发动机护板旁边的护板叫什么（精彩20篇）

今天和大家说一说多功能发动机养护剂，多功能发动机养护剂的作用就是能够产生非常卓越的润滑效果和优异的金属附着力，可以在发动机表面形成双层保护层，防止发动机磨损并能让磨损的发动机部件在一定程度上自我修复。下面小编做了更详细的介绍，大家不防坐下来好好看看。

70%的发动机故障是由磨损引起的，30%以上的能源消耗是摩擦导致的。能够永久保护发动机，并能最大程度的挖掘发动机潜力的润滑科技，长久以来一直是顶尖科研机构热衷的课题。

发动机养护剂在发动机高温高压的环境中，能在发动机金属表面形成一层极薄但具有极高抗压强度和耐磨性良好的钼合金保护层，合金层厚度饱和后润滑油中的硫结合产生MoS2，是一种层状结构的六方晶体薄膜，能够显著降低摩擦系数，剩余留在润滑油中随时修复被磨损的六方晶体薄膜。钼合金保护层和六方晶体薄膜在高温(1200度)、超低温、高转速、高压和真空条件下具有优异的润滑性能，可大幅减少引擎内部的摩擦，显著提高润滑油的抗氧化性能，有效地抑制润滑油的氧化降解，同时减少高温沉积物和低温油泥的形成，对发动机形成超强的综合的保护。

发动机养护剂具有多重优点，第一就是可以很好的保护发动机，大幅降低发动机磨损，有效防止发动机过热，延长发动机的寿命;第二就是增强润滑油综合性能，对于合成油和矿物油均有显著的提升;第三就是提升发动机的动力和燃油经济性，使得发动机运转更加顺畅，噪音更低;第四就是可以有效清洁发动机，防止积炭的生成;第五就是具有良好的抗氧化性能，可以有效的抑制润滑油的氧化降解，同时还可以减少高温沉积物和低温油泥的形成，对于发动机形成超强的综合保护。另外，发动机的养护剂还可以形成超级的保护油膜紧附在金属保护膜上，不随机油流入油底壳，在冷启动的瞬间保护引擎。除吃之外，还支持氧传感器和三元催化转化装置，进而降低尾气的排放。

通过以上的了解，相信大家应该知道如何养护爱车的发动机了吧?今天就到此结束了，下一期的车辆保养小知识讲座内容更精彩哦。

机头水相信不少司机都听说过，它是一种强力去油污的清洗剂，很多人用来清洗发动的油污等污渍，那么机头水洗发动机有什么危害？随小编一起看看吧。

机头水是一种能迅速渗透污垢内部，然后迅速将内外污垢乳化的清洗剂，污垢与物体剥离全过程只需2-5分钟，使用安全，不易燃，必须戴手套防护，对人体皮肤和黏膜会造成伤害，并能将废油污垢乳化成水，排出的废水能大大自然中降解，不会造成污染，此产品不伤橡胶、塑料零件及油漆面，是汽油、柴油等清洗剂的最佳替代品。

因此机头水是可以清洗发动机的，对发动机没有什么危害，只要清洗的时候不要让水粘上电路和各传感器线插接头，这样容易短路烧坏传感器或电路，严重可能会电脑短路烧坏电机。

另外机头水还可以用于清洗汽车、摩托车及其柴油机组、集装箱、厨房油烟机、炉灶、地砖等物品的速效除油、除积碳、除胶质、除固污垢尘垢，全面清洁;可代替汽油、煤油、乙醇、丙酮、三氯乙烯、三氯乙烷等有机溶剂清洗，杜绝有机溶剂的易燃危害和毒性危害。

使用方法：将本品加入喷壶中，直接喷洒于清洁部位，一分钟用水冲洗(用水枪冲洗效果更佳)，顽固的油渍、碳渍污垢须用刷子擦拭。

机头水的特点：是水基清洗剂，不挥发，不燃不爆，具有极强的渗透、溶解、乳化能力，清洗污渍干净彻底，对金属无腐蚀性，适用于各种金属。

小编温馨提示：使用机头水时，建议穿戴防护手套，不要用手直接接触;如不慎入眼，立即用清水冲洗。

更多车辆保养小知识的朋友，尽在。

丰田亚洲龙被称为小ES，因此，一上市就备受关注。亚洲龙分为两个动力组成部分，2.0 cvt和2.5混动＋8at，2.作为亚洲龙的入门级车型，0排量车型价格更低，性价比更高。那么亚洲龙2.0发动机是进口的还是国产的呢？

亚洲龙2.0配备代号为M20A的发动机，M20A发动机是日本进口的发动机。看发动机产地时，不能只看上面的零件是否madeinJapan如果你想得到更准确的结果，你应该检查环保数据，上面会有发动机的产地。事实上，我们不必太在意发动机是否进口，进口和国内装配技术水平是一样的。

亚洲龙作为皇冠的继承者，必须有更多的质量保证。2.1788升发动机最大功率为178升hp/6600rpm，峰值扭矩为210nm/5200rpm。虽然从账面数据来看，发动机马力不是很大，但实际上符合亚洲龙的定位。作为家用车，亚洲龙更注重油耗的经济性。亚洲龙100公里油耗只需要5.6l，这样的油耗这辆大车来说已经很好了。这么低的油耗意味着你可以从故宫加满油，开车去西安看兵马俑，中途不用加油！

发动机是后八轮中自卸车极为重要的一个部件，若是因为发动机的磨损程度逐渐的严重。将会影响到了车辆发动机的正常运作，甚至在比较严重的情况下会导致了它使用寿命缩短。那么从保养方面来说，我们要注意哪些方面的?小编通过调查总结出了后八轮发动机保养注意事项，希望大家能够采纳。

后八轮发动机在进行运作过程中，缸体内的金属表面是在几百摄氏度的高温下高速运转和相互摩擦的，不可够避免到发动机出现磨损;特别是在较长时间内持续性的运转，而且又是在负载比较重的情况下，所产生磨损程度也就会变得更高了。优质的机油可以很好的、有效的控制发动机磨损。不仅这样，它还可以控制油泥以及积碳的产生，让油道中的杂质对发动机表面磨损减少。

油泥是一种附着力强的胶状物质，主要出现在曲轴箱内壁、汽缸盖凸轮轴四周和时规盖附近各部件上。机油作为发动机内部重要的润滑剂，如果油泥部分或者完全堵塞后，曲轴箱内部的废弃以及水蒸气不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。所以要减少油泥产生，使用高质量的燃油是非常重要的。

后八轮保养中最常规的保养项目是定期定期更换三滤，三滤是为了更好的保护发动机，尽量延长发动机的使用寿命。三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器，它们的作用是过滤汽油中、空气中和机油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，引起发动机异常磨损或工作异常等现象发生。建议车主按照规定保养周期对机油滤清器进行更换。

那些驾驶后八轮车的人通常有一些不好的操作习惯，对于后八轮的发动机有致命的破坏，在驾驶车辆的时候一定要很好的控制车速，需要正确的掌握和控制到发动机档位与转速之间的协调性，要记住不要出现高档低速和抵挡高速的情况。此外，驾驶后八轮的时候，一定要尽量保持号匀速驾驶，驾车的整个过程中一定要避免到出现大脚踩油门和刹车的习惯，也不要经常的变换行车道。一般情况下自卸车跑高速路面状况，速度控制在每小时八十公里是比较省油，也是比较安全的驾驶速度。

谢谢大家的收看，很高兴大家能关注，也希望大家能多提宝贵意见，我们也会给大家传授更丰富的车辆保养小知识，最后还请大家关注下期内容，下期的主题是如何养护爱车的发动机，敬请关注。

发动机护板装什么材质的好？买了新车，装上一个发动机下护板，瞬间觉得爱车妥妥的，心里踏实了许多——但小编要说一句：护板随好但也有风险，加装需谨慎！

大多数人加装发动机下护板基于以下几个好处：

1、极端坏路下，防止特别重大的石击，破坏底盘重保件，比如击穿发动机油底壳或变速箱壳体。

2、对于底盘较低的车辆，加装发动机下护板可以防止因为托底时而造成的汽车底盘件伤害。

3、其实最重要的作用是，我们自己的主观感觉良好。

护板最多的使用车型就是越野车，漫山遍野的跑磕磕碰碰是难免的，所以变速箱和油箱底部都是重点保护对向。标配的车型都很少有这种护板，但是一些高档车型和豪车都是会有这种地盘保护装置的。安装底盘护板还能起到降低风阻的作用。

安装护板也是有讲究的，第一，你要知道安装护板的话你的车底会和地面更近，不安装有可能不会刮地盘，但是安装后更容易刮蹭地盘，护板是纯粹的防护作用，所以重量还是有的，也会无形中加大耗油。所以在选择护板的时候还是树脂的比较好，重量相对来说比较轻，而且防护能力还比较强。

发动机下护板材质常见的有以下几种：

1.硬塑、树脂保护板。

价格较为便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。

缺点：保护能力有限，容易损坏。

2.钢质保护板。

钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。

优点：抗冲击性强，价格便宜。

缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振。

3.铝合金(钛合金)保护板。

铝合金(钛合金)护板是很多装饰店都推荐安装的，在店里它的价格能和钢制护板一样，但在宣传上，都会说它比钢制护板轻，不会造成油耗增加。这样说其实是看中的是其高价格背后的高利润，相对硬度，铝合金的硬度远远不如钢质的保护板，它唯一的优点就是重量比钢质护板轻。

优点：重量轻

缺点：价格高，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，材料强度不高。

4：合金塑钢PVC保护板。

合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品。是被广泛应用的一种新型的建筑材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格相比传统材料略贵。

由于其优异的材料性能，最近也被用来制造发动机保护板。

优点：重量轻，强度高，耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉。

缺点：价格高。

1、磨合期一般为三千公里，在新发动机磨合期间，驾驶员要在初驶起动后，等待原地升温，待水温升到工作温度范围后再起步，行驶中选择路况较好的道路，路况差时要减速缓行。磨合期的行驶途中，避免猛踩油门、猛踩刹车，发现发动机或底盘声音异常，应及时停车检查。

2、新发动机的磨合期间，应避免长时间连续行驶，以免发动机和底盘机件连续工作时间过长，造成机件磨损加剧，直接影响汽车的使用寿命。

3、避免高速驾驶，速度保持在100公里/小时以内，磨合期的发动机转速应严格规定在2000～4000转/分之间。

4、使用厂家规定标号的机油和汽油。

5、在最初行驶的300公里内，不要紧急制动，这样会使磨合中的制动系统受到冲击，并且加大对底盘和发动机的冲击负荷。

积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，那么清洗汽车发动机积碳的方法有哪些呢?接下来小编为您介绍一下。

1、清洗节气门：

取下发动机饰盖，拆下节气门，并使用化油器清洗剂对其清洗，用棉布擦干后安装即可。清洗节气门基本上每次去4S店保养工作人员都会建议我们这么做。一般情况下节气门的清洗周期在20000公里，4S店的收费根据品牌和车型的不同收费差距也很大，从200元至800元不等。其实我们可以通过自己动手DIY清洗节气门，这样可以省下这笔不小的费用。因为清洗节气门的过程很简单，而且成本极低，只需要买一瓶化油器清洗剂，10来块钱即可搞定。如果自己平时没有时间，可以随便找个汽配城或路边摊，给他30-50元，相信会有不少人抢着干的。

2、清洗发动机内部积碳：

打开机油盖，将整罐清洁剂倒入(与旧机油混合)后，盖上机油盖，打火怠速10分钟后熄火。清洗发动机内部积碳，清洁剂溶解发动机内部油泥、胶质、水分及金属碎屑等沉积物，并能减少对新机油的污染，延长发动机的使用寿命。它的清洗周期一般在30000公里一次，对于发动机内部积碳的清洗方法也是非常简单的，只需要在保养之前，在机油口内加入一瓶发动机内部清洗剂，并怠速运转10分钟左右，然后立即保养更换机油机滤即可，车主朋友可以在网上自行购买发动机内部清洗剂。目前市面上的主流清洗剂价格大概在百元以内，这样做也能省下你不小的开支。

3、清洗油路积碳：

加油前，将整瓶燃油添加剂加入油箱中。看清说明书你汽车油箱是几升?一般50—80升油箱用一瓶燃油添加剂。清洗油路积碳包括清洗喷油嘴、燃烧室、火花塞、节流阀等部位。目的是为了解决因油路系统的积碳、胶质及污垢所导致的马力不足、耗油、喘抖及加速不畅或启动困难等疑难杂症。清洗这些并不需要任何拆卸，只要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂就可以达到很好的清洗效果。一般燃油添加剂分为三种：清洗型、养护型及提高辛烷值，请大家不要选错，要根据自己的实际情况进行购买，并选择大电商的知名品牌。建议每3000公里添加一支。

4、清洗进气系统积碳：

买一瓶进气系统清洁剂，倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁剂吸入进气道路，来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动及怠速不稳。一般4S店或修理厂会采用挂吊瓶的方法把进气清洗液打入进气管内，且费用颇高。我的建议是尽量减少这样清洗的次数，一般周期在60000公里左右做一次清洗就可以了。因为这样的清洗存在弊端，被清洗下来的部分积碳虽然会通过发动机排出，但总会有一部分积碳被三元催化器截住，容易堵塞三元系统，因此清洗次数不宜过多。如果想清洗的话也可以通过网购的形式自己买些进气系统清洗液，到小店花30-50工时费解决。

汽车CO2排放的降低受到全球的强烈关注，各国都引入了越来越严格的排放法规，要求车辆降低二氧化碳排放。汽车节能减排主要在动力系统，其新技术分为两类，一类是传统内燃机技术的改进，一类是时下热门的新能源汽车技术。

1、传统内燃机，包括汽油机和柴油机，其能量利用率只有30%左右，还有很大的潜力可挖。汽油机技术包括，缸内燃油直喷，分层燃烧，贫燃技术，增压技术，可变进气歧管等都可以节能并减排，催化剂等的利用，可以减排。柴油机目前的新技术是高压共轨。

2、新能源，主要包括相对洁净的天然气发动机，以及加上电机的混合动力技术，还有就是电驱动汽车。天然气技术很多城市的出租车都在采用，混合动力比亚迪的F3DM也比较成功，根据电动机的大小，有弱混、中混和强混之分。重点是电驱动汽车，以前的称呼是电动汽车，现在业界的新归类是电驱动，包括燃料电池驱动汽车、插电式电驱动汽车、增程式电动汽车。电驱动汽车是今后的发展主要方向。

除了动力系统之外，新材料的应用，使得车辆的小型化与轻量化成为可能，也是节能减排的一条有效路径。

今天小编对发动机有哪些节能减排技术进行了简单的介绍，对于治理空气污染的方法有哪些还请了解更多上的环境污染安全小知识，希望对您有所帮助。

直喷发动机日常保养需需要注意什么?一般都是怎样保养的，接下来给大家分享一下直喷发动机保养知识，请大家仔细阅读下文。

直喷发动机保养知识内容如下;

直喷机是燃油直接进入缸内喷射，直喷发动机积碳是很难避免的，只是时间的问题。解决积碳的问题，首先要明白积碳产生的原因。现在的电喷发动机，工作时汽缸每次都是先喷油再点火，当车主熄灭发动机的刹那，总有汽缸喷出的汽油末点火燃烧，留在缸体、汽门、燃烧室的汽油挥发之后，剩下的胶质物和石蜡却越积越厚，反复受热后变硬就形成积碳。

直喷发动机预防积碳保养内容如下;

1、使用清洁的汽油;汽油越清洁其胶物质和石蜡就越少，通过添加汽油清洁剂也是一种可取的做法。

2、培养良好的驾驶习惯;尽量不要长时间低转速行驶，不要低转速换挡，在这种情况下会发生汽油燃烧不充分，容易产生积碳。

3、定期清洁保养;按时做足常规保养，定期限清洗进气系统的气道、气门、油路等容易形成积碳的部位。

4、定期拉拉高速，让发动机高速运转自行清除轻微积碳。

直喷发动机日常保养需要添加燃油添加剂，当积碳已经聚集在喷油嘴和进气阀表面时，清洁型燃油添加剂，借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，并对这些积碳微粒进行分割包围，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出，这就是清洗型的作用原理。燃油添加剂有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多种材料组成。针对于油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成份研制，新一代燃油添加剂中燃油添加剂还具有抗氧、清洗、分散、破乳、防腐、润滑等功效。

以上内容由调查整理，还望大家采纳。如果大家还想知道如何养护爱车的发动机，就请继续关注我们下期的车辆保养小知识讲座吧，小编很高兴为大家服务。

发动机噪音大与使用的汽油是有关系的，如果使用标号太低的汽油容易产生爆震，会导致发动机噪音大。如果汽油不干净，含有的水分比较多，也会导致发动机的噪音偏大。

发动机的声音大还与以下因素有关：

1、气门漏气响

气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

2、气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

3、门座响，座圈脱落

气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

4、机油粘度过大

这种情况常见于比较先进的车型，配气系统的气门挺杆部分使用了液压挺柱，使用液压挺柱，可保证气门间隙为零，从根本上消除气门响。此时，机油在液压挺柱中起到了液压油的作用，由于发动机的转数非常高，机油流进流出液压挺柱的频率也非常高。当机油粘度大时，势必造成每次的进油量不足，液压挺柱反应滞后，相应的挺杆伸出长度不够，气门间隙加大，由此造成气门产生响声。

今天小编对发动机噪音大和汽油有关系吗进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

司机朋友们一定都想过这几个问题，那就是：有没有必要去做发动机燃烧室清洁呢？多少公里后需要清洗发动机燃烧室呢？所以，下面小编就来为您解答吧。

1.什么是发动机深度清洗？

所谓的发动机深度清洗，实际是对发动机内部润滑系统和积炭做一次清洗。这是因为发动机长期工作在高温高压状态下，产生的油泥和积炭将降低发动机工作效率。所以，小编告诉您，发动机深度清洗对于有一定年龄的老车是十分必要的。

但现在小轿车所使用的润滑油，大都自带清洁功能，能够保证发动机在一定公里数内不产生油泥或数量很少。

2.发动机燃烧室多少公里以后需要清洗呢？

小编提醒您，清洗润滑系统、进气道、燃烧室等项目对保养爱车发动机是必要的，但在车辆使用正常状态下，小编一件您，一般3万-5万公里时清洗发动机燃烧室比较好。

发动机护板是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。那么我们的汽车有必要安装发动机护板吗？下面就以suv需要加装发动机护板吗为例为大家介绍一下。

发动机护板的应用：

1、轿车类.此类护板一般都是钢质护板，因为轿车底盘一般离地面都只有20厘米左右，首先需要考虑的是防止凹凸地面对发动机的拖挂和撞击。当然，也有很多“高级轿车”采用铝合金保护板。

2、微型车、面包车大厂家在出厂的时候安装的是硬塑、树脂保护板，这种护板一般都只能够对路面的泥土有一定的防护作用。

3、越野车一般都用于非正常道路行驶，所以发动机护板是不可缺少的主要部件，每个厂家都已经出厂前都已经安装了非常坚固的钢质护板。

所以suv要不要加装发动机护板这个要根据行驶的路况，一直在城市内行驶的话，本身这款车型的底盘比较高，相对来说，也没有什么东西可以碰到他。但是如果平时上工地或者是行驶一些不好的路况，安装这种东西也能够起到一定的防护作用，如果是条件可以的话，安装一个也是可以的建议选择合适的，特别是看一下他更换机油滤清器和更换油液的时候要方便，如果每次拆装的话，就会导致固定螺丝松动，产生噪音。

飞机在起飞、飞行、着陆以及地面试车时会产生噪声。飞机噪声主要有推进器噪声、排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和附面层压力起伏引起的噪声。飞机发动机产生的噪音是主要的噪声源。尤其在飞机起飞的时候，发动机噪音最大。据测试，在飞机发动机距离50m的地方，启动发动机的声音约有140分贝，比雷声高六分之一。协和式飞机的起飞噪音119.5分贝，侧向噪音112.2分贝，进场噪音116.7分贝。在飞机正常飞行的过程中，发动机的噪音会对飞机机舱产生一定的影响。经过测量，普通民航客机在平稳飞行时，经济舱靠近机翼(引擎)的位置噪音为80-90dB;经济舱后排靠近机尾的位置噪音为70-75dB;商务舱噪音为70-80dB。

由于飞机的噪音主要来源于发动机，远离机翼附近的位置也能有效降低噪音。距离发动机的位置越远，噪音相对来说就越小，即机身靠前和靠尾的位置。但是在考虑到飞行途中颠簸的问题，机尾的颠簸程度是最大的，因此飞机的座位最好选在靠前的位置。不从经济的角度考虑，坐在头等舱是最好的;如果坐在经济舱，应该选择第一排靠过道的位置，同样具有安静、平稳、空间大的优点。

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许多汽车出厂时没有配备发动机挡板，所以一些车主试图保持新鲜，自己安装挡板。但一些朋友质疑挡板的实用性，认为这只是企业的嘘声。那么，到底有必要安装发动机挡板，安装发动机挡板的优缺点是什么。

如果你经常在一些低洼的道路或石头道路上行驶，就必须安装发动机挡板。否则，从长远来看，发动机舱内肯定会堆积大量的土壤，这不仅会增加汽车的油耗，而且会对动力产生一定的影响。但相反，如果你通常只在城市里用车上下班，就没有必要安装发动机挡板。毕竟，路况本身很好。再安装一个挡板可能是徒劳的。

安装发动机护板的优缺点

先说说发动机护板的好处，既能防止发动机被泥土包裹，又能有效缓解对发动机的冲击，在一定程度上起到保护作用。至于发动机护板的缺点，就是散热问题，但这种影响可以说是微乎其微。因为发动机的散热主要依靠汽车前格栅、发动机舱设计、水管和散热器设计，只有少量的热量来自底盘。因此，我们不必担心添加发动机护板后，会影响发动机的散热性能。

宝马1系1.5T发动机详解

型号：B38A15C

年款：2020款：

车型:宝马X1

参数：最大功率103kW（4600-6500rpm），最大马力140Ps，最大扭矩220N·m（1480-4200rpm）

驾驶感受

关于宝马1系的三缸发动机，网上有很多黑色材料。在今天的尝试之后，至少在车厢里没有太明显的抖动。事实上，被批评的动力不足并不那么严重，140马力足够了，但它不能给人们期望宝马的动力性能。

发动机技术特点

型号解析：B38A15C当中的“B3代表2013年后生产的发动机，3代表三缸，8代表汽油机A15代表水平，15代表1.5L排量。

涡轮增压器：这个B38发动机涡轮增压器由宝马和大陆集团针对1.5T三缸联合开发，优化了进气温度控制问题，使控制精度更高，动力响应更快。

发动机问题

毫无疑问，三缸机的不受欢迎将极大地影响宝马1系120i口碑销售，但作为消费者也应该理解宝马，毕竟，三缸机是国内严格的排放政策，不仅宝马，主要汽车品牌也是如此。

宝马1系2.0T发动机详解

型号：B48A20C

年款：2020款：

车型:宝马X1

参数：最大功率1411kW（5000-6000rpm），最大马力192Ps，最大扭矩280N·m（1350-4600rpm）

驾驶感受

2020款宝马1系20款.0T这是这款发动机的低功率版本，尽管如此，它仍然可以有很好的性能。油门的动力响应非常积极，油门的线性感非常强烈，让人感到放松。当你需要动力时，它可以立即反应，非常愉快。

发动机技术特点

高集成度：和N与20系列发动机相比，B48缸体由分体结构改为一体结构；进气管水冷式中冷器与进气歧管集成；涡轮增压器与排气歧管集成。

电子水泵：B除机械结构外，48泵还有电子控制系统。冷却水的流量可以根据发动机的状态实时调节，从而更准确地调节发动机的工作温度。

正时机构位于曲轴后面：BA8.发动机配气正时机构与曲轴错开一定距离，可有效降低发动机噪音。同时，发动机上还使用了许多隔音罩，使发动机的声音更小。

发动机问题

宝马B事实上，48系列发动机N20系列发动机的替代品，只是在动力方面B48相较于N20没有太大的改进，更多的是在排放方面的优化。新宝马1系也让许多消费者不满意，宝马1系似乎有点不同。

最后一篇:宝马一系很不堪，不明白有人买宝马一系

下一篇文章：宝马1系干还是湿？为什么要用双离合器？

红旗HS5是中国一汽品牌旗下的一款SUV关于这款车型的发动机和变速箱配置，我们了解到发动机是自主研发的，代号是CA4GC20TD-32、变速提是日本爱信公司的。

国内自主开发的发动机符合国6排放标准，为2.0L涡轮增压直列4缸发动机。最大功率为165kW，最大扭矩为340N·m，最大马力达到224匹。最高时速达到2100。km/h，官方给出的百公里加速时间为8公里.2s。工信部给出的油耗为7.9~8.4L/100km。

传动部分与日本爱信变速器公司生产的6档手动变速器相匹配。爱信变速器的6档手动变速器在稳定性方面有一定的保证，提高了汽车的驾驶体验。

除发动机自主研发外，红旗HS5的底盘也是自主研发的。在悬挂系统方面，红旗HS前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

——奔腾X40

级别：小型SUV

引擎：排量1.6升的直列4缸自然吸气发动机

变速箱：5档手动变速箱：（MT）/6档自动变速箱（AT）

底盘：麦弗逊独立前悬架 扭力梁半独立悬架

车身结构：加强型3H结构

指导价：6.68-9.78万元

奔腾x40是宝来发动机吗？

奔腾X40型号为40型号CA4GB准确地说，16台发动机是老宝来的EA111发动机是基于改进的，但并非完全是EA111.铝缸盖、铸铁缸体、正时皮带改为正时链条。现款宝来搭载的是正时链条。EA211发动机、缸盖、缸体均为铝制。

奔腾x什么是40发动机？

奔腾X40发动机型号为CA4GB直列4缸自然吸气发动机排量1.6升。最大马力114Ps/5500rpm、最大扭矩155N·m/3600rpm。

奔腾X40自动变速箱车型配备了爱新第三代六速手动自动变速箱，可见奔腾X40的配置还不错。三大零件没问题，车身安全结构设计还可以，国产车还是很不错的。如果把这些配置放在合资车上，价格肯定会高很多。

有车的朋友一定知道，买了新车做装饰是一个顺理成章的事情，除了贴膜脚垫等传统装饰以外，发动机护板是很多人选择的配件，即便车主最终没有加装也一定为此纠结过，那么安装发动机护板有哪些好处呢？下面小编就来跟大家说一说这方面的知识，让你在给你的爱车安装发动机护板以前心里更有底。

其实对于该不该安装发动机护板始终存在两种声音，一种是说装了可以起到保护作用，另一种则表示会影响车辆发生事故时发动机的下沉。外加市场中护板种类五花八门，究竟如何抉择也是很多车主遇到的困惑，那么今天我们就来聊聊发动机护板的事情。

●为什么要装护板?

从保护发动机的角度出发，由于日常行驶中，车轮卷起的泥沙，雨雪天气中带起的雪水都会对底盘中裸露的部件造成腐蚀，影响使用寿命。

另外，国内的路况真的是“瞬息万变”，也许昨天还好好的路，今天就拉出一道大口子开始修，而且各种砖头瓦块、施工器具放的到处都是，如果您一个没注意，车的底盘与大石头块“亲密接触”就可能非常糟糕了，如果您走运，底盘没事儿，严重的话发动机的油底壳或者三元催化器都会破裂损坏，这几个零件更换的费用可不是小数，而且保险公司还可能不会进行赔偿，因此这样看来安装发动机护板还是很有必要的。

●原厂自带护板用的住么?

从目前在售的车型来看，原车自带护板的车型似乎不多。个别车型所谓自带护板也只是前保险杠下沿的一个延伸，如果可以大部分包住发动机，倒是可以正常使用，如果不能完全罩住发动机，并且材质很单薄，则很难起到保护作用。因此很多车主不得不选择加装或者重新安装发动机护板，商家也从广大需求中寻到了商机。

●安装护板会有弊端么？

像很多人所担心的那样，汽车在设计之初出于安全方面的考虑，当发生重大碰撞时发动机会下沉，以避免发动机后移至客舱造成人员伤害。但是如果加装了护板，很多人担心危急时刻会影响发动机的下沉，从而增加人员伤害的隐患，这也成为很多人放弃安装护板的最大理由。从原理上看，大家担心的这一点不无道理。

话外音：什么是发动机下沉技术?

有些车型在设计时采用的是“碰撞时发动机下沉的设计”，要是装了发动机护板，在发生交通意外时发动机下沉被护板档住了，下沉的位置可能不够，会影响安全性。发动机护板当然是保护发动机的。而发动机下沉设计是保护谁的呢?

有朋友说是保护行人的，但这个认识不正确。当车撞上行人时,所产生的力通常不足以导致发动机的位移，发动机下沉设计是在当撞击产生的力足以带来发动机纵向位移，即向驾驶室乘员挤压时让发动机下沉，以避免或减轻发动机对驾驶室乘员的伤害。一般来说，发动机下沉的条件是正面碰撞加一定的速度(约40km/h)，如果是侧面碰撞等是不会引发发动机下沉的。

另外，车辆在行驶过程中发动机运转会产生高温，如果安装了护板，透气散热性多少会受到影响，这也算是安装护板后的弊端之一。

●护板到底该不该装?

发动机护板顾名思义就是保护发动机的，汽车在一些路面起伏较大的道路上行驶时，由于道路起伏的高低差超过了发动机油底壳的最小离地间隙，可能会对发动机油底壳造成伤害，进而损坏发动机。

其实发动机护板不属于你经常会依赖或者是经常使用到的东西，你根本不能确定会在什么时候用到它，可它发挥作用的时候绝对会为你省下不少的钱。汽车不可能永远只在平直的城市道路上行驶，就算是经验丰富的“老驾”也不能保证通过烂路不会擦到车底。安装发动机护板可以最大限度的把这种损害降到最低。

而且有一些车型本身就是之前设计好留有安装发动机护板的预留口的，因此也可以理解为他们已经解决了“碰撞与下沉”这组矛盾体，因此从我个人的角度看，还是应该安装护板的。

此外我们也走访了一些业内专家，他们表示日常行车过程中，泥沙雪水的侵蚀确实会对车辆造成影响，底盘的剐蹭和稍微严重些的托底也很常见，稍不注意就会影响或伤害车辆，为了更好的保护车辆，安装发动机护板还是很有必要的。但是大家所担心的情况也确实存在，因此要从材质上挑选适合自己车型的护板产品，尽量做到兼顾安全和车辆的保护。

H2A(H-IIA)是由日本三菱重工(MHI)为日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)开发的火箭。H-IIA火箭使用液体燃料，已经被用来将卫星送入地球静止轨道月球轨道航天器，并将探测金星的晓号金星探测器送入行星际空间。H2A的发射地点在在种子岛宇宙中心。2007年4月1日，生产和管理H-IIA的任务由JAXA转交给三菱重工。H-IIA私有化后发射的第一个探测器是月球探测器SELENE。

目前主要包括 H2A-202、H2A-2022、H2A-2024、H2A-204 等 4 种型号，GTO 运载能力从 4.15 t到 6 t 不等。

简介

日本的火箭技术来自美国"Delta"系列运载火箭。通过购买Delta运载火箭进行研制，日本掌握了大型固体火箭发动机技术和液体火箭发动机技术，先后开发出L、M、N、H系列运载火箭。

制造

H2A火箭是H系列火箭的最新型，能够代表日本重工业整体实力:日本三菱重工负责机体、发动机等的组装和发射的准备工作;石川岛播磨重工负责提供向发动机输送燃料的涡轮泵;IHI航空航天公司负责制造固体火箭助推器;川崎重工承造卫星整流罩;NEC、日本航空电子公司等单位也参加了H2A的开发与研制。

发展

H2A运载火箭在旧H2火箭基础上，引入了"通用化、模块化、标准化"这一火箭开发领域最新概念，使火箭的运载能力得到提高。由于引入了新的设计原则，允许由多种型号发动机组成运载火箭发动机系统。H2A火箭第一子级使用LE-7A液氢液氧主发动机，推力达到110吨，第二子级使用LE-5B液氢液氧主发动机，推力达到137千牛。H2A运载火箭可以使用3种助推器:推力225吨的SRB-A固体助推器;推力75吨的SSB固体助推器;如果使用2台LE-7A发动机组成助推器，则可以提供220吨的推力。火箭的运载能力是代表火箭技术水平的一个重要指标，在最大推力情况下，H2A可以将重达9吨的卫星送入太空。不难看出，日本自主研发的LE-7A发动机在H2A火箭中起到至关重要的作用，LE-7A采用液氢液氧分级燃烧方式，最大真空推力112吨，在发动机结构上，硬件简单紧凑，易于检测和维修，是世界上最先进的运载火箭发动机之一。另外，H2A"上面级"发动机(与有效载荷相连的发动机)LE-5B发动机使用了高效的再生膨胀循环技术，也代表了主流发展方向。

商业利益

日本要在商业卫星发射领域争取一席之地谈何容易，不仅信誉不佳，日本H2A火箭和欧、美、俄、中火箭相比，发射成本还过高。H2A火箭一次制造和发射费用本来计划为85亿日元，由于2003年发射失败，对H2A火箭进行了技术改良，更使这次发射成本上升到120亿日元，与中国相比，价格高出近一倍。结合2003年11月29日的发射失败来看，降低火箭发射成本还有很长的路要走。这样的价格，在国际商业卫星发射市场根本难以立足。那么日本为什么还要坚持自己发射卫星呢?从2003年H2A火箭第六次发射失败可以看出原因:据披露，这次发射日本方面搭载的其实是一颗间谍卫星，显露了日本的军事用心。日本H2A火箭计划从2006年开始将转为民营化 ，从设计、制造到发射，均由日本著名军工企业三菱重工业公司负责，在体制上和欧美管理体制相同，意在调动民间资金发展日本航天业。

发射历史

H-2A火箭首次亮相是在2001年8月29日。2003年11月29日，第六次火箭发射失败,有消息称其搭载了两颗侦察卫星，目的是监视朝鲜。首次超越近地轨道的发射任务是在2007年9月14日，发射了"辉月姬"号卫星。H2A的第一次国际发射则是在2002年，发射的卫星是澳大利亚的FedSat-1号。截至2011年1月为止27次发射，有26次获得了成功。以下列出截止2014年5月，H2A火箭承载的所有发射。

很多朋友经常问一些发动机技术问题，其中频次最多的就是正时链条和正时皮带究竟哪个好了，那么发动机正时皮带好还是链条好?给大家介绍一下。

发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点，根据需要来定。

正时皮带与正时链条的优点与缺点分三个方面谈谈优缺点:

一、厂家优缺点

1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本;

2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益(出售皮带挣去利润);

3、采用正时皮带提高发动机的动力性(在皮带链条优缺点中解释)。

二、用户优缺点

1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用(30W公里以内)

2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚;

三、正时皮带与链条优缺点

1、皮带的优点：

①皮带噪音小;

②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能

③皮带更换容易。

2、皮带的缺点

①易老化，故障率高;

②30W公里以内使用成本增加

3、链条的优点

①使用寿命长(30W公里以内无需更换)

②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚

4、链条缺点

①链条转动噪音大;

②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。

所以说通过小编的讲解后，让人们知道了发动机正时皮带和正时链条哪个好，这些都属于车辆保养小知识，都需要多加关注和了解，同时还需要对汽车保养包括哪些项目等知识多加关注，就是很好的选择。