苯等。
牛奶帮你清除体内毒素：每天都要与众多的文件打交道，有时甚至趴在文件上休息，铅、汞等直接跟你亲密接触，每天早晚饮用牛奶就可以达到驱铅的目的。
体检必查：一旦身体发现任何不适，建议随时抽血化验以便及时找出过敏源。
④如果你总是应酬很多
你的职业是：销售、公关、高管等
职业病：脂肪肝、肥胖找上门
女性往往更善于与人打交道，也因此，从事销售行业的女性应酬多，饭局多在所难免。长期摄入过多动物脂肪、植物油、蛋白质和碳水化合物，这些食物在体内不能被充分利用，过剩的营养物质便转化为脂肪储存起来，导致肥胖、高血脂和脂肪肝。其中，肥胖就是引发脂肪肝的第一病因。
除了应酬多，现代白领爱喝饮料，却少喝水，也是导致肥胖的原因之一。尤其是一些甜饮料、碳酸饮料，其中有些成分还可能增加食欲，再加上碳酸饮料本身热量就高，更容易导致肥胖。
这样做，可以帮你改善：尽量选择不同类型的餐馆，比如今天吃海鲜，明天吃清淡的日本菜，甚至可尝试少油的斋菜，不要让身体天天摄取过量的营养。
晚餐越清淡越好：点菜时尽量可能选一些清淡、营养价值高的菜，如蒸鱼、菜煲，应避免油炸的煮法。酒以少喝为妙，不要为了逞一时之勇而过度豪饮，酒精既伤身又易让人增肥。
体检必查：每年体检，必须保证有血脂、肝功能、腹部肝脏B超这三个项目。
⑤如果你长期熬夜、日夜颠倒
你的职业是：医护人员、作家、演艺工作者等
职业病：患肿瘤的比例是平常女性的1.5倍
熬夜对你来说已经是家常便饭，不过你的身体可不一定吃得消！据报道，经常打乱生物钟熬夜的女性出现月经不调的几率是作息规律者的2倍，其痛经、情绪波动的情况也很多。而专家称，经常上夜班的女性患肿瘤的比例是白班女性的1.5倍，而且上夜班次数越多，风险就越大。
这样做，可以帮你改善：人造夜间环境，把失去的睡眠补回来：白天补觉时要拉上遮光性好的窗帘，人工制造全黑环境，促进体内褪黑素的正常分泌；出现乳房胀痛、脾气暴躁、月经紊乱时，要去医院找大夫调理，这些措施对预防乳腺癌至关重要。
及时补充矿物质和维生素：熬夜会令人疲劳、免疫力下降，使人体处于严重的亚健康状态。要服用富含氨基酸及对人体有益的活性锌、镁、铁等元素的保健品，增加免疫力。
体检必查：除了加强对胸部的重点检查之外，还应坚持每3～6个月测一次激素水平，以便发现问题，及早处理。
⑥如果你常常加班压力大
你的职业是：创业者和私营企业主等
职业病：每天加班超过3小时易患心脏病
素有"拼命三郎"之称的你，经常加班，精神和体力长期被过度消耗？为了业绩，经常压力太大？我要告诉你的是，现在心脏病、心律失常、心源性猝死不再只是老年人的"专利"，你也可能中招。
一项研究指出，每天加班超过3小时以上的人，其心脏出现严重问题的风险要比准时下班者高60%。
这样做，可以帮你改善：抽点时间晒太阳。阳光有益于人体新陈代谢，可以有效地降低血中胆固醇的水平。据调查，凡是阳光照射率高的地区，罹患心脏病的比例都小。日光浴的最佳时机上午8点～10点，下午4点～6点。
经常吃鱼：吃鱼对保护心脏极为有益，因为鱼肉中普遍含有特殊不饱和脂肪酸-22碳6-烯酸。就近发现鱼肉中还含有另一种叫W-3脂肪酸的不饱和脂肪成分，是心脏病的保护神。实验表明，只要每天吃上30～50克鱼，可使患心脏病的危险减少一半。
体检必查：抽血化验、血肌酸、磷酸激酶、心电图、心脏彩超
⑦如果你工作耗嗓
你的职业是：教师、歌手、主持人等
职业病：发音不当易患慢性咽炎
工作时需要讲很多话，或者不是说就是唱，有时一说甚至就是一整天，"慢性咽炎"就成为"百灵鸟"们常见的健康问题。可能你会习惯在咽喉出现不适时，自己到药店买咽喉含片和消炎药来缓解，但这些药往往只能暂时缓解咽喉的不适，无法从根本上解决问题，反而容易因为治疗不当或延误治疗而转为"慢性咽炎"，反复出现声音嘶哑、咽喉发干和咽痛，严重的甚至发展成为声带小结、声带息肉，不得不动手术治疗。
这样做，可以帮你改善：
1、如果出现咽喉疼痛，个人不要随意使用抗生素，可以服用一些消炎润喉的含片，若出现较明显的病症，应及时找医生诊断。
2、一定要控制说话的音量，学会科学的发声方法，改用腹式呼吸。
3、在饮食上应避免吃辛辣刺激以及油炸等会对咽部造成伤害的食品，多吃一些含维生素C的水果和蔬菜。
体检必查：咽喉部检查或喉镜检查
⑧如果你四处奔波、经常开车
你的职业是：导游、司机等
职业病：耳朵、皮肤很受伤
也许你的职业跟司机无关，但每天上下班经常开车的你却发现自己的耳朵没原先那么灵了？这是因为耳朵每天都要受到发动机、汽车喇叭、路面其它不同强度噪音的骚扰，久而久之听力自然就会下降。
除了你的听力会受到影响，如果在白天长时间开车，头部、颈部、胳膊和手上的皮肤会因为长时间受到太阳光中的紫外线的辐射而容易导致癌变，一定要加强保护哦。
增强车内隔音设备：想将自己与嘈杂的外界环境彻底隔离？最好的办法就是经常检查车辆的密封条，当然最好在选车时就关注它的隔音性能。
车内防晒也绝不马虎：想要保证肌肤健康有活力就要坚持每隔2小时涂抹一次SPF30的防晒霜，请千万不要偷懒，因为这真的不仅仅是怕不怕晒黑的问题。另外，阳光强烈的时候，可以尽量穿长袖衫，戴上太阳镜。如果是驾车外出郊游，最好还要戴一顶遮阳帽。
体检必查：每年进行一次耳鼻喉科及听力的检查，及专业皮肤科皮肤病理的检查。
篇16：生活压力大营救 教你10大妙招
全文共 961 字
+ 加入清单压力无处不在而又不可避免，有的人被压力击垮一蹶不振，而有的人生活过得却更有意义，这其中的奥妙就在于，前者是消极地面对压力，而后者对压力进行有效的运用。缓解生活压力，10大妙招令你生活更快乐。
1.一次只担心一件事情。
女人的焦虑往往超过男人。哈佛大学的研究人员对166名已婚夫妇进行了6个星期的研究，发现了因为女人们更爱方方面面地考虑问题，所以女人们比男人更经常感到压力。她会考虑自己的工作、体重，还有每个家庭成员的健康等等。
2.每天集中精力几分钟。
比如现在的工作就是把这份报告打好，其他的事情一概抛在脑后，不去想。在工作的间隙，你也可以花上20分钟的时间放松一下，仅仅是散步而不考虑你的工作，仅仅专注于你周围的一切，比如你看见什么，听见什么，感觉到什么，闻到什么气味等等。
3.说出或写出来你的担忧。
记日记，或与朋友一起谈一谈，至少你不会感觉孤独而且无助。美国的医学专家曾经对一些患有风湿性关节炎或气喘的人进行分组，一组人用敷衍塞责的方式记录他们每天做了的事情。另外的一组被要求每天认真地写日记，包括他们的恐惧和疼痛。结果研究人员发现：后一组的人很少因为自己的病而感到担忧和焦虑。
4.不管你有多忙碌，一定要锻练。
研究人员发现在经过30分钟的踏脚踏车的锻炼后，被测试者的压力水平下降了25%。上健身房，快走30分钟，或者在起床时进行一些伸展练习都行。
5.享受按摩的乐趣。
不只是传统的全身按摩，还包括足底按摩，修指甲或美容，这些都能让你的精神松弛下来。
6.放慢说话的速度。
也许你每天的桌上摆满了要看的文件，你的右手在接听电话，左手还要翻看资料。你要应付形形色色的人，说各种各样的话。那么你一定要记住，尽量保持乐观的态度，放慢你的速度。
7.不要太严肃。
不妨和朋友一起说个小笑话，大家哈哈一笑，气氛活跃了，自己也放松了。事实上，笑不仅能减轻紧张，还有增进人体的免疫力的功能。
8.不要让否定的声音围绕自己，而把自己逼疯。
老板也许会说你这不行那不行，实际上自己也是有着许多优点的，只是老板没发现而已。
9.让自己彻底放松一天。
读一篇小说，唱歌，啜茶，或者干脆什么也不干，坐在窗前发呆。这时候关键是你内心的体味，一种宁静，一种放松。
10.至少记住今天发生的一件好事情。
不管你今天多辛苦，多不高兴，回到家里，都应该把今天的一件好事情同家人分享。
篇17：客机空难的最致命因素是什么？
全文共 1364 字
+ 加入清单据法新社3月24日报道，这架属于廉价航空公司德国分公司的A320客机在法国南部的阿尔卑斯山滑雪胜地坠毁，机上有144名乘客和6名机组人员，航班号为4U9525。失事飞机的注册号是D-AIPX，属于A320-200。第一次飞行是在1990年11月，并于次年2月交付。到目前为止，它已经飞行了24年零4个月，总飞行时间为58300小时。A320-200有着复杂的历史，涉及几家航空公司的合并。德国之翼公司于2003年购买了该飞机，但第二年它被移交给德国之翼公司的母公司汉莎航空公司，直到2014年1月才交付给德国之翼公司。
截至3月27日，法国和德国调查人员分析了这架客机的驾驶舱语音记录器，发现4U9525号航班的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨涉嫌故意驾驶飞机进入山区。驾驶舱语音记录器数据显示，机长离开驾驶舱并拒绝为机长开门后，副驾驶完全接管了客机。此后，4U9525航班在10分钟内从11000米的巡航高度下降到2000米，并从雷达上消失。只有从目前事故调查的进展情况才能推断出4U9525航班的坠毁是人为因素造成的。这一事件也引起了外界对飞行安全的关注。毕竟，客机事故对乘客和机组人员来说不是好消息。
失事飞机的注册号是D-AIPX，属于A320-200。第一次飞行是在1990年11月，并于次年2月交付。到目前为止，它已经飞行了24年零4个月。
空难无法完全避免。
民用航空的特点是风险大、投资高，也涉及到较高的技术支持。如此庞大的系统不仅需要最新的航空安全技术，还需要高效的管理方法来维护民航的安全。从民航运行系统的角度来看，飞行安全有三个主要责任主体，即机场、空中交通管制和航空公司。机场负责保证飞机的安全起降，空中交通管制的任务是维持空中交通的畅通。航空公司应该保证飞行员的心理健康和飞机的良好状态。在航空安全方面，西方发达国家不仅拥有先进的技术，而且拥有高效合理的管理体系。然而，空难总是“不经意”发生。
属于德国空军的A320的残骸
根据美国联邦航空管理局的数据，2013年是历史上最安全的航空年之一，全球飞行超过3500万架次，乘客超过30亿，死亡224人。然而，2014年出现了强劲反弹，两架马来西亚航空公司的飞机坠毁，造成500人死亡。如今，飞机作为最安全的交通工具之一，是建立在过去每一次航空事故的基础上的。任何事故在改进和建立飞行安全措施方面都起着关键作用。例如，1956年美国大峡谷空难在美国各地的机场安装了雷达，全面监控航班。1983年加拿大797航班的坠毁彻底改变了阻燃材料和商业航班的紧急疏散机制。
2013年是历史上最安全的航空年之一，全球有超过3500万次航班，超过30亿乘客，224人死亡
人为因素造成的空难占大多数。
空难的原因可以归纳为以下几类:人为原因、天气影响、机械故障和其他意外因素。自从飞机被用于商业飞行以来，人类引起的空难占所有事故的70%至80%以上，并且是空难最具影响的因素。人为原因涉及四个主体:飞行员、地面维护人员、空中交通管制人员和其他人员。飞行员在人为的空难中扮演着重要的角色。在过去50年的商业航空事故统计中，飞行员问题占事故总数的70%以上。即使是简单的重复操作也会导致事故隐患，每1000次重复操作都可能出现错误。如果飞行员受到家庭、工作和心理等其他因素的影响，出错的概率会更高。
篇18：关于空难的防范与危机应对
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+ 加入清单现代航空运输以快速舒适为各行各业提供了便捷，但有时不免要承受随之而来的伤害，最叫人感到无奈和震撼的是空难。飞行事故是随机发生的，飞行安全则是相对的。有关资料指出，世界航空史自上世纪20年代至今，已发生机毁人亡事故1万余起，死亡人数约50万，而且每一次重大空难都会引起社会震动。
事物复杂性的背后是一些相对简单的基本原理。飞行事故的诱发是由偶然原因和必然原因构成的，涉及方面包括：油料、设备、空气动力学、生态环境、人体生理、飞机构造等等。世界民航重大事故的原因分析和统计表明，约90%的事故是人为因素造成的，而且始终存在着气候变化影响飞行的客观因素。人为与自然的多种偶然性因素共存，表现出飞行安全的不连续性、不确定性、不独立性和不可预测性。
美国国家运输安全委员会(NTSB)在1980年的调查报告中指出：88%的空难事故中的人员是可以幸存的，或者更多。事故引出的问题是如何提高空难人员幸存率，降低空难死亡率。提高幸存率的技术方面在于改进航空燃油，消除爆炸可能，改进客舱设备等等。其中，提高幸存率的真正途径是尽可能延长忍无可忍的情况到来之前的宝贵时刻，哪怕是几秒钟也好，及时有效的援救必须在无法忍受之前完成，否则将归于失败。
飞行安全是一个大系统工程，大系统工程是不允许失败的。为此，我们必须认识到：大系统不仅仅是要素的汇集，而且要有把全体综合起来的观点及实现方法和技术;在实现系统时，要采取解决系统各种问题的综合方法;系统随着时间而变化，预测和分析这种变化的技术成为重要的系统技术，系统计划的程序和方法变得重要起来;在分析和综合问题上，要有明确的控制目标，使系统要素针对其目标进行最优组合、应用;系统工程学与计算技术密切结合，达到定性分析与定量分析的结合，以科学预测为决策和计划提供客观依据和基础。
航空事故的概率表现出大的趋势。自上世纪80年代至今，每年百万架次事故率已由约2.0下降到0.5左右，然而航空运输仍无时不处于事故与风险的包围之中，要将各种事故降到零只是奢望。我们的目标只能是尽量减少事故的发生，降低事故后发生的社会成本，减少预防事故的成本，而不可能将事故完全消除。减少事故的实现方式是全面禁止引起事故、导致事故升级的行为，实现方法则见于防范措施。国际民航组织(ICAO)发布了针对飞行安全的一系列“建议”，包括全部公约性的附件。“建议”只是帮助全世界的民航安全措施趋向一致，而在具体作法和应用上需要研究和发展。
2004年11月21日，中国东航CRJ-200型飞机坠毁在包头机场，机场运营陷入困境达一个多月，东航也在12月份的客座率下滑至50%左右。很明显，飞行处于航空运输生产链的关键环节，一旦突发灾难则会断开生产链，并立即产生行业危机。企业对危机的有关情况进行及时的信息汇总，是作出判断、决定和实施的惟一依据，建立信息资源控制系统自然是第一位的。解决危机需要有计划、有组织的管理措施与应对策略，即危机预防、危机处理和危机消除。危机管理的过程，首要是危机预防制度的建立;在危机恶化时，重要的是减少伤害，修复和找出原因;最后的危机处理则是调查危机、遏止与隔绝危机、处理危机。危机管理的最好结局是化解问题于无形，其次才是危机爆发后的处理，以避免或者减少后遗症的延续。如果只重视对事故本身的总结、表面上的大检查，忽视对事故征兆进行排查，未能发现的征兆会成为下一次的事故隐患，安全事故就呈现出连锁反应。可以说，认识和意识是危机管理的前提。
理论的匮乏会导致思想的混乱，思想的混乱必然导致工作的失误。用事故突变理论来指导认识灾难，有助于走出思想误区和预防危机及危机处理。正确处理危机必须有新的业务动作模式，并具有前瞻性，用更多的时间探求新的途径，对眼前的危机进行更快速地反应，并使危机成为提升安全系统的契机。空难防范需要切实可行的措施，措施来源于技术，技术依赖于制度，制度则取决于意识，航运安全的未来期望立足于长期的危机意识。
篇19：斯科尔兹内营救墨索里尼 揭秘斯科尔兹内传奇的人生
全文共 1402 字
+ 加入清单说道奥托·斯科尔兹内，可能很多朋友们对这个名字比较陌生，这是二战时期纳粹德国第一支特种部队的指挥官。奥托·斯科尔兹内的绰号包括但不限于“欧洲第一恶棍”，“疤脸煞星”“欧洲最危险的男人”等等。他做过很多几乎无法完成的任务。你可以称呼他为“德国队长”，因为他很像一个真实的德国版的美国队长，尽管最终军衔只到上校，但他传奇的一生依旧令人惊叹。
1939年，他加入了德国的党卫军，特别是希特勒的保镖团—阿道夫希特勒警卫旗队装甲师(LSSAH)。后来，这个团将成长为一个精英级的部门—第一个党卫军装甲师。
1941年，奥托作为是党卫军第二师的一员参与了进攻莫斯科的战役。1942年晚上，奥托被一枚喀秋莎火箭弹的弹片击中头部。由于战事紧急他拒绝了所有的急救，除了一些阿斯匹林和一杯杜松子酒，经过几小时战斗后他才回到了他的病房。
令他声名大噪的事件就是在1943年的“橡树行动”。在此次行动中奥托成功的营救出了意大利的纳粹头子：墨索里尼。
1943年7月10日，美英盟军发动了“雪橇犬”行动，在意大利西西里岛登陆，岛上的德、意军队连连败退,很显然，该岛将成为盟军进一步占领意大利的基地。随后意大利发生政变，墨索里尼下台，并且被软禁在大萨索山区内的一个山间饭店里面，希特勒为了营救他这位忠实的盟友直接任命奥托·斯科尔兹内为营救突击队的队长，奥托不负重托，挑选了108名精锐伞降兵，乘坐DFS—230突击滑翔机成功降落在一块非常狭小的山间空地上面，突击队的兵力只有饭店守卫部队的一半多一点，但是奥托隐蔽前行，快速进攻，打得守卫部队惊慌失措，奥托亲自在饭店里穿行，成功的找到了墨索里尼，随后突击队且战且退，最后来到阿奎拉机场，墨索里尼成功的乘坐飞机来到德国柏林，此举虽然战略上收效甚微，但是却令奥托名声大噪，一时间坊间关于这个刀疤脸男人的传说不断，此次营救的成功也让希特勒大吃一惊，也为日后希特勒重用奥托扩大德国特种作战部队规模奠定了基础。
在1944年晚些时候，在突出部战役之中奥托和他的特种部队队员乔装成美军的样子，游弋在战线后方，炸毁桥梁和其他重要军事目标，刺杀盟军领导人，一时间人人自危，草木皆兵，一度曾让艾森豪威尔不敢走出重兵防守的地堡。
但是纵使奥托有天大的本事也扭转不了德国失败的最终命运。1945年5月8日德国宣布投降。此时奥托仍在山间小屋里平安地过日子，直到有一天山谷间的农民来报告说美军正在全力搜捕他，奥托才下决心向美军投降。他给附近的美军指挥官写了一封信，让这位农民带去，然而这信却如泥牛入海，几天后他又写了一封信，结果仍是毫无动静，讽刺的是此时美军仍在通过电台和报纸在全欧洲通缉他。最后奥托决定带着拉德尔和另外两名手下下山投降。
但传奇还未结束，德军投降后，他在达濠接受审判，但是一年后他靠着自己一身本领又从防守严密的战俘营之中逃了出来，后来流落西班牙成为了一名合法商人，并且获得了西德政府的庇护，持罗马教廷护照逃往西班牙避难，之后它不仅逃脱了法律的制裁他还千方百计的营救被关押的纳粹战犯。
在1952年，盟军宣布其无罪，于是他成为了一名工程师他向朋友借了一笔金钱，开设了一家工业技术公司，在1952年成交了一笔当时西班牙最大的买卖，将价值500万美元的铁路车辆和工具卖给西班牙。
最终1975年“欧洲第一恶棍”奥托斯科尔兹内死在了马德里，终年67岁。按照他的遗愿，奥托被埋葬在维也纳的多布林格公墓，长伴于其母亲身侧。
篇20：白领如何从压力中营救自己 有效缓解压力10法
全文共 915 字
+ 加入清单你有没有感到快要被逼疯了，来自工作的，家庭的的压力让你喘不过气来，那么在压力威胁到你的健康之前，想想办法，营救自己吧！
1.一次只担心一件事情
女人的焦虑往往超过男人。哈佛大学的研究人员对166名已婚夫妇进行了6个星期的研究，发现了因为女人们更爱方方面面地考虑问题，所以女人们比男人更经常感到压力。她会考虑自己的工作、体重，还有每个家庭成员的健康等等。
2.每天集中精力几分钟
比如现在的工作就是把这份报告打好，其他的事情一概抛在脑后，不去想。在工作的间隙，你也可以花上20分钟的时间放松一下，仅仅是散步而不考虑你的工作，仅仅专注于你周围的一切，比如你看见什么，听见什么，感觉到什么，闻到什么气味等等。
3.说出或写出来你的担忧
记日记，或与朋友一起谈一谈，至少你不会感觉孤独而且无助。美国的医学专家曾经对一些患有风湿性关节炎或气喘的人进行分组，一组人用敷衍塞责的方式记录他们每天做了的事情。另外的一组被要求每天认真地写日记，包括他们的恐惧和疼痛。结果研究人员发现：后一组的人很少因为自己的病而感到担忧和焦虑。
4.不管你有多忙碌，一定要锻练
研究人员发现在经过30分钟的踏脚踏车的锻炼后，被测试者的压力水平下降了25%。上健身房，快走30分钟，或者在起床时进行一些伸展练习都行。
5.享受按摩的乐趣
不只是传统的全身按摩，还包括足底按摩，修指甲或美容，这些都能让你的精神松弛下来。
6.放慢说话的速度
也许你每天的桌上摆满了要看的文件，你的右手在接听电话，左手还要翻看资料。你要应付形形色色的人，说各种各样的话。那么你一定要记住，尽量保持乐观的态度，放慢你的速度。
7.不要太严肃
不妨和朋友一起说个小笑话，大家哈哈一笑，气氛活跃了，自己也放松了。事实上，笑不仅能减轻紧张，还有增进人体的免疫力的功能。
8.不要让否定的声音围绕自己，而把自己逼疯
老板也许会说你这不行那不行，实际上自己也是有着许多优点的，只是老板没发现而已。
9.让自己彻底放松一天
读一篇小说，唱歌，啜茶，或者干脆什么也不干，坐在窗前发呆。这时候关键是你内心的体味，一种宁静，一种放松。
10.至少记住今天发生的一件好事情
不管你今天多辛苦，多不高兴，回到家里，都应该把今天的一件好事情同家人分享。