我国铁路经历了几次大提速经典20篇

镉广泛应用于电镀工业、化工业、电子业和核工业等领域。相当数量的镉通过废气、废水、废渣排入环境，造成污染。在所有重金属污染中，以镉污染最为严重。我国有关农田土壤镉污染的调查工作是20世纪70年代中期开始的。1980年中国农业环境报告，我国农田土壤镉污染面积为9333公顷，随后有人提出镉污染面积为13333公顷，最近又有新的资料显示，我国农田土壤镉污染面积已超过20×104公顷，每年生产镉含量超标的农产品达146×108kg。

镉是毒性最强的重金属元素之一，危害极其严重，土壤中过量的镉会抑制植物的正常生长，在可食部分的残留还会通过食物链影响到人体的健康。

1.镉是植物生长的非必需元素，当镉进入植物体内并积累达到一定程度时，植物就会表现出毒害症状，通常会出现生长迟缓、植株矮小、退绿、产量下降、质量下降等。

2.土壤镉污染对人体没有造成直接性的接触危害，但污染土壤中的镉可以通过食物链进入人体以对人体造成严重的危害。镉被人体吸收后主要分布在肝与肾中，与低分子蛋白质结合成金属蛋白。镉中毒主要表现为肾脏功能的损害和肺部的损伤，导致肾皮质坏死、肾小管损害、肺气肿、肺水肿，还可以引起心脏扩张和高血压。长期摄入镉将会导致骨质疏松、脆化、腰病、脊柱畸形。此外，镉还可以导致男性生殖系统损害。

今天小编对我国耕地的镉污染现象严重吗进行了简单的介绍，对于土壤重金属污染有哪些危害还请了解更多上的土壤污染安全小知识，希望对您有所帮助。

道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。那么我国道路交通安全事故主要特点有哪些呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

(一)公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4:1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。?

(二)道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。

(三)道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。

(四)经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多;沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%。交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。

(五)绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据2002年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%，占机动车驾驶员原因造成死亡总数的65.3%。

(六)摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。2003年全国交通事故中，因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤，分别占死伤总数的五分之一和四分之一。同时，由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%。行人交通违法引发交通事故造成25673人死亡、68040人受伤，分别占总数的24.6%和13.8%。

(七)低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。在2002年统计中，全国机动车驾驶员肇事727365起，造成死亡97821人，分别占总数94.08%和89.4%，其中驾龄不足三年的驾驶员肇事128806起，造成死亡15981人，分别占总数23.04%和25.59%。

(八)因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。2003年大货车肇事115037起，造成22017人死亡、68008人受伤，事故起数、死亡人数与受伤人数分别比2002年减少了30225起、3113人和16274人，下降比例分别为20.8%、12.4%和19.3%，摩托车肇事97381起，造成20026人死亡、111797人受伤，事故起数比2002年减少24881起，死亡人数减少1209人，受伤人数减少19652人，下降比例分别为20.4%、5.7%和15.0%。小货车、农用运输车分别造成8476人和9734人死亡，分别比2002年增加500人和315人，上升比例分别为6.3%和4.9%。

(九)机动车数量迅速增加，机动化水平不断提高，导致交通事故死亡人数大幅度上升。全国机动车保有量从1990年的1476.26万量迅速增加到2002年的7975.68万辆，年均增长约15%;同时，机动化水平(千人拥有机动车数量)从1990年的12.91增长到了2002年的61.76，年均增长约14%。

(十)农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。近年来，由于我国经济持续稳定发展，城市范围不断扩大，道路不断延伸，农村人口、进城务工农民以及个体劳动者出行大幅度增长，交通参与活动日趋频繁，但同时由于这部分人口受教育程度相对较低，交通安全意识薄弱，容易发生交通事故并造成伤亡。2003年农林牧渔业等农村人口、农民工和城市个体劳动者交通违法引发交通事故分别造成11914人、12603人和16447人死亡，45189人、48778人和97264人受伤。此三类人员共死亡40964人，受伤191231人，占死伤总数的39.2%和38.7%。

职场这些典型时期你经历过吗？

职场这些典型时期你经历过吗？

新人期：度过“适应焦虑”很关键

新人期是每个职场人士必经的过程。全新的环境，陌生的同事，都是对新人的一种考验，不被接受、找不着方向是职场新人普遍遇到的问题。

案例：小威大学刚毕业就进了这家大公司。进去了之后发现公司不如当初想象般美好，单位里每个人似乎都很冷漠。到了下班时间，大家各自散去，仿佛陌生人一般。一开始，小威觉得过段时间可能就好了，但三个月过去，他发现这种情况并没有多大改观，压抑得简直连辞职的心都有了。最近，由于和同事沟通不畅，小威的工作还出了差错，挨了领导一顿批评，小威更是难受到了极点。

分析：小威的例子在职场新人中非常普遍，被称为“适应焦虑”。新人要用一种平和的心态看待此事。心理上明确这一点后，然后再分析自己的状况，主动适应、积极应对：首先是求职时不要被“职场伪兴趣”所误导，求职前要对所从事的行业和公司有全面了解，起码看看“生活照”。其次，小威要学会人际交往的黄金法则：用你希望别人对待你的方式去对待别人。最后，要学会处理批评和表扬。工作中出差错在所难免，要善于从批评中成长，要知道有错误才有成长，这需要职场情商，也需要情绪调控的能力。

倦怠期：学会排解“职场七年之痒”

在一个环境里呆久了难免会倦怠，职场人更是如此。心情影响工作，倦怠期心情如果处理不好，将直接影响到工作效率，甚至动摇工作信心。

案例：Andy最近很困惑，在这家企业呆了五年，对公司非常熟悉，熟悉每个同事的行事风格甚至办公区的每一个摆设，套用一句话——就像左手摸右手。但Andy最近总感觉倦怠，虽然职务上近几年一直呈上升状态，但压力与内心的疲倦感却避免不了。很多时候Andy觉得自己快要撑不下去了，在咬牙坚持的同时，痛苦也在与日俱增。华家丹分析：职业倦怠是很多职场人都会遇到的问题，也就是所谓的“职场的七年之痒”。一般来说，像Andy这样的情况会有两种选择：一是跳槽，二是调整自己，重新适应。倦怠有时候也是职业发展的转机，让人在转机中学会反思，并重新审视自己及工作，当前倦怠的原因是什么？自己想要得到什么？然后根据这些审视为自己制定出一个目标和计划，给自己一段时间看能否实现这些目标和计划。此外，适当地与同事或领导的沟通，也可以缓解倦怠的情绪。还可以通过寻求家人支持、正确应对压力、适当管理时间等，帮助自己找到座标。

离职期：是结束也是另一个起点

离职期是一个看似不重要，但实则非常重要的时期。但不同的人有不同的做法，有的人选择站好最后一班岗，有的人却认为离职就要当机立断。

案例：前不久，丽华的公司调整了一项重大的决策，因为今年行业情况较差，所以决定不加薪，这让丽华非常不爽。又听闻另一个同事因为关系够硬，后台够好，工资涨幅在10%左右，丽华越发不平衡了，并以此为借口提出辞职。但公司的合同里有规定，要等到新人交接之后丽华方可离职，于是这段等待的时间丽华开始如坐针毡。

分析：离职时，我们需要学会优雅地告别，因为这意味着一种结束和新的开始。与“自己”告别：这是一个时期“自己”的结束，利用这个时间总结工作以后的得失与成长；与同事告别：一个礼貌而又稳重的告别，不仅可以消除团体中因为有人离职而带来的情绪搅动，也能为自己留下很好的人脉关系；与工作告别：做好交接工作，要把职业生涯看作一个连续的过程，也是一个人职业道德和操守的体现。

用一个故事来总结：有一个农夫，他种的花长得最好，于是邻居就去请教技巧，农夫慷慨而细心地向他讲解了要领，甚至主动提供工具和肥料。后来，邻居的花也越长越好。有人问农夫，你为什么要帮助竞争对手呢？农夫笑而不语，带这个人去花园参观：原来，邻居的花种好了，就吸引了更多的蜜蜂来农夫的花园，于是，农夫的花也越长越好了。

比特币为首的加密货币在迎来低谷期之后迎来迅速反弹，但是从现在的恐惧与贪婪指数中，我们可以看到投资者情绪还是处于极度恐惧区间，处在这个区间的时间也是加密货币历史上最长的。

我们可以看到处在这个“极度恐惧”区间的资本市场商品不只是加密货币，还有股票和贵金属。

市场在回暖的过程当中，但是疫情的影响还在蔓延，投资者害怕市场将会出现再度下挫的风险，所以一旦出现机会应该就会选择把持有的产品抛售出去。

根据数据显示，现在市场资金流出量还是非常大的，这是现在市场依然存在较大下行风险，并且导致市场投资者极度恐慌的原因。

或许这是最好的进场机会，但是很多投资者还是处于观望阶段，毕竟现在市场存在的风险实在是非常巨大。

即使是价格回升也没有加快加密货币投资者将资金重新放回到市场的脚步。

数据显示，市场虽然在去年8月达到过的恐惧水平低于当前水平，但是恐惧是非常短暂的，投资者的情绪很快回升至贪婪情绪。

现在极端恐惧情绪已经保持整整三个星期，冠状病毒、衰弱的经济给市场带来的恐惧比之前的任何时间都要更加激烈。

这种担忧甚至比2018年底比特币在3,000至4,000美元的时候更加激烈，虽然那时候持续时间长，但是这次不可抗力带来的对于经济和市场的挑战更让人绝望，这是不可预估时间的。

繁琐的传统票务系统我们在思考，是什么原因可能导致这些国家（俄罗斯和泰国以及其他对区块链感兴趣的国家）将区块链视为应对铁路等公共部门企业所面临挑战的解决方案。还记得那些时候我们不得不去火车站的售票窗口买票吗？那是相当的费时。然后是互联网，使我们可以坐下来从世界任何地方舒适地进行预订，互联网的出现催生了在线交易和交流。互联网为我们提供了减少旅行费用的机会，但是您是否考虑过在网上交易时我们在“处理费”上花费了多少钱？此外，当我们在线进行交易时，黑客一直在寻找我们的机密信息。在网上付款时，我们共享机密信息（例如我们的信用卡号），基本上没有考虑过黑客可能在等待着窃取此信息，正是这些痛点迫使俄罗斯和泰国等国家朝着铁路票务系统的创新迈出了一步。

在铁路旅行中向区块链问好区块链是加密票证的基础技术，区块链为任何形式的在线交易领域的革命铺平了道路。简而言之，区块链提供了一种去中心化的分类帐，该分类帐将实时信息存储在区块链网络上，以对发送者进行身份验证。由于没有中央机构可以控制买方和发送者之间的交易，因此无需花费资源来维护第三方验证程序。如果“A”想要向“B”发送邮件，则“A”将必须输入验证码，确认是她，然后才允许她将消息、金钱或加密货币发送给“B”。

由于该技术包括强大的加密算法，欺诈者无法轻易破解代码，这使区块链成为当今可用来对抗网络安全威胁的最佳技术之一。因此，用加密货币购买火车票会使黑客脱颖而出。加密货币不仅可以节省黑客，而且可以节省在“互联网处理费”上浪费的金钱。难以置信吧？这就是让区块链如此特别的原因。

揭秘铁路旅行中加密货币和区块链的潜力到目前为止，我们已经发布了加密货币将如何为火车旅行者带来新的机遇，但是加密支付方法具有更大的潜力，这超出了旅游行业。除了铁路以外，加密机票还将在机票或电影票的预订中发挥重要作用，加密支付方法将带来变革的另一个重要领域是事件票务。

加密货币将在活动票务中扮演重要角色，从而为以高度安全的方式买卖活动票务奠定了平台。因此，借助加密支付方法，将消除机器人、黄牛、黑客和其他此类未经授权的门票经销商的风险。除此之外，智能合约还将终止机器人的批量购买门票，从而导致出售黑色门票。

此外，区块链可以在货物集装箱的运输中起到改变游戏规则的作用。通过将物联网传感器连接到货物集装箱，相关公司可以收集有关货物状况和运输货物的火车位置的实时信息。然后可以将接收到的数据记录在区块链上，此后任何人都无法更改。每个可以访问网络的利益相关者都可以查看货运历史，从而克服了任何缺乏透明度的问题。此外，借助智能合约，铁路公司可以在成功交付货物后自动对货物进行计费。这将切断中间商，从而提高效率，增强透明度并减少资本投资。

不仅铁路部门，乘客也将享受到区块链的全部潜力。我们都精通旅行中涉及的文件验证过程。这个过程既耗时又烦人，同时又令人疲劳，因为我们在出发前和到达后几乎每个登机口都经过相同的过程。而且，如果我们忘记携带身份证件，那可能会导致另外一系列问题。想象一下，如果铁路当局在不影响我们安全的前提下完全取消这一程序，我们的旅程将多么轻松愉快。区块链一旦在基于区块链的应用程序上完成KYC，如果旅客使用同一应用程序预订车票，就不会再在火车站进行验证。

几十年前，还没有互联网，而且我们对做事的方式很自满，只是因为我们没有探索替代方案。但是今天，无法想象没有互联网的生活。同样现在当区块链处于开发阶段时，它尚未赢得大众的信任。但是，一旦研究人员，专家和公司彻底考虑了区块链的用例，便再也没有回头路了。但是，在全球范围内，区块链接管业务领域及其他领域的步伐确实是惊人的。精灵已经从瓶子里拿出来了，它将很快执行主人应命令的所有工作。

1、《诗经》是我国最早的一部诗歌总集。2、《史记》是我国第一部纪传体通史，作者是西汉著名史学家、文学家、思想家司马迁。3、《资治通鉴》是我国第一部编年体史书，作者是北宋史学家司马光。

4、《离骚》是我国第一首优秀的长篇抒情诗，作者是战国时楚国的伟大诗人屈原。5、《论语》是我国第一部语录体散文，作者是孔丘的弟子及再传弟子。6、《春秋》是我国第一部私人编撰的史书，作者是春秋时代著名的思想家、教育家孔丘。

7、《三国演义》是我国第一部优秀的长篇历史小说，作者是明代著名的通俗小说家罗贯中。8、《水浒传》是我国第一部优秀的描写农民革命斗争的小说，作者是元末明初著名的小说家施耐庵。9、《西游记》是我国第一部长篇神话小说，作者是明代小说家吴承恩。

10、《梦溪笔谈》是我国第一部用笔记文体写成的综合性学术专著，作者是北宋科学家、政治家沈括。11、《聊斋志异》是我国第一部优秀的文言短篇小说集，作者是清代著名小说家蒲松龄。12、《儒林外史》是我国第一部优秀的长篇讽刺小说，作者是清代伟大的小说家吴敬梓。13、《红楼梦》是我国艺术成就最高的早期白话小说，作者是清代伟大的小说家曹雪芹。

14、屈原是我国第一个伟大的诗人，作品收在《楚辞》里。

15、李清照是我国第一个女词人，作品收在《李清照集》里。16、李白是盛唐时期最伟大的浪漫主义诗人，作品收在《李太白全集》里。17杜甫是盛唐时期最伟大的现实主义诗人，作品收在《杜工部集》里。18、白居易是中唐时期最伟大的现实主义诗人，作品收在《白氏长庆集》里。

在我国一些地方，昼夜长短是不一样的，这其中就要说到我国新疆地区，新疆的白天时间也比较长，那么新疆的白天时间有多长呢？为什么新疆的白天那么长呢？新疆在哪里呢？接下来就跟随本期的城市文化一起来看看吧！

我国新疆的白天时间有多长

我国新疆地区夏季一般晚上11点左右天黑，早上5点多天亮，即白天有17个小时左右。

新疆白天长的原因

1、纬度高。到夏半年，太阳直射点在北半球，北半球的纬度高，白天时间就长。

2、气候干燥。新疆地处内陆，气候相对干旱，云层对太阳的削弱作用小，所以白天早晨早，晚上晚，所以白天时间会长。

3、海拔高。新疆地处中国第二级阶梯，海拔高，太阳辐射量大。

4、还有个很重要的原因，新疆所用的区时为我国统一的东八区时间。新疆与北京（东八区）相差30－40度的经度，相应地方时相差2－3小时。而沿用的区时却是东八区，当区时（即手表显示的时间）为20点时，而当地地方时才为17点左右，所以会发现怎么到晚上9点了，天还没黑，会觉得白天时间长。

新疆在哪里

新疆维吾尔自治区，简称“新”，首府乌鲁木齐市，位于中国西北地区，是中国五个少数民族自治区之一。面积166万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行政区，占中国国土总面积六分之一。2019年底常住人口2523.22万人。

新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线5600多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地，战略位置十分重要。新疆现有55个民族成份，主要居住有汉、维吾尔、哈萨克、回、蒙古、柯尔克孜、锡伯、塔吉克、乌孜别克、满、达斡尔、塔塔尔、俄罗斯等民族，是中国五个少数民族自治区之一。

新中国成立后，中国铁路逐渐开始实现对号入座。卧铺车较早，硬座车稍晚。在改为计算机售票之前，新中国的铁路车票和民国时期一样是硬板火车票。这种车票事先印制好，票面只有车站、票价等信息，没有标明座号。

实行对号入座后，售票员根据旅客需求，在硬板车票后面贴一张印有车次、发车时间和座(铺)号的小纸条。硬板车票和小纸条结合起来，才是一张信息完整的火车票。铁路部门提供座(铺)号，不再另外收取预定手续费。

在硬板车票时代，实行“以无座票为基础，有座票作为补充”的制度。随着铁路的不断发展和计算机售票的普遍使用，铁路客票格局也变成了“以有座票为基础，无座票作为补充”。有座成了常态，无座票全价开始饱受争议。

国际上对待这一问题大概有四种模式:

一是“预定座位制”。很多欧洲国家，车票不指定座位，座位需要单独预定。有的国家收手续费，有的国家免费。

二是“双轨制”。很多国家和地区的铁路列车分为对号入座和非对号入座两种。对号入座车一般较为高级，如高铁。这种车也出售部分站票，站票有的打折(我国台湾地区)，有的不打折(如法国)。非对号入座车一般是普通列车。如印度的低档列车，上车随便找座，票价极为低廉，车厢里通常挤得满满当当，车顶上也人满为患。

三是“一车两制”。如日本和我国台湾地区的高铁，有的车厢为指定席，有的车厢为自由席。两种车内设施完全一样，指定席对号入座，自由席不定座位，乘客上车找座。相应地，指定席票价更高一点。

四是全部列车对号入座，但也出售无座票，无座票不打折。目前我国实行的就是这种模式。

以上模式各有利弊。在有限的运力下，如何尽可能满足乘客的出行，又不失公平，这是摆在铁路部门面前的大难题。而这个问题绝非简单的“站票半价”，就能一劳永逸地解决的。

据保守统计，在全国大部分地区范围内，中国的入侵物种有754种，其中植物265种，动物171种，菌类微生物26种，以西南和沿海地区最为严重。在“世界自然保护同盟”公布的全球100种最具威胁的外来物种中，中国发现50种。入侵物种类型多，从脊椎动物(哺乳类、鸟类、两栖爬行类、鱼类都有)，无脊椎动物(昆虫、甲壳类、软体动物)，高、低等植物，小到细菌、微生物、病毒都能够找到例证。

外来物种入侵中国对中国农业渔业和生态系统物种资源造成的直接或间接损失达1198.8亿元，造成生态系统、物种和遗传资源的间接损失每年1001.1643亿元，其中对生态系统的经济损失每年达999.266亿元。有54.2%的外来入侵物种源于美洲，22%源于欧洲。调查表明76.3%的外来物种是由于检查不严，随贸易物品或运输工具传入中国的，这些入侵物种每年对中国有关行业造成直接经济损失为198.59亿元。更为严重的是外来物种对中国生态系统健康造成严重威胁，使生态系统的结构和功能完整性遭到严重破坏，威胁种群多样性，导致局部种群消亡，中国的外来物种入侵已经达到了难以控制的局面。

今天小编对我国有哪些生物入侵种类进行了简单的介绍，如果还想了解生物入侵到底有多可怕等更多的生态破坏小知识和环境污染小知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

现在医学技术较为发达，只要您有一定的经济基础，同时您的身体条件许可的话，您是可以生孩子的。我国女性平均生育年龄是多少呢？就让的小编和你一起去了解一下吧！

我国平均生育年龄推迟近两岁。近10年来，我国平均生育年龄从26.29岁推迟到28.18岁，推迟了近两岁，但年轻人初次性行为平均年龄更小。有关专家在近日举行的“中国女性生殖健康促进项目”启动式上指出，我国现有计生服务系统未覆盖未婚人群，年轻人的避孕需求远未被满足。

调研报告显示，37%的年轻人初次性行为发生在19岁以前，64%的年轻人有婚前性行为。而同时，15岁至19岁有性经历的年轻人中，逾七成曾有过无防护的性行为。“避孕知识和服务的缺乏，网络信息良莠不齐，由此引发年轻女性因避孕不当而流产及重复流产的问题十分严重，亟须加强生殖健康教育。”中国妇女发展基金会副理事长兼秘书长秦国英说。另一方面，已婚女性在“放开单独二孩”的政策背景下，也需要新的技术服务模式。

由中国妇女发展基金会、国家卫计委科学技术研究所、中华医学会计划生育学分会共同发起的“中国女性生殖健康促进项目”，近期将进行药店计划生育优质服务试点建设，资助建立计生服务专柜；还推出了“科学避孕工具包”。

铁路运输生产安全不仅关乎人民群众的生命财产安全，也影响到社会的和谐稳定。那么，铁路运输人身损害纠纷怎样索赔那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

铁路运输人身损害纠纷的索赔方法：

乘客购买了火车票就与车站形成一种客运合同，该合同自承运人向乘客交付客票时就成立，承运人应当按照客票载明的时间和班次运输旅客，并保证乘客的人身及财产安全。如果发生铁路运输人身损害，当事人是可以提起赔偿的。可以与铁路方协商解决，协商不成向法院起诉。

相关法律：

1、《中华人民共和国民法通则》。旅客意外伤害赔偿系平等主体之间侵权的民事责任，应依据《中华人民共和国民法通则》第一百一十九条的规定，侵害公民身体造成伤害的应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用;造成死亡的并应当支付丧葬费、死者生前抚养的人必要的生活费等费用。

2、《中华人民共和国铁路法》。《中华人民共和国铁路法》第五十八条第一款规定，因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任;如果人身伤亡是不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。

3、《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。1951年4月24日政务院财政经济委员会《铁路旅客意外伤害强制保险条例》第七条规定，旅客在保险有效期间内，由于遭受外来、剧烈及明显之意外事故，受到伤害须治疗者，由保险公司按实际情况给付医疗津贴，其数额以不超过保险金额之全数为限。第八条规定，旅客遭受意外事故受到伤害，以致死亡、残废或丧失身体机能者，除依照第七条之规定给付医疗津贴外，另由保险公司定给付保险金。

随着社会的进步，家庭成员的法治意识的强化，有形的暴力渐次退居次席，家庭成员发生矛盾时，不是通过殴打等暴力方式处理，而是对对方表现的较为冷淡、轻视、放任和疏远，这种现象，以一个新概念取代，称之为家庭冷暴力。那么，我国法律对家庭冷暴力如何界定的呢？

小编了解到，目前，“冷暴力”在我国的法律界定上还存在空白，尤其是当妇女成为“冷暴力”对象时。我国现有的《妇女权益保障法》、《婚姻法》以及《最高人民法院关于适用若干问题的解释(一)》，要么只有原则性规定，要么只对以“作为”方式实施的家庭暴力予以界定，而对以“不作为”的形式实施的家庭暴力(即“冷暴力”)没有明确的界定。

家庭冷暴力的受害者不可能如传统暴力受害者一样在身体上留下伤痕。同时家庭冷暴力的施暴人实施冷暴力后也很少留下物证。并且处在家庭冷暴力中的夫妻为了维护自己的隐私和所谓的家庭尊严，一般会选择“家丑不外扬”，因此其家事外人无从得知。那么受害者如何寻找证人证言如何证明自己所言是真实的，在法律上存在着一定的难度。致使受害者收集证据面临着巨大挑战，家庭冷暴力离婚遇到证据阻碍。

因此，存在家庭冷暴力的家庭，夫妻之间往往会在离婚的问题上产生很大的争议而无法协议离婚，所以遭遇家庭冷暴力的一方只能通过诉讼的方式向法院起诉离婚。但是如果受害者选择诉讼的方式离婚，就要注意收集家庭冷暴力的证据。家庭冷暴力也是属于家庭暴力的一种，而家庭暴力是法院认定夫妻感情确已破裂的法定情形之一。

只要受害者提供了能够证明家庭冷暴力确实存在，并导致夫妻感情破裂的有力证据，法院是会根据这些证据认定夫妻感情确已破裂，并判决准予离婚的。此外，受害一方还可以以受到家庭暴力为由，向法院请求离婚损害赔偿，但也仍需提供相关证据证明。

铁路作为重要的交通运输工具，每年为人民的出行以及货物的运输都做出了巨大的贡献。那么，铁路运输货物损失赔偿途径有哪些呢？就让的小编和你一起去了解一下吧！

铁路运输货物损失赔偿途径：

铁路运输货物的损害赔偿通常有两种解决途径：一为自主解决，二为诉讼。法律、行政法规和规章对这两种途径下索赔对象的规定是不一样的。

铁道部《铁路货物运输规程》规定，托运人或收货人向承运人要求赔偿损失时，应当按批向到站（货物发运前向发站）提出赔偿要求书，并附货物运单、货运记录和有关证明文件，按保价运输的个人物品，应同时提出盖有发站日期戳的物品清单。如果选择自主解决途径，托运人或收货人应当依据上述行政规章确立到站理赔制度，向货物运单中记载的到站索赔。

如果选择诉讼途径，则要从法律的角度来分析谁应当成为被告。现行法律、行政法规并未明确规定必须告哪个承运人。从司法实践来看，托运人或收货人在进行诉讼时，

选择的被告比较固定———发站、到站或责任站。各级铁路运输法院在审判时，也对他们的选择予以肯定，应该说这种选择既合法又合理。

可以选择发站作为被告的原因在于：托运人在办理货物运输时，与之订立铁路货物运输合同的是发站，并且在一般情况下，托运人向发站支付运费和运输的其他费用，途中各站都是基于托运人和发站的约定而参与到运输合同中，它们与发站的关系另有规定或约定。根据合同的相对性原理，将发站作为被告是合适的。

可以选择到站作为被告是基于铁路规章的规定和运输合同中的约定。铁路规章规定：到站是货运事故的处理站，货运事故发生后，托运人或收货人应当向到站提出赔偿要求。同时，根据铁路货物运输合同的约定，向收货人发出领货通知，履行交付货物的义务应由到站承担，货物毁损、灭失所导致的领货不能或领取的货物存在问题的情况，都表明到站并未严格履行交付义务，其当然要承担相应的责任。

可以将责任站作为被告是由民法中的过错责任承担原则决定的。铁路货损中，承运人承担责任的前提之一是违约事实存在且有过错。在责任站确定的情况下（确定责任站一般是通过铁路部门的顺查实现的），托运人或收货人可以直接以责任站为被告进行诉讼。

“中国生态农业”与“西方生态农业”的主张完全不同，西方主张完全回归自然、摒弃现代投入。它强调的是继承中国传统农业的精华——废弃物质循环利用，传统老品种筛选利用;规避常规现代农业的弊病;通过用系统学和生态学规律指导农业和农业生态系统结构的调整与优化，改善其功能;以及推进农户庭院经济等。

我国生态农业的特点

1.综合性

生态农业强调发挥农业生态系统的整体功能，以大农业为出发点，按“整体、协调、循环、再生”的原则，全面规划，调整和优化农业结构，使农、林、牧、副、渔各业和农村一、二、三产业综合发展，并使各业之间互相支持，相得益彰，提高综合生产能力。

2.多样性

生态农业针对我国地域辽阔，各地自然条件、资源基础、经济与社会发展水平差异较大的情况，充分吸收我国传统农业精华，结合现代科学技术，以多种生态模式、生态工程和丰富多彩的技术类型装备农业生产，使各区域都能扬长避短，充分发挥地区优势，各产业都根据社会需要与当地实际协调发展。

3.高效性

生态农业通过物质循环和能量多层次综合利用和系列化深加工，实现经济增值，实行废弃物资源化利用，降低农业成本，提高效益，为农村大量剩余劳动力创造农业内部就业机会，保护农民从事农业的积极性。

4.持续性

发展生态农业能够保护和改善生态环境，防治污染，维护生态平衡，固碳减排，提高农产品的安全性，变农业和农村经济的常规发展为持续发展，把环境建设同经济发展紧密结合起来，在最大限度地满足人们对农产品日益增长的需求的同时，提高生态系统的稳定性和持续性，增强农业发展后劲。

今天小编对我国生态农业的特点进行了简单的介绍，如果还想了解生态农业模式有哪些种类以及其他生态破坏小知识和环境污染小知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

草原是我国面积最大的陆地生态系统。我国拥有各类天然草原近4亿公顷，约占国土面积的41.7%。近年国家加大投入，实施了一系列草原生态治理和保护工程，但草原生态总体恶化的局面没有被有效遏制。草原地区生态退化问题严重，不仅直接影响到牧区经济发展和牧民生活水平提高，还直接危及国家生态安全。那么，我国草原退化面积达到多少呢？

小编了解到，我国90%的天然草原不同程度地退化，且每年以200万公顷的速度扩张，天然草原面积每年减少约65至70公顷。农业部有关负责人指出，人为破坏是导致草原生态不断恶化的主要原因。

只要说到草原，中国人十有八九会想到“风吹草低见牛羊”的景象。但早有专家形容，这种美景已变成“浅草才能没马蹄”的窘境。即使在条件良好的呼伦贝尔大草原等。

王堃说，30年前他在大学读书时到草原去，草原还不像现在这样。“现在别说风吹草低见牛羊，真正能把黄耗子盖住的草地已经很少了。看了真是触目惊心。”他担心，今年在北方干旱的情况下，草原的春季肯定又是非常可怕的景观。

草原严重退化，草原生物多样性也在锐减。原来草原上很著名的野狼、黄羊等动物已经很少。牧草的多样性在下降，草原植物种类也在减少。草场生产力每年也以惊人的速度下降。

农业部发布的《2010年全国草原监测报告》，如此概述我国草原生态状况：近年来，草原生态发生了一些积极变化，草原生态环境加剧恶化的势头初步得到遏制。但与上世纪80年代相比，草原沙化、盐渍化、石漠化依然严重。草原生态呈现“点上好转、面上退化，局部改善、总体恶化”的态势。我国草原生态状况仍不容乐观，草原生态环境治理任务十分艰巨。

你知道内罗毕是如何形成并且存在的吗？你知道为什么它被设为肯尼亚的首都吗？你知道它在历史上的重要历史地位吗？想要知道这些问题的答案就得去内罗毕铁路博物馆参观一番。

内罗毕铁路博物馆于1971年开馆，由东非铁路和哈伯斯公司建立，坐落于内罗毕火车站的西北部，主要讲述了东非的铁路历史和相关文化。说起铁路就不得不提内罗毕，内罗毕成立于1899年，一开始是乌干达铁路的补给站，负责肯尼亚南方城市蒙巴萨和乌干达之间的补给，具有重要地理位置和历史作用，馆内还通过大量的图片讲述了内罗毕的形成和发展，以及它在铁路建设中的巨大作用。

馆内收藏了肯尼亚-乌干达铁路、坦噶尼喀铁路、东非铁路公司的火车和相关的发动机，包括调车蒸汽机车、煤水机车、关节式机车、柴油机等，反映了不同年代的铁路历史和文化。馆内的三辆运行中的蒸汽机车在主铁路工程的保护下保存完好，想要参观它们的话，需提前预约，这三个蒸汽机车目前仅偶尔用于搭载游客观光。

Nairobi Railway Museum

必去理由：肯尼亚最重要的铁路博物馆

景点所在大洲： 非洲【Africa】

景点所在国家/地区：肯尼亚[Kenya]

景点所在省、州：内罗毕省 [Nairobi Province]

景点所在城市：内罗毕 [Nairobi]

1950年以来，中国年均发生森林火灾13067起，受害林地面积653019公顷，因灾伤亡580人。由此可见，中国森林火灾的发生危害也很大，今天来给大家介绍下我国近年来发生过哪些大型森林火灾。

1987年5月6日，黑龙江省大兴安岭地区的西林吉、图强、阿尔木和塔河4个林业局所属的几处林场，同时起火，引起建国以来最严重的一次特大森林火灾。据初步统计，过火面积达101万公顷，其中有林面积近70％。烧毁房舍61.4万平方米。内含居民住房40万平方米，贮木场4处半，林场9处，存材85.5万立方米，烧毁各种设备2488台，粮食650万斤。桥涵67座，铁路专用线9.2公里，通讯线路483公里，输变电线路284.2公里。受灾群众5万多人，死亡193人，受伤226人。

2009年2月11日下午3时30分左右，湖南省长沙县金井镇新沙村因村民在田野里点燃收割的麦秆引发森林火灾。在砍隔离带的过程中，风势突然加大，火苗狂蹿达二三十米高，现场指挥人员当即命令所有救火人员撤离。27岁的镇干部汤杨安全撤离后，发现仍有救火群众在拼命救火，便冲回火场组织撤离，被突如其来的大火吞噬，当场殉职。

2009年2月12日下午4时起，贵州省毕节地区层台镇、海子街镇、阳山公园、白马山林场发生多起森林火灾，村民陆秀洪和王天贵扑火时被烧死，另有3人受伤。毕节地委、行署迅速组织武警、公安、民兵预备役人员和乡镇、办事处的干部群众上千人，和火灾激烈搏斗11个小时，才扑灭大火。

2010年大理市“3·12”特大森林火灾案过火面积达836.35公顷，造成经济损失达446万余元。

2010年3月，受历史罕见干旱影响，加上当地有春耕烧荒的传统，广西百色市频发森林火灾。据初步统计，至3月5日17时，全市发生263起森林火灾，过火面积约6949公顷，受灾森林面积约633公顷。截至6日22时，百色市森林火灾最后一个火点被扑灭，持续长时间的百色森林火灾告一段落。

美国盐湖城时间11月17日下午1：20时许（北京时间18日凌晨4：20时许），2016年度“戈登·贝尔”奖的谜底终于在美国盐湖城举行的国际超算大会（SC16）上揭晓。此前被寄予厚望的中国团队不负众望，中科院软件所杨超研究员与清华大学副教授薛巍、付昊桓等人联合北师大组成的研究团队凭借在“神威·太湖之光”上运行的“全球大气非静力云分辨模拟”应用一举摘得该项锦标，实现了我国高性能计算应用成果在该奖项上零的突破。

“热烈祝贺杨超师弟、薛巍、付昊桓等团队！祝贺神威太湖之光研制团队！”中科院计算所研究员、计算机学会高性能计算专业委员会秘书长张云泉第一时间发朋友圈送上祝贺，并高兴地称：“2016年可以称作‘中国超算年’！”

得知获奖后的杨超

得知获奖后的杨超

此次全球共有6项应用成果入围“戈登·贝尔”奖最终提名，其中3项都是依托“神威·太湖之光”完成的。其余2项应用分别为国家海洋局海洋一所与清华大学合作的“高分辨率海浪数值模拟”和中科院网络中心的“钛合金微结构演化相场模拟”。

设立于1987年的“戈登·贝尔”奖被称为“高性能计算领域的诺贝尔奖”，是国际高性能计算应用领域的最高学术奖项，由美国计算机协会与美国电气电子工程师协会联合颁发。戈登贝尔奖通常会在当年TOP500排行名列前茅的计算机系统的应用获得。比如，美日研究人员凭借运行在美国“泰坦”超级计算机、日本“京”超级计算机上的应用，都曾经连续获得该奖项。而事实上，近30年来，该奖项一直被美国和日本垄断。

超算应用水平是一国超算软实力的象征。一举拿下了戈登贝尔奖，表明了我国超级计算机应用软件研制水平和应用水平已得到显著提升。

另据SC16大会消息，在大会期间举行的大学生机群大赛中，中国科技大学安虹团队取得了总成绩与HDL的双料冠军，“完成了不可能完成的任务”。

6月的第三个星期日是父亲节，起源于美国。相对于母亲节，父亲节是人们比较陌生的一个节日，中国父亲节的由来是什么？接下来就跟小编一起来了解一下吧。

父亲节的意义

为了也向父亲们表达敬意以取得平衡，伍德罗。威尔逊总统于1916年宣布6月的第三个星期日为父亲节。来自华盛顿州斯波堪市的索娜拉。斯马特。多德认为，她那参加过内战的父亲为了他们六个子女献出的爱心令今天的“光荣母亲”也望尘莫及。 女权运动者简。亚当斯得知多德女士关于设立一个与母亲节等同的全国性节日这一想法后，颇为赞赏并为父亲节的确定作出了贡献。

世界上的第一个父亲节于1910年诞生于美国，这个节日的创始人是美国华盛顿州波肯市的杜德夫人。杜德夫人13岁那年，她的母亲不幸逝世，她的父亲威廉·斯马特不再续弦，独自抚养她和其他5个子女，直到他们全都长大成人。 1909 年，斯马特积劳成疾，在家中去世，杜德夫人一直为自己没能给父亲一个安乐愉快的晚年而自责。某一日，她参加完教会的母亲节感恩礼拜后，非常想念父亲，她觉得父亲在养育儿女过程中所付出的爱心与努力决不亚于任何一位母亲，但是世界上却没有父亲节，这实在有点不公平。 于是，杜德夫人将自己的感受告诉教会的瑞马士牧师，还向他讲述了父亲的事迹，瑞马士牧师深深地为斯马特的爱心感动，他当即表示，全力支持杜德夫人的想法，他们随即开始为建立父亲节而到处奔走。

通过一番努力，华盛顿州州长公开表示赞成杜德夫人的提议，于是美国华盛顿州便在1910年6月19日举行了全世界的第一次父亲节聚会。 1924年，美国总统科立芝公开表示，他支持父亲节成为全美国的节日;1966 年，美国总统约翰逊宣布，当年6月的第三个星期日为美国父亲节;1972 年，美国总统尼克松签署正式文件，将每年6月的第三个星期日定为全美国的父亲节，并成为美国永久性的法定纪念日。

现在，全世界有二十多个国家通过教堂仪式、送卡和礼物来纪念父亲节。每年全美国要在五千六百万令人尊敬的父亲们身上花去十多亿美元礼品费，但在礼品的种类上除了领带和雪茄烟外其它东西很少。很多人认为给父亲买礼物最难。其实有很多有趣的、合适的礼物是会令父亲们开心的。那位第一个受到子女尊敬的父亲在本世纪初当然不需要划船浆或是水下摄像机，但现在父亲们会喜欢的。对酷爱工作的父亲可以替他添置一只办公桌上用的保温杯，或是替他报名参加附近的博物馆和健美俱乐部。

中国父亲节的由来

父亲节并非“泊来”的节日，中国也有自己的父亲节，中国的父亲节起源，要追溯到民国时期，1945年8月8日，上海发起了庆祝父亲节的活动，市民立即响应，抗日战争胜利后，上海市各界名流，联名请上海市政府转呈中央政府，定“爸爸 ”谐音的8月8日为全国性的父亲节，在父亲节这天，人们佩带鲜花，表达对父亲的敬重和思念。

父亲节这天，我们在思考、我们在表达对父母的敬爱之心是无可比拟的，当母亲含辛茹苦地照顾我们时，父亲也在努力地扮演着上苍所赋予他的负重角色，当我们努力思考着该为父亲买什么样的礼物过父亲节之时，不妨反省一下我们是否爱我们的父亲?像他一样曾为我们无私地付出一生呢。

中国父亲节时间

中国父亲节是每年6月的第三个星期日，2016年父亲节时间是6月19日，中国台湾父亲节是8月8日。

父亲节顾名思义是感恩父亲的节日。起源于美国的节日(现已广泛流传于世界各地，节日日期因地域而存在差异)。在每年6月的第三个星期日。节日里，子女佩戴红玫瑰表示对健在父亲的爱戴，佩戴白玫瑰表示对已故父亲的悼念。

我国大陆官方没有设立正式的父亲节。我国内地习惯上使用6月第三个星期日当做父亲节;中国台湾父亲节是8月8日。中国台湾的父亲节订于每年的八月八日，又称为“八八节”。这是因为“八八”和爸爸相近，而且“八八”两字连缀起来，又好象一个 “父”字，所以父亲节特别被定于八月八日。

我国保障房建设将会出现什么样的可喜变化？国内外理想的房地产市场调控目标是什么？要怎样去实现这个目标呢？重庆对推进保障房建设又做出了哪些举措？下面小编就带领大家来了解一下这些方面的问题。

“十二五”规划纲要指出，我国将在今后5年内新建3600万套保障性住房，使保障房覆盖率达到20%。2011-2012年，保障房建设均超额完成全年任务，2013年，保障房建设将会出现两个可喜的变化，一是保障房建设资金来源可望纳入公共财政而固化下来，在未来新型城镇化背景下，稳定的资金来源将驱动保障房放“量”增长；二是加快配套设施建设将被摆在更加突出的位置，保障房的品质将会提升。

国内外理想的房地产市场调控目标，就是这个国家或城市的平均家庭收入6—7年能买一套七八十平方米的普通商品房。要实现这个目标，总体上要抓好“供求平衡、土地价格、税收分量、金融杠杆、配置格局”等五个房地产调控的关键环节。

要做到房地产的供求平衡，首先要确定房地产的总量。每个国家根据各自的实际情况，都有人均住房面积的标准，西方发达国家一般是四五十平方米，而中国人多地少，住建部规定我们城市人均住房面积的标准是30平方米，这个标准乘以一个城市规划确定的人口数量，就是这个城市所需的房地产总量。总量确定后，是一两年、三五年完成，还是十年二十年完成，这有个当年的施工量、建设量，也是要控制的。毎个新兴的、扩张中的城市，每年的房地产投资不能超过固定资产投资的25%。不足25%，说明这个城市的房地产业发育不足，而一旦超过，则很容易出现泡沫。前些年，国内有些城市的房地产投资占到固定资产投资的百分之三四十，甚至百分之五六十，事实证明都出现了泡沫。

在控制地价方面，也要注意两点。首先，地价是影响房价高低的一个重要的基本面原因，政府不能唯利是图，炒高地价，不要做推高房价的罪魁祸首。当今中国不少城市房价高，就与地价高有直接关系。我们平常讲的笑话，面粉价格比面包贵，面包做出来就更贵，就是这个道理。我们要把握的是，一个城市的楼面地价不能超过当期房价的1/3。这应该作为一条“军规”，作为一个有效的机制。如果把地价炒高了，短期你的财政收入可能很高，但最后的结果是投资环境恶化，长远将会影响这个地方的可持续发展。那么如何才能做到楼面地价不能超过当期房价的1/3，实现对地价的有效调控呢？这就要求政府要搞土地储备，没有土地储备，就会丧失城市管理的基本调控权，想调控也无法调控，楼面地价低于房价的1/3，就会变成空话。所以，重庆巿政府从2002年开始，强力推进土地储备，把城市核心区未来要扩张的500平方公里60%的可建设用地，差不多40余万亩，掌控在政府手中。当政府土地储备比较充分的时候，政府想地价低一点，只要考虑自己的地出价低一点就行了，当地价高了的时候，多供两块地就可以压下来。

在税收分量上，同样要注意两点。房地产的税收是一个国家、一个城市财政收入的重要部分，在国外一般占到财政收入的1/3左右，国内一般在40%左右。但国内外的房地产税收有一个重要区别，国外的房地产税收是以直接税为主，像房产税、物业税等，而囯內是以生产环节税为主，包括交易契税、增值税、营业税、所得税等，这些税容易包含在房价里推高房价。而房产税、物业税等直接环节的税，是一个年年要征收的资产税，这个税高了以后，会使得买房的人增加使用成本，令量入为出的人不敢买太大的房子。所以，直接税对房地产消费市场会起到有效控制的作用。这也是重庆为什么进行税制改革征收房产税的原因。同时，在实际税收调控中，要采取“低端有保障、中端有优惠、高端有约束”的“三端调控”策略。低端有保障，就是对公租房、安置房等低端住房不收税，不收配套费，不收土地出让金，不收建设企业的利润。这“四个不收”，可以使住房建设成本降到最低，这样给老百姓的租金或者卖价也会低；中端有优惠，就是对老百姓买来自己住的普通商品房，在税收上给予一定优惠；高端有约束，就是对房价比商品房平均价格高两倍、三倍、五倍的高档商品房征收房产税，同时在交易环节征收较高的契税和增值税等，这是国际惯例，实际是一种财产再分配，体现公平。

讲到金融杠杆，要弄清楚金融对房地产的调控有两种概念。金融调控首先是基本面的调控，就是货币政策，比如调整利率，调整准备金率，这不仅仅是对房地产的金融调控，是对天下一切行业都起作用，房地产作为一个行业，同样要受宏观货币政策的影响。我们这里讲的金融杠杆，就是指针对房地产的金融调控，是为了让房地产健康平稳发展。目前，中国对房地产的金融调控可谓是五花八门，比如对房产商投资的信贷抽紧，比如提高首付贷款利率，比如出台限购、限价、限贷等措施。其实，这些措施都没有击中“七寸”要害。宏观货币政策一旦确定，就应该实行统一的利率，按揭贷款就应当按照这种利率，不能今天可以优惠30%，明天就取消优惠，随意改变。其实，金融对房地产最简单最直接最有效的调控只需要一种，就是首付和按揭的杠杆比。当你为了大力刺激房地产，可以实行零首付，杠杆比达到100%，就会出现次贷危机，美国的次贷危机就是这种情况。另一种情况，为了紧缩房地产，实行零按揭，杠杆比为零。这是金融调控房地产的两个极端。对政府来说，所谓金融对房地产的调控，只要讨论在零首付和零按揭之间采取什么比例。这个点就我们来说，老百姓购买的首套普通商品房，首付应该在30%左右；对第二套以上的商品房或者高档商品房，首付可以到60%；第三套以上的可以零按揭。只要采取这样的调控政策，运用好首付比这个金融杠杆，将按揭比例固定下来，目前采取的限贷、限价、限购等五花八门的调控措施其实都是可以取消的。

最后就是做好房产的配置格局。不管你房价调得多么好，6—7年能买一套房，但总还有相当一部分困难群体拿不出钱买房，所以，在住房配置上，要采取“双轨制”，由政府给这部分困难群体提供保障房。一个社会的住房供应不能100%是商品房，也不能100%是政府保障房，有三七开，或者四六开的比例，具体比例可以根据每个城市的实际情况定，但住房配置“双轨制”是我们社会应负的责任。

房地产是个消费品，跟供求有关，供过于求就跌，供不应求就涨；房地产也是个不动产，跟地价有关，不动产的要害是土地，土地要涨价，房产要折旧，所谓房地产保值增值，主要是土地的保值增值；房地产还是个商品，涉及生产和持有环节，与税收有关，税收包括持有环节的税收和生产交易的税收，生产交易的税收会摊到买卖双方的基数里去，会推高房价，而持有环节的税收会增加持有成本，从而遏制房产消费；房地产同样也是个资产品，当然也与金融杠杆有关，杠杆大了，购买力就强，就刺激房地产，而杠杆小了，购买力就弱，就会抑制房地产；房地产还需要“双轨制”配置，“双轨制”里的保障房系统是政府的公共服务，政府的公共服务不光是养老、医疗、教育、卫生、文化，还应该包含为困难群体提供住房保障。总之，我们只要把房地产系统的供求平衡、土地价格、税收分量、金融杠杆、双轨配置五个关键环节调控好了，就会促进房地产健康平稳发展，实现国泰民安。