nec通讯设备(精选九篇)

美国联邦通信委员会于1991年首次颁布了“禁止飞机上使用手机”的规定。各国纷纷效仿。直到今天，大多数国家仍然保持相关的规则。最近，中国甚至将平板电脑、MP4、电脑等列入禁令名单。

从技术角度来看，电子通信设备根本不能干扰飞机通信。让我们以手机为例(其他电子设备本质上与手机相同)。手机和飞机使用电磁波进行通信。我们把电磁波比作一条有数千条车道的道路，“车道”是电磁波的频带和频率范围。手机使用微波通信，而飞机的机载通信设备使用长波通信。在不同“车道”上“行驶”的“汽车”之间的相互作用可以忽略不计。

然而，现实并非如此美好。在我们国家有很多假手机。不合格的手机不能保证完全的电磁兼容性，这可能导致手机的通信信号干扰飞机的机载系统。干扰的前提是手机和飞机的通信信号在同一个频段。一些假冒手机的通讯频段不符合国际标准。一旦出现与飞机部件频率相同的杂波，就会对飞行系统造成干扰。当然，使用合格的通信设备没有问题。

事实上，禁止手机是历史遗留下来的问题。飞机通常在8000米以上的高度飞行。由于机舱没有配备通信基站，手机无法接收信号，可以完全使用。对手机的禁令主要针对飞机起飞和降落期间。然而，目的不是保护飞机，而是地面基站。这也是为什么禁令是由美国联邦通信委员会(联邦通信委员会)而不是联邦航空管理局(联邦航空局)发布的，美国航空监管机构从未发布相关规定。

由于飞机在中低空飞行，信号没有传输障碍，速度太快，手机信号经常在多个基站之间切换，同时连接多个基站，基站必须协调并占用带宽，导致通信效率降低。当时，地面基站较少，通信硬件非常落后，这给在短时间内使用多个基站造成了严重的负担。当时，禁令不仅适用于手机，也适用于梵高的所有车辆(飞艇、热气球等)。)被禁止使用任何通信设备。

如今，通信设施不会因为乘客在飞机上使用手机而崩溃，但为了确保飞机通信的绝对安全，世界各国仍然遵循旧的规则。然而，欧盟、美国、新加坡等国家相继解除禁令，只要求在飞行过程中开启飞行模式。空中wifi已经非常流行。美国大约40%的飞机配备了付费无线网络。

虽然理论上所有种类的电子通信设备都可以在飞机上使用，但也有可能有人故意破坏它，比如携带与飞机工作在同一频段的设备。因此，目前的禁令没有错。毕竟，谨慎是一艘船航行一万年的唯一方法！

注:电磁兼容性:合格的电子设备可以实现电磁屏蔽，不受其他设备的电磁干扰，也不会干扰其他设备。

飞机是我们经常坐的交通工具，坐飞机不能打开通讯设备。那么飞机上为什么不能打开通讯设备呢?下面和了解下吧。

手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。

1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅(或波幅)，就会产生最大的破坏，出现危险的状况。

2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的杀手。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

下面给大家介绍下乘坐飞机该注意什么?

一、禁止携带易燃易爆类物品。如打火机，男人们该注意了。超过6厘米的刀也不可以携带。

二、酒精类产品，相信大家都有看过类似的新闻。某某人在机场安检处把一整瓶的白酒喝光，整个人酩酊大醉，显而易见酒精类产品属易燃易爆物品是不可以带上飞机的。不超过100ml是确认无危害性是允许的。

三、化妆品。亲身经历，因为想要下了飞机补妆方便不用翻行李箱就放在随身的包包里面，安检的时候被要求拿出来，要么丢弃不要要么托运，害得自己最后舍不得又跑出来托运重新排队。

四、充电宝。办理登机牌的时候，工作人员会重点询问有没有放在托运的行李箱里面，自然安检的那一关同样过不了。

为了出行方便，我们应撑握些机场安全小知识，这样更有利于我们出行安全。

船与船、船与岸、船与飞机以及船舶内部的通信方式主要是无线电通信。船舶无线电通信在国际电信联盟的《无线电规则》中称为“水上移动业务”和“卫星水上移动业务”，主要任务是保障船舶航行安全和海上人命安全，保证各项航海业务顺利进行，保持船岸之间的日常联系。那么，船上通讯设备包括哪些呢?

小编了解到，船舶上通讯设备包括以下几种：

一、甚高频双向无线电话

1、作用

主要用于以下几种较短距离的遇险通信

(1)本船船内通信

(2)用于救生艇筏及本船相互间的通信

(3)用于救助艇或搜救飞机与难船或救生艇筏之间的搜救现场通信。

2、配备

(1)每艘客船和500总吨及其以上的货船应至少配备3台

(2)每艘300总吨及以上，500总吨以下的货船应至少配备2台。

3、存放

双向无线电话应存放在驾驶室内，电池应在有效期内或保持充足状态。

4、使用方法

(4)按住【PTT】键，开始讲话

(5)松开【PTT】键，开始接收

二、卫星应急无线电示位标

1、作用

卫星应急无线电示位标(EPIRB)在船舶遇险时可人工或自动启动，可以发出遇险信号。

2、存放

卫星应急无线电示位标通常应存放在船舶航行甲板两侧的舷墙或栏杆上。

3、设备的使用

它用一块锂电池作为电源，更换时间为5年。一旦启动后可以工作至少48h。它最好漂浮在水面上使用。

示位标的自动启动方式

当示位标随船舶下沉到水面以下4m以内时，

A应急无线电示位标是一种可携带型遇难信号自动发送器，其覆盖范围为50海里，并能在-20度—+50度环境中工作

B应急无线电示位标应一年进行一次试机

三、搜救雷达应答器

1、作用

搜救雷达应答器(SART)

A搜救雷达应答器在遇险时由人工启动后处于待命状态。

B当救助船舶或飞机接近待救的救生艇筏或求生者时，搜救雷达应答器便会接收到救助船舶或飞机导航雷达发来的探测脉冲，触发搜救雷达应答器，便会在其荧光屏上显示出由12个亮点组成的沿半径方向的亮线。

2、配备

(1)客船和500总吨及其以上的货船应每舷至少配备1台。

3、存放

搜救雷达应答器应存放在驾驶台内两侧的存放架上。不同型号的救生筏，搜救雷达应答器安装固定的位置不尽相同。

四、通用报警系统

1、作用

通用报警系统该信号由船舶号笛或汽笛发出的7个或以上的短声继以1长声组成。

2、配备

船舶应配备一个通用应急报警系统

五、公共广播系统

1、作用

公共广播系统可以广播紧急信息在内的各类信息。

2、配备

所有客船应设置一套公共广播系统。

依次点击“打开网络和共享中心——更改适配器——属性——属性——Internet 协议版本 4（TCP/IPv4）——高级”，然后再把DNS服务器地址下方框里的项目删除即可。以下用Windows 7系统华硕笔记本电脑给大家演示一下。

操作方法

右击网络图标，然后再点击“打开网络和共享中心”。

然后在左侧点击“更改适配器”。

右击“宽带连接”，会弹出一个菜单，点击“属性”。

会弹出一个“本地连接 状态”窗口，点击下方的“属性”按钮。

然后再双击“Internet 协议版本 4（TCP/IPv4）”。

会弹出一个“Internet 协议版本 4（TCP/IPv4）”属性窗口，点击下方的“高级”按钮。

最后会弹出一个“高级 TCP/IP设置”窗口，将DNS服务器地址下方框里的项目删除，点击确定即可。

专精于研发与制造Linux-ready ARM嵌入式工业计算机的瀚达电子（ArTIla Electronics），日前推出单埠Wi-Fi串行设备通讯闸道器Aport-213供了一种快速、简便和高性价比的方法，能够让数以千计的无法联网的设备实现远程系统管理和资料共享。针对802.11无线网域（WLANS），通过使用Aport-213，现有的串口设备就可以在市场上流行的操作系统上使用，也就没有必要再为特定的操作系统开发特殊的驱动程序。而且，不需要使用任何中间主机设备和软件程序就可以让串口设备之间实现点到点的通信，这样可以节约大量的人力和物力。

此外，Aport-213还支持连接至云端能力，包括WPA，WPA2，WEP和802.1x认证，同时采用扩展认证协议（EAP），可以在用户使用传输时提供一个安全认证机制，保障其安全性。 Aport-213在发送和接收数据（约180mA）时，电源管理功能可在不活动期间设定功耗降低。因此，Aport-213特别适用于农业，智能能源，安控系统，工厂自动化等远程监控环境。

2017年4月，英国法院Birss法官基于无限星球（Unwired Planet）两项符合英国标准的必要专利，判下名为“FRAND”的新型专利禁令，此举导致华为生产的产品在英国被禁止出售。一审判决做出后，华为和Unwired Planet均向英国上诉法院提起上诉。2018年10月23日，英国上诉法院公布了二审判决结果，驳回了双方的上诉请求，维持原判，并宣布维持高等法院Birss法官于去年4月份的裁决，如果华为拒绝向Unwired Planet公司支付其手机销售额中的全球性专利许可费，法院将颁布禁令，禁止华为在英国销售手机及通讯设备。

据了解，FRAND是行业标准制定组织要求专利技术拥有者对标准必要专利进行许可时需遵循的原则。其特点包括公平、合理、无歧视。在实践中，68%的标准必要专利许可都是遵循FRAND的原则。FRAND许可的法律基础是相关权利人对ETSI组织做出的承诺，而该承诺也是全球范围性的，并没有地域限制。

Unwired Planet是何角色？

Unwired Planet前身是Openwave旗下的一项业务。2012年5月，Unwired Planet停止当时的产品和业务，转型成为授权和专利保护公司。刚开始Unwired Planet只拥有260项专利，由于后来与爱立信的交易，致使它拥有的专利数量超过了2400件，这些专利中有753件是和2G、3G和LTE技术相关。

Unwired Planet和众多设备厂商都存在一丝关联。据了解，于2012年9月，Unwired Planet就专利侵权向苹果提起诉讼，二者长达五年的纠纷在美国以和解落幕。其外，在美国，Unwired Planet就专利问题还起诉了谷歌、微软和Square。

值得注意的是，因在英国和三星和华为的专利纠纷案中获胜的Unwired Planet，当时的股价上升了20%。

业内人士表示，有着很好成本控制力且进取心十足的中国厂商，正觊觎在全球各个市场取得更大的突破。然而，对于专业的“专利流氓”来说，他们正是送上门来的绝佳中国“大肥羊”

“禁售三部曲”，英华诉讼案何时休

镜头拉向四年前，该专利纠纷开始于2014年3月，UPI(Unwired Planet International )公司在英国同时将华为、谷歌、三星等诉至专利法院，诉称三者侵犯了其持有的6件专利，其中5件涉及2G、3G和4G相关的标准必要专利。该公司于2015年和2016年与谷歌、三星达成和解。华为因授权费率过高，双方未达成一致。

2017年4月，英国法院判下“FRAND”禁令，英国法庭给出专利费率条件，以及计算出符合FRAND原则的、在全国范围打包的许可费率。进而，华为面对两种选择，一是，按照法律条件签署许可，二是，在英国停止实施涉案专利。华为提出上诉，原因有三：第一、针对FRAND中“无歧视”双方看法不同。第二，英国法院判全球费率的法律基础是什么？第三，欧盟法院在华为对中兴一案中给出的善意谈判程序是需要严格遵守，还是因案调整？

2018年10月23日，英国上诉法院宣布维持高等法院Birss法官去年4月份的裁决.英国上诉法院认为，华为的主张的结果会使专利权人就其专利包分拆地域逐个国家进行谈判、诉讼来达成许可，这一做法是会导致诉讼成本、谈判成本疯狂叠加，完全不现实。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示，从裁判思路来看，英国法院判决从行业惯例、许可效率、避免案结事未了等方面考虑。

应对新问题需要新智慧

知识产权官司已经司空见惯，过程非常的长，很多时候都是利益的博弈，但最终结果一般都会达成和解。

英国是华为在欧洲的主要市场之一。YouGov BrandIndex的数据显示，华为在英国的品牌知名度近两年来从45%上升至60%，有越来越多的英国人愿意购买华为智能手机。

国家知识产权局王雷对华为在英国遇到起诉事件表示，

第一，本次诉讼标的金额，费率为0.052%。企业在生产经营中遇到NPE（非生产实体）的诉讼非常常见。

第二，这是华为在全球经营中遇到的新情况，特点就是全球费率“A FRAND licence will likely be a worldwide portfolio licence”。专利属于地域性的权利，各国有各国的专利，英国通过一国审批，形成全球性费率，超出常规认识，而且美国也有类似情况。

第三、在同NPE的诉讼中，华为这样的实际制造商处于劣势地位，失去市场准入是无法承受的损伤。

第四、目前欧洲最富的国家主要就是苹果、三星、华为。华为通过品质、技术、设计具有最强的市场竞争力。

第五、华为在发展过程中，从一开始就遇到专利打压，如2003年的思科诉华为，最终双方达成和解。英国上诉法院坚持全球资费，给华为的法务部门提出一个新的难题。但这是花多钱还是花少钱的问题，不是很关键根本性的问题。

第六、中国制造到中国创造走向世界，必然遇到各种问题，正是在此过程中不断成长和壮大。

面对英国上诉法院坚持判全球费率的裁决，也有人在考虑是否会影响其他设备厂商在英发展。

李俊慧称，对其他国产手机厂商在英国市场的拓展而言，主要是看各个厂商进入英国市场前，是否取得了足够的专利许可，因为这个判决主要影响许可费率和策略问题，另外，反映出包括英国在内的欧洲市场对知识产权保护的严格程度。同时，对国产手机厂商出海提出了较高的要求。

乘坐过飞机的旅客可能都有这样的经历,上了飞机之后,空乘人员会提醒你关闭所携带的手机.即使没有空乘的提醒大家一般也知道飞机上禁止打手机这一规定,仍然有些人不听说的使用。那么在飞机上使用通讯设备会受到处罚吗?下面和了解下吧。

而在我国，民航局的规定是：不允许在机上使用手机。如果在飞机飞行过程中发现有人使用手机，机组人员应立即进行劝阻;对不听劝阻者，应提出警告;对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、罚款、拘留的处罚。

下面给大家介绍下乘坐飞机该注意什么?

1.两个要求都要满足(不过大多航空公司对这个睁只眼闭只眼，不要太大就行)。

2.国内航班只对生活用品中含有易燃成分的有限量，例如香水(500ML)，着哩水(350ML)，但其他液体还是没有单瓶限制容量的，只要总量不超过1000NL即可。

3.吹风机可以带是的，超过托运去~对的，国内航班经济舱旅客每人20kg托运行李免费。托运行李办理不麻烦，不过你别把贵重、易碎物装进去。你说的100ml那是针对国际航班的，国内航班对液体的要求是每个旅客随身液体总量不超1000ml，多余的托运去济可。

为了出行方便，我们应撑握些机场安全小知识，这样更有利于我们出行安全。

光通讯也即光通信。

光通信就是以光波为载波的通信。增加光路带宽的方法有两种：一是提高光纤的单信道传输速率；二是增加单光纤中传输的波长数，即波分复用技术（WDM）。

目前宽带城域网（BMAN）正成为信息化建设的热点，DWDM（密集波分复用）的巨大带宽和传输数据的透明性，无疑是当今光纤应用领域的首选技术。然而，MAN等具有传输距离短、拓扑灵活和接入类型多等特点，如照搬主要用于长途传输的DWDM，必然成本过高；同时早期DWDM对MAN等灵活多样性也难以适应。面对这种低成本城域范围的宽带需求，CWDM（粗波分复用）技术应运而生，并很快成为一种实用性的设备。 对光通信来说，其技术基本成熟，而业务需求相对不足。以被誉为“宽带接入最终目标”的FTTH为例，其实现技术EPON已经完全成熟，但由于普通用户上网需要的带宽不高，使FTTH的商用只限于一些试点地区。但是，在2006年，随着IPTV等三重播放业务开展，运营商提供的带宽已经不能满足用户对高清晰电视的要求，随之FTTH的部署也提上了日程。无独有偶，ASON对传输网络控制灵活，可为企业客户提供个性化服务，不少运营商为发展和维系企业客户，不惜重金投资建设ASON。

全光网络 未来传输网络的最终目标，是构建全光网络，即在接入网、城域网、骨干网完全实现“光纤传输代替铜线传输”。而目前的一切研发进展，都是“逼近”这个目标的过程。

光通讯设备都有什么

主要有：光端（包括发射、接收设备，或者收发一体设备），光放大器，编解码器，光复用器，光解复用器，网管等。

比如器件类的有光交接箱、ODF、跳纤、光端机、光检测器、光源、光功率计、光衰减仪、光耦合器、光熔接机、光连接设备等等

设备类的 中兴的、华为的、朗讯的光传输设备。比如中兴的S320、380/390系列，华为的OpTIX系列

我国光通讯的发展

在70年代国外的低损耗光纤获得突破以后，我国从1974年开始了低损耗光纤和光通信的研究工作，并于70年代中期研制出低损耗光纤和室温下可连续发光的半导体激光器。1979年分别在北京和上海建成了市话光缆通信试验系统，这比世界上第一次现场试验只晚两年多。这些成果成为我国光通信研究的良好开端，并使我国成为当时少有的几个拥有光缆通信系统试验段的几个国家之一。到80年代末，我国的光纤通信的关键技术已达到国际先进水平。

从1991年起，我国已不再建长途电缆通信系统，而大力发展光纤通信。在“八五”期间，建成了含22条光缆干线、总长达33000公里的“八横八纵”大容量光纤通信干线传输网。1999年1月，我国第一条最高传输速率的国家一级干线（济南——青岛）8&TImes;2.5Gb/s密集波分复用（DWDM）系统建成，使一对光纤的通信容量又扩大了8倍。

目前世界上很多国家都开始大规模应用光通信技术，传输容量和传输距离都有很大的进步。中国市场方面，在互联网接入领域，基础电信企业的互联网用户进一步趋向宽带化。截止2012年，中国互联网宽带用户预计达到1.76亿，年增幅达到17%。移动宽带方面，3G进入规模化发展阶段，预计到2012年底中国3G用户将发展至2.26亿，超过互联网宽带接入用户数量，同时，我国也已经大量铺设光纤网络。数据传输速率已达到100Gb/ps。

对光通信来说，其技术基本成熟，而业务需求相对不足。以被誉为“宽带接入最终目标”的FTTH为例，其实现技术EPON已经完全成熟，但由于普通用户上网需要的带宽不高，使FTTH的商用只限于一些试点地区。但是，在2006年之后，随着IPTV等三重播放业务开展，运营商提供的带宽已经不能满足用户对高清晰电视的要求，随之FTTH的部署也提上了日程。无独有偶，ASON对传输网络控制灵活，可为企业客户提供个性化服务，不少运营商为发展和维系企业客户，不惜重金投资建设ASON。

据媒体报道，截至2010年，我国宽带上网平均速率位列全球71位，平均下行速率仅1.8Mbps，仅为全球宽带5.6Mbp s的平均接入速率的1/3，不及美、日等发达国家的1/10，而宽带平均接入费用却是发达国家的3-4倍。

虽然目前我国的宽带发展状况远落后于发达国家，但数据显示：我国光纤通信技术和产品设备已经处于世界领先水平，拥有世界最大最完整的光通信产业链，我国也成为全球光通信器件市场及产品输出大国。

光纤通讯系统主要包含光通信设备、光纤光缆和光通信器件三部分，光通信器件则是构建光通信系统与网络的基础，决定着高速光传输设备、长距离光传输设备和智能光网络的发展、升级以及推广应用。

随着我国光通信行业基础设施建设的加快，光通信器件产业逐渐向中国转移，我国也成为全球重要的生产销售基地。2010年中国生产制造的器件已占全球25%以上市场份额，我国光器件市场规模在全球市场中的份额也从2008年的17%增加到2010年的26%左右，规模达到93亿元人民币，同比增长率30%。

全光网络

未来传输网络的最终目标，是构建全光网络，即在接入网、城域网、骨干网完全实现“光纤传输代替铜线传输”。而目前的一切研发进展，都是“逼近”这个目标的过程。

骨干网是对速度、距离和容量要求最高的一部分网络，将ASON技术应用于骨干网，是实现光网络智能化的重要一步，其基本思想是在过去的光传输网络上引入智能控制平面，从而实现对资源的按需分配。DWDM也将在骨干网中一显身手，未来有可能完全取代SDH，从而实现IPOVERDWDM。

城域网将会成为运营商提供带宽和业务的瓶颈，同时，城域网也将成为最大的市场机遇。目前基于SDH的MSTP技术成熟、兼容性好，特别是采用了RPR、GFP、LCAS和MPLS等新标准之后，已经可以灵活有效地支持各种数据业务。

对接入网来说，FTTH（光纤到户）是一个长远的理想解决方案。FTTx的演进路线将是逐渐将光纤向用户推近的过程，即从FTTN（光纤到小区）到FTTC（光纤到路边）和FTTB（光纤到公寓小楼）乃至最后到FTTP（光纤到驻地）。当然这将是一个很长的过渡时期，在这个过程中，光纤接入方式还将与ADSL/ADSL2+并存。

基于上述全光网络构架有很多核心技术，它们将引领光通信的未来发展。下面着重介绍ASON、FTTH、DWM、RPR这四项最重要的技术。

飞机坐了很多次了，国内的国外的都有。上飞机、关手机。那么在飞机上使用通讯设备有哪些危害呢?下面和了解下吧。

通常在说起飞机上用通讯设备的危害时，主要会提到两方面：一是手机的通信信号干扰或阻断机载电子系统与地面的通信信号;二是手机作为便携式电子设备本身会产生电磁辐射，可能破坏机载电子设备本身的运作。

下面给大家介绍下乘坐飞机该注意什么?

1.旅客购买好或拿到预定的机票，请注意查看以下航次、班机号、日期是否对，如有问题应立即去售票处据情解决。

2.旅客按机票上指定的日期、班次去售票处乘航空公司交通车，买车票上车或凭机票(一般费用已算入机票内)上车去机场，也可自己乘车前往。

最好提前一些时间到达机场，以便有足够时间办理乘坐飞机

前的各种手续(如检查证件、安全检查等)免得时间仓促造成漏机或误机。

3.乘飞机时尽量轻装，手提物品尽量要少，能托运的物品，随机或分离托运。一般航空公司规定手提物品不得超过5公斤，还可携带雨伞、大衣、手杖、相机、半导体、途中看的书报等。随机托运行李一般头等舱30公斤、二等舱20公斤以内免费，超过部分付超重费。

4.等机前，机票应交航空公司检验。随机托运的行李要过磅，并将重量添到机票上，航空公司撕下由其乘运段的一联后，将机票与行李卡、登记卡一并交还乘客。乘客凭登记卡上下机，凭行李卡到目的地机场领取行李。直接托运的行李，在换班机时，应关照一下，行李是否转道换乘的班机上。特别是乘巴航过境卡拉奇者，随机托运的行李必须挂牌至终点站。列如去开罗，应写起点北京，中转卡拉奇，终点开罗。抵达卡拉奇时，可去行李舱查看。终点站为卡拉奇，行李牌挂至卡拉奇，但在抵达时必须做好海关检查准备，如带好钥匙等，以免行李被扣。

以上是在飞机上使用通讯设备有哪些危害。想了解更多机场安全小知识，请继续关注吧。