发动机护板是什么样的【汇集20篇】

2020款凯迪拉克XT发动机详解(2).0T）

型号：LSY

参数：

最大功率174kW（5000rpm），最大马力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）

年款：2020、2019款

获奖：沃德十大发动机：

车型:凯迪拉克XT5、别克昂科威、别克GL8、别克昂科旗。

凯迪拉克XT4搭载的2.0T发动机已广泛应用于凯迪拉克等通用车型CT5.雪佛兰探险家，凯迪拉克XT5等。通用旗下LSY最让机最让人惊讶的是，它实际上配备了标准的2系列.0T可变缸涡轮增压发动机。在特定的使用条件下，发动机可以在双缸和四缸之间自动切换，从而实现良好的燃油经济性。

在过去，可变缸技术通常只配备在大排量发动机中。通用汽车这次可能会受到国家六大排放的威胁。那么，发动机是如何改变气缸的呢？

变缸实现方法：

目前无论是奥迪还是本田VTEC系统，它们之间的共同点是使用凸轮轴上不同的凸轮来改变气门的升程。LSY发动机也依靠一个小凸轮轴来改变气缸。LSY发动机凸轮轴上有三个不同高度的凸轮，其中一个不能控制阀门的开关。因此，只要凸轮在此位置，2、3缸的阀门升程为零，两缸就停止运行。

切换凸轮位置时，LSY发动机和奥迪AVS处理方法是一样的。它们通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽，从而实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到变缸条件时，ECU将命令发送给电磁执行器。这台发动机的初衷是为了减少排放污染。在动力方面，工程师说他没有花太多精力。毕竟，这台发动机的设计是为了减少排放污染。Ecotec发动机本身就足够强大了。

燃油直喷系统升级:

提高燃油喷射系统对汽油的雾化能力，可有效提高发动机效率，这一代燃油喷射压力可达35MPA，与上一代的20相比MPA其次，全新的全可变排量油泵和智能主动电控碳罐泵可以根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，防止喷油泵的功耗。

更智能的温度控制系统：

在可变缸技术的支持下，发动机温度的变化会更大。毕竟四缸工作和双缸工作有很大的区别。工作时，1、4缸的温度会明显高于2、3缸，使发动机内部的热量不均匀。解决这个问题LSY发动机采用电子水泵和电控球阀模块ATM主动热管理系统。冷却系统的工作强度由发动机各部分的温度传感器精确控制。

这款2.0T发动机在中国经历了465万公里的严格测试，测试结果表明发动机具有良好的可靠性。此外，通用汽车早在1980年就开始使用可变缸技术，通用汽车在技术积累方面做得非常充分，所以我们不必太担心它的可靠性。

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发动机材料分为铸铁和铝合金两种，一般普通汽车发动机采用铸铁材料，只要铸铁部件会生锈，但铸铁发动机有防锈涂层保护，不易生锈。

如果发动机缸体是铸铁的，可能会生锈。如果缸体内部生锈是严重的质量问题，建议向厂家反映或投诉。

与铝合金发动机相比，铸铁发动机技术确实相对落后。铸铁发动机笨重，难以满足当前轻量化需求，散热速度不如铝合金快，韧性差。

存在是合理的，虽然铸铁发动机相对落后，也有很多缺点，但也有其优点。铸铁发动机缸体硬度较高，不易变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀，且成本低于铝合金。许多汽车公司一直在控制成本，这也是它即使落后也依然存在的原因。但随着环保和轻量化需求的增加，铝合金发动机可能会慢慢取代铸铁发动机，这也是汽车发展的必然趋势。

铸铁发动机车型

奥迪A6L——2.0T高低功率发动机采用铸铁材料

奥迪Q5L——全系采用铸铁发动机

WEYVV7——全系2.0T发动机由铸铁制成

现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，以下是小编为你整理的电控高压共轨发动机的维修，希望能帮到你。

柴油电控高压共轨车辆的使用注意细节

1、车辆每次启动时间不要超过30秒，连续启动间隔至少2分钟，以防止造成起动机损坏并保护电瓶。冷车刚启动时需要预热几分钟，使发动机涡轮增压器得到充分润滑，等机油的润滑工作完成再让发动机高转速运转，这点在冬天显得尤为重要。

2、车辆启动后不需要踩油门，电子控制系统能够自我调节燃油供应，可有效避免燃油浪费以及柴油机部件的磨损。

3、车辆发动机长时间高速运转后不要立即熄火，应放低车速运行3~5分钟后，使发动机涡轮增压器转子转速下降，能够有效保护发动机和增压器，延长车辆使用寿命。

4、若遇起动困难，可尝试按压油水分离器上端手油泵进行排气启动，同时注意定期检查油水分离器底部，逆时针拧松水位传感器放水。

电控系统故障的排查方法

发动机和汽车故障的多样性和复杂决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别是对机械系统的故障排查。对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段和共性技巧。当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列五个方面的基本检查。

1.供电电源的检查

正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误的电源供应都全导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电，其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接，保险丝熔断和错误的接线等。

2.导通性检查

导通性检查是检测两点之间的线路是否导通。导通性检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有效手段。对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。

3.开路的检查

开路的松果是检测两点之间的线路是否绝缘。它也是检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否开路。对开路的检查要求是两点之间的电阻值大于100K欧姆。导通性和开路的检查是电控电路系统最常用的检查方法。

4.对地短路性检查

发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要回路的元件负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的复杂程度。电瓶的负极和这一公共的负极相连，形成回路。对发动机而言，这一公共负极是缸体缸盖;对整车而言，公共的负极为大梁(骨梁)。

对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该接地而实际电路已经接地的故障。火线(电源正极)的对地短路会引起保险丝熔断等故障。凡是不应与地短路的两点之间的电阻均应大于100K欧姆。

5.线与线短路检查

与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大于100K欧姆。

6.元件功能检查

由于电路元件的多样性，元件的功能检查要根据实际的元件采取不同的方法。如温度传感器可采取测量其电阻的办法;压力传感器需要专用的测试导线在其工作时测量其输出的信号电压;对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作状况。

电控高压共轨发动机的维修

1.直观诊断

直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象和特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。

直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位，随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观故障方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用的越来越少。但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，就可以掌握一定程度的直观诊断方法和经验。比如：对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障、密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障。直观诊断的主要内容有：

①看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

②问，为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听操作人员对故障现象的描述，尽管操作人员的描术可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它时常有可能把握信问题关键。最好的做法是：在倾听操作人员的初步意见之后，思索一下，进行一次初诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论。

③听，主要是听发动机工作时的声音：有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。

④试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。

2.利用随故障车自诊断系统诊断

随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。

故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器(如：水温传感器)、电子控制系统本身以及各种执行元件(如：继电器)，故障判断正是针对上述三种对象进行的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。

汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障以及故障维修提供了方便。维修人员通过解读故障代码，大多能判能故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码只是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。出现故障码时还必须进行信号判断，由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码。

随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有诊断出所出现故障的情况，一方面是由于这些故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的。

车辆有故障但是无故障码输出是由于控制电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障症状。一些维修人员便不知从何下手，不知如何处理。这类故障在维修中较难判断，这时应根据发动机的故障症状进行分析判断，然后借助仪器中的数据流分析，元件测试等功能进行诊断，还要借助其他诊断仪，如示波器、发动机分析仪、油压表等，对传感器进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。

3.利用专用诊断仪器诊断

汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。

积碳不可能彻底避免，但平时爱护车子、保持良好的开车习惯，确实可以起到一定的预防作用。接下来小编为您介绍清理发动机积碳的技巧的知识。

使用清洁汽油是清洗发动机积碳的一种试剂，汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。发动机积碳清洗剂可以有效去除污渍、废屑无、油污等。而且也是车当中一款必备品。

小编建议您使用积碳清洁剂小窍门如下：

1、清洁剂的浓度一定要调，这是非常关键的，不同油污程度，浓度就要不同，另外洗干净之后，一定要及时处理干净，以防残留的残液一部分而腐蚀到发动机，另外，使用的物件也要清洗干净。

2、使用清洁剂时应详细阅读使用说明书，最好能在专业人员指导下进行使用。清洗方法可采用超声波、喷淋、热浸泡、手工擦拭等。

3、为了能够清洗的效果达到最好，环境是很重要的，尽量在55～80℃温度条件下清洗，效果最佳。

4、清洗过程中一定要细心，小心溅入眼睛，若不慎溅入眼睛，可提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗干净。

5、清洗过程中一定要记得戴耐化学品手套，以防伤到你的手或者其他部位。

6、清洗之后一定要检查，是否清洗干净，槽液表面的浮油是否排除干净，这样做为了清洗的干净，以免造成二次污染。

6、有些朋友针对发动机积碳清洗也有困惑，是否选择拆卸来洗，还是直接要积碳清洁剂就可以。这时，您应该分情况而定，用内窥看积炭类型，如果是黑色颗粒，则可能需要拆解清洗。如果是棕色膏状，免拆瞬间清除。平时清洁剂就足够处理了，而且拆卸之后再洗，成本也比较高，不划算。

通过以上小编的介绍，您是否对此问题了解了呢?关于如何给汽车发动机清理积碳方面更多的知识，可以通过查询，很多的车辆保养小知识尽在其中。

发动机制动优点如下：

一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；

二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；

三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

发动机制动，是指利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

奥迪Q5L作为国产车型，它配备了2款.0T发动机是在中国大连工厂生产的，而不是进口的。发动机具体情况如下：

型号：EA888-DKU/EA888-DKW

参数：

40TFSI：最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩320N•m

45TFSI：最大功率185kW，最大马力252Ps，最大扭矩370N•m

年款：2020款：

车型:奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众和奥迪。EA888发动机取代EA第一代诞生于113EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA在888改进优化的基础上，推出了第二代，2012年，EA888再次改进推出第三代EA888，然后一直沿用到今天。

EA共1.8和288发动机.0两种排量，其中2.0排量较为常见。同时，2.0排量有多种动力调节，以满足不同车型的动力需求。

第三代EA888的质量较小，虽然它仍然使用铸铁缸体，但厚度已经降低了0.5mm只有3mm，这0.5mm减少发动机重量减轻5公斤，同时发动机散热效果更好。

相比起EA113，EA888发动机的曲轴采用4个配重，因此曲轴的质量较小。但去除配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这需要更高的曲轴加工技术。

第二代EA888会有正时链跳齿，原因是正时链张紧轮加力机构设计不合理，长时间松动会导致张力不足。此外，缺乏链和齿轮的啮合也是跳齿的原因之一，所以第三代EA888改进了链条的导轨，使其更好地啮合。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油，第三代EA888发动机采用粗分和精分两阶段油气分离，尽量减少油蒸气通过进气道进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，大量油蒸气通过蜿蜒的管道冷却回曲轴箱。精分离器在阀室盖上，利用旋转离心力将不同质量的油蒸气与空气分离。

在配气机构方面，第三代EA888发动机采用电装提供的双发动机VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。VVT进气侧凸轮轴可在提前和滞后60度范围内调整，排气侧凸轮轴可在提前滞后40度范围内调整。

而AVS升程技术是将凸轮轴的凸轮设计以沿轴向左右移动，凸轮轴上有两个不同高度的凸轮，移动凸轮可以改变阀门升程。只是和本田相比VTEC，AVS切换过程的平顺性不太好。

在喷油系统方面，EA888可以支持气缸喷射和气缸直接喷射的复合喷射，但并非所有型号EA888是复合喷射，本文的主角是复合喷射。与第二代模型相比，第三代模型，第三代模型。EA喷油压力从1508888Bar提高到了200Bar，压力越高，汽油雾化效果越好，但对油品的相应要求也越高，必须使用95号以上的汽油。

在排气和增压系统方面，第三代EA使用日本的888IHI增压器，增压器与缸体之间的排气歧管很短，几乎达到EA211集成在缸盖上，有利于减少发动机体积。

这种设计的另一个优点是，排气管道和缸盖的冷却水管道可以靠近。冷启动时，废气可以加热冷却水，使发动机迅速达到工作温度。相反，冷却水也会带走废气的热量，避免增压器热量过高。

一般来说，第三代EA888发动机上的许多技术都不是最新的，而是在结构和功能上进行了优化。的确，麻烦，麻烦。EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性有了很大的提高，比如过去人们经常吐槽的烧油现在有了很大的提高，从而赢得了消费者的信任和肯定。

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斯柯达柯米克1.2T发动机详解

型号：EA211-DLS

年款：2020款：

车型:速腾、朗逸、宝来、探歌、高尔夫

参数：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大马力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

驾驶感受

柯米克的这一台1.2T发动机在动力方面竞争力不大，116马力对小型发动机的竞争力不大SUV只是不尽如人意。开车后，你可以感觉到，虽然涡轮在低速时介入，但小涡轮仍然不能提供良好的起步低扭矩。开车后，动力的平稳性还可以，但当你想加速超车时，它看起来很弱。

发动机技术特点

在机舱里，发动机并不完全垂直于水平地面，它有12度倾斜，可以降低重心。就像一个人躺平肯定会比站立的重心低，发动机倾斜一定的角度也可以降低重心。

这台1.2T发动机采用无级变排油泵。由于油泵由曲轴驱动，无机可变排量可根据发动机转速准确控制输送到发动机部件的油量。

整台1.2T发动机的重量只有97公斤，而一般的1.5L发动机至少有110公斤。之所以这么轻，是因为活塞和曲轴的质量降低了30%，而且由于排量相对较小，缸体不需要这么大，质量自然会降低。

发动机问题

动力平平是发动机最大的缺点，只有柯米克这样的小型发动机SUV只有这样才能使用，但动力性能还是一般的。当然，柯珞克的紧凑型。SUV这个1也有用.2T发动机，但也不是主动力。

斯柯达柯米克1.5L发动机详解

型号：EA211

年款：2020款：

车型：捷达、桑塔纳、Polo

性能参数：最大功率822kW（6100rpm），最大马力112Ps，最大扭矩145N·m（4000rpm）

驾驶感受

从纸面数据来看，1台.5L发动机的动力不是很好，实际驾驶中的动力性能出乎意料。正常驾驶没有大问题，只是偶尔想兴奋或快速超车，发动机似乎有点跟不上。

发动机技术特点

这台1.5L发动机推出时间不长，2018年大众取消11.4L以及1.6L发动机时推出的.4L发动机取消是因为油耗和动力都无法与市场上的竞争对手相比，而1.6L取消是为了适应车船税的征收点。

这台1.5L发动机在原来的1.6L在发动机的基础上，发动机的大部分结构仍然是1.6L同样的。只是经过一些优化，发动机的排量减少了，但最大功率和最大扭矩仍与原来相似。

发动机问题

除了平平的动力，这个1.5L发动机没有太大问题。但是这1台的1。.5L刚推出发动机的时候，还是有很多问题的比如烧油、爆震、敲缸等。

相关媒体称，这是因为1.5L发动机在原来的1.6L在发动机的基础上，缸径缩小，但活塞、活塞环等配件没有重新设计，导致了一系列问题。

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资源有限、浪费不可取，较小损损坏可以主动修理，达到锤炼自己的目的。这里小编为大家整理了关于汽车发动机配气机构维修注意事项，方便大家学习了解，希望对您有帮助!

汽车发动机配气机构维修如何

1、油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。

2、在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。

3、行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。

4、使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。

5、在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。

6、在安静的状态下启动发动机让发动机怠速和加速运行，听发动机的声音是否正常。正常发动机运行声音应该是比较低沉而有规律的，如果出现比较尖锐的声响，请立即去维修厂进行诊断，以避免故障造成更大的损坏。

7、定期保养发动机，按时按里程对发动机进行保养，选用合适的发动机机油。保持冷却液的清洁，使发动机有良好的散热性。定期对发动机的油路和气路进行清洗。保证发动机有畅通的进油、进气通道。

汽车发动机配气机构维修注意事项

1.气门的光磨：

在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直;二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好;三是尽量提高表面光洁度;四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

2.气门座的铰削：

气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好;二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度;三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1~2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5~2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

3.气门的研磨：

气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨;二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

4.气门导管的铰削：

气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

5.凸轮轴轴承的刮削：

凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径=轴颈直径实测值+配合间隙下限值+轴承与座孔过盈量实测值);二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度;三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量+配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀;四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定

6.气门脚间隙的调整：

配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2~0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。

此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。

汽车空调保养常识

1.空调一般开低档，时间最好不超过两小时。 一定要检查爱车的空调是否缺氟。一般情况下，制冷剂不足是空调失效的原因之一。其次要检查是否有泄露。

一般干燥罐上都有玻璃观察孔，从气泡的流动情况即可初步判定其工况。最后还要检查一下是否缺冷冻润滑油。

2.有些车主为了省油，下车上个厕所都关掉空调。因此会经常频繁开启和关闭空调，这是不对的，因为这样容易损坏空调系统。

3.停车后使用空调的时间不能过长，极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。

4.在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 若同一场地内停放车辆较多，应该将车头避开前面车辆的`排气管口方向，间距至少8米以上，以免前车的废气吸入车内。

5.夏天户外停车，那太阳是相当猛的，烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。

6.日常行车，最好在停车之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。

7.汽车空调系统在使用过程中、鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系统的小水箱的表面积累许多尘埃、水分、细菌及其他污垢物，对人体呼吸系统及皮肤造成损害和过敏反应，空调系统本身也会出现造成制冷效果差及出风量小等故障。

发动机一般转速也在1000-3500之间，在3000转左右发动机输出扭矩最大，之后和转速呈反比。所以一般开车转速在3000转左右就够了。

发动机转速

发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。

影响发动机转速的因素

1、缸的口径与冲程的比例关系

2、凸轮轴的工作曲线

3、气门、气门弹簧与凸轮轴关系

4、变速箱和最终传动比其他的因素还很多，最重要的就是以上几个，但一般来讲，车是一个平衡体，突出了某个特点必然会在其他方面有缺陷，比如适合高转速一般说来是通过牺牲低速来实现。

省油窍门

1、控制最佳转速

2、保持最佳车速

3、控制换档转速

4、不变道、不超车

5、不要狠刹车

汽车如果长时间行驶又没有得到保养，是很容易出现各种问题的。其中，比较突出的就是三元催化器出现故障。三元催化器会导致发动机故障灯亮起吗?这也是很多车主特别关注的问题。下面小编就给大家详细介绍一下。

发动机的很多故障都会亮故障灯，三元催化器坏了也会亮发动机故障灯。三元催化器的主要作用就是过滤汽车尾气，使最终排放出来的尾气达标。三元催化器严重堵塞时，由于无法及时将废弃排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。

三元催化器出现故障之后，除了会导致发动机故障灯亮之外。还很容易造成尾气排放超标。因为，三元催化器堵塞之后，化学络合物吸附在催化剂表面上。最突出的表现就是尾气净化功能降低。如果不及时清洗，还很可能导致车辆自然。

温馨提醒：

车主朋友们平时不要只顾着开车，而不保养自己的爱车。除了要多学习一些安全驾驶知识，还要多掌握一些三元催化器的清洗小妙招，这样才能让汽车的使用寿命更长。

发动机防护板是专门为保护发动机而设计的，而且是根据不同的车型量身定制的保护发动机，以延长使用寿命的装置，发动机的防护板可以简单的分为三类，钢质、锰合金防护板，硬塑、树脂防护板，铝合金防护板，这三类防护板的作用都是保护发动机，可是它们的特点是不一样的，有各自的优点与缺点，那么安装发动机护板该注意什么呢?那种防护板比较好，美容店里推荐的一定好吗?有的汽车美容店为了获取高额的利润又会推荐那种防护板呢?下面小编就来跟大家说一说这方面的知识，让你在给爱车安装发动机护板的时候心里更有底。

发动机防护板是根据各种不同的车型定身设计，保护引擎防护的装置，其设计目的，首先是防止泥土包裹发动机，进而导致发动机散热效果差，其次是为了行驶过程中，凹凸不平的路面对发动机造成撞击，而造成发动机的损坏，这样一系列设计的目的就是达到延长发动机的使用寿命，还有避免出行过程中，由于外在因素的影响，导致发动机损坏的汽车抛锚。

发动机防护板可以简单的分为以下几类

第一类：钢质、锰合金防护板

这样的防护板一定要选用正规厂家的产品，而且需要注意的是，选择这种护板时，要选择它的设计的款式与车的匹配性以及配套附件的品质，并且这种材质的护板，可以最大程度的保护发动机，也可以保护底盘重要零件，但是重量比较沉，它的优点就是抗冲击性强

第二类：硬塑、树脂防护板

这种防护板的价格较便宜，并且生产工艺简单，它的缺点就是，这种材质护板很容易破损，并且破损之后是无法修复的，起不到长期的保护作用。但是这种材质的防护板重量轻、价格也比较低。

第三类：铝合金防护板

这种防护板是不少美容店力推的，因为这种防护板的利润高，但是它的硬度不如钢质的保护板，相差是很大的，破损以后，修复难度较大，合金材质难断定其特性，不过它的优点就是重量轻，缺点就是价格高，材料强度不高

在安装护板前，先看好施工地方的设备，所以护板的施工相当费事。要仔细地的清除底盘的油污，再使用专用的去污剂把沥青、油污等彻底的洗干净，在进行烘干，如果这些处理中，疏忽任何一项都会影响护板的牢固性。这些处理好以后，将排气管、传动轴、转动系等需要散热的部位，用胶带或者废报纸密封起来，再进行喷塑。在施工完成后，将这些胶带或者报纸再拆除，以免出现危险。

发动机防护板的作用大家都了解了吧，各种发动机防护板不知道大家都清楚了吗?不过大家在装防护板时一定要清理干净发动机。

发动机水温过高，这是怎么回事呢？导致发动机水温过高的原因是什么？下面就由小编告诉大家导致发动机水温过高的原因吧！

导致发动机水温过高的原因

发动机水温的原因有两大类:第一类是散热不好,第二类是发动机自身发热量过高。

第一类有以下几种原因:

1.水泵 打开水箱盖，启动发动机，使发动机进行高速与低速的交替运转，同时察看水箱中的水是否有明显滚动现象，若有则可认为水泵正常。

2.节温器 拆下节温器，检查节温器的开启温度。将节温器和温度计悬于盛水容器中，然后加热容器，察看节温器的开始开启温度，继续加热，记下节温器的全开温度，检查这两温度是否在合理范围内。最后停止加热，待水温降到82℃以下，检查节温器是否在关闭位置。否则，节温器需修理或更换。

3.水箱(含散热器) 检查水箱表面是否有积垢，散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。必要时可请专业人员拆开清洗。

4.风扇 检查风扇叶片是否破损、严重变形或装反，有无摆振现象等。若有则当即加以排除。

5.风扇皮带 用手按压风扇皮带，查看松紧程度是否正常。如果皮带较松，那还要进一步检查风扇皮带有无打滑现象等。

6.导风散热系统 水冷发动机多采用吸风冷却。水箱两侧空气不能产生对流现象，除水箱散热风道处相通外，其它部分均应隔断。不容忽视的是，很多机器使用一段时间后，阻隔材料老化脱落严重，使得水箱四周有了通气道，减少了通过水箱的空气流量而引起高温。在实际维修中，这种情况较多。

7.发动机机体积垢太多 检查发动机外壳、水道是否积垢太多，若是则应清理干净。

第二类有以下几种原因:

1.运动部件的过度磨损 气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后，在机器运动时会产生额外的热量，如果这些热量超过一定值，也会出现水温过高现象。

气缸套过度磨损时，往往伴随下列现象：

①发动机功率有所下降;

②烧机油现象;

③废气排放量过大。

轴瓦过度磨损时通常伴随的现象有：

①机油温升加快;

②机油压力在油温升高后明显下降;

③有沉闷的敲击声。

2.供油时间不正确 若供油时间不正确，则发动机启动困难，动力下降，并伴有不正常的排烟现象，供油时间太早或太晚都会有明显的敲缸声。

3.冷却水太少，机油量太少 检查水量、油量是否正常，不足时补齐。

4.超负荷运转 确认机器是否长时间超负荷作业，若是则立即改为正常作业，过一段时间后再检查水温是否正常。

5.进气量不足

(1)检查空气滤芯是否堵塞;(2)空气滤清器进口处有否堵塞现象;(3)涡轮增压器是否损坏;(4)涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。若是，则应采取相应措施加以解决。

前一段时间，小编几个朋友聚在一起聊天，聊到了一个有趣话题，那就是发动机护板到底需不需要安装。有人说最好不要安装，因为会影响到车辆发生事故时发动机的下沉，也有人说最好安装一下，因为这样可以起到保护作用。小编想了一下，觉得这是一个很不错的话题，所以小编今天就跟大家一起来探讨一下，让你对汽车发动机护板有一个全面的认识。

有一些人觉得，安装发动机护板很有必要，因为车辆在日常行驶过程中，车轮会卷起地面的杂物，比如泥沙、雨水等等。这些东西都有可能会对汽车底盘裸露出来的零部件造成一定的腐蚀。针对这些零部件的保护，安装上发动机护板可以避免这些零部件的损耗。

而且，在我们国内，路况可以说是非常复杂的。今天可能一路平坦，明天说不定就坑坑洼洼。一个不小心就有可能让爱车的地盘和路面石块、杂物来一个贴面吻。如果运气差一点，发动机的油底壳或者三元催化器就有可能破损。这几个零件更换费用可不是小数目，最难受的是这样的情况，保险公司有可能不受理赔偿。

据中二手车城小编了解，目前国内在售的车型中，自带护板的车型没有多少。有一些车型说是有护板，其实只不过是前保险杠下沿的一个延伸。当然，如果这个延伸可以大部分的抱住发动机的话，这倒好说，如果不能完全包住发动机，那么这种保护措施几乎可以说是可有可无了。

当然，有人说安装发动机护板有着弊病，这也是可以理解的。因为汽车在设计的时候，对于安全性能的考虑，如果汽车发生重大碰撞的时候，发动机就会下沉。这样可以避免发动机后移至客舱从而导致车内人员有所伤害。如果发动机安装上了护板，那么发生事故时，发动机下沉这一功能会被阻碍，从而增加车内人员受伤的隐患。

小编结语：公说公有理，婆说婆有理。你有你的担忧，我有我的考虑。安装发动机护板有好处，但是也有可能有隐患。所以是否选择安装发动机护板，全靠自己。

装发动机防护板这几个字大家可能有点陌生，但大部分车主都有所了解，而这些车主当中，有些人觉得需要加装，有些人则不建议安装，比如加装可能会造成发动机的散热不良等。但事实上不加装发动机护板危害是很大的。那么安装发动机护板的误区都有哪些呢？下面小编就来跟大家说一说这方面的知识，让你对汽车发动机护板有一个全面的认识。

最近5年，国内生产的30万元以下的非豪华汽车品牌，95%以上减配了发动机护板。相反国外所有车型都是有发动机护板的，但是到了国内，绝大多数合资品牌都减配了发动机护板，目前只剩下豪华品牌全系标配发动机护板。虽然发动机护板被减配后，危害很多，但是国内汽车厂商为了欺骗消费者，还是编造了很多谎言。我们就来逐一揭穿这些谎言。

谎言一:车辆有了发动机护板后，如果发生碰撞，发动机不能下沉，会撞到驾驶舱里，影响安全。

揭穿谎言：我们所看到的奔驰、宝马、奥迪等都有发动机护板，难道是这些车不安全?同款车在国外都有发动机护板，难道都不安全?其实车辆在设计时都已经考虑过此因素，在车辆碰撞时，护板对发动机形成的阻力微乎其微。

谎言二：车辆有了发动机护板后，发动机散热不良，尤其是涡轮增压车型。

揭穿谎言：发动机散热不是靠车辆行驶时吹风散热，而是靠冷却系统散热;涡轮增压车型是靠发动机专门的中冷散热系统散热，和车辆行驶时吹风没有任何关联。现在很多车型，车辆行进时，车头中网格栅会自动关闭，减小风阻。

谎言三：车辆有了发动机护板后，车头部分的重量增加，影响操控。

揭穿谎言：所有的车都有发动机护板，难道国外同款车操控性变差了吗?

不安装发动机护板危害主要有以下几点：

1：发动机几乎和地面直接接触，工作环境极其恶劣，发动机寿命缩短。

2：发动机工作环境恶劣后，保养间隔大大缩短。国外同款车型的保养周期为15000公里一年，到国内会缩短为10000公里一年，有些车型甚至缩短到了5000公里半年。导致保养周期缩短，保养费用大大增加。

3：没有发动机护板后，车辆底盘会变得不平整，车底容易形成扰流，风阻较大，油耗增加。

4：没有发动机护板后，遇到路面不平整时发动机底部容易被磕碰受损。

5：从保护发动机的角度讲，由于日常行驶中，车轮卷起的泥沙，雨雪天气中带起的雪水都会对底盘中裸露的部件造成腐蚀，影响使用。

购车的同时都能加装发动机护板，这样既可以延长车辆保养的周期，又可以减少发动机的磨损。

麻省理工学院通过3D打印技术打印出火箭发动机并进行测试。更重要的是，这是第一台使用塑料外壳作为原材料并以3D打印的火箭发动机。

总的来说，我们设想当通过3D打印技术打印火箭的某些部件时，我们会首先考虑用金属材料打印这些部件，从而使这些部件具有更好的抗压能力。然而，在这次试验中，麻省理工学院使用了一种非常容易熔化的材料——塑料套管，并将这种材料放置在非常靠近超高温推进剂的地方。

试验结果表明，3D打印塑料件工作状态良好，能够产生真正的推力，并且在初始运行后只对发动机的喷嘴喉部造成轻微损坏。之后，研发团队进行了第二次测试，但结果并没有取得更好的进展。然而，麻省理工学院并不打算推出这样的引擎。

雷锋网了解到，由金属材料制成的3D打印产品的成本将非常昂贵(仅打印机的成本就可能达到几十万美元)。在这个实验中，麻省理工学院使用的马克·弗加德马克两台打印机的成本仅为13499美元。这种打印机的优点是，它可以用很少的预算为小团队生产火箭，甚至不能满足制造火箭的成本。此外，由于以前的火箭发射后很难再利用或长时间投入使用，这可能会使一些大型空间研究机构考虑使用这种方法来降低成本。

目前，麻省理工学院的项目仍处于初步的实验阶段，在最终的实用产品发布之前还有很长的路要走。此前，麻省理工学院开发了一个全新的数字建筑平台，其实质是一个可移动的3D打印机，可以突破长机械臂的限制，提高建筑房屋操作和控制的准确性。麻省理工学院项目负责人表示，他们的最高目标是将3D打印机送到火星。

因此，有了像麻省理工学院这样伟大的科学研究机构，我们不妨尽可能多地思考未来——我们能够或不能够拥有的东西可能会在未来出现。

发动机漏油是汽车的常见故障，无论什么型号或发动机都有漏油的可能性。发动机漏油是指漏油，这不是一个奇怪的故障，汽车的正常老化和磨损会出现漏油。虽然不必太紧张，但也不能粗心大意，漏油不是一个小问题，应该尽快处理。

如果发动机长期漏油，发动机部件将缺乏机油渗透，导致严重磨损。漏油越严重，磨损就越严重。发动机是汽车的心脏。如果发动机损坏严重，维修起来很麻烦，经济损失也很大。心脏坏了，车就凉了。

油迹、漏油、漏油的区别

油迹:发动机表面的油迹通常是添加机油时不擦拭干净造成的。

漏油：漏油通常比较复杂和隐蔽，一般是由于油封和密封圈老化所致。

漏油：除密封螺钉、机油滤清器滤芯或机油冷却器管道却器管道泄漏外，还可能是外力断裂和外力断裂导致机油在高压下泄漏。

WEY它是长城的一个子品牌，和哈弗一样，但市场地位明显高于哈弗，声称自己是长城的子品牌。WEY这是一个豪华品牌WEY有三款车型，分别是VV5、VV7和P8，其中VV5和VV7都是传统燃油车，P8是插电式混动车型。

而WEY目前这三款车的发动机型号都是4C20NT发动机，这个2.0T发动机和哈弗H上面的26.0T发动机型号相似，最大马力为197匹，可见技术水平相差不大。

而2.0T汽油涡轮增压直喷发动机也是哈弗技术水平最高的机型，采用涡轮增压、缸内直喷和双重直喷发动机VVT技术，最早用于哈弗H8/H9.这款发动机还有前驱横置版本，用于哈弗H6COUPE和H7、现在就把它搭载起来WEY上面，也可以算是保证了稳定性。

本质上，WEY配备的发动机不是纯国产的，而是长城和德尔福联合开发的，但只能说是技术交流，并不妨碍其国产身份。从技术上讲，这款发动机还是可以通过的。毕竟之前在哈弗系列车型上得到了市场的认可。

然而，在柴油机领域，长城可以有一席之地比如代号为GW4D20，2.0T柴油发动机，由长城和博世联合开发，拥有自主知识产权，采用博世电控高压共轨技术，最大功率120kW/4000rpm，最大扭矩350Nm/1600-2800rpm，具有柴油发动机的特点：动力强，非常省油，哈弗使用这台发动机H6Coupe车主实测综合油耗约100公里8公里8公里L左右。

汽车发动机的保养直接关系到汽车的使用寿命，发动机抖动是生活中常见的发动机问题之一，那发动机抖动是什么原因造成的呢?以下是小编为你整理的汽车发动机抖动原因，希望能帮到你。

汽车低速抖动的原因和解决方法

1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法：检查油压，必要时更换部件。

汽车发动机抖动原因

发动机抖动原因一、空气滤清器脏：

空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

发动机抖动原因二、火花塞寿命：

火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。

发动机抖动原因三、怠速低：

发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

发动机抖动原因四、水温不正常：

发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

发动机抖动原因五、喷油嘴堵塞：

电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

发动机抖动原因六、积碳、油垢堵塞：

节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清洗。

发动机抖动原因七、缸压低：

发动机有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低、不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。

现在汽车的配件是越来越多，为了正常的行驶，很多的车主为自己的爱车配备的非常的齐全，关于汽车发动机护板还有很多人不太明白，但是很多汽车上都有这护板，那么别克汽车出厂带发动机护板吗?接下来小编为您介绍。

别克商标中那形似“三颗子弹”的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散器格栅上。图中那三颗颜色不同(从左到右：红、白、蓝三种颜色)并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉;它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋;也表示别克分部培养出的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。

别克汽车出厂时是不带发动机护板的，这些都是选装的附件，需要加收额外的费用，有的经销商为了推销车子会赠送护板和底盘装甲了。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

通过我们小编的介绍，您对发动机护板的这个问题明白了吗?关于汽车有必要安装发动机护板吗这类的问题，您还是登陆我们的找小编为您解答，更多的汽车安全用品小知识尽在其中。

在汽车领中，汽车的配件越来的越多，很多的爱车一族为自己的汽车都安装了发动机护板，发动机护板起到保护发动机的作用，那么汽车需要安装几块发动机护板呢?接下来小编为您介绍一下。

如果您的原车没有发动机护板，建议加装一个就够了，一是可以保护底盘，二是可以减少风阻，从而节省油耗。具体的发动机护板知识如下：

发动机护板在中国发展主要有三阶段：硬塑、树脂，铁质和铝合金。不同材质种类的护板，其特性是有本质区别的。但是唯一的一点必须严格把关：装护板后发动机能否正常下沉这是最关键的问题。

1、硬塑、树脂护板。价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破碎，冬季更是如此，本身就易受损伤，破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。优点：重量轻、价格低缺点：容易损坏发动机下沉：因为这个材质本身比较易坏，所以一般不会影响发动机下沉。

2、铁质或锰合金护板。需要注意的是选择这种护板时，这种材质的护板可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但其缺点就是重量沉。优点：抗冲击性强;缺点：重量沉，有明显噪音共振。发动机下沉：影响发动机下沉，容易出现人身安全隐患。

3、铝合金保护板，市场上所谓“钛”合金护板。其特点就是重量轻。优点：重量轻;缺点：铝合金价格一般，因为钛价格太高，所以基本都是用铝材料做的，市面上没有真正的钛合金护板，强度不高出现碰撞不易复位，有共振现象。发动机下沉：影响发动机下沉，容易出现人生安全隐患。

通过以上小编的介绍，希望能给您的生活带来方便，想了解更多的汽车安全用品小知识，如：汽车有必要安装发动机护板吗等，您可以登录我们的找小编咨询。