怒江六库大桥哪一年通车【20篇】

虎门大桥抖动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。

对于虎门大桥振动事件，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到漩涡风桥面晃动比较大，桥梁涡振现象是当大气边界层中近地风绕过桥梁时，可能会产生流动分离和周期性的漩涡脱落，使结构上下或左右两侧表面出现交替变化的正负压力和力矩，称为涡激力。涡激力可能会引起结构横风向或扭转方向有限振幅的振动。

导 游大桥有6个车道，平均每天有10万辆车的客流量，进城的司机必须付费。在桥两端临海湾的一侧设有观景台和停车场，托尔广场边设有一大型的礼品店。桥上风很大，桥的两侧设有约1.2km长的步行道，供行人与脚踏车通行，往返需要一个小时。 看 点眺望最佳地点：1.桥身南侧的尖兵堡Fort Point。2.在靠近莎萨利托的观景点Vista Point3.大桥另一边靠西的了望台Battery Spencer都是观景的好地点。

介 绍每当人们越过太平洋进入北美大陆的旧金山时，首先映人眼帘的便是一座飞架于海湾之上的巨型吊桥，这就是闻名遐迩的金门大桥。金门大桥(Golden Gate Bridge)是1937年开通的，全长约2.7千米，桥两端有两座高达227米的塔，是世界上最大的单孔吊桥之一，被视为旧金山的象征。在淘金热的时候，这座桥如同是通往金矿的一扇大门，因此被命名为“金门大桥”。金门桥在桥梁建筑学上也是一个创举。它只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起。金门桥的设计者是工程师史特劳斯。人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国做出的贡献。大桥从动土到完工，共花了四年半的时间，超过3500万美元的庞大费用，工程相当浩大。

如今，金门大桥是世界上无数桥梁中最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上驶过。 交 通 28路、29路巴士可以到达，76路巴士仅在周日可以到达。地址：US Hwy 101 San Francisco CA USA 94901-5381 门 票/开 放 时 间过路费：US$3(只限开往市区的方向)，徒步免费。

美国旧金山

业拉山也叫“怒江山”，位于西藏自治区昌都地区八宿县内，垭口标高4658米。从4120米的邦达镇过了垭口之后，便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐”。这些拐又急又陡不说，大多都是U型弯。一不小心，怒江就在下面等着你。令人望而生畏，堪称中国公路上的奇迹！翻过九十九道拐可以看到怒江大峡谷。再下去是怒江桥，穿过没多久，就是山下海拔3260米的八宿县了。

川藏线上，自从通麦天险通车后，有的驴友认为川藏线上就没有什么危险的地方了，实际错了，川藏线上最大的危险是高海拔行车，怒江72拐是之一。

很多驴友，到了怒江72拐的时候，都要摄影留念，还有一个明显的标志性的提示，红字很显眼；

位于昌都邦达到八宿区间，出邦达镇20公里就到达72拐，72拐是业拉山最高点海拔4700米。

很多骑行的驴友，在这里一定要注意，时速一定要把握好了，提前检查一下刹车，时速不要过快；

开车的，就更不用多讲了，你就保持不到40km/h的速度，慢慢走吧；

特别是雨天的时候，很多司机驾车走七十二道拐，是数着路边翻倒的车，战战兢兢地走过的。

这里何止72拐，何止99道弯，一般走这条路需要一个小时左右；

这条路，有一些特色，不要紧张，也不要开快，慢慢走，就是最好的安全；

这条路有几个特点：

一是坡度极陡，极速上坡，急速下坡；

这就有很多车，不知道怎么开了，一般都是挂低档，往前慢慢走，手动挡车有些路段也就是3挡滑行；

陡峭的路段就有40多公里路程，还是小心为宜；

二是弯多且多为发卡弯；

拐弯的时候，车拐弯有转弯半径，开的车速越快，转弯半径越大，特别是下雨天；

这也是为什么冬天下雪就封山封路的一个重要的原因所在；

三是来往车辆拐弯处大多不鸣笛；

悄悄的开车，是在这里最大的一个弊端，要多鸣笛，然他车知道你的存在，就是安全；

特别是一些弯度都是接近360度的，哈哈；

四是拐弯处视野不开阔，盲区较多；

接近360度的拐弯，对面来车是根本无法发现的，然而上坡的车都是加速阶段，多鸣笛，多按喇叭；

在这里温馨的提示一下：

一是这里出了事故，都是大事故，因为不是沟沟坎坎，就是悬崖峭壁；

骑摩托，骑自行车的驴友，更是要注意慢一点，一慢解千愁，只有慢点才能最大限度保证安全；

二是下雨天，就要注意一些了，急速下坡多用机械制动；

下雨视线不好，而且急刹车会甩尾，甩到哪里去，谁知道，对不对？

三是海拔高，急速爬高海拔，急速下降的海拔，人的适应性需要调整；

有高反的，要提前采取措施，该吃点药，就吃点，该用氧气，就用点，预防为主；

四是极易堵车，最长的时候堵过三天，据说方便面都卖到50元一碗。

准备好矿泉水，热水杯，吃的东西，万一堵车，不是可以很好的度过每一天，这里晚上很冷很冷，特别是海拔高的地方；

另外，不建议夜晚走这条路，危险系数翻倍增加；来源：网络

景点位置

西藏自治区昌都邦达到八宿区间

汉江大桥，是在韩国的首尔，是跨越汉江岛的汉江最早的桥梁，其连接龙山区汉江路，是韩国首都首尔的门户。

汉江大桥是首尔的一座非常有名气的大桥，它是连接龙山区汉江路和铜雀区本洞的桥。而且汉江大桥很长，很宽，而且两旁还有人行道，可以徘徊在桥上，观看桥两岸的风景，非常的漂亮，其汉江大桥是韩国首尔的一条跨江大桥。

汉江大桥连接着首尔的江南区和江北区，是非常重要的交通桥梁，每天通过的车子非常多，车流量很大，而且电影汉江怪物就是在这里拍摄的，站在汉江大桥上看着汉江两旁的景色也是非常的美。

汉江和汉江大桥以及汽车的灯光互相呼应，构成一幅美丽的夜景。天气好的情况下，乘玻璃制成的电梯上到63展望台，可以一直看到仁川的大海，登顶还可以放眼远眺汉城全景。

随着最后一段500米长钢轨顺利铺设在沪昆高铁贵阳枢纽工程段圣泉特大桥上，历时8年分段建设、分段开通运营的沪昆高铁实现全线轨通。 那么，沪昆高铁通车时间是什么时候?下面小编为大家揭秘。

沪昆高铁贵昆段铺通 上海到昆明缩短到8小时左右

昨日下午18时许，随着牵引机车将最后一段500米长钢轨稳稳安放在贵阳枢纽工程段圣泉特大桥右线上，沪昆高铁贵阳至昆明段轨道实现全线铺通，这也标志着历时8年分段建设、分段开通运营的中国东西向线路最长的客运专线——沪昆高铁实现全线轨通。为今年底贵昆段(贵阳北-昆明南)通车和全线通车运营奠定了坚实基础。

截至目前，全长2266公里的沪昆高铁只剩下贵阳至昆明段尚未开通。贵昆段全长约465公里。其中，贵州境内长约281公里，云南境内长184公里，是世界上地质结构最复杂的高速铁路，于2010年9月开建。2015年10月9日，贵州境内铺轨工程在平坝县天龙镇铺轨基地启动，轨道均采用500米高铁专用长轨。铺轨以天龙镇为起点，向西(云南接轨点)有218公里，5月31日已全部铺设完毕。向东(贵阳北站方向)有63公里，于6月16日铺设完毕。

中铁五局总经理助理兼贵州片区工程项目指挥长王振中介绍，贵昆段贵州境内设贵安、平坝南、安顺西、关岭、普安和盘县共6个车站。

从今年3月3日开始，贵阳高铁工务段抽调108人对无砟轨道开展测试精调，预计7月份将全部完工;8月10日起开展为期两个多月的联调联试;之后，将开展动态验收和安全评估。中国铁路总公司根据上述各环节的情况、结合全国铁路运行图铺画，年底择日宣布沪昆高铁贵昆段开通。

贵昆段年底开通后，将采用目前我国最先进、速度最快的“陆地航班”——和谐号CRH380动车组作为运营车型，时速为300公里。届时贵阳到昆明的铁路旅行时间，将从目前最快的8小时缩短至2小时，上海到昆明将由原来的30多个小时缩短到8小时左右。

沪昆高铁贵州段时刻表

贵阳北-上海虹桥4对

1、G1328/21次：G1328次贵阳北12：00开，上海虹桥22：14到;G1321次上海虹桥06：30开，贵阳北15：35到。

2、G1330/23次：G1330次贵阳北14：02开，上海虹桥22：57到;G1323次上海虹桥08：22开，贵阳北17：48到。

3、G1327/24次：G1327次上海虹桥11：50开，贵阳北20：51到;G1324次贵阳北10：09开，上海虹桥19：31到。

4、G1329/26次：G1329次上海虹桥13：43开，贵阳北22：39到;G1326次贵阳北11：47开，上海虹桥20：56到。

在诸暨的浦阳江上，横跨着许多雄伟的现代化大桥，其中有一座引人注目的桥，它叫西施大桥。

西施大桥非常雄伟，桥长120多米，宽20多米，中间行车，两旁走人，全部用水泥和钢筋混和而成。桥下有两个又粗又高的桥墩，稳稳地拖着桥身。桥面两旁，有两排整整齐齐的路灯，如同两排在桥上值班的卫士，桥中间有两个拱形的红红的缆管，犹如雨后的彩虹，使得大桥既美丽又壮观。大桥洞顶上的左右两边，有三个小桥洞，平时，川流不息的江水从大桥洞流过，发大水时，江水还可以从这三个小桥洞流过。

西施大桥表现了劳动人民的智慧和才干，是诸暨人民的骄傲。

地址：浙江省绍兴市诸暨市 ‎

湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，又名湘江四桥。该桥南距月亮岛大桥2公里，北距银盆岭大桥5.5公里，是长沙市境内跨越湘江的第六座桥梁，于2006年9月1日通车。

三汊矶大桥全长1442m，主桥732m，主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。双向六车道，设计车速为60公里/小时。桥面宽29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米。

该桥是一座自锚式悬索桥，桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命。

三汊矶大桥的桥型采用被称为“桥梁皇后”的自锚式悬索桥，居目前同类桥梁跨度亚洲第一。它的建成标志着总长为47.43公里的长沙二环线快速通道全面贯通。

景点位置

湖南省长沙市望城区北二环 ‎

这是人类建筑史上里程最长、投资最大、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路大桥。为了实现16的抗风能力、8的抗震能力和120年的使用寿命，设计和施工团队开发了31种施工方法、31套海洋设备、13种软件和454项专利。2015年，英国《卫报》称港珠澳大桥为“新世界七大奇迹之一”。

今年9月17日，强台风“山崎”遭遇16级阵风后，监测信息显示大桥安全正常，索力、位移、振动等关键指标均在设计范围内，被国内媒体誉为“大国纪念碑”。

在大桥开通前夕，记者再次踏上这条连接香港、珠海和澳门的超大跨海通道，参观奇迹背后的科技创新元素。

世界上第一个兼容不同标准的识别和充电系统

识别这三个地方的车牌只需要0.3秒。

穿过珠海公路口岸后，我们驱车2分钟到达港珠澳大桥收费站。收费站展台上的“港珠澳大桥”标志凝重而大气。温室下，左右10个进出口通道已经在运行。

当记者以每小时20公里的速度驶过坡道时，他只听到了ETC的“嘟嘟”声，汽车没有停下就通过了坡道。

“这种充电系统很不寻常。这是世界上第一个兼容不同标准的身份认证收费系统。”中铁电气化局集团有限公司港珠澳大桥运输项目总经理部总经理蔡说。据报道，大桥通车后，车辆不仅会有统一牌照的内地车辆，还会有各种牌照形式的港澳车辆。在实行手动或信用卡收费时，内地车辆靠左收费，港澳车辆靠右收费。这可以通过在每条车道的左侧和右侧设置手动窗口来解决。但是，在使用自动识别系统收费时，内地车辆采用电子收费模式，港澳车辆采用“快速收费”模式。为了在每个车道上快速自动地对具有两种不同收费模式的车辆收费，需要一种能够兼容这两种收费模式的系统。

蔡说:“这两种充电模式的软件和代码有很大不同。使它们相容就像血型和组织相容性较低的两个人之间的器官移植。很难想象。”

此外，与内地严格统一的车牌格式不同，港澳车牌号码更加个性化，字母和数字组合多样，给软件计费的准确性带来更大的挑战。

项目部开始着手解决软件代码和软件程序中的关键问题，并特别邀请了香港运通的技术专家参与开发。它进行了许多专题讨论，并根据实验测试条件不断修改程序。测试版本的修订版仅达到136个版本。花了两年时间才最终创造出一个与世界领先的不同标准兼容的充电系统。

2018年1月，经过总共1110次模拟测试，港珠澳大桥收费站自助收费系统的平均车牌识别时间从500毫秒缩短至337毫秒(约0.3秒)。

谈到桥梁交通项目的技术创新，蔡表示，收费系统只是桥梁交通项目自主开发的三大技术之一，同时也是桥梁上功能强大的BIM系统和电缆伸缩装置。

其中，BIM系统不仅可以使桥梁达到渐变的照明效果，还可以通过直观的三维方式使桥梁设备和管道有一个清晰的视图。它可以随时检查空间管理和设备维护的数据流，并实时更新数据。它便于快速定位和查找故障点，有助于桥梁的运行和维护。

"这项技术在世界上是前所未有的。"蔡对的制度非常自豪。

自主研发工程船实现毫米级精密作业

大功率重型设备打造港珠澳大桥的“极限”

当我们驱车从西人工岛到东人工岛穿过海底隧道时，中国交通协会港珠澳大桥隧道工程副总工程师兼质量总监刘亚萍介绍了海底隧道的建设:“如果隧道工程在交通行业被称为珠穆朗玛峰，那么最终接头的安装就是‘登上顶峰’。正是我们自主研发的船用设备“振华30”起重机，帮助中国建设者成功完成了“登顶”的任务。"

振华30帮助造桥者成功“爬上顶峰”，被称为大国级重量级起重机，也可以被称为12000吨自走式全回转起重机。起重船具有自航、吊装、定位和大型接收四大突出功能，尤其是船舶的吊装和定位功能，完全由振华重工自主开发。单臂固定提升能力为12000吨，单臂全摆提升能力为7000吨，相当于同时提升45架架空客A380飞机的能力。因此，“振华30”起重船也被称为世界上最大的起重船。

为了保证这种大型船舶在海上吊装时的稳定性，该船采用14套螺旋桨DP2动力定位系统、10套钢丝系泊系统和船上压载水，将起重船的摇摆范围控制在厘米范围内。使用该系统，即使50%的船舶在吃水深度超过17.6米的深海区域发生故障，也能长时间保持准确定位，无需锚索，确保航行安全。

DP2定位系统主要依靠船底的14套螺旋桨。通过调节控制系统的参数，螺旋桨从不同角度施加力，直到力与海水达到平衡，形成相对静止的状态。

2017年5月2日，在浩瀚的伶仃洋中，被称为大国重量级的振华30号平稳地将6000吨重的最后一个接头从振华28号吊到海面上，并慢慢沉入海底。随后，在第二次微调中，沉在海底基槽上的6000吨重的最后一个接头又被吊起，最终实现了毫米对接，创造了港珠澳大桥精细作业的“极限”。

除了振华30起重船帮助建桥人员创造最终接头的“极限”对接外，在港珠澳大桥5664米海底沉管隧道施工过程中，中国建桥人员自主研发的高精度深水自升式疏浚抛石整平船“锦屏一号”在水下40米以上铺设了5664米“石排”，使误差平坦度达到2mm以内。还有自主开发的“金安二号”和“金安三号”安装船。在33根沉管的安装过程中，80，000吨沉管的下沉速度被控制在小于1厘米/秒，创造了1毫米E29管段的对接精度。

钢筒振动沉围护及密封岛的施工方法；

书写“中国速度”传奇保护海洋生态环境

站在桥的西人工岛上，向东看，大约7公里外的海面上，一个由清水混凝土结构组成的东人工岛从远处与它遥相呼应。

“这种岛屿、隧道和桥梁的组合设计是建设者们在开始时别无选择的选择。为了在施工过程中不破坏海洋环境，建设者们创新性地采用了超大钢筒振动沉放的施工方法，将世界各地的水岛围封起来。”在采访中，港珠澳大桥的总设计师孟凡超告诉记者，这座桥的建造者们在东西方的人工岛上书写“中国速度”的传奇故事。

受香港机场和航路的影响，港珠澳大桥只能在伶仃洋海域的伶仃洋航道修建海底隧道，并将海底隧道和跨海大桥与隧道两端的岛屿连接起来，实现转换和连接。

然而，当时的工程勘察设计人员并没有在周围找到任何可用的岛屿，这意味着只能建造人工岛，在位于国家级中华白海豚保护区核心区域的海域，应建造两个10万平方米的近海人工岛，离岸深度近30公里，深度超过10米，软土层厚度为30米至50米。

如果按照传统的抛石填海方法建造这样一个人工岛，建设周期将短至2年，长至3年。大量船舶布置在航道上作业，每天有4000至5000艘船舶进进出出，安全风险极高。此外，有800万立方米的海床淤泥需要挖掘，这肯定会对海洋环境造成很大污染，不利于中华白海豚的保护。因此，施工队必须想办法迅速形成一个岛。

港珠澳大桥、岛屿隧道项目总经理林明表示，只有创新才是这类超大型项目的唯一出路。因此，早在2008年，他就提出了在公海上使用大型钢筒进行快速造岛的想法:将一组大型钢筒直接插入并固定在海床上，然后填充沙子形成一个人工岛。

2009年9月，林明正式向原第四航院总工程师王如凯提出该方案，并要求他用三个月时间证明该方案的可行性。最后，通过三个月对38个课题的研究，王如凯确定该方案是可行的，这为林明的想法提供了有力的理论支持。

建造这座岛所需的每个钢筒的直径是22米，它的横截面积几乎和篮球场一样大。高达55米，大约18层楼高；单个重量约为550吨，相当于一架A380空中客车。

如何制造、运输和沉入如此庞大的一组物体，对中国工程师来说是一个挑战。

然而，林明对中国整合资源的能力充满信心。他提出要集中中国交通建设系统的优势资源，将钢结构制造、运输、安装和水下开挖结合起来，形成完整的产业链，快速推进人工岛建设。

这样，钢瓶就在振华重工公司位于长江口的长兴岛基地制造出来，然后运到1600公里外的伶仃洋建设海域。为了完成钢瓶的振动和下沉，国外公司还联合开发制造了世界上最大的八锤联动振动和下沉系统。

2011年5月15日，第一个钢筒插入西部人工岛，创造了钢筒振动沉管施工垂直度偏差1/500的世界纪录。然后，在2011年12月21日，最后一个钢筒振动下沉在东人工岛完成。施工队只用了221天，120个巨大的钢瓶在海上形成了两座“小长城”，使得“同年开工，同年建岛”的愿景成为一个可以实现的目标。

在不到一年的时间里，建设团队完成了两个近海人工岛的建设，通常需要三年才能完成。外国工程师说，“这种‘中国速度’创造了世界工程史上的奇迹”。然而，他们不知道林明从开始构思钢瓶方案到研究、设计和准备花了四年多的时间。

当林明能够克服这个困难时，他有点激动。现在他想起来了，他对自己最初的坚持非常满意:“压力真的很大。有这么多质疑和反对的声音。只有当我和团队坚持下去，我才能不留遗憾。”

这种创新的施工方法不仅为工程节省了时间，而且有效地保护了海洋环境。据官方统计，由于在施工过程中采取了一系列保护中华白海豚的措施，工程竣工后，附近海域有识别标志的中华白海豚数量从1200只增加到1800只。

澳氹大桥是连接澳门半岛与氹仔岛之间的第一条大桥，落成于1974年10月，大桥原为澳督的名字命名为嘉乐庇总督大桥，后因市民通称澳氹大桥，便取而代之。澳氹大桥犹如一道飞跨镜海上空的长虹，“镜海长虹”也因此成为澳门八大景之一。

澳门镜海长虹，大桥全长2569.8米，引桥长2090米，桥面宽9.2米, 对开各两车道，两侧还留有0.8米的人行道，横跨澳凼海面，弧度很大，有如长虹卧波，设计独特，予人既雄伟又玲珑的印象，给古老的澳门平添现代气息。大桥由葡萄牙桥梁专家贾多素设计、建筑，线条简洁大方，色调明快，与两岸建筑风格十分和谐。入夜后，桥灯吐亮，如珠连串，又给-夜空增添璨璀光彩。在不同季候，无论日夜，大桥都被烘托出秀丽的身影，成为澳门的风景线，也成为澳门发展的标志。

1994年4月，第二道澳凼大桥（友谊大桥）建成启用，全长4414米，减轻旧大桥交通负荷，也对繁荣澳门起着重要作用。第三座澳凼大桥连接澳门半岛和凼仔岛，造价5.6亿元人民币，是澳门特区政府成立以来最大的基建项目。大桥采用“竖琴斜拉式”设计，全长1720米。桥面分上下双层，上层为公路，下层预留供未来的轻轨使用。

景区地址：澳门半岛与氹仔岛间

乘车线路：从澳门本岛搭乘公交车前往氹仔岛可以途径澳氹大桥

港珠澳大桥2018年10月24日正式通车了，这对国人来说是一件值得兴奋骄傲的事情，以后去往澳门、香港更加方便，而一部分人会想要了解港珠澳大桥香港口岸在哪里？

操作方法

港珠澳大桥香港口岸在哪里

香港国际机场东北水域。

港珠澳大桥香港口岸位于香港国际机场东北水域，连接香港国际机场和东涌新城区，把港珠澳大桥香港口岸建设成一个港、珠、澳三地的联运枢纽。

珠海口岸怎么去香港口岸

非自驾旅客白天出境（8:00-22:00）通关场所珠港旅检楼3楼出境大厅，晚上非自驾出境（22:00-翌日8:00）通关场所为出境随车人员验放厅，后在珠港旅检1楼穿梭巴站区购票乘车。

注:乘坐公共汽车的旅客，在1楼公共汽车站台下车后，按标识牌指引，步行约5分钟到达珠港旅检楼3楼;乘坐其他公共交通工具的旅客可直达珠港旅检楼三楼送客平台。

自驾旅客前往香港抵达出境小车查验通道，随车人员在小车下客区下车步行至，出境随车人员验放厅查验通关，司机驾车在小车通道查通关，司机驾车在小车上客区接载随车人员，按标识牌指引驾车途径港珠澳大桥到达香港口岸。

香港口岸到香港机场怎么去

香港国际机场2号客运大楼设有两个巴士转乘点，每日共提供9班巴士往返港珠澳大桥香港口岸，乘巴士由客运大楼往返香港口岸，用时不到10分钟。

港珠澳大桥哪些车能走

跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、旅游巴士、观光车辆、跨界私家车等。

港珠澳大桥可以缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港籍单牌车辆（拥有澳门配额），办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳政府商议可经过港珠澳大桥的其他车辆。

港珠澳大桥对车辆数量有什么规定

在数量方面，跨境巴士有数量限制，粤港150辆，港澳50辆，每天仅允许来回行驶各一次，目前已分配完毕，主要为商务用。而穿梭巴士没有数量限制，高峰期每5分钟一班，非高峰期每10~15分钟一班，深夜时段为每15~30分钟一班。

跨境出租车配额共250个，虽然每日往返次数不限，但价格包括了港珠澳大桥过路费，相比于穿梭巴士贵很多。

北河大桥

南接兆才大街，跨过北河与崇法大街相连，主要工程包括桥梁主体、两侧引路及桥下人行道，外在形制为13跨连拱桥，共设14个承台，每个承台下设置12根灌注桩，承台上依次设置桥墩、拱板、立墙、桥面板。大桥全长近540米，其中主桥长224米，桥宽33米，纵坡2%，双向6车道设置，南侧引路长84米，北侧引路长213米。北河大桥工程是我县北河新区开发建设的先导工程，也是一座连拱景观桥，由天津市政工程设计研究院规划设计，江西有色工程有限公司承建，项目总投资8822万元，2009年8月开工建设，2011年5月1日建成通车。

虎门大桥位于珠江三角洲地区环线高速公路上，是一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥。虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，有完善的收费系统、监控系统、照明系统、通信系统和供电系统。

大桥全线路段装有300多盏LED路灯，每一千米处设有一对紧急电话，配以闭路电视对全路段进行实时监控。

虎门大桥的收费期限从1997年7月1日起至2029年5月，小型载客汽车收费标准为40元/车次;大桥已于2005年12月19日撤销主路收费站，纳入广东省高速公路联网收费范围。

琼州大桥是海南省委、省政府利用国债建设的国家重点项目，也是省委、省政府为发展琼北地区经济而采取的重大措施之一，大桥计划总投资近2亿元。该桥位于琼山市和海口市之间，全长1396．98米。琼州大桥横跨南渡江，桥梁主跨采用五孔钢管混凝土拱结构，桥梁宽23米。

琼州大桥按城市桥梁标准建设，双向四车道15米，两侧非机动车道各1.5米，人行道各1米，绿化带各1米。琼州大桥是连接海口市中心和新市区的重要枢纽，是海口至文昌高速公路海口连接的关键工程。

景区地址：海南省海口市琼山区国兴大道东延线上

乘车线路：在海口市内乘8、12、27、33、43、51、52、67、68、旅游4、5线至“海南广场”站下

方位:

位于琼山市和海口市之间，西起国兴大道，东至白驹大道。

开放时间:

全天开放

具体介绍以下几座长江大桥：

1、武汉长江大桥

武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。

2、武汉长江二桥

武汉长江二桥，位于武汉中心城区始建于1957年的武汉长江大桥下游6.8公里处。大桥北起汉口黄浦大街三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街。是继武汉长江大桥后重点建设大桥，也称为武汉长江公路桥。为长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥， 是国家“八五”期间重点建设项目。

3、白沙洲长江大桥

武汉白沙洲长江大桥位于湖北省，为武汉长江段第三座长江大桥。白沙洲大桥于1997年3月动工建设，2000年9月建成通车。

4、军山长江大桥

武汉军山长江大桥位于武汉市西南郊，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。

5、阳逻长江大桥

武汉阳逻长江大桥位于湖北省武汉市，北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。阳逻长江大桥是“十一五”期间国家和湖北省、武汉市重点工程建设项目，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。

截至2019年3月，武汉市有11座长江大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、沌口长江公路大桥、杨泗港长江大桥（在建）和青山长江大桥（在建）。

南浦大桥位于上海市中山南路943号，竣工通车于1991年12月1日，总长8346米，主桥长846米，跨径423米，通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮，它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈H的主桥塔高150米，上有-同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字，桥设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，游人可乘坐电梯到达主桥，一览浦江两岸无限风光，南浦大桥是黄浦江的第一座大桥，宛如一条巨龙横卧浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架浦江”的梦想。

开放时间

8：30~16：00

景点位置

上海市黄浦区外马路董家渡

解放大桥位于福州市区，原名万寿桥，跨越闽江，连接台江仓山两区。

1949年7月，中国人民解放军第三野战军第10兵团由叶飞指挥，分兵三路直取福州。8月17日，中路28军由朱绍清率领，82师和83师于17日5时先后攻入福州。82师主力及83师相继入城。前锋团迅速推进至万寿桥。为阻止人民解放军过江，掩护其主力撤退，国民党军以一个团的兵力固守大桥，以猛烈的火力交叉网--桥面，并以小钢炮不断袭击江面和桥面，形成了坚固的火力墙。

当解放军前锋团冲到万寿桥时，突然遭遇密集火力的射击，伤亡10余人，进攻受阻。团政委孙乐洵命令3营副营长魏景利组织几十人的突击队强行攻击，突击队员奋勇争先，魏景利却胸部中弹，仍用手捂住淌血的胸口继续指挥。此刻，桥南正中一座房屋楼上的两扇窗口，国民党军又增加2枝-，居高临下疯狂射击逼近桥南的解放军突击队员。由于遭到猛烈的火力射击，解放军突击队一度被压在大桥上无法前进。在此紧要关头，桥北的解放军及时组织火力掩护，副排长王克勤首先冲到桥南国民党军工事前，手持-猛烈扫射，并高呼“为副营长报仇”由于解放军突击队的勇猛突击，守桥的国民党兵悉数举手投降。突击队乘胜追击，夺取了烟台山，为大部队的前进打开了通通。当天，福州市和林森县正式解放，数十万市民欢欣鼓舞涌向街头欢迎解放军。

解放大桥始建于宋元祐8年（1093年），先是由2座浮桥组成，由于常被风浪冲垮，后改为石墩桥，1303年改建成简支石梁石板桥，是闽江最早的跨江大石桥。1930年改为公路桥，在原有桥墩上用混凝土加高2米，路面和桥栏均采用钢筋混凝土。1949年以后，为纪念解放军冲过此桥，追击南逃国民党军队，将此桥改名为“解放大桥”。

1970年，解放大桥采取桥上架桥的形式，加高4米、加宽桥面2米。1995年重建，1996年9月竣工。新桥为现代双曲预应力钢筋混凝土联拱桥，由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成，总长565米，宽12米，设置了四组桔红色钢管弧形空中吊桥，分承桥身负荷。

琉璃河大桥为全国重点文物保护单位。

琉璃河大桥位于房山区琉璃河北的京石公路上，是房山区境内最大的石拱桥，其规模仅次于卢沟桥，原为木桥，每到汛期常被冲毁，嘉靖十八年（1539年），开始修此桥，于嘉靖二十五年建成，石桥南北向，横跨琉璃河上，全长165.5米，宽10.3米，高8余米，共9孔，中孔最大，拱券正中雕有精美的兽头，桥体全部用巨大的石块砌筑，桥上建有实心栏板和望柱，其上均雕有海棠线等纹饰，嘉靖四十年（1561年），向南北两方修路堤，堤宽19.8米，高近4米，总长约2000米，堤面铺以巨型条石，为传说中的五里长街，从修桥到路堤建成，前后20余年，琉璃河石桥，是北京地区保存较为完整的古代石桥之一。

琉璃河大桥位于北京市房山区琉璃河镇，大桥横跨大石河，是房山区境内最大的石拱桥，规模仅次于卢沟桥。琉璃河大桥始建于嘉靖十八年，历时7年乃成。嘉靖四十年为减轻水患，又在南北两方修建了路堤。大桥建成至今已有400多年历史，依旧伫立在河面之上，坚固依然。

大桥南北走向，为11孔石桥，全长165.5米，宽10.3米，桥上建有实心栏板和望柱，其上均雕有海棠线等纹饰，十分精美。1999年前之前它都是京石公路的要冲，承担着繁重的交通任务。1999年，桥西侧建成了新的琉璃河桥，从此它便成为文物桥，被保护起来。如今乘车从新琉璃河桥经过，远远就能望见这座大桥，大桥精致美观，走近可见到桥面并不十分平整，缝隙之间长出了些杂草，却让整座桥看上去更有历史味道。

2013年5月，琉璃河大桥被中华人民共和国国务院核定并公布为第七批全国重点文物保护单位。

地址：北京市房山区琉璃河镇，京深路东侧

类型：古迹桥

游玩时间：建议20分钟

开放时间：全天开放

门票信息：无需门票。

九江长江大桥

始建于1973年12月，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。

九江长江大桥铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩10个，共架设11孔钢梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。

我国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了我国建桥史上的最高纪录。九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到我国著名桥梁专家茅以升很高的评价。

1992年，九江大桥公路桥正式建成通车，1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强我国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。九江长江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇，南岸位于九江市区的白水湖，现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔，相映成趣。

九江长江大桥于1991年底建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大夸度达216米，最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点。

地址：九江市浔阳区长江江面上

类型：桥

游玩时间：建议0.5-1小时

开放时间：

全天开放

门票信息：

无需门票。

大桥革命纪念馆为红色旅游经典景区。

大桥革命纪念馆位于江都市大桥镇三江营村。

1938年9月至1939年底，新四军挺进纵队分批渡江北上，在江都大桥、吴桥、嘶马等地创建了苏北抗日桥头阵地,有着重要战略意义。1949年4月8日，为扫清解放军渡江的障碍，解放军发起了解放三江营的激烈战斗，解放军伤亡262人，其中牺牲60人，三江营的解放标志着江都全境的解放。1949年4月20日游弋在三江营附近长江水域英国“紫石英号”炮击解放军三野部队，妄图阻止解放军横渡长江，毛泽东为此事代表解放军总部写下严正声明，此事件是有国际影响的大事件。在炮战中，解放军牺牲了6名指战员。为传承革命历史，发扬烈士精神，激烈人民积极投身社会主义现代化建设，大桥镇党委、政府在建设新四军渡江北上抗日第一站和三江营革命烈士纪念碑的基础上，收集资料，于2009年9月30日建成大桥革命纪念馆，并对外开放，收到较好效果。

北盘江大桥的垂直高度是565米，其高度就相当于200层楼一样高。其全长是1341.4米，而最大跨径是720米。另外，北盘江大桥也是一道令人惊叹的风景。此外，它还具有“世界最高的桥梁”的美誉。

北盘江大桥，又被叫做尼珠和大桥、北盘江第一桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水水城区都格镇的特大桥，位于泥珠河之上。

北盘江大桥地处高原边界深山地区，跨越河谷深切600米的白盘江“U“形大峡谷，这里地形比较复杂，同时受气候或者其它各种因素的影响，给桥梁带来了一定的破坏。

北盘江大桥的建设，为桥两边的人们带来了极大的便利，让两地的行程缩短了差不多一半的时间，同时还加强了与其它各省份的交流，对促进当地经济的发展有重要的作用。

现在，北盘江大桥现在已经成为一道著名的旅游景点。因为站在桥上面可以欣赏到桥四周美丽壮观的景色，尤其在雨季的时候，四周笼罩着一层薄薄的雾，看上去如临仙境一般，给人一种流连忘返的感觉。