做汽车隔音多少钱一平方【汇集20篇】

汽车后备箱是后轮毂噪音和排气噪音的主要通道，通过后备箱会传入大量的噪音及燥热。因此，很多车主在开车的时候都会感到身后有噪音，让你心烦意乱。鉴于现在专门给汽车做隔音改装的汽修厂比较少，以及价格昂贵的问题，下面小编就来给大家说一说为汽车后备箱做隔音的步骤，让你自己也可以动手为爱车做隔音改装。

汽车后备箱隔音能让后备箱形成一个扎实的结构，不但钣金的震动会大幅度降低，通过后备箱传递的噪音也会大幅度降低，后备箱所有塑料内饰件经过处理，不但可以减少汽车在行驶过程中的震动，而且可以消除塑料件和车门钣金之间摩擦所产生的噪音，大幅度降低热量通过后备箱向驾驶室的传导。

汽车后备箱做隔音的步骤：

1.使用专业工具拆卸施工部位，注意将各部件摆放整齐。

2.所有内饰件拆卸后，清洁表面污渍及灰尘。待表面完全干燥后再进行操作。

3.根据后备箱的尺寸，裁剪出合适的形状进行粘贴。

4.将裁剪好的低音炮套材分别粘贴在后备箱地板、后翼子板、后轮弧等部位，并充分按压。

5.后备箱粘贴完毕后，各部位按压牢固。施工时要将面板原装的孔洞预留出来，方便以后顺利回装。

6.后备箱内部施工完毕后，根据尾箱盖内侧钣金的形状大小，用博亚低音炮套件或顶级隔音止振王进行施工处理。

7.针对一些要求高的客户，还可以在贴完顶级隔音止振王的部位再贴一层博亚隔音吸音棉，使低音炮的音质更加浑厚。

小编结语：与底板部位一样，是高效抑制路噪、胎噪、颠簸噪音及车内共鸣的最佳途径，施工时以博亚低音炮或顶级隔音止振王为主，施工相对容易，撕掉背面贴纸直接粘贴，更好的方按还可以在止振王上再贴一层博亚隔音吸音棉，但要根据车型选择好施工部位，不要影响到内饰件的回装。

汽车隔音效果与隔音材料、隔音部位、员工技术等因素有关。通常，车主在驾驶过程中听到的噪音主要来自轮胎噪声、风噪声、发动机噪声、环境噪声、振动等。虽然车辆出厂时会进行隔音处理，但不同车型的隔音处理效果也不同。

对于不同的噪声源，通常可以施加隔音材料的部位大致包括门、后备箱、引擎盖、水槽、底盘、天花板、叶板、门密封、轮毂等部位。因此，如果不是整车隔音，车主可以根据车辆噪声源明显的部位进行隔音处理。

如果车辆本身的隔音效果相对较好，车主不能做整车隔音，门安装密封条也可以使隔音效果更好，或轮胎噪声更明显，那么更换静音轮胎或在轮毂衬板上安装隔音材料，也可以提高车辆的隔音效果。

对于发动机噪声，可以在发动机罩下安装隔音材料，不仅可以吸收和降低发动机噪声，还可以减缓发动机舱发动机罩的振动。对于汽车内饰，也可以使用一些隔音材料进行包装，不仅可以提高隔音效果，而且可以使整个汽车内饰更加高端。

如果车主想做整车隔音，最好去正规的改装店做整车隔音工作。由于整车隔音需要拆卸车内所有内衬，如果工作人员技术不合格，可能会损坏车辆线路，使用优质隔音材料，避免加热时融化。

随着生活水平的提高，越来越多人开始关注汽车隔音改装，可是大多数人对汽车隔音改装一无所知，维修人员说怎么改就怎么改，既浪费了时间，有浪费了金钱，今天小编就来和大家谈谈为什么止震是汽车隔音的重点这个问题，希望能够对大家有所帮助。

为什么止震是汽车隔音的重点？

因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音(如发动机噪音、轮胎噪音)会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料;顶级隔音王是目前市场上最好的减振材料，其损耗因数tanδ为-40.86，常见的沥青材质仅为-1.87，是普通减振材料的22倍!重量却只是其的二分之一，抗老化性能极强，使用寿命超过10年。

为什么说车门音响的改装首先从车门隔音开始?

大家都知道同样一套音响，安装在专业试音柜上的效果明显会好于安在车门面板上，不是音响出了问题，而是音响安装的环境变了。因为箱体会在很大程度上决定一套汽车音响的好坏，音响的成败取决于箱体的质量高低。而车门实际上却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板，如果不做任何隔音处理，喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境的缺陷而损失，而做过隔音的车门好比是经过加强的音箱，达到试音柜的作用，可以让喇叭重放出较佳的效果，因此专业人士的共识就是：车门音响的改装首先从车门隔音开始。

通过上面的了解，你是否对为什么止震是汽车隔音的重点有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编再来给大家说一说汽车用止震板隔音棉哪个牌子好的相关咨询，让你在挑选的时候选择更准确，心里更有底。

汽车用止震板隔音棉哪个品牌好？

国内的几个老品牌都很好的。汽车隔音发展到今天，已有10多年历史了，年头长的大品牌的这几家材料本质上没什么区别，环保、阻燃、耐老化性能优异，肯定经得起考验。要说到隔音效果，材料厚度更厚的，说明隔声量越高，就越占优势。另外，施工工艺也是决定隔音效果好坏的一个重要因素。所以为保证效果，建议施工车门、底板，后备箱等重点部位时，均应满贴止振垫和隔音棉，而且要贴到位，不能忽视任何不起眼的角落。

一般人对汽车顶棚隔音的重要并不注重，然而在下雨时还是可以听到雨点打在顶棚上的声音，其实顶棚占有车子相当大的面积，传统汽车工厂所装配的隔音材料都不是很好，基本上只是一些隔热的材料而不是防震材料，下面小编就来给大家分享一下如何给汽车顶棚做隔音，以你减少噪音对你的困扰。

小编提示：在安装前确保安装的部分必须干净干燥。

汽车顶棚隔音应该注意除了要做到隔音的效果之外，还有很重要的一点就是使用的隔音材料要有要有一定的隔热性能，顶棚除了隔音，隔热也很重要，因为顶棚占到整车的很大面积。另外在安装技巧上，建议贴两层，止震+隔音(止震材料不需要完覆盖整个顶棚，覆盖70%即可，隔音隔热材料需要完全覆盖)。当然阻燃，无毒，防霉，防水这些用在车上的材料的基本性能也都是要的。

具体步骤如下：

1.拆下天窗控制面板，拔下线束插头。是这么叫吧。

2.拆下两个遮阳板，其中一个有螺丝另一个是旋转90度后拔下，就这旋转90度的机关研究了快10分钟，一头汗呢。

3.拆下三个门框上边的拉手。

4.拆下ABC柱，其中B柱最麻烦。

5.拆下四个门框的密封胶条和天窗包口条。

6.拔下后排阅读灯的插头。

7.之后就可以取下顶棚了，取下顶棚时要小心两侧的气帘等物件。

通过上面的了解，你是否对如何给汽车顶棚做隔音有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编再给大家分享一下汽车噪声对人的危害的知识，让你对噪音的危害性有深刻的认识。

汽车噪声会对人造成哪些危害

1、当噪音过大会令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳。科学研究发现当人处在大于80分贝的噪声环境中时，就会产生焦虑不安和烦躁;

2、当人长期处在高分贝噪音的环境下，听觉有所下降，影响到对车子本身产生的异常感觉不到，造成行车的安全隐患。据不完全统计，由车内噪音间接引发的事故占整个交通事故的60%，这足以说明噪声危害所在。

隔音工程可以改善汽车内噪音的问题，给人们提供一个舒适的乘车环境，汽车噪音怎么隔音呢?

1.发动机噪音隔音，发动机的噪音通过引擎盖传入车内。发动机噪除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：

(1)引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。

(2)挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。

2.车门隔音措施

(1)卸下车门内衬板。

(2)静音材料安装。清除门内脏污、油污和残胶，如不清除干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落，用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理。

(3)贴减振、吸音材料。剪裁适当大小的减振材料粘贴于门内，并用胶刮板均匀刮减振材料表面，使其充分黏附于车门内，剪合适尺寸的吸音材料粘贴于减振材料商，粘贴时要以扬声器背面为中心。

(4)适当应用胶管。如果粘贴中影响到开关把手的活动，就在门开关把手上安装配线软管。

(5)贴反音材料。剪合适尺寸的反音材料粘贴于内衬板上，并用胶刮板均匀的施压，使其充分粘附于内衬板上，不要粘贴内衬板装插头使用的小孔。

(6)贴密封材料。在扬声器周围和固定板周围粘贴密封材料，增强隔音会增加油耗。

3.使用专用的吸音棉以减少声音传导，减少声音在箱内的来回传播放大。表面凸起，山峰状、隔条状的吸音棉效果会好些。例如后轮上方的空腔内钢板和饰板各一层、备胎上下各一层、顶棚后半截贴一层。

4.在后窗下塞枕头或者用表面不光滑的布质遮阳帘，阻隔后窗反射到车头的低频声。

今天小编对汽车噪音的隔音方法进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

随着社会经济的发展，人们越来越重视汽车驾驶的舒适度，尤其是那些喜欢汽车音响的车主，对汽车噪音简直无法忍受，越爱越多的车主都开始关注汽车隔音改装，由于很多车主在给汽车做隔音改装之前并未仔细了解，容易上当受骗，下面小编就来给大家说一说给汽车做隔音该注意什么，让你心里更有底。

现在市场上的隔音材料有很大差别，挑选原则是选择专业的隔音改装店，目前合肥壹捷汽车全国连锁专业汽车隔音。挑选隔音材料施工简易、材料环保，重点是隔音材料材质较轻的产品。一般来说，较好的隔音材料全车做完后，车子重量增加三四十公斤，相当于车内多坐了一个小孩。有些材料做好全车隔音后，车子则相当于增加了一个成人的重量，本期介绍的3M隔音产品，改装后整辆车的改装重量也增加了20kg左右。这样无疑会增加车辆的油耗!

小编温馨提示：汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车。如果是高档车，原本的隔音已经相当好，再去花钱做隔音反而多此一举。

通过上面的介绍，你是否对给汽车做隔音该注意什么有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编再来给大家说一说汽车噪音的类型，让你对汽车噪音有更进一步的了解。

汽车噪音主要有以下四类：

1.发动机噪音

除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。

2.轮胎噪音

一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。

3.空气噪音

一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。

4.车身结构噪音

主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。

汽车噪音、隔音不用愁，高招解难题!

一般来讲汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。

1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。

2.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。

3.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。

4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。

对付这些噪音我们可以采用两种方法：

第一种：从根本上把让噪音消失或者变小，要从根本上消除噪音首先我们先来了解下汽车的噪音到底来源于哪里呢?有针对性地找出车上不同的噪音来源，才能对症下药，治“噪音”，才能药到病除。比如是轮胎的噪音就可以选择一款低胎噪的轮胎来降低噪音。这样才是根本性的解决问题。

第二种：做全车隔音工程，这也是大部分人所采用的方法所以我们着重介绍一下的，虽然外面听起来噪音还是没有变，但是座在驾驶室里面是却安静了许多。汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车。如果是高档车，原本的隔音已经相当好，再去花钱做隔音反而多此一举。

也有车友对汽车升级隔音之后的效果提出质疑，认为汽车升级隔音之后所屏蔽噪音的效果甚微甚至没效果，也增加了车辆的负重、油耗，这主要是车友选择的隔音产品的品牌和品质不当所致。

汽车隔音应该怎么选怎么做呢?

车门隔音施工操作流程

第一步：卸下车门内衬板。

第二步：静音材料安装。清除门内脏污、油污和残胶，如不清除干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落，用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理。

第三步：贴减振、吸音材料。剪裁适当大小的减振材料粘贴于门内，并用胶刮板均匀刮减振材料表面，使其充分黏附于车门内，剪合适尺寸的吸音材料粘贴于减振材料商，粘贴时要以扬声器背面为中心。

第四步：适当应用胶管。如果粘贴中影响到开关把手的活动，就在门开关把手上安装配线软管。

第五步：贴反音材料。剪合适尺寸的反音材料粘贴于内衬板上，并用胶刮板均匀的施压，使其充分粘附于内衬板上，不要粘贴内衬板装插头使用的小孔。

第六步：贴密封材料。在扬声器周围和固定板周围粘贴密封材料，增强隔音会增加油耗。

汽车隔音到底有没有用?这是个让还没施工的车主们惴惴不安的问题，也是一个让已经做完隔音的车主争论不已的焦点。就论坛的反馈情况来看，有人反应噪音确实小了很多，有的则说没什么感觉，后悔浪费了银子。就这个问题，小编全程跟进了一次全车隔音施工，并且用分贝仪测试了施工前和施工后车内噪音的数据。测试结果似乎在小编意料之中，也有些数据出乎小编意料之外，下面小编就来给大家说一说汽车做隔音后的效果实测情况，让你对汽车隔音改装有一个深刻的认识。

此次我们测试的思路是这样的：选择同一条路，分别测试隔音前和隔音后的车在时速为0至90公里时的车内噪音，通过数据对比车内噪音的变化情况。另一方面我们也会请车主说说隔音前后的主观感受。

用于测试的仪器是希玛的噪音计，其侦测范围为30—130分贝。为让大家对分贝值有个概念，小编先百科了一段不同分贝值代表的情景：小编也对这个说法验证了一下，在施工店有人正常工作和说话的情况下，噪音计的显示数值大部分时候维持在50-60之间;小编又把它拿到相对封闭的音响测试间(安静程度跟图书馆阅读室差不多)，分贝数值则在36左右。为了保证测试数据的真实性，测试过程中，在不影响车主开车的前提下，噪声计放在仪表盘附近，好同时拍摄下速度和噪音数据。所以参与测试的三个人，一个负责开车，一个负责拿噪声计，一个负责拍摄。

首先测的是怠速数据。

可以看到，隔音前，怠速时车内的噪音值显得很不稳定，最高达67.1，最低为45.3。而做完隔音后，噪音计显示数据在42和44之间徘徊。不过我们分析，这有很大一部分原因是晚上汽配城内人、车更少，环境相对安静的原因。

接着测试了一下时速40公里和50公里的噪音情况。

看来时速40和50公里仍然受外界影响较大，这体现为隔音前的分贝最低值低于隔音后的值，所以虽然最高值要比隔音前低或者持平，但小编不能确定这是隔音的效果。看来，要得到精确的结果，下次类似测试要找一条完全安静的车道才行。

让我们把速度提高，看看情况会不会改观。

从60公里的结果看来，情况和之前是一样的，数据很诡异，隔音前的最低分贝值均比隔音后要低，而最高分贝值又比隔音后要高。在这种现象频繁出现后，我们只能确定的一个现实就是：隔音后的噪音变化范围比隔音前小了。

速度提到时速70公里时，情势终于有所改观。

从上面的测试数据可以看到，隔音前的数据变动突然没有那么剧烈了。排除附近车辆干扰因素，我们一致认为，这是因为速度加大后，风噪渐占上风，所以噪音变动没那么大了。隔音后也是如此，数据变动幅度更小，而且绝对值比隔音前要小。不过由于这个速度未保持太长时间，所以未取得更多数据，所以该差异只供参考。

时速80公里和90时也有类似情况，噪音计变动不再那么剧烈，且速度越高噪音峰值越稳定。隔音后的数据除了数据变动和缓这一特点，从绝对值来看，总体比隔音后略降。除了最高值和最低值，小编也留意了不同速度下，噪音的常态值，即出现次数较多的数值。下面我们把不同速度下的最高值、最低值和常态值拿出来做个横向比较。隔音后虽然噪音下降幅度没有想象的那么大，但确实普遍降低了1-3分贝。据说，如果做隔音的是比较老或本身噪音就很大的车型，会有更明显的对比，分贝值最高差异甚至可达10分贝以上。

小编结语：针对此次测试，车主主观感受变化明显，而数据显示差异不大的问题，小编也请教了多位业内人士。他们解释为，分贝本身的计量方式并非简单叠加，比如两个噪音为60分贝的电机同时运转时，叠加的噪音为63分贝，所以即使只是1-3的分贝差异，从主观感受上来说也会有较大变化。

现在的人对生活对生活的品味的追求越来越高，很多车主也越来越注重开车的舒适度，有些车主在驾驶的时候感觉车内有噪音，于是就在保养的时候问4s店的维修人员该怎么办，这时候4s店的维修人员一般都会建议车主给汽车底盘做隔音改装。那么为什么要给汽车底盘做隔音呢，下面小编就来给大家说一说这方面的知识，让你了解给汽车做隔音改装的相关知识。

底盘装甲的好处：

•1、保护爱车

•夏日地表的高温烘烤和冬季道路上的积雪及除雪剂的侵蚀，平时雨水和沿海城市海风中的盐份都会加剧汽车底盘的生锈，导致底盘提前老化;遍布于道路上的各种沙石时刻会撞击底盘和轮毂等部位，导致表层破坏，使金属裸露在外，使锈蚀很快蔓延，造成严重腐蚀，有可能导致油底壳发生渗漏，严重影响行车安全，如果做了底盘装甲就可避免此现象的发生;

•2、提高驾驶舒适度

•由于底盘喷涂了具有弹性及密封性的底盘装甲，一方面大大增加了车辆行驶的平稳度;另一方面极大降低了车辆行驶过程中的噪音，因此，提高了驾驶舒适度;

•3、确保爱车价值

•一般情况下未做底盘装甲的车辆行驶三年左右就会发生锈蚀，导致车辆提前衰老，而做过底盘装甲的车辆则无此担忧，使其具有更高的价值。同时也是提升二手车价值的最有效办法。

通过上面的了解，你是否对为什么要给汽车底盘做隔音有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编再给大家分享一些如何给爱车做好隔音的知识和车辆保养小知识，让你自己也可以动手为爱车的底盘做隔音改装。

底盘装甲施工步骤：

•【德国汉高底盘防锈】——施工步骤

•1、准备工作：

•工具：汽车举升机，气泵,喷**

•耗材：抹布，遮蔽胶带、报纸，大张塑料薄膜，(包车轮用一次性塑料台布也是很好的选择)

•人员防护用品：工作服，简易口罩，手套

•其它：盛满清水的桶、抹布。

•产品用量：6罐底盘装甲胶、一罐柏油清除剂。

•2、开始装甲

•1)清洁：施工前将车底需喷涂的部件彻底清洁，达到无尘、无油。如有锈迹应铲除、砂光。车底清洁后用干布、压缩空气将预喷涂部位弄干(切记)。

•2)保护：利用报纸和遮蔽带将不能喷涂的部位包覆：排气管、发动机、传动轴、三元催化器、镀锌板类散热部件,(一般在排气管的上方)、各种管线及接口、螺钉;利用大张塑料薄膜包覆轮胎;利用遮蔽膜包覆整个轮弧，并沿车身裙边贴好。有的车子轮弧部位是用整块PVC板保护的，这样就需要拆下车轮，再拆下PVC板然后对里面的裸露金属部位进行喷涂。

•3)喷涂：施工部位是车辆底盘钢板、轮弧、叶子板、油箱外壳，施工人员带上口罩。每次使用前用力摇匀容器罐(特别注意)，拉开拉环，将喷**吸管插穿铝膜，并拧紧容器罐与喷**的对接口，即可开始喷涂。

•3、施工后：

•1)立即清洗喷**;不慎粘在车身及其他地方的底盘胶请用汉高清洁剂去除;清除遮蔽用的报纸、塑料薄膜、粘贴胶带、并清洁场地。

•2)喷涂后20-30分钟左右，用手轻触底装甲，装甲表干，车即可上路。涂层完全固化时间为3天左右，在此期间，不影响车的使用。用量：4罐-8罐不等，根据底盘的大小和施工厚度来决定。

今天，汽车越来越大众化，而人们对驾车的环境要求越来越高，所以做汽车隔音成为了大众消费的一个趋势。小编最近收到车主李先生的留言：“想做隔音已经很久很久了。不过有一个很大的顾虑是车内做隔音的话，会对车内空气带来影响。”，今天小编在此给大家分享下做汽车底盘隔音的步骤，供大家参考。

工具/原料

环保丁基胶止振板(又称：隔音板、减震板等)

环保新雪丽温莎棉(又称：白棉、温莎棉、新雪丽棉等)

铝箔隔热隔音棉(又称：隔热棉、机盖棉、铝箔棉等)

3M背胶隔音密封胶条(又称：隔音条、密封条、橡胶条等)

底盘装甲胶(又称：底盘防护胶、底盘防锈胶等)

施工工具、及一些备用卡子

全车隔音施工部位

说到做隔音，在这里我先给大家简单说明下，做隔音的好处大致有哪些。

①最重要的就是可以给车内还原一个安静舒适的驾驶环境，

②有效的保护车漆(引擎盖隔音和密封施工，后边会讲到。)

③提升汽车空调性能，降低油耗。

④提升汽车影音系统的音质效果。

以上4条，是最为注意的几点，其他的比如防锈，加固钣金厚度等等，还有很多好处。

全车隔音也有人称之为“隔音工程”，为什么这样说，有的人会有疑问，全车隔音不就是车门+底盘+后备箱就可以了，就这几个位置，称之为工程就有点小题大作了把?，其实不然，全车隔音既然可以称之为工程，是有一定的说法的。

俗话说：“三分器材，七分安装”这句话说明了一个道理，隔音工程中材料是一方面，施工的工艺也占比一大部分内容。下边大家可以看下全车隔音施工部位都有哪些。

全车隔音都有哪些位置可以做?

①全车隔音一般施工位置有：

1.引擎盖：三层隔热隔音止震施工方案。

2.U型槽：止震施工。

3.前轮(包含有前轮、前翼子板、A柱)：双层隔音止震方案。

4.底盘：双层隔音止震方案。

5.后备箱(包含有后备箱、后轮、后翼子板)：双层隔音止震方案。

6.车门：三层隔音止震施工方案。

7.防火墙：双层隔热隔音止震施工方案。

8.仪表台：双层吸音止震施工方案。

9.顶棚：双层隔热隔音止震施工方案。

10.外底盘装甲施工：喷涂底盘装甲胶施工方案。

②全车密封施工位置有：

1.引擎盖密封、隔音、防尘施工。

2车门密封、隔音、防尘施工。

3.B柱密封、隔音、防尘施工。

4.尾门密封、隔音、防尘施工。

5.C柱密封、隔音、防尘施工。

以上内容，为“全车隔音工程施工部位”。

接下来，我给大家介绍下每个部位的标准施工工艺是怎么样的，这样大家在做汽车隔音的过程中也可以有个参照。

底盘隔音：取下各个装饰板和座椅后，再拿出地毯，我们可以很明显的看到原车的隔音(淡黄色材料)，但是这些薄薄的材料小编用手就能抠掉。您说说这样的隔音能起到加强底盘噪音的作用吗?

底盘再加入必拓吸音棉后能够使底盘薄薄的铁皮测底减少共鸣声，同时排除排气的的杂音。从升级前与升级后可以很明显的看出使用必拓环保吸音棉后，与原车相比大大程度使底盘进入一个安静的环境内。

底盘隔音止震施工：加固底盘厚度，降低行车中，发动机怠速引起的底盘共振噪音、降低路噪、降低外界通过底盘传入到车内的噪音、降低部分发动机噪音。(图片中隔音棉为黑色的橡塑吸音棉，不过现在大家都流行使用白色新雪丽温莎棉，施工方法一样，替换即可。)

通过上面的介绍，你是否对做汽车底盘隔音的步骤有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编再来跟大家分享一下汽车其他部件的隔音步骤，让你对全车的汽车隔音改装都有所了解。

引擎盖隔音止震施工：加固引擎盖钣金厚度，降低发动机高转速引起的引擎盖铁皮共振、降低通过引擎盖传出的发动机噪音、保护引擎盖车漆、降低引擎盖漆面老化速度(浅色车必定施工的位置之一)。

U型槽隔音止震施工：加固U型槽铁皮厚度，保护铁皮生锈，降低发动机高速运转时引起的U型槽铁皮共振的噪音、降低部分发动机噪音传入驾驶舱内。

车门隔音止震施工：加固车门钣金厚度，保护内层铁皮不生锈，降低行车中，车门铁皮共振产生的噪音、外界通过车门传入车内的噪音、提升汽车影音系统的音质。(图中隔音棉为黑色的橡塑吸音棉，不过现在大家都流行适用白色新雪丽温莎棉，大家施工时候可以把白色新雪丽温莎棉贴到车门塑料板内侧即可)

后备箱隔音止震施工：加固后翼子板及后备箱底部铁皮厚度，降低行车中，后翼子板及后轮引起的共振噪音、后轮的胎噪、排气管的噪音、外界通过后下部分传入到车内的噪音。(图片中隔音棉为黑色的橡塑吸音棉，不过现在大家都流行使用白色新雪丽温莎棉，施工方法一样，替换即可。)

前轮隔音止震施工：加固前翼子板铁皮厚度，降低前轮胎摩擦地面的胎噪、降低发动机通过A柱位置传入车内的噪音、降低前翼子板铁皮共振噪音。

仪表台隔音止震施工：加固铁皮厚度，直观的降低发动机通过仪表台传入到车内的噪音。

引擎盖密封：降低发动机噪音，阻挡原车引擎盖合起后缝隙位置进灰尘!

车门密封：降低密封不严引起的风噪声，降低关门时车门碰撞力度保护漆面。预防撞击，增加密封性提升空调的性能，降低严寒和酷暑的进入，降低油耗!

B、C柱密封：增加密封性，阻挡灰尘进入车内，隔离病菌的传播，预防呼吸道疾病的产生!

尾厢盖密封：增加密封性，降低噪音，阻挡灰尘进入车内。

想必到现在大家明白了，全车隔音并非一般做车门底盘后备箱就可以了。而是一个整体的系统，一个完善的工艺。(目前，有很大一部分车友们，对于做汽车隔音来讲只看价位不论材料和工艺，事实上这样的想法是错误的，正所谓一分价钱一分货，而隔音工程中一个铁律就是：材料+工艺=费用，千万别因为贪图小便宜而亏大发!)

也许，一些朋友可能关注过隔音作业，但是心里有疑惑，全车隔音为什么一些商家贵那么多，一些商家那么便宜，差别这么大，想必现在大家心里应该有些评判标准了把，在这里也就不多言了。

小编建议，大家如果是到装饰店做隔音的话，一定要在合理的价格基础上，让商户把材料和工艺提高上去，这样才是最具性价比的一个作业!

由汽车喇叭产生的噪音会对人产生恶性刺激，严重影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。

1、对付噪音的最好办法就是窗户要严封，相对而言，铝合金窗的密封性要比塑钢窗差。用塑钢窗来做为密封的手段是最有效的装修方案。对于已经采用铝合金的用户，应该确保铝合金的边框的密封条的完好。

2、在塑钢窗中采用中空玻璃就是一个很有效的办法。因为最噪人的往往是高音部分，而高音是直线传播的，用玻璃可以使其大部分反射，中空玻璃则可以使其没有反射的部分消耗殒尽。这种玻璃可以有效的隔绝汽车喇叭带来的高频噪音。

3、通过使用厚质窗帘来可消耗部分声音的能量，但是效果一般。

4、对于振动摩擦这些中低音，可以采用地毯，织物甚至吸(隔)音棉等来减弱他们对室内的影响。在床脚加装胶垫也可以减轻一定的振动感。同时床垫采用棕榈垫也要比采用弹簧的席梦思好。

5、如果居住在公路旁，汽车喇叭噪音很大，可以在马路的墙上做一道木方(轻钢)加纸面石膏板内充吸(隔)音棉的夹层，然后再用墙纸之类的装饰表面。

今天小编对汽车喇叭噪音怎么隔音进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

.如果觉得汽车原车隔音效果不好,可以后期做一下全车隔音降低整体噪.下面小编给大家整理了关于汽车隔音降噪方法和施工小技巧，希望大家喜欢。

发动机噪音大怎么做隔音

导致发动机噪音大的原因有很多，有些车的发动机出厂时噪音就比较大。

大部分噪音大的发动机都是缸内直喷发动机，很多缸内直喷发动机在运行时都会发出哒哒哒的声音，其实这是正常的，这是高压油泵在工作的声音。

缸内直喷发动机是必须配备高压油泵的，否则喷油嘴的喷射压力是不够的。

缸内直喷发动机需要很高的喷射压力，只有这样汽油才会雾化的更加彻底。

高压油泵是在发动机舱内的，大部分缸内直喷发动机的高压油泵都在发动机的汽缸盖附近。

有些车的高压油泵在工作时发出的声音非常大，例如宝马的N20系列发动机，本田的L15系列发动机等。

高压油泵在工作时出现的噪音是无法解决的，如果大家非常在意这个噪音，可以不选择的搭载缸内直喷发动机的车型。

有些车的发动机因为出现了故障导致噪音变大，遇到这种情况后要立即去4s店检查维修。

汽车风噪大怎么处理

可以对车辆进行降噪处理。增加车辆整体的密封性，常见的做法就是减小四门密封间隙，同时加大对接缝处的密封性，比如车门框上增加密封条，以及在车门板内部加装隔音棉，这可以有效减低传入车内的噪音;而发动机噪音，可以在发动机盖上加装隔音棉，另外还可以在空调管路和线束的部位加以隔音棉包裹。

汽车隔音降噪方法和施工小技巧

1、汽车噪音中，最明显的应该就是发动机噪音了，但是又很难避免，这其中最简单有效的方法就是加装隔音棉，可以隔绝大部分的噪音。另外，平常也需要对机脚胶等进行固定，能够在很大程度上减少噪音。

2、轮胎噪音。轮胎比较硬，使用久了之后也会老化，更容易发出噪音。解决轮胎噪音最有效简单的方法，就是更换胎噪小的轮胎，从根本上解决问题。除此之外，也可以给轮胎加装隔音棉。

3、风噪。风噪也是无可避免的，只要开车就会有，最简单有效的方法就是加装密封条。

汽车胎噪隔音怎么做

1、对于中高级车来说，原厂的隔音工程已经做了，其实自己再加隔音的话，主观意义不大，尽管噪声表数值有变化。

2、对于低端入门车来说，加装隔音会有很大主观改善，原因是很多低端车受限于成本，在隔音方面不会特别在意。

3、一般为了隔绝不同的噪音，需要对以下部位做隔音：胎噪：底盘、叶子板、驾驶室地板、四车门、后备箱地板、更换静音轮胎。风噪：一般没有太好的办法，可以在适当部位增加导风槽，影响空气流动方向。发动机噪音：防火墙、发动机机仓盖机仓盖。

汽车噪音太大怎么办

1、脚垫处放隔音材料。轮胎的噪音会经过底盘传进车内，如果我们将隔音材料放到脚垫下方，会大大减少其的噪音，不信你就试试，隔音材料最好选择不松软，薄款的，裁剪时要和上方脚垫贴合。

2、在引擎盖处放隔音棉。很多车都装有隔音棉，但很多低配车型会减配掉，没有也没关系，某宝买一块与自己车型贴合的，装上后会有事半功倍的效果，大大减少的发动机噪音。

3、后排座椅靠背、后备箱垫下方加隔音棉。在这两个地方加隔音棉，可以有效的阻隔外接噪音侵入，减轻后轮胎噪。当然了，如果您要是嫌麻烦，并且有钱，可以之间换个好点带有降噪功能的轮胎。

4、在门板接合处加隔音条。可在门板结合处加隔音条，降低风噪，直接提升音响效果一个档次。很多车，开了几年因为车的老化或外界撞击出现不贴合引起的异响，可买些吸音棉，贴到不吻合处。

随着社会经济的发展，现在的年轻人对汽车驾驶舒适度的要求越来越高，尤其是那些喜欢汽车音响的车主朋友，对汽车噪音简直忍无可忍，可是对汽车隔音改装又一无所知，鉴于网上这方面的知识比较少，下面小编就来给大家说一说为汽车做隔音有哪些好处，让你对汽车隔音改装有一个深刻的认识。

可以通过钛诺减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果。通过钛诺减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。

从机械原理出发的噪音控制措施

改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择最佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达90dB，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音3～16dB。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB左右。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低6dB左右。

提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。

从声学原理出发的噪音控制措施

吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，钛诺的吸音材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。

减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振，钛诺隔音阻尼止振垫就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当钛诺隔音阻尼止振垫与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到降低汽车噪音的目的。

密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。

通过上面的了解，你是否对为汽车做隔音有哪些好处有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编再来给大家分享一些如何给爱车做好隔音的知识和车辆保养小知识，让你对汽车隔音改装有更进一步的认识。

为什么说减振是汽车隔音最重要的环节?

因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音(如发动机噪音、轮胎噪音)会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料;钛诺隔音阻尼止振垫是目前市场上最好的减振材料，减振效果是普通减振材料的四倍，重量却只是其的二分之一，抗老化性能极强，和汽车使用寿命一样!

汽车不同部位隔音分析

就一般车种来说，恼人的噪音起源，不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等，现在就让您看看，施工的部位及材料，防治的特点在哪!

第一：是引擎盖防火隔音，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。

第二：是车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。

第三：是车门体钣金减震吸音，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。

第四：是车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音，是提高音响质量的最佳施工部位。

第五：填充a、b、c柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道。通过a、b、c柱，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制a、b、c柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将a、b、c柱腔体填充。可是这种处理方法会给日后带来很多的不便，这里不再一一赘述，因此本网站不建议大家使用。

第六：是车门隔音密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，最主要是让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感，这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。

第七：是前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。

第八：是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的最佳施工位置。通过隔音和吸音双重施工，您就很难再听到引擎的咆哮了。

最后则是室内车顶隔热、隔音，除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线提升外，在强化车顶钢板后，更能有效减少下雨时之雨滴撞击声。

汽车的隔音原理是利用减震材料和隔音材料来对汽车进行减震和隔音的，通过降低钣金结构传递噪音的能力，来提高汽车的舒适性。汽车的隔音主要是通过隔音板和隔音棉来实现降噪的。汽车用隔音板和隔音绵哪个效果好呢?下面带您了解一下。

隔音棉和隔音板都是现在比较流行、而且使用比较多的隔音材料，要说汽车用隔音板和隔音绵哪个效果好，只能说各有各的优点，隔音板可以用在原本隔声量差的地方，而隔音棉应该用在自身隔声量较高的位置。隔音棉并不隔音，只有吸音效果，具备真正隔音效果的是专业的阻尼隔音板，最好是两种材料一起使用。

注意事项

1、在向车体粘贴隔音棉时，请将车体裸露的螺丝，特别是要将被隔音棉覆盖的螺丝再检查紧固，减少日后更换这些易损件的麻烦。

2、隔音板施工的质量直接影响到车辆施工后整体降噪效果，粘贴隔音棉的原则是务必将材料与车体紧密牢固的粘贴，至于粘贴的面积要求在次要地位，当然粘贴的面积越大效果越好，在一般条件下不可能100%的将车体进行粘贴。

3、粘贴隔音隔热棉前务必将要粘贴的地方擦洗干净。

4、在施工过程中裁剪下的所有边角料不要遗弃，可以粘贴在一些隐蔽的地方。

今天小编对汽车用隔音板和隔音绵哪个效果好进行了简单的介绍，如果还想了解汽车隔音需要哪些隔音材料和噪音计等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

汽车脚垫有一定的隔音效果，但是如果噪音较大，则无法彻底阻隔声音。汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大功能为一体的一种环保汽车内饰零部件，属于内部装饰品，保护车里车外的洁净，起到美观舒适点缀的作用。

汽车脚垫可吸水、吸尘、去污，可以有效防止鞋底残留的水分、脏物造成与离合器、制动器和油门间的滑动，避免安全隐患，降低内饰被污染和损坏的可能性，毕竟清洗脚垫比清洗内饰更方便，更经济。

汽车脚垫通常由厚实的底材组成，可以一定程度上阻止底盘的噪音和轮胎的噪音，提高驾驶员的驾驶舒适性。绒面类汽车脚垫还可以将剩余的噪音和车内音响回音等最大程度吸附，保护听觉受到较大损伤。

汽车脚垫按照功能可分为通用型脚垫和专车使用型脚垫，通用型脚垫与车贴合不够紧密，容易滑动，影响驾驶安全；专车使用型脚垫具有与车底部贴合紧密，安全的优点。

随着社会经济的发展，现在的年轻人对生活品质的追求越来越高，尤其是那些喜欢汽车音响的朋友，对汽车噪音简直忍无可忍，可是又对汽车隔音改装一无所知，更不明白为什么要对汽车进行隔音降噪处理，下面小编就来给大家说一说这方面的知识，让你在对汽车进行隔音改装的时候心里更有底。

为什么要进行汽车隔音降噪?

答：通过汽车专业隔音，可以让你的汽车焕然一新，变得舒适、宁静和豪华，给你一种全新的感受：

通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度;

通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，可以改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果;

通过减振隔音材料对汽车的钣金进行处理，可以提高车辆的保温性能，阻隔外界热量传入驾驶舱，同时可以提高空调的制冷或制热效率;

汽车降噪包括那些环节?有什么途径来实现?

答：汽车降噪包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制：

隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。

吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见。隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。

减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。当隔音止材料与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。

密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。

为什么说止振是汽车隔音最重要的环节?

因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音(如发动机噪音、轮胎噪音)会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料。

通过上面的了解，你是否对为什么要对汽车进行隔音降噪处理有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编就来给分享一些如何给爱车做好隔音的知识和车辆保养小知识，让你对汽车隔音改装有更进一步的了解。

为什么汽车喇叭装在车门上的效果感觉不如试音柜上效果好?如何解决?

答：汽车上的喇叭发声时，由于固定喇叭的面板——车门钣金比较薄弱，钣金会随着喇叭的发生产生共振或抖颤，导致车辆音响的声压受到损失并引起谐波失真，从而导致整车音响的音质恶化。试音柜本身是一个非常沉稳和坚实的音箱结构，与车门钣金有显著不同，因此，对于喇叭而言安装环境的不同直接决定了声品质，能否把车门部位变成一个专业的音箱体结构就是汽车音响改装能否成功的关键所在。

车门隔音施工中使用博亚隔音吸音棉的作用是什么?

答：车门隔音施工有三种工艺，根据不同客户的需求而定，第三种工艺使用了隔音吸音棉：

第一种工艺是用2盒车门音响套件对四个车门施工，每盒可用于两个车门，把每个车门用2张材料在车门喇叭安装面板上，这种做法节省材料和费用，施工最方便;

第二种工艺是用4盒车门音响套件对四个车门施工，每盒只用于1个车门，把每个车门用4张材料分别在车门喇叭安装面板和玻璃升降器外侧的面板上，就是传统所说的双层隔音;这种做法效果比较理想，性价比高，因而被多数车友选择;

第三种工艺是用4盒车门音响套件和4张隔音吸音棉施工，每个车门的外侧钣金部位再粘贴一张隔音吸音棉，由于车门是一个不规则箱体，声场的不规则导致各种音质下降：汽车喇叭发声时，声波不但向前输送,而且也向后输送,强反射及特殊反射使声音混淆不清(箱音)，声音传导效果不好，不清晰。吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，科学利用了漫反射原理，可以大面积衰减喇叭向后辐射的能量，明显提高音响清晰度，这也是目前市场上最专业的做法，只被少数音响发烧友选择。

为什么不拆卸仪表盘安装隔音产品?

答：虽然仪表盘处厂家已经做过特殊的处理,但要取得良好的效果还需对正、副驾驶室的脚踏板处用隔音止振材料搭配隔音吸音棉作处理，一般车辆的仪表盘线束众多，直接关系到车辆的安全性能和机械性能，拆卸后再好的回装工艺也达不到原车出厂时的吻合程度，因此，不建议再对仪表台部位进行隔音。只需对正副驾驶位的脚踏板处用顶级隔音止振王搭配隔音吸音棉处理，就可以得到相当好的效果了，如果有发烧友感觉不过瘾，还可以对面向发动机的挡火墙部位用低频王做细致的处理。

隔音全车施工后增加的重量是多少?

答：好的隔音产品由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重大约在30KG左右，相对于车辆的自重，微乎其微;此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如，加装之后可以在车体内部形成一层均匀的丁基橡胶层和铝膜层，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了安全性。

请问施工前后是否需要提供相关检测?

答：如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，施工店很难找到一处符合要求的环境并花费几个小时为车友进行测试，因此专业的测试仅限于一些专业的单位和检测机构。其实，任何材料的隔音都会有效果，人耳对3分贝的声音变化会比普通精度的测量仪要敏感，究竟有没有隔音效果，人耳的判断还是很准确的，此外，换档时转速表的读数和CD的音量读数也可以与隔音前做比较。

为爱车进行隔音改装，并非每部车都适宜的。车主需要首先了解爱车的噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音来源及影响程度，然后根据需要选择改装的方案。 今天小编都告诉你。

汽车噪音来源：

1、车辆本身发出的机械噪音;

2、轮胎与地面磨擦的路噪;

3、高速行驶产生的风噪; 字串9

4、来自外部各方的混合噪音。 字串3

系统隔音工程的施工

系统的隔音工程通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内的。所以最起码的隔音工程不能忽略车门和尾箱。对于发动机的噪音，如果发动机本身平稳性能和静音性能不优秀，而您又不需要汽车发烧友渴望的加速轰隆声，那建议您在引擎盖下贴一层覆膜——一种高级吸音泡沫声学材料，可吸收和消耗大量发动机的噪音，同时可以抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，有效率达97%，同时保护车漆表面不会因长期受高温而损伤;在冬季或在寒冷地区，这层薄膜还可以起到保温作用以保护引擎仓内机件不至于冻裂。车主朋友需要注意的是所有的隔音材料必须符合相关的防火等级要求，以保证车辆安全和降低车子重量。

音响收听效果改善

为了提高音响的效果，一些商铺有专门的音箱套件和一系列改善车内重低音的措施和选装用品配件。安装这类设施能有效地改善音箱因面板共振而引起的声音失真，并大幅度提高声压级，尤其可满足专业音响发烧友们的需求，使您在毫无干扰的环境中，尽情地沉浸在纯净音乐的享受之中。

声学小常识 字串4

声音是由声源作周期或非周期性振动而产生的。 字串4

声音的物理特性

声音的大小，与"声压"有关;声音的尖沉，与"音频"高低有关;声音悦耳吵杂，与"音调"是否和谐有关。声音是一种能量，也是一种波，它在发出后必须向四周释放。声音的传播是通过介质用振动的形式传播的。车厢内的噪声通过与车体的共振方式传播，被称为"结构噪音"。

从环境保护角度看，噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有防碍的声音。噪声不仅有其客观的物理特性，还依赖主观感觉的评定。如在听音乐时，悦耳的歌声不是噪声，而在老师讲课的课堂上，高音播放的音乐只能算是噪声。 字串4

声压

声音在空气中能够传播出去，是由于振动物体通过振动造成周围空气的局部压强变化，这个压强变化使周围空气产生局部的密度变化，局部密度变化又造成较远部分空气压强的变化，如此不断传播下去，就把这个压强变化向更远的部分传递出去，这样就造成了声音的传播。

声音频率

声音的频率简称音频。一个振动的物体，每秒钟振动的次数为该物体的振动频率，频率的单位为赫兹。一般地说，人类是可以听到的声波振动频率在20赫兹到20000赫兹之间。声波的振源叫作声源。20赫兹以下和20000赫兹以上分别属于次声和超声的范围，人耳不能听到。在声波范围内，随着频率的增加音调由低变高，但是在不同频段，人耳的感受力并不一致。一般情况下，音频在1000赫兹以下，随频率降低，听觉会逐渐迟钝，因此，人耳对低频噪声较容易忍受，而对高频噪声则感觉较敏锐，耐受力差。若长期生活在偏高频率的巨响环境中，会引起耳朵部分或严重失聪。

首先小编先来给大家普及一下汽车噪音的有关知识，声音是靠空气来传播的，而声音的频率与声源振荡的速率有直接的关系。汽车的结构与钣金的厚度有很大的关连，噪音就是因此呈现不规则的变化，使听觉接受到的振动很乱，所以大脑会很疲倦且很排斥，进而使听的人感到不顺、不悦耳。因此汽车噪音的消除首先需要做好车辆驾驶舱的密封工作，即汽车隔音，下面小编就来给大家说一说给汽车隔音该注意什么，让你在操作的时候心里更有底。

1、汽车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是家用车，因为汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。

首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理;实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的;其次是车地板和引擎仓;最后是车顶。其次，对全车进行吸音、降噪处理;最后，对车内进行密封处理。对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。

2、系统的隔音工程通过密封、减振、吸音三个步骤来完成。

车门边框、车底盘、后备箱、引擎盖和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内。所以最起码的隔音工程不能忽略车门和尾箱的密封。对于发动机的噪音，如果发动机本身平稳性能和静音性能不优秀，而您又不需要汽车发烧友渴望的加速轰隆声，那么建议您在引擎盖下贴一层静音宝减震吸音板——一种专业汽车隔音降噪材料，可吸收和消耗大量发动机的噪音，同时可以抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，有效率达97%，同时保护车漆表面不会因长期受高温而损伤，车主朋友需要注意的是所有的隔音材料必须符合相关的防火等级要求，以保证车辆安全和降低车子重量。

小编结语：汽车隔音工程是个很复杂的过程，需要技师花费很多的时间与精力去做，我们能做的，就是多了解一些相关性的汽车音响改装的知识，配合技师，做好自身车子的汽车隔音。

很多做过汽车隔音工程后的车主，都感受到了自己爱车的改变，有些还没做过的车主则对这种“新兴”的服务犹豫不决，那么汽车隔音有效果吗？接下来来为大家讲解下吧。

汽车做隔音是有效果的。汽车做隔音的好处分别是：

1、隔音：

汽车隔音可以降低汽车发动机的噪音，也能阻挡车身的异响还有汽车的胎噪以及风噪带来的影响，尤其是对于乘客来说，汽车隔音不好会严重的影响汽车的舒适度，对于司机来说，噪音过大，会影响正常的驾驶。

2、音响效果更好：

喜欢改装的人会对汽车的音响作出一些改装，汽车做了隔音之后，阻止了噪音的传播，让汽车的音响效果更好，可以给司机提供一个比较舒适的驾驶环境，不容易犯困。

3、隔热：汽车的隔热从两方面来说，在冬季的时候，可以保持车内的温度，不会让车内的热气散掉，在夏天，可以避免汽车因长时间暴晒而对车内的精密零件造成损伤。

4、车身强化：

汽车做隔音工程，一般都是在汽车的引擎盖下，车门上以及后备箱，这些都是车上比较容易损坏的地方，在做了隔音之后，相当于进行了加固，车身自然更加坚固。

随着社会经济的发展，现在的年轻人对汽车驾驶的舒适度要求越来越高，尤其是那些喜欢汽车音响的车主朋友，在给爱车改装汽车音响的时候往往都会关心汽车隔音改装，那么改装汽车音响需要做隔音吗？下面小编就来给大家说一说这方面的知识，让你对汽车隔音改装有一个深刻的认识。

做汽车隔音改装主要是为了防止高功率的音响在低频下会造成车门的金属产生共振。目前的汽车音响和隔音改装，并不是本质上的隔音，而是止震，因为高功率的低频震动，会对金属和任何非一体式的汽车配件产生噪音，尤其是金属配件，最常见的如车门钣金，声音越大，输出功率越高时，共振就会越明显，会很影响音响的使用效果，高档车采取的办法是加强支撑的基础上，精确的计算每一块钣金可能出现的共振，进行焊接或其他固定方式。而常见的民用改装不可能那么细致，所以只能大面积的粘贴沥青来缓解共振。

何谓汽车隔音?

所谓汽车隔音即是，汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。

通过上面的了解，你是否对改装汽车音响需要做隔音吗有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便小编再来给大家分享一下汽车隔音的原理，让你汽车隔音改装有更进一步的了解。

汽车隔音之原理?

汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为:

1.引擎噪音。

2.排气管声浪。

3.轮胎与路面之摩擦声。

4.底盘因路面所产生之振动共鸣声。

5.车外穿透入车厢内之外在环境噪音(如机车、或公车会车时)。

6.风切声。

7.车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。

8.车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。

汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第8种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不管任何一种改装，须绝对将安全的因素考虑，排在前头，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温或甚至防火，才符合工作须求。

小编结语：行业间有许多打着汽车隔音招牌之同业，够不够专业，时间与口碑可证明，毕竟隔音是一门专精技术，要作有效果之隔音是必须靠经验之累积，非价格可论效果，全国第一家汽车隔音创始，不断尝试各种施工方法及施用部位，除有效的降低汽车行进间所产生之噪音外，更结合多重的技术及创始，提升车体之结构强化，防锈、隔热、消震、隔音，提升音响效果一次完成，不论新车旧车，皆能于施工后，明显的感到座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程。以上就是关于改装汽车音响需要做隔音吗的介绍，希望对你有所帮助。小编还会持续为大家更新一些如何给爱车做好隔音的知识和车辆保养小知识，爱车的你一定要多加关注哦！