单缸柴油机消声器【经典20篇】

冷磨合是指柴油机在试验台上由电动机或其他动力来带动曲轴进行运转，达到对曲轴连杆机构、配气机构和其他动配合零件磨合的目的，那么单缸柴油机冷磨合有哪些好处呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

理论上讲，单缸柴油机冷磨合指的是将发动机装在专用的机床上，用电机带动运动磨合，因为没有发动机正常工作时燃油燃烧产生高温的加热，所以这样的磨合叫冷磨合。反之，热磨合通常指的是将发动机装载在汽车上，通过点火燃烧燃料运动而进行磨合。其实单缸柴油机冷磨合的主要好处就是减少发动机的磨损，提高发动机的使用寿命。

单缸柴油机冷磨合操作方法

1.起步先预热。电喷车启动前，可以先将钥匙转到第二挡后等5-10秒，再启动。

2.不要高速行驶。在初驶阶段需要控制好速度，尽量不高速行驶。

3.尽量避免在冷车阶段负载过重。

4.尽量避免紧急制动，紧急制动更容易加快磨损。

5.不要提前拆除限速片。

6.尽量不要跑长途。

蒸汽吹管用消声器的设计不能只单纯考虑降声作用，应首先要满意蒸汽吹管的需要，即确保最高的流速、最小的阻力、最大的动量为条件，然后以降压、节省、扩容、移频消声技术来下降噪声。那么，锅炉吹管消声器呢？下面就让小编来介绍吧！

锅炉吹管是消除管道中杂物工程遗留物的最快捷简便的办法：在吹管过程中发生高达130-150dB左右的巨大噪音，吹管消音器可减弱噪音的发生与传播，使出口噪声消声量达到30-40分贝（A声级）以上，相应地响度下降60%以上，片面感觉有明显作用。

特点

1、为适合超临界机组蒸汽吹管时蒸汽温度高的要求，吹管消声器进口部、一级节流筒选用材料：0Cr18Ni9，二级节流筒、外壳选用材料：20g或16MnR。

2、适用于恶劣的工作环境，工作介质中可含水、铁质杂物（颗粒度可达∮30mm）、工程遗留物。

3、降噪量可达20dB～40dB（A）。适用于（吹管方式）：稳压吹管、降压吹管、加氧吹管。

4、在设计、制造时必须参照执行GB150-1998《钢制压力容器》技术规定。为确保消声器安全使用，消声器在结构上必需制定和满足强度、差胀、位移、疏水、锈蚀余量和防被块状杂物击伤的措施和要求。消声器制造质量应由设计和主管机构的专业人员进行监督检查。

单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、布局简略受到很多工程工厂的广泛使用，那么对于故障了的单缸柴油机应该怎么进行维修呢?以下是小编为你整理的修理单缸柴油机的方法，希望能帮到你。

单缸柴油机起动前的检查和准备工作

1、新机首次启动时，仔细检查各部位紧固连接牢靠状况，附件是否完整，操作机构是否灵活。

2、检查油底壳及喷油泵的机油面，应在油标尺上限标记与下限标记之间。

3、检查燃油箱的存油量。打开燃油箱开关，使柴油流向喷油泵，并排除燃油系统中的空气。

4、检查蓄电池及连线。检查蓄电池内电解液面高度。

5、检查冷却系统并加足水。

6、遇寒冷冰冻天气，柴油机应放置在防冻御寒场地。在野外工作时，起动前应先烘热油底壳并加二、三遍热水使柴油机温热。

7、 柴油机起动时应将离合器处于分离状态。

修理单缸柴油机的方法

一、压缩系统的故障

缸套有裂纹或砂眼产生漏气;活塞环严重磨损漏气;活塞环胶粘卡死;活塞环开口重叠;缸套严重磨损;气缸垫破损;燃烧室镶块烧损、错位或脱落;起动喷孔偏斜或堵塞;代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。

二、配气机构的故障

空气滤清器严重堵塞，充气量不够;排气管或消音器堵塞，排气不畅;减压不彻底造成转动不灵活;气门与气门座积炭、磨损造成密封不严;气门杆在导管内卡死;气弹簧折断;气门座圈松动、断裂;汽轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时;气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。

三、燃油供给系统故障

油路堵塞不供油;油路中有空气或水;燃油型号不对;喷油泵供油量小，低速时油门打不开;喷油压力或高或低;喷油器弹簧折断;油泵柱塞磨损;调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳;柱塞副与出油阀密封面之间有脏物;喷油泵弹簧折断;喷油器轴针卡死;喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落;喷油器体密封面损坏;油泵定时齿轮安装错误等。

四、调速系统故障

滑盘式调速器钢球脱落或漏装;钢球外移卡住滑盘;调速器弹簧或调整螺钉松脱;飞锤式调速器飞块与销脱落;飞块与飞块座卡死;调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。

五、各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死;活塞销与连杆衬套咬死;吕轮轴与其衬套咬死;起动轴与其衬套咬死;曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。

六、其它方面的故障

如机油牌号不对，粘度过大;更换零件时出现装配错误等。

综上所述，单缸柴油机起动困难故障，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。

单缸柴油机使用注意事项

1、使用时应按相应产品说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调整、保养。

2、不允许起动后马上以高速满负荷工作，必须从低速空载逐步过渡到高速全负荷。

3、柴油机使用的燃油必须清洁，应静置沉淀72小时以上。

4、对带散热器型柴油机应保持正常水温(75℃～95℃)。放出冷却水时必须先打开散热器盖(须待水温降低后再打开，以免烫伤)，然后再拧开气缸体上的放水开关。

5、正常工作的机油压力应为0.2～0.4MPa。

6、必须严格控制载重量，不允许超载，否则将影响柴油机的可靠性及使用寿命。

7、新装或更换喷油器后应进行中速低负荷磨合，磨合时间不应少于30分钟。安装前必须将偶件用干净的煤油或轻柴油清洗，去处防锈油。

8、在运行过程中，如发现不正常现象，要及时停车。

很多工程机械大都以柴油机为动力，由于作业环境恶劣，燃油箱中很容易混入尘土或雨雪，使柴油受到污染。那么对于柴油机的机箱应该要怎么清洗为好呢?以下是小编为你整理的柴油机箱清洗的窍门，希望能帮到你。

柴油的使用误区

错误1、装油桶太脏

错误原因：再干净的柴油也会给弄脏了。

正确方式：油桶，要洗干净漏斗、油桶都要清洗干净。

错误2、滚油桶,加油时将油桶放倒，并滚动到机器前。

错误原因：放倒后再滚动，原本沉淀到桶底部的水、杂质又和柴油混在一起了。

正确方式：应小心的将24小时沉淀的柴油，用小推车送到机器旁进行加油。

错误3、加油时用很脏的管子输入柴油

错误原因：脏东西连同柴油一起进入油箱。

正确方式：在干净的油管加上过滤材质(例如丝袜)进行燃油的过滤，可以将杂质拒之于油箱外。

错误4、将油桶置于高处，插入油管进行加油

错误原因：不安全的做法，假如油桶内有脏物质，脏物会因油管内的压力作用顺着油管进入油箱。

正确方式：不用普通的油管，而选用手摇泵给设备加油是个很好的解决方法。(备注：手摇泵在市场上可买到)

柴油机箱清洗的窍门

(1)打开油箱的放油开关并放完存油后，同时关闭放油开关和供油开关，卸下油箱盖、滤油网和量油尺，向油箱内注入20～40L干净柴油作为清洗用油(视油箱容量大小而定)。

(2)将气泵软管与喷管连接，并将喷管下部深入油箱底部。当气泵贮气筒的气压升至0.6～0.7MPa时，打开闸阀，让高速气流从喷孔冲入油箱的底部油层，使柴油激荡和飞溅起来，从而把油箱内部冲刷干净。在清洗过程中，贮气筒气压应保持在0.4～0.5MPa 。为防止油雾喷出油箱，要用纱布堵住油箱口，以不影响喷管左右摆动为宜。

(3)关闭贮气筒闸阀，取出喷管，放净油箱内清洗用油，另加15～30L干净柴油，按照上述方法再清洗1次。清洗结束后放出清洗用油，装上滤油网、量油尺和油箱盖，至此完成油箱清洗工作。放出的清洗用油经沉淀后可用于其他油箱或机件的清洗。

上述清洗方法只可用于柴油箱，不得用于汽油箱。因为压缩空气与箱壁摩擦可产生静电，而汽油又易燃易爆，即使在-30℃的严寒条件下，微小的火花也会点燃汽油，引发安全事故。

燃油的日常管理注意事项

1、购买前，要控制进货质量;购买后，要加强在库管理注意事项

(1)控制进货渠道，不要购买混有水、砂，油品差的燃油。

(2)在集中放置燃油的地点，一定注意禁烟禁火。

(3)在露天放置燃油桶时，尽量采用横着倒地放置，并要注意给桶进行遮盖(布、塑料布均可)，以防止燃油桶内会混入雨水。

(4)放置燃油桶时，如一定要立着放置时，注意要在燃油桶底部一侧垫入东西，让桶一侧能够翘起，以放置积水流进桶顶部的出油孔中

(5)对于半箱燃油的燃油桶，尽量用横向倒地放平的方式放置，让桶内燃油的油面位置高过燃油桶出油孔的位置，以防止空气吸入。

2、工程机械作业时，要根据环境温度选择合适的燃油，以防止燃油冻结。

柴油的牌号表示柴油的凝固点，0摄氏度失去流动性的柴油为0号柴油，以此类推。使用时，我们应该更具当时使用的温度来选择适当的牌号。一般使用的牌号应低于使用温度5-10摄氏度，以保证柴油发动机的工作正常。注意使用合适牌号的柴油:

一天中最低温度高于0摄氏度时：应选用0号柴油。

一天中最低温度在-10摄氏度～0摄氏度时：应选用-10号柴油。

一天中最低温度在-20摄氏度～-10摄氏度时：应选用-20号柴油。

一天中最低温度在-20摄氏度～-30摄氏度时：应选用-35号柴油。

一天中最低温度在-30摄氏度以下时：应选用-50号柴油。

3、建议广大用户，每天工作结束后立即加满燃油

每天工作结束后立即加满燃油，并且每天起动前要从油箱与油水分离器中排出积水。油箱中加满油可以把里面的空气赶出，否则空气中的水分会冷凝混入燃油。清理油水分离器，为的是排出沉积在油箱底的水、杂物。

柴油机泵主要采用优质汽车发动机，它具有：体积小、重量轻、油耗低，废气排放指标高、性能稳定等优点。那么移动式柴油机水泵是什么呢？接下来来详细为大家介绍一下吧。

移动式柴油机水泵又称移动拖车泵，主要用于消防、市政应急给水、农业灌溉、防洪抢险等用途。移动式柴油机水泵较固定式柴油机泵方便、灵活，便于移动以适合不同的场所使用。可根据不同的工况需求可以选用优质国产或进口柴油机，配套优质高效自吸（或真空引水装置）离心泵。拖车泵适用于移动给水，移动排污，抽水的场所，产品具有技术领先、自动化程度高、性能优越保护功能齐全、结构合理、安装简易、性价比高的特点。

移动式柴油机水泵特点

1、全智能控制操作；

2、全数码显示、设定及控制（DDC）；

3、柴油机全能保护：超速、低速、低油压、高冷却温度、低气温(低于4℃)、低燃油位、低电池电压、高电池电压、转速信号未校准和水泵水压过低及超流量等预报警；无转速信号、超速、低速、低油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、油压传感器开路/短路、水温传感器开路/短路、速度传感器开路/短路、水泵水压过低及超流量等自动报警；

4、水泵扬程、流量显示；

5、机组一体化设计，用户只须连接进/出水管、排气管即可工作；

6、系统带通信接口，可直接与控制中心联网实现“四遥”(遥调、遥讯、遥监、遥控)监控及运行记录。

7、自带机底燃油箱、低位燃油自动排气输送泵。

8、免维护蓄电池，另配市电智能充电装置。

关于移动式柴油机水泵的知识小编就为您介绍到这儿，希望对大家有帮助，如果您想了解更多有关移动式柴油机的知识，来来查询搜索相关栏目吧。

机油是我们平时保养车辆是必备的东西，机油的作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。那么柴油机废气管喷机油是什么原因？接下来来为大家讲解下吧。

柴油机废气管喷机油的原因

首先查看机油液面是否太高,如果太高则须放出部分机油,另外主要原因是燃气通过活塞环的下窜气量增加,曲轴箱压力过高,导致废气带机油排出大气,这都是由于活塞环和气缸套早磨,所以柴油机的空滤必须经常清洗或维护防止过脏空气进入气缸导致活塞环和气缸套早磨

柴油机废气管喷机油怎么办

原因1：气门油封损坏

处理：检查更换气门油封。

原因2：气门导管磨损

处理：检查更换气门导管。

原因3：油底壳润滑机油过多

处理：检查更换润滑机油

原因4：柴油机缸套磨损严重

处理：检查更换缸套。

原因5：柴油机活塞环磨损严重

处理：检查更换活塞环。

原因6：柴油机活塞环张力失效

处理：检查更换活塞环。

原因7：柴油机涡轮增压器密封磨损严重

处理：检查更换涡轮增压器密封组件（修理包）。

原因8：柴油机缸套破裂（或锈蚀穿空）

处理：检查更换缸套。

原因9：柴油机缸盖破裂（或锈蚀穿空）

处理：检查更换缸盖。

发动机当中，柴油机与汽油机是最常见的两种，它们由于工作方式、转速、扭矩的不同，所以在效率、省油方面是不一样的，一般来说柴油机与汽油机哪个更省油呢?答案是柴油机，但这并不是说汽油机就不好，两者各有优势，因为本身就是存在差别的。

柴油机与汽油机的区别

由于柴油机是通过压燃做工的，它的输出扭矩往往比汽油机大很多，所以它可以比汽油机省油30%，但我们不能只考虑省油，还需要考虑排放、重量、经济性，而这也是两者的主要区别之一，除此之外它们还有下面这些不同：

1.燃烧方式： 柴油机是压燃式，汽油机为点燃式

2.重量：柴油机一般要比汽油机重(飞轮)

3.转速：大多数情况下，柴油机(不包括农机)3800-4200r/min，汽油机5500-6500r/min。

4.扭矩：柴油机的扭矩更改一些及马力大、动力足，但由于转速的问题，汽油车的最高时度一般要比柴油车要快

5.排放：柴油的排放更好，绿色环保。不过国内柴油的品质真的...真的...很差....

6.经济性：柴油机的经济性更好一些，油耗低。

柴油机与汽油机的效率哪一个高

一般来说是柴油机，如果对比同排量的汽油机和柴油机，会发现汽油机的功率更大，但是柴油机的扭矩更大。这主要是因为柴油机的压缩比大，活塞行程大，所以可以发出较大的扭矩。但是由于转速低，所以功率并不大。

一、柴油机优点：

1、热效率高。

2、单位功率的重量低3.广泛采用废气涡轮增压并提高增压度。

3、是柴油机没有点火系统,所以故障较少保养容易,工作可靠.。

二、柴油机缺点：

1、转速较汽油机低(一般转速为1800-3000R/MIN)，质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等。

2、柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。

三、汽油机优点：

1、汽油机转速高(目前载货车用汽油机转速一般为3000-4000R/MIN，轿车用汽油机最高转速可达5000-6000R/MIN)，适应性好，工作平稳、柔和，操作方便省力。

2、质量轻，噪声小，造价低，容易启动等，故在轿车和中小型货车及军用越野车上得到广泛的应用。

四、汽油机缺点：

1、燃料消耗率较高，经济性较差，排气净化指标低。

2、由于轿车、客车等汽油机车辆经常在市内行驶，因道路拥堵常处于停停开开状态，发动机也经常怠速运转，温度较低，即使在正常运转条件下汽油机的温度和压力都比柴油机低，因此在汽油机的工作条件下，发动机机油容易产生低温油泥，所以要求汽油机油具有良好的低温油泥分散性。

柴油机哪个牌子好

在2019年柴油发动机十大品牌排行榜中，前十名分别是wilita、东风农机、欧贝尔润滑油、LUKOIL卢克、马勒/MAHLE、司能、xado汽车用品 。

柴油机冒黑烟的主要原因是由于柴油燃烧时转化率不完全，造车这种情况的，主要原因包括这样几个方面。

柴油品质差

使用的柴油性能指标达不到标准要求，导致燃料燃烧不良产生黑烟。其次，柴油的质量不好，会损坏柴油滤清器，导致柴油机内部的柴油变质，从而造成冒黑烟的现象。

进气口堵塞

柴油机的油箱，由于长期与空气进行接触，难免会有空气中的杂质落入空气滤清器中。这些颗粒会导致进气口堵塞，在柴油燃烧时不能提供充足的空气，很容易造成燃烧不完全，从而导致柴油机冒黑烟。

压缩力不足

柴油燃烧的条件之一是需要有一定压力的燃烧环境。但是如果气门、活塞环等有磨损的话，会使压缩压力不足，导致需要的压力达不到燃烧的要求，就会出现柴油机冒黑烟的情况发生。

燃烧环境的改变

柴油机燃烧室的形状和容积发生改变，会进一步导致燃油与空气混合的质量下降，不能形成良好的混合气，燃烧条件变差就会产生黑烟。

供油量过大

如果在柴油机的正常工作中，倒入的柴油远远大于柴油机工作时所需的油量，这一行为会使混合气偏浓，由此一来很容易造成柴油燃烧不完全，从而产生黑烟。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。那么柴油机水泵是什么呢？接下来来详细为大家介绍一下吧。

柴油机水泵泛指以柴油机为动力，泵组通过弹性联轴器由柴油机驱动，具有先进合理的结构，效率高，汽蚀性能好，振动小，噪声低，运行平稳、可靠和装拆方便等优点。

柴油机水泵的特点

1、自动起动

柴油水泵机组接到火警/管网压力/停电/或其他启动信号后，在5-15秒内能自动起动并投入满负荷运行；

2、自动充电

蓄电池可利用市电或柴油机充电电机自动充电，保证机组的顺利起动；

3、自动报警

对柴油机低油压、高水温等故障自动报警保护，在超速时报警并停机；

4、自动预热：使柴油机处于热机备用状态，确保应急工作；

5.直连式：360kw以下柴油水泵机组采用国内首创的柴油机与水泵通过弹性联轴节直接连接技术，减少了故障点，并使机组的起动时间大大缩短，增加了机组的可靠性和应急性能；

6、其他报警输出

用户亦可要求设置其他报警输出。

在生活中，高压共轨柴油机使用很广泛，为保障高压共轨柴油机的正常运行，如果出现了故障就要对其进行维修处理，那么该怎么修理呢?以下是小编为你整理的高压共轨柴油机的故障维修，希望能帮到你。

电控发动机故障检修注意事项

1.不论发动机是否在运转，只要点火开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。因此，应养成在关闭点火开关(OFF)的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。

而且在发动机运转或点火开关接通(ON)时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码(假码的一种)，从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。

2.在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。

3.在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。

4.拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。

5.拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。

6.在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。

7.切记电控汽车车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。

8.车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。

9.在装上或取下ECU时，操作人员应先使自己搭铁(接触车身)，否则，身体上的静电会损坏ECU电路。

10.对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，ECU与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。

高压共轨柴油机的故障维修

在目前普遍使用的高压共轨柴油系统中，在没有显示警报记录的状况发生时，例如发动机无力或加不起速，需首先分析是气路还是油路出问题，对燃油和滤清器进行检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产生的缘由在于此;而对由于电路问题造成的故障，系统电脑会自动进行故障记录(注意事项：在进行检修时不允许擅自对高压油管进行拆卸，如若拆开则必须对高压油管进行更换，避免出现因高压油管损坏而产生更为严重的影响);。

在检修过程中首先需检查油路、气路是否存在堵塞、脏污现象和检测机器电瓶是否正常，在确认没有问题后可以先停止试车，然后根据不同机型设定的不同回油泄漏量对喷油器进行相应的检测和数据比对[1]。检测过程中结合利用专用电脑数据进行记录与比对[2]。当检测数据显示为无泄漏量时，则表示发动机没有得到规定的供油量，此时需对高压供油泵和输油泵新系统进行检查;当检测数据中的显示数值超过原先设定的数值，则表示发动机因启动油量不足而无法正常启动，则可尝试更换高压燃油泵来进行调试(此类状况较少)[3]。这类情况的判断和处理往往是维修人员在积累专用电脑经验后，在没有配备电脑的情况下进行的简单故障判断。

油路中最关键的喷油器在制造过程中往往存在一定量的误差，为满足规定要求，需在每次更换喷油器之后通过采用专用诊断电脑来进行软件刷新，以保证喷油器的参数在正常范围内，来确保喷油器的正常运行[4]。对于目前使用的绝大部分喷油器中对应的喷油量的设定对发动机的启动运行并不存在太大的影响，因此，没必要进行实时性的刷新。

电控发动机故障排查和维修的错误做法

1.没有读取电控单元(ECU)记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线

电控汽车的电控单元(ECU)都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障代码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而查找故障原因和故障部位。若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源熔丝)，由于中断了ECU的电源，存储其内的故障代码便会自动消除。再想获得故障信息(故障代码)，就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件(譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等)，显然，这是非常麻烦和费时间的。因此，在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障代码。

2.点火开关处于接通(ON)位置时就拆除蓄电池连接线

当点火开关处于接通(ON)位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬间电压(有时高达近万伏)，从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。

必须引起注意的是：除蓄电池连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通(ON)位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU的传感器。

这些电气装置包括：ECU的可编程只读存贮器(PROM)，喷油器，空调及其他电磁离合器，还有ECU某些连接线等。

3.检修燃油系统前不拆蓄电池连接线

在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池的连接线(或熔丝)，以免发生火灾。即在拆卸油路之前应先关闭点火开关(置OFF)，再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定的压力，故还得对燃油系统“卸压”。较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。当燃油检测装置(如油压表)接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。

特别要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃料系的作业。

4.采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码

发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代码。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝，保持断电30S即可清除掉ECU中的故障代码。但是，个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存(包括防盗码)一起被消除掉。

5.“没有故障代码输出,电控系统就肯定没有故障”的认识是不准确的

自诊断系统也有显示不出来的传感器故障.ECU在对传感器信号进行检测时,只能接收其内设范围以外的(传感器)超常信号,从而判别传感器有无故障.一般在解读故障代码后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除断路、短路的故障点，即告成功。但是，若因某种原因使传感器的灵敏度下降(虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等)，则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机油故障表现，但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码，这时就应该根据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性的检测，以找到并排除传感器故障。

例如，当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调，系统又无故障代码输出时，首先值得考虑(怀疑)的便是进行气管(真空)压力传感器和油门踏板传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对他们进行检查。

6.“某个元器件的故障代码，就说明该元器件坏了”的认识也是简单片面的

这是维修中最常见的一种错误认识和最多的一种错误做法。目前许多维修人员普遍认为故障代码是值得某个元器件损坏了，只要换件就行了，这时大错特错的。殊不知，故障代码的含义不是具体再某一具体元件，而是代表的故障系统。只依据故障代码，采用换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障的，调出故障代码后，一定要进行深入诊断，确定具体的故障部位后，再采取相应的维修措施。

7.“只要有故障代码显示，代码所指系统就一定有故障”的认识也是不准确的

这里须特别提醒的是，电控汽车故障自诊断有可能显示错误的故障代码，这种情况多数是由于工况信号失误而引起的假故障代码，情况较多也较复杂，应视具体情况分析。总之，当故障代码出现后，应与发动机的实际故障征兆相对比分析，以得到合理的判断，不应把故障代码奉为唯一的依据。也就是说故障代码所指示的信号系统也不一定有故障。

8.随便插拔线路连接器的插接件，也会记录并显示故障代码

目前在修理中，经常出现一次调出许多故障代码的情况，有时甚至多达十几个。这便是有些人不太懂电脑系统，特别是驾驶人员，当车辆有故障、故障指示灯点亮时，便在点火开关打开，甚至在发动机运转过程中，便将一些元件的导线插头拔下再插上，殊不知，这样每做一次或每拔一个传感器的插头，ECU便会记录一个故障代码。有些维修人员在维修中，当怀疑某个元件有故障时，也往往采用断开其插头的方法试验，这样插接一次接头也会记录故障代码。这些故障代码我们称为人为故障代码。在维修中要注意区分。另外。若上一次对电喷汽车修理后，由于操作不当而未能完成消除旧的故障代码，那么在本次读码时，那些残存的旧码仍然要重复显示，给维修工作带来混乱及困难。

9.故障排除了，故障代码不一定很快消除

这是一种认识上的错误。电控汽车故障排除后，必须利用专门的程序清除电脑中记录的故障代码。否则，故障代码将仍然存在ECU中，直到若干个启动循环，该处不再发生故障后，故障代码才自动清除。只要ECU中记录有故障代码，无论该故障是否存在，仪表板上的故障指示灯便会点亮以示报警，这样驾驶人员便以为仍有故障。若在故障代码自动清除之前，又有新故障出现，一是不易及时发现新的故障，二是在故障排除中，旧码会干扰维修人员的“视线”，给维修工作带来混乱及困难。因此在对电控发动机实施维修后，必须按照特定的程序或用专用解码器清除故障代码。不清除故障代码就说明维修工作没有结束。这时我们实际工作中，碰到的又一类“假故障代码”

10.电控发动机的故障不一定是电控系统引起的

电控发动机油故障并不一定都是电控系统不正常造成的，因为电控发动机其他部分照样会发生故障。

①在ECU自诊断系统上正常的前提下，若发动机有故障征兆而故障警示灯未亮(即无故障代码出现)，这些故障往往与电喷控制系统无关。此时，应按传统发动机故障的判断步骤进行排查;切记不要盲目检查电控系统的执行器、传感器和电路，否则不仅徒劳无功，稍有不慎反会损坏与ECU相关的某些器件。

②电控发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现的故障机率很小。故在一般的检修中不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线(尤其是ECU的有关部分)。

③即便是电控控制系统本身的故障，往往也是以一般的机械故障形式出现。如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳等。

因此，在对ECU自诊断系统所显示的故障进行检查时，也应首先从简单的机械故障查起。尤其是显示“进气系统故障”时，应特别注意进气系统相配零件是否松脱，进气歧管压力传感器的真空软件是否破裂或密封不严甚至脱落等。

11.检修电控发动机燃油系统之前不卸压

电控发动机在发动机熄火后，燃油管路内仍保持着较高的燃油压力。因此在对电控发动机燃油系统进行维修时，特别是在拆卸燃油管道，进行检修或更换喷油器等部件时，应该先释放掉燃油管道内的油压，以免松开油管接头时大量燃油高速喷出，造成人身伤害或火灾。所以，进行燃油系统检修前必须先对燃油系统卸压。

12.严禁采用“划火法”检查电控系统电路

在传统汽车线路系统故障排除中，常用“划火法”来试电路是否通电，在现代修理中，如果仍采用“划火法”那在划火过程中，由于过电压，或过电流容易损坏点火系统中的电子元件，甚至损坏电控单元(ECU)

13.不要随意使用更换ECU的方法来判断故障

在电控车维修中普遍采用的换件法来查找故障，这种方法的具体操作是：当怀疑某个元件有故障时，用一个新件或用另一同型号车上的相同部件进行换件验证。目前多是将新件或别的车上的元件装在故障车上试验故障是否消失来判断故障的部位。但这种方法并不是对所有元件都可行。传感器、执行器等可采用这种方法，但是电控单元(ECU即电脑)则不能采用此法，只能采用将故障车ECU换到其他同类型车(非故障车)上试验其是否仍有同样故障的方法来判断ECU是否存有故障。这是因为ECU的故障多是由外部元件或线路损坏造成的，在没有排除外围故障的情况下，将新ECU或别的车上拆下的ECU装在故障车上实验，有可能因故障车的故障而导致新换上的ECU损坏。这一点在维修当中没有引起注意，并已造成过许多损失。

14.在没拆下ECU(或没有切断其电源)的情况下，便在车上实施电焊

由于目前我国汽车维修技术人员素质尚不高，钣金工不懂电控知识，电工不懂钣金知识，工作无法协调，往往会出现上述情况。在没有拆下ECU(或没有切断电源)的情况下对电控车进行电焊作业，会因电焊时的大电流而烧坏车上的电子元件或ECU，这一点应引起特别注意。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。那么如果在燃烧柴油时柴油机出现故障了该怎么进行维修呢?以下是小编为你整理的柴油机故障及维修方法，希望能帮到你。

柴油发动机四大系统的保养

一、柴油发动机燃油系统保养要点

:1、每天：在发动机运转前或运转中，燃油回油管路中的所有阀门都必须是打开的，以防止高的燃油压力。

2、检查燃油管路的接头是否松动和有无泄漏。

3、确保向发动机供给燃油。

4、如果已有几个星期没有起动发动机，燃油可能已从燃油系统中泄出，所以在起动前首先用手动注油泵给发动机注油。

5、每周放出油水分离器中的水，给燃油箱加满燃油;起动发动机后检查燃油压力是否正常。

6、起动发动机后检查燃油压力是否正常;发动机停止运行后给燃油箱加满燃油。

7、每250小时从燃油箱中放出水和沉淀物

8、每250小时更换柴油细滤清器

二、柴油发动机冷却系统保养要点

1、每天检查冷却液位，需要时加冷却液

2、每250小时检查冷却液中的防锈剂浓度，需要时补充防锈剂

3、每3000小时清洗整个冷却系统，并更换新的冷却液

4、每周检查冷却液液位，维持正确的冷却液液位。

5、每年检查是否有管路泄漏，检测冷却液中的防锈剂浓度，需要时添加防锈剂。

6、每三年放掉冷却液，清洗和冲洗冷却系统;更换温度调节器;更换橡胶软管;重新给冷却系统加注冷却液。

三、柴油发动机排气系统保养要点

1、每周检查空气滤清器指示器，出现红色指示段时更换空气滤清器。

2、每年更换空气滤清器;检查/调整气门间隙。

3、每天检查空气滤清器指示器。

4、每250小时清洗/更换空气滤清器。

5、当新的发电机组第一次用到250小时，要求检查/调整气门间隙。

柴油机故障及维修方法

1、柴油机启动困难

(1)检查低压油路

①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油;检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。

②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。

③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。

(2)检查高压油路 若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。

①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。

②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。

③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮(或旋转启动钥匙至“启动”)使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。

④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行;喷油器也是如此，必须有压力试验器。

2、柴油机工作时冒白烟

(1)检查水温 柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态;柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。

(2)检查和调速喷油提前角 喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。

(3)检查柴油质量 柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。

3、柴油机工作时冒黑烟

(1)检查空气供给系统 若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞;增压器工作状况、进气歧管是否漏气;配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气;活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。

(2)检查柴油供给系统 柴油机供油不良，会导致混合不良，即使进气充分也不能完全燃烧，因而形成黑烟，此时应检查：高压油泵是否调整不当，造成供油量偏大;出油阀是否工作不良，引起喷油器二次喷射或滴油;喷油器喷油压力是否降低，导致雾化不良、喷油器滴油，或喷油器密封垫多装或漏装而使喷油不到位;是否因柴油质量差而引起燃烧不良。

轮胎作为汽车当中非常重要的一个部分，如果车胎出现漏气或者出现胎压不足，那么上路还是非常危险的。那么当您开到一半发现自己的车胎压力不足怎么办呢？车用充气泵在这个时候就可以帮上您非常大的忙。那么我们该如何正确使用车用充气泵呢？汽车充气泵单缸与双缸优缺点又有那些呢？今天就为大家介绍一下这些汽车安全用品小知识。

1、很多朋友们都想知道到底充气泵有哪些用途？众所周知，充气泵又叫打气机，经过马达的工作来进行工作，也是一种充气的东西。充气泵的工作原理：抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中鼓劲时，阀门又被气筒内的气压封闭，气体就进入了轮胎中。充气泵无论何种缘由形成保压回路压力降低，增压泵将主动发动，弥补走漏压力，坚持回路压力稳定。充气泵也算是使用了大气压的原理来充气的。充气泵的应用领域：汽车、魔托车、自行车、皮球、橡皮船等。

2、目前汽车载的充气泵一般有单杠以及双杠两种类型，一般普通家庭用的品牌小轿车使用单杠的汽车载充气泵就可以了，如果是商务型的越野车建议使用双杠的汽车载充气泵；另外如果只是用作平常轮胎补气用的单杠也足够了，用双杠的就显得大材小用了；

3、一般单杠的车载充气泵缺点是气压不足，充气时间长，体型大点的车充气比较困难，但价格也会便宜点，而双杠的充气泵虽然价格稍贵，但气压足，充气快。

单缸柴油机，上个世纪七十年代诞生以来，从单纯的农机动力发展到运营农机动力并用。目前国内拥有量超过4500万台,且逐年递增。那么单缸柴油机是什么呢？接下来来详细为大家介绍一下吧。

单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、布局简略、修理便利的特色，深受广阔用户的喜爱，并被广泛应用于微耕机配套动力。但是，与水冷柴油机比较显得分外“娇气”，运用不当毛病频率高，可靠性低。

工作原理

单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。

单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。

发动机是一部机器的核心部件，因此发动机的保养与维修至关重要。对于柴油机的维修技巧你又知道多少呢?以下是小编为你整理的柴油机保养维修技巧，希望能帮到你。

柴油机节油五法

(1)使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用，减烟显著。既减少环境污染，又能节油5%左右。

(2)安装惯性增压器。在柴油机上安装使用惯性增压器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。

(3)在滤芯上包扎卫生纸。在柴油机油滤芯上包扎2～3层吸附性强的卫生纸，能提高油料清洁度，降低油耗。

(4)加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中，增加一层透气性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高滤清效果，保住油料正常燃烧，降低油耗。

(5)回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上，使回油进入低压油路，可保证正常燃烧，节油效果十分显著。

柴油机的维修技巧

1、“三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。

严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。

洁：零部件组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。

抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。

磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后能保持密封，不漏油。

紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。

2、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。

3、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应对这些情况加以注意。

4、正时关。正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。

5、“三滤”关。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。

6、柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。

四缸柴油机是一种能够把化学能转化为机械能的机器，通常用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。柴油燃烧时不能提供充足的空气，导致供气不足影响燃烧效率，四缸柴油机冒黑烟是进气口堵塞。

四缸柴油机具有多种不同的类型和设计。这些设计可能会对其性能和特点产生一定的影响。例如，有直列四缸柴油机、V型四缸柴油机等。每种设计都有其自身的优点和缺点，根据具体应用需求选择合适的类型十分重要。

为了提高燃烧效率，可采取多种方法：

1.通过增加进气道的直径来增加进气量，或者使用涡轮增压器来提高进气压力，使得更多空气进入燃烧室。

2.使用高压共轨燃油系统和先进的喷油器技术也可以提高燃油的雾化效果，使燃油更充分地与空气混合，提高燃烧效率。

四缸柴油机冒黑烟不仅可能是进气口堵塞导致，还有其他原因需要考虑。例如，燃烧室内积碳严重、燃油喷嘴喷油不均匀、废气再循环（EGR）系统故障等都会导致燃烧不完全，产生黑烟。因此在维护和保养时，定期检查和清洁进气口以及其他相关部件是十分必要的，以确保机器正常运行。

四缸柴油机作为一种动力发生装置，并不仅限于柴油车辆的使用。在其他领域也有广泛应用，例如工程机械、发电机组、船舶等。针对不同的应用场景，柴油机的设计和调整会有所不同，以满足特定需求。

在实际应用中，需要综合考虑多种因素，包括柴油机的设计、燃烧效率优化、故障排除以及适用场景的选择等。只有全面地理解和掌握这些细节，才能更好地理解和应用四缸柴油机，并提高其效能。

阻抗复合消声器是指将声吸收和声反射恰当地组合起来的消声器。它同时有阻性消声器消除中、高频噪声和抗性消声器消除低、中频噪声的特性，具有宽频带的消声效果。那么阻抗复合型消声器技术要求有哪些呢?下面就跟着小编一起来看一下吧!

阻抗复合型消声器技术要求

1.阻抗复合式消声器就是把对高、中频噪声消声效果显著的阻性消声器及对中、低频噪声消声效果显著的抗性消声器组合构成。由于声波的波长比较长，阻性和抗性消声器复合在一起时有声的耦合作用，互相有影响，不能看作简单的叠加关系。

2.由于消声器的组合型式较多，阻抗复合式消声器的品种也较多，但定型产品都是按原国家标准图制造。

3.因为消声效果好，频谱特性宽，在通风空调工程中普遍应用。但和阻性消声器一样，不能用于有蒸汽侵蚀或高温的场合。

柴油机是我们日常使用的工具，柴油机使用时间久了曲轴箱废气压力太大，废气压力的原有很多例如塞环或缸套严重磨损都会导致柴油机出现异常。下面给大家分析柴油机曲轴箱废气压力太大的原因，希望能帮到大家。

汽油机和柴油机区别有哪些

1)与汽油机相比，柴油机压缩比高(16-22)(汽油机8-11)。

2)与汽油机相比，柴油机无点火系统，所以故障少些，易保养。

3)柴油机最高爆发压力高，对发动机的零部件强度要求高，导致柴油机笨重。

5)柴油机运转噪音高，但有害气体排放优于汽油机，而微粒排放较高。

6)柴油机起动比汽油机难。

7)柴油机没有火花塞，在相应位置安装喷油泵。

8)吸入的气不同，柴油机吸入的是纯空气，汽油机吸入的是混合气。

9)汽油机靠火花塞点燃，柴油机采用压燃式。

10)在供给系统中得不同：汽油机有化油器，柴油机没有。

11)柴油机有喷油泵，传统汽油机没有。

12)柴油机多了喷油泵，喷油提前期，调速器。

13)汽油机要在进气支管进行适当加热，柴油机在预燃室加电热死预热。

14)柴油机喷油器中有三对精密偶件：针阀体，针阀;柱塞，柱塞套;出油阀，出油阀座。

15)汽油机加速是靠加混合气，柴油机是靠加油。

16)与汽油机相比，柴油机混合气形成时间极短，混合气不均匀。

17)汽油机活塞顶是平顶，柴油机是有凹坑的。

18)柴油机会有“飞车“现象，所以需要加调速器，汽油机不会。

19)汽油机用化油器的有住供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统。柴油机没有这么复杂。

20)汽油机的主要有害排放物：CO CH NOX;柴油机主要有害排放物有CO CH NOX 烟碳。

21)汽油机的燃料是汽油，柴油机的燃料是柴油。

22)由于汽油与柴油成分不同，所以空燃比不同。

23)相同排量的柴油机扭矩比汽油机大。

24)在国内汽油机主要用于轿车，柴油机主要用于大型货车，工程机械。

柴油机的维修技巧

1、“三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。

严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。

洁：零部件组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。

抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。

磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后能保持密封，不漏油。

紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。

2、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。

3、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应对这些情况加以注意。

4、正时关。正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。

5、“三滤”关。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。

6、柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。

柴油机曲轴箱废气压力太大的原因

⑴活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

⑵活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。

⑶活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。

⑷活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。

伴随现象：柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。

⑷曲轴箱呼吸器故障：

①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡，在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增加。

伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。

②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞：呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞，将是曲轴箱内部与大气无法保持平衡，同样在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增大。

伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。

⑹机油加油量太多：机油加油量太多，将导致曲轴箱废气压力增大，这是因为曲轴箱内空间有限，机油加得太多，曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅，行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，机油油面太高。

⑺空压机内窜气严重：如果空压机活塞环严重磨损，将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。当检查柴油机活塞环、缸套、呼吸器等没有问题而曲轴箱废气压力仍然大时，就需要对空压机进行相应的检查。

伴随现象：曲轴箱废气压力增大、机油耗量增加、设备气路系统建压很慢并有机油。此时应检查空压机的质量状况，疏通设备的气路系统，酌情更换空压机(活塞环等)或气路安全阀等部件。

⑻活塞环或缸套因素与其它因素导致曲轴箱废气压力大的主要差别：

①活塞环或缸套磨损，窜入曲轴箱的是燃烧气体，因此，曲轴箱废气具有浓烈的燃烧气体味道，而其它因素则没有这种味道。

②活塞环或缸套因素窜气易使机油短期内变黑，其它因素则机油变黑时间正常。

③活塞环或缸套因素窜气将导致柴油机动力不足、冒黑烟、缸内有异响等，而其它因素窜气则没有这些现象。

⑼曲轴箱废气压力大的危害：①增加机油消耗;②柴油机严重冒蓝烟;③易造成活塞顶部或活塞环槽积碳，导致拉缸故障;④对于闭式循环的曲轴箱呼吸系统(即：将呼吸器排气管直接引入柴油机的进气管)，易导致活塞顶部烧蚀故障。

安全阀是一种自动阀门，它的作用是保证机器或设备不致因超压而损坏。安全阀的起跳压力在工作压力p≥0.6MPa时，应为1.05～1.1倍的工作压力；当工作压力

安全阀消声器是一种消声器，主要用于电力、化工、冶金等行业中安全阀、PCV阀和排汽阀的高温高压蒸汽排放的有效消声。新型安全门消声器采用了通孔喷、阻的消声原理。其中以大孔扩容控流代替微孔穿板型，在结构上首先保证安全门排汽必须顺畅的原理，多层次穿孔吸声，并结合了阻性消声原理，让蒸汽声波进入多孔吸声材料中的无数小孔内，激发多孔材料分子震动，使声能为了克服摩擦阻力和粘滞力而变成热能，即达到了理想的消声效果，更保证了蒸汽顺利排除。

对于锅炉安全门和排汽阀，它可以看着是管道的一个组成部分，在内部作声学处理后，可减弱噪音的产生与传播，使出口噪声消声量达到20∽30分贝（A声级），相应地响度降低50%以上，主观感觉有明显效果。设计安全阀排汽消声器，应考虑以下三个方面：

1、消声后应避免过大的噪声，消声量能满足《工业企业噪声卫生标准》的要求。

2、消声器应防锈、防堵、耐高温、高压、高气流。

3、消声器的排放量与阻塞比应适应安全阀排汽气流顺利排除。

柴油机水泵是一种直接用柴油发动机驱动，能够在较短时间内启动并实现供水的机电一体化设备。那么柴油机水泵多少钱呢？接下来来详细为大家介绍一下吧。

柴油机水泵的主要特点为：

1、自动起动

柴油水泵机组接到火警/管网压力/停电/或其他启动信号后，在5-15秒内能自动起动并投入满负荷运行；

2、自动充电

蓄电池可利用工业生活用电或柴油机充电电机自动充电，保证机组的顺利起动；

3、自动报警

对柴油机低油压、高水温等故障自动报警并实施保护，在超速时报警并停机；

4、自动预热：使柴油机处于热机备用状态，保证紧急情况下可以正常工作；

5.直连式：360kw以下柴油水泵机组采用国内首创的柴油机与水泵通过弹性联轴节直接连接技术，极大的减少了故障点，并使机组的起动时间大幅度缩短，增加了机组的可靠性和应急性能；

6、其他报警输出；用户也可以根据自身实际需求设置其他报警输出。

柴油机水泵需要多少钱得先知道柴油机功率多大，配什么样的水泵，不同的型号价钱自然也是不一样的。一般来说，小型柴油机例如165，175柴油机离心式水泵价格3-500元左右。

关于柴油机水泵多少钱的知识小编就为您介绍到这儿，希望对大家有帮助，如果您想了解更多有关柴油机水泵的知识，来来查询搜索相关栏目吧。

缸压是指活塞压缩行程至上指点时,燃烧室的压力。缸压能确保混合器的充分混合、雾化,以及燃烧时所需的温度、压力、速度等，那么单缸柴油机缸压低是什么原因呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

1.发动机单缸气缸压力低通常是气门密封不良，

2.发动机相邻两缸气缸压力低通常是气缸垫密封不良，

3.打开散热器盖，急加速时能看见冒气泡，或急加速时在散热器盖处能测到碳氢化物(Hc)，说明气缸垫密封不良，

4.将一根橡胶软管一端置于耳旁，另一端沿进气歧管垫、排气歧管垫、气缸垫处查听，可快速、准确地找到泄漏点;

5.发动机所有缸缸压低，应注入20-30ml机油重新检查，缸压上升说明气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环密封不良。缸压不变说明气缸垫或气门密封不良，进气道堵塞。

6.发动机单缸或部分缸缸压高，说明这部分缸燃烧不好，积炭过多。

7.发动机所有缸缸压高说明发动机排气不畅。