新赛季火箭队赛程精彩20篇

你知道世界上推力最大的火箭引擎是哪种吗?它又是什么时候开始研发的?下面由小编为大家整理的内容，希望大家喜欢!

世界上推力最大的火箭引擎是RD170火箭发动机，是苏联为能源号运载火箭研制生产的 采用高压补燃循环 以液氧煤油作为推进剂 海平面推力740吨 海平面比冲:309.5 s 真空推力:806.2吨 真空比冲:337.2 s 其改进型RD171M真空推力提高到了846.5吨 用于天顶号运载火箭。

计划中止

伴随着苏联解体，能源号火箭停止生产。虽然能源号不再生产，由其助推器发展的天顶号火箭仍在服役，其主发动机RD-170衍生的RD-171仍使用于天顶号火箭。

研发

在取消了不成功的N1火箭后，1974年，苏联开始了对新火箭的方案论证工作。正如NASA用航天飞机取代土星5号的计划，能源科研生产联合体提出了祝融星计划(Vulkan)，计划设计一种以质子号运载火箭为基础，使用与质子号相同燃料、比质子号更大、推力更强的、采用模块化设计的火箭。

1987年5月15日，苏联价值200亿英镑的“能源”号 (Energia) 重型运越火箭首次从哈萨克斯坦的丘拉坦发射场 发射试飞成功，从而表明，苏联即将在工业开发太空方面居于领先地位。

“能源”号的研制工作可追溯到60年代。当NASA于1973年发射了天空实验室后不得不放弃 “土星” V 时( “阿波罗一联盟” 号的联合飞行是在2年后用小型“土星”1B进行的)，苏联却仍在继续研究高能低温推进技术。1981年美国防部终于宣布，苏联正在研究一种全新的重型运载火箭，国防部称之谓SL一W。这种火箭既可以是用于发射大型无人有效载荷的一次性使用火箭，也可以是一种地球一轨道间的助推器，用于发射相当于美国航天飞机轨道器 的苏制轨道器。有资料表明，这种轨道器是和SL一W同时研制的。

“能源” 号是一种两级运载火箭，总长度为60m，芯级直径约为8m。总发射质量约为19600 kN (最小估计值)，总发射推力为 29400 kN。推重比大致与美国航天飞机相当。其比冲4705以上，单台推力323 kN 以上，均比美国航天飞机高。 “能源” 号能将270t载荷送到低地轨道(约180km)、32t载荷送到月球或 27t载荷送到火星和金星。如经过充分改进，还能一次将270 t 载荷送入轨道，是目前世界上推力最大的运载火箭。

能源号火箭被设计用来运载暴风雪号航天飞机 这也是能源号的载荷位于火箭的侧面而不是顶部的原因。但是能源号同样可以执行重型卫星的发射任务，能源号的第一次发射中携带了“极地”号斯泰基-DM型试验飞船。

能源号只执行过两次发射任务，而且第一次发射中，有效载荷没有正常工作(极地号与能源号成功分离后调整姿态失败，重返大气层解体)。能源-暴风雪计划的遗产是RD-170系列发动机和天顶号运载火箭。其中天顶号火箭的芯级和能源号的助推器相同。

为解决与运载火箭多次重复使用有关的结构、回收等问题创造了必要的试验与研究条件。“能源号”迄今仍是二次使用的运载火箭，费用昂贵。为了大幅度地降低使用成本，苏联正在进行火箭助推级和芯级回收与重复使用的可行性研究。在“能源号”火箭每个助推器外侧的上、下两端增设了回收设备舱，在底部还可以安装一个独特的折叠式桨叶状减速机构。在“能源号”发射后可以借助回收系统来回收助推级乃至芯级，此可回收重复利用火箭技术亦用于安加拉号火箭。苏联能源号和安加拉的火箭回收技术方案比SpaceX早好多年，然而因为缺少资金研发只造了一次性的。

第二次发射

1988年11月15日进行第二次发射，能源号顺利将暴风雪号航天飞机送入预定轨道。

影响以及结局

能源号运载火箭所使用的氢氧发动机RD-0120，它的真空推力为190吨，真空比冲为454.5秒(仅次于美国338吨的RS-68、213吨的SSME、优于法国136吨的Vulcain 2，日本111吨的LE-7A)。美国的宇宙神五号运载火箭使用RD-170系列火箭发动机的衍生型号RD-180，美国的安塔瑞斯号运载火箭使用衍生型号RD-181。韩国罗老号火箭以及俄罗斯安加拉火箭使用另一衍生型号RD-191。天顶号运载火箭则与美国、俄罗斯、乌克兰、挪威四国成立海上发射平台，这家公司拥有能源号全自动发射技术，这项技术目前是世界上最先进的，而且是独家的。能源号大体和N-1运载火箭、TOPAZ-2型空间核反应堆电源以及雅克141结局一样被美国人购买用做航空航天技术储备。

由于政治和经济原因，仅存的能源号M火箭只能存放在库房中，任灰尘飞扬，仪器老化。2002年，暴风雪号航天飞机中可以飞行的一架连同能源号火箭一道，因拜科努尔的厂房坍塌而被摧毁。至此暴风雪计划在凄凉惨淡中彻底终结[4] 。

能源II号

能源II号，又称 Uragan (俄文：Ураган, Hurricane)是一种计划可完全重复使用的火箭。该衍生型号的芯级可以自行再入和滑翔降落。

能源号运载火箭

11К25“能源”号运载火箭(俄语：11К25，Энергия)苏联研制的一种超重型运载火箭。能源号至今仍保持运载能力最强的世界纪录。

中文名 11К25“能源”号运载火箭 外文名 11К25，Энергия 首 飞 1987年5月15日 发射场拜科努尔航天发射场

概念

是由能源科研生产联合体设计的苏联火箭。 作为重型一次性使用运载系统以及作为暴风雪号航天飞机的助推器，发射纬度北纬46度，能源号近地轨道运输能力为105吨货物，地球静止轨道运输能力为20吨，美国国防部对这种火箭的代号是“SL-17”。

它是一种全新设计结构、推力大、寿命长的运载火箭，这些特点使它至少与使用得最多的联盟号运载火箭(A4) 一样地扩大其性能。能源号性能提高表现在能把100吨载荷送入近地轨道。这相当于目前苏联每年送入近地轨道的有效载荷重量的三分之一左右。一枚能源号运载火箭的近地轨道运载能力等于五枚质子号SL一13 运载能力或15枚联盟号A4的运载能力，然而，不应设想用这样的数字就能表明

SL一4和SL一13已经过时了，它们仍将被继续用于它们能有效地发挥作用的各次发射任务中。很明显，苏联人从 G 型运载火箭的失败中吸取了许多有益的教训并就直接应用于能源号运载火箭开始着手于初步设计中。基本技术要求包括：

1. 近地轨道有效载荷运载能力不少于100吨;

2.使用低温燃料即液甲烷或液氢;

3.各级保留使用液态燃料及其可控性;

4.所有有价值的部件可回收;

5.强调机组人员的安全，即运载火箭按载人要求进行设计;

6.具有技术水平高又受过严格训练的人员以保证快速发射和重新发射;

7.整个运载火箭尽可能坚固。[

首次发射

能源号在1987年5月15日20时30分第一次发射，携带了“极地”号斯泰基-DM型试验飞船。

发射后期，箭载RD-0120发动机提前停止燃烧，载荷未能进入预定轨道。

试射与计划中止

“能源号”只执行过两次发射任务就因为苏联解体、资金不足等原因不再使用。

火神号

祝融星(Vulkan-Hercules)能源家族的原型，最初始设计，该火箭家族运载能力涵盖10~200吨级。采用模块设计，助推器(天顶号)可以单独发射荷载，Vulkan发射质量达到4747吨，为两级半火箭，高度88米，配有逃逸塔，低轨道运载能力200吨，地球静止轨道运载能力为36吨，还可以将43吨的货物送往月球(直接起飞)，52吨的货物送往火星。

后来在苏联国防部的干涉下，改型火箭的研发中断，改为研发该火箭的单级型号，也就是能源号，原因是该构型可以采用背负式搭载超大尺寸的荷载。运载能力200吨能源号还远不是苏联计划中的最大型号的运载火箭其中披露的RD170系列的图，有个六燃烧室的火箭发动机。

变型详况

苏联巨型运载火箭能源号的一些方案预计会得到发展，其中最大一种方案可把215 吨的载荷送入近地轨道。第一种能源号 (1987 年5月15号发射) 是由捆绑有四台助推器的芯级和在其一侧连接的带有单台“远地点发动机” 的上面级组成，在今年5月15号发射的能源号运载火箭中，这台 “远地点发动机”不能正确点火。这种能源号运载火箭全长60米，能把重达130吨的有效载荷送入近地轨道。

这种能源号运载火箭改型预计用来发射苏联大型航天飞机。在明年内可能对这种大型航天飞机(可能采用一种加固型航天飞机试验模型) 进行一次不载人试验飞行，但是载人任务飞行预计到九十年代初期以后才能实现。苏联 的这种大型空间站 (预计1991年后苏联将用大型空间站来代替当前使用的和平号空间站) 能用捆绑有六台或八台助推器且备有高能上面级的能源号改进型送入轨道，能源号运载火箭最大改进型高达110米，几乎和美国的阿波罗—土星5一样高，但具有更大的推力。

有经验的宇航员格赫曼·泰托夫在莫斯科电台发表讲话说，能源号火箭能实现建立载人的月球研究站和载人飞行到火星以及其他星球等空间计划。能源号运载火箭可把重达32吨的有效载荷送至月球。

同时，苏联报纸已经透露了在普列谢茨克的北部发射场 的详细情况 , 虽然苏联人在1966年首次使用过这个发射场，但是他们在1984年才第一次承认它的存在。

在普列谢茨克发射场发射的卫星有闪电、流星、宇宙和国际宇宙，还包括发送到极轨道的 “科学空间勘察”卫星。普列谢茨克发射场实质上是用来发射大部分苏联照像侦察卫星的发射场。宇宙号1875 (于1987年9月3号发射) 正是这种卫星。它被发射到3公里至208公里之间的轨道上，轨道倾角为73°。9月8号在普列谢茨克发射场用一枚SL一8运载火箭发射了六颗宇审号军事通讯卫星。

闪电和流星卫星是在联盟号运载火箭发射台上发射的，而小型和中型的宇宙号和国际宇宙卫星却是在称为虹号和上升号的发射台上发射。

能源号M

能源号M是最小的衍生型号，使用二到四个经过改装的天顶号火箭作为助推器，芯级中只有一个RD-0122发动机。能源号M旨在取代质子号运载火箭，但是在1993年输掉了和安加拉火箭的竞争。

周琦今年夏天正式加入NBA了，这次签的是火箭队，球迷们都非常激动，周琦本人也算是圆梦了。下面本网小编给大家讲讲周琦在火箭穿几号球衣？周琦在火箭年薪多少？

周琦在火箭穿几号球衣

周琦在NBA火箭队会和国内一样继续穿9号球衣，大家多多关注他新赛季的表现吧！

北京时间8月31日，火箭队球星周琦更新社交媒体，发声支持因飓风哈维和洪水受灾的休斯顿灾民。从他的配图来看，周琦新赛季将身披9号球衣征战NBA。

周琦在Instagram中用中英文写道：“我心与我新的球队，休斯顿城和所有受到台风哈维以及洪水影响的家庭在一起!我们将重建更加美好的家园!休斯顿加油!”

此外周琦还曝光了自己的新赛季号码，跟在CBA一样周琦将继续身穿9号球衣。

周琦签约火箭多少钱

受“哈维”飓风影响，休斯敦暴发洪水，火箭上下有钱出钱有力出力，纷纷参与到了救灾中。火箭内线、中国球员周琦今天在Instagram发声鼓励休斯敦灾民。

“我心与我新的球队，休斯敦城和所有受到台风哈维以及洪水影响的家庭在一起!我们将重建更加美好的家园!休斯敦加油!”周琦分别用英文、中文写道。在这段话旁边周琦还上传了自己新赛季在火箭队的9号战袍。

之前周琦已经在微博祈福，他写道：“希望在休斯敦的大家一切平安!”

今年夏天，周琦与火箭签下了4年557万美元的合同，新赛季他将登陆NBA，目前他在国内跟随辽宁征战全运会，尚无法亲身投入救灾中，等到周琦回到休斯敦，他一定会亲身参与到休斯敦的灾后重建中。

周琦个人资料

周琦，中国篮球运动员，1996年1月16日出生于河南新乡，现效力于CBA新疆队。2008年进入辽宁三队;2009年辽宁男子乙组赛周琦崭露头角，被推荐到国家青年队;2011年2月13日，周琦代表国家队参加土耳其U16国际男篮邀请赛，中国队获得当界冠军;2012年6月，代表中国参加第二届世界U17青年篮球锦标赛;2013年7月7日，代表中国队参加2013年U19世青赛，追平了国字号球队在世界大赛中的最佳战绩，个人封盖占赛会榜首;5月入选国家队;8月随U18国青队出征U18亚青赛;9月20日，随国家队出征2014年仁川亚运会，身披7号球衣。2015年9月23日，随队出征男篮亚锦赛，中国夺得冠军，并取得里约奥运会入场券。2016年4月15日，周琦正式宣布将参加2016年的NBA的选秀大会;6月24日，周琦在第二轮43顺位被火箭队选中。2017年4月7日，帮助新疆队以总分4-0击败广东队，获得2016-17赛季CBA联赛总决赛冠军。2017年7月，周琦与火箭达成一份为期4年的多年合同。

祝福周琦在NBA新赛季打的顺利！

航天飞机是一种载人往返于近地轨道和地面间的有人驾驶、可重复使用的运载工具，不过它和火箭并不一样。

航天飞机和火箭的区别：

1、使用次数：火箭是属于一次性用品，主要任务是把卫星或太空舱送至预定轨道，之后它便成了太空垃圾或是返回大气层气化掉，它的飞行是被动飞行；而航天飞机是可多次重复使用的航天器，在它完成任务后，可以像飞机一样，由人操控，自主的返回地面，而不会像火箭发射的返回舱，用降落伞飘落下来。

2、技术层面：航天飞机要好些，一是可以为宇航员提供更宽的活动空间，二是可以自主降落到指定的机场，不必派出大量的搜救人员到处搜寻返回舱，三是动力大，可以携带更多的器材从事科研工作，四是可直接从航天飞机上获得飞行数据，以便作出改进。

3、安全系数：航天飞机没火安全，飞行器冲出或返回大气层，对飞行器本身会造成很大的伤害，航天飞机返回后，很多部件都要更换，如果一些老化了的部分没发现，在下一次发射时就会出安全事故，由于火箭全是新造的，在安全方面要大大优于航天飞机。

4、动力方面：航天飞机使用的是内燃机，消耗能源多，浪费大，需要氧气参与，效率低。而火箭使用的是火箭推进器，速度快，效率高。

5、使用途径：航天飞机是运载火箭的升级产品，用途是将地面物体送至地球轨道；而宇宙飞船则是在外太空之间飞行使用的，比如从地球飞往比邻星。

英超射手榜2022

2022英超射手榜如下：

第一名：埃林·布朗特·哈兰德，18球

第二名：哈里·凯恩，13球

第三名：伊万·托尼，11球

第四名：亚历山大·米特罗维奇，10球

第五名：米格尔·阿尔米隆和罗德里戈，9球

埃林·布朗特·哈兰德

哈兰德目前效力于曼彻斯特城足球俱乐部，是挪威国家男子足球队的运动员，主要角色是前锋。该球员出生于2000年，身高194厘米，球衣号码为9号。该球员曾获得2020年金童奖、2020-2021赛季德甲最佳球员的荣誉，也曾助力所在球队获得2020-2021赛季德甲杯冠军。自2019年进入国家队，该球员共代表国家队出场7次，一共踢进6个球，是一名天赋型球员。在2022年，哈兰德入选了2021年国际足联最佳男足阵容。

哈里·凯恩

哈里·凯恩是英格兰的职业足球运动员，目前效力于托特纳姆热刺足球俱乐部。该球员出生于1993年，曾代表英格兰足球队参加了2018年俄罗斯世界杯足球赛，并上演帽子戏法连进三球，获得了第21届世界杯的金靴奖，一共贡献6个球。该球员也是英格兰国家队的队长，也是英超年度进球最多的球员。在代表国家队参赛时，哈里·凯恩的球衣号码为9号；在代表俱乐部参赛时，哈里·凯恩的球衣号码为10号。

伊万·托尼

伊万·托尼的全名是艾文·本杰明·伊莱贾·托尼，目前效力于布伦特福德足球俱乐部。该球员出生于1996年，是一名英格兰足球运动员。在第31届英超联赛17轮比赛中，托尼进球破门，助力球队与托特纳姆热刺队打成平手，也是一名潜力股球员。

火箭(rocket)，火箭有很多种，原始的火箭是用引火物附在弓箭头上，然后射到敌人身上引起焚烧的一种箭矢。起初只是用于过年过节放烟火用。现代的火箭是以热气流高速向后喷出，利用产生的反作用力向前运动的喷气推进装置。它自身携带燃烧剂与氧化剂，不依赖空气中的氧助燃，既可在大气中，又可在外层空间飞行。现代火箭可作为快速远距离运输工具，可以用来发射卫星和投送武器战斗部(弹头)。

火箭

火箭的头部是尖的的原因

我们看到的火箭和飞机的头部都是尖的，这是为了减小它们在飞行中空气所带来的阻力。不要说飞机火箭那么快的速度了，就是你在高速行驶的汽车上伸出头来，也会体会到空气阻力的具大。

速度越快，这种阻力越大。把头部做成尖的，就会减小这种阻力了。

实际上，即使做成尖的，阻力还是很大的，还会使飞机和火箭因为摩擦带来许多热量，所以高速火箭一般在飞行时还要采取一些降温措施。

火箭的发射可以用“刀尖上的舞蹈”来形容，火箭发射是项高难度的技术活，任何环节出问题都会影响发射。造成火箭发射推迟的因素大致分为三类：技术故障、天气原因和落区情况。

造成火箭推迟发射的三大类型介绍：

技术故障：分为运载火箭自身、有效载荷和配合目标的状态，配合目标是指与此次发射任务相配合的东西，如地面的监测设备、太空的监测卫星和在轨运行的对接航天器等。在试验卫星发射时，会进行大量的数据测试，如果用于监测的设备仪器出现问题，也会影响发射。

天气条件：即包括大气层内的气象状况和空间天气情况。因为大风、雷雨等天气可能会对运载火箭造成致命的影响，火箭发射时间尽量选择在晴朗天气条件下进行。在大气层外，太阳黑子活动、高能辐射以及电磁暴等恶劣的空间天气也有可能让火箭发射任务失败。因此，火箭发射前需要进行大量的天气监测和预报工作，发射时间的喧杂也需要避开这些天气状况。

落区情况：指运载火箭起飞后的紧急着陆区，助推器、一子级等部件的落点。在火箭发射前，要进行落区居民的疏散工作，尤其是一些在内陆地区的发射场，其落区尽量选择在一些人烟稀少的地区，但在发射前也需要将这些地区进行疏散，以免造成人员伤亡。而对于沿海地区的发射场来说，落区的选择较为宽裕，一旦被选定为落区的海域，则需要控制船只进入。

足球英超联赛赛程

英超联赛目前正在进行的是2022~2023赛季的比赛，已经进行到了联赛的第17轮，2022年剩余的时间即将过去，在2022年最后的时间之内，剩余的所有赛事时间及赛程安排分别是：

2022年12月28日 01:30 英超联赛第17轮 切尔西 vs 伯恩茅斯

2022年12月28日 04:00 英超联赛第17轮 曼联 vs 诺丁汉森林

2022年12月29日 04:00 英超联赛第17轮 利兹联 vs 曼城

2022年12月31日 03:45 英超联赛第18轮 西汉姆联 vs 布伦特福德

2022年12月31日 04:00 英超联赛第18轮 利物浦 vs 莱斯特城

2022年12月31日 20:30 英超联赛第18轮 狼队 vs 曼联

2022年12月31日 23:00 英超联赛第18轮 纽卡斯尔联 vs 利兹联

2022年12月31日 23:00 英超联赛第18轮 伯恩茅斯 vs 水晶宫

2022年12月31日 23:00 英超联赛第18轮 曼城 vs 埃弗顿

2022年12月31日 23:00 英超联赛第18轮 富勒姆 vs 南安普顿

联赛规则

在英超联赛目前的现行规则当中，联赛采取的是主客场双循环赛制，并不是淘汰赛，目的是为了让更多的球队有发挥空间，如果采用的是淘汰赛，那么一些实力水平比较弱的球队，很难进行太多的比赛，就会被淘汰出去。

这对于球队的发展是比较不利的，并且英超联赛最大的一个收入就是赛事转播的收入，如果采取的是淘汰赛，那么整个比赛的赛事时间，安排就会非常紧凑，并不利于进行电视转播，不仅联赛方面，球队方面的转播收入同样会少一大笔。

所有球队分别需要在主场和客场和另一个球队进行一场比赛，也就是同一个对手球队需要进行两场比赛。这两场比赛是单独进行计算的，拿到一场比赛的胜利就可以得到三分失败了不得分，如果和另一个球队打成平局，那么这两个球队都各自得到一分。

火箭发射塔的高度是106米。

火箭是火箭发动机喷射工作介质所产生的作用力向前推进的一种飞行器，它自身携带了全部的推进剂，不靠外界工质产生推力，不仅能在稠密的大气层内飞行，还能在稠密的大气层外飞行，是实现航天飞行的一种运载工具。

我国古代的重大发明之一就是火箭。在公元969年，唐朝时期，就已经发明了火药。北宋时期的军官岳义方和冯继升造出了世界上第一个以火药为动力的飞行兵器，也就是火箭。这种火箭是有药筒、箭身所组成的，其中药筒是用厚纸以及竹子所制成的，内部放置火药，前端封死，后端引出导火绳；当点燃后，火药燃烧后所产生的气体会向后喷出，以气体的反作用力将火箭向前推，在飞行中杀伤敌兵。

地球的自转方向是自西向东，火箭如果向东飞行，相当于“顺风”而行，可以借助地球自转带来的速度增量，速度的损失与燃料的消耗会更少，增加火箭发射的成功率。

火箭如果向西飞行，就相当于“逆风”而行，速度会损失，耗费的燃料更多。我国火箭一般都是往东飞，当然这个东不是绝对的正东，而是根据实际发射需求，在一定范围内向东飞行。

火箭发射不仅要考虑技术因素，还有其它非技术因素的综合考虑。比如我国北面毗邻蒙古国、俄罗斯，火箭如果从酒泉或太原向北发射，残骸落区不易选择，飞行弹道也会引起航区经过的某些国家的敏感。

火箭如果向南发射，残骸落区和非技术因素都相对容易处理。我国火箭在发射太阳同步轨道卫星时，会选择向南飞。事实上，除了我国以外，其它国家的火箭发射，一般也是向东或是向南飞。

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王者荣耀段位继承表s24为玩家们带来最新s24赛季的段位继承规则表一览，新赛季的段位图标已经发生了改变，段位图标做得比以前更好看了。

航天水平技术在一定的程度上也代表了国家军事方面的发展力，从上个世纪开始，许多国家都在大力发展航天事业，那么世界上最大的火箭发动机是什么呢?下面是小编推荐的火箭发动机相关内容，欢迎阅读参考!

RD-170为什么要采用4个喷管，而不用1个大喷管?

这主要是当初苏联对大喷管液氧煤油发动机的燃烧不稳定性问题没有十足的把握进行解决。从这个角度上来看，美国人的F-1火箭发动机扳回一局。(美国人在3年时间里，做了2000多次试验，把炸药放到燃烧室中，人为制造不稳定，掌握了燃烧的部分规律，通过改进喷注盘设计和其他结构，解决了燃烧不稳定的问题。)

采用4个喷管，万一推力启动不同步，大小不一致怎么办?

这个问题的确存在。对于采用富氧补燃循环的RD-170发动机而言，煤油喷射进入燃烧室的瞬间即为推力室点火时刻。让4个燃烧室同步启动的关键在于让煤油同时进入这4个燃烧室。另外，大喷管外侧的冷却套的压降的不同或者阻滞程度的不同会带来额外的时间差，这个也要考虑在内。

因此，RD-170的4个燃烧室的管路设计是很讲究的，要尽量保证燃料的流经距离一致(考验设计师立体几何水平的时候到了)。另外，还要摸透管路内对燃料的阻滞效应的大小。

不过，虽然RD-170的喷管尺寸比F-1的小很多(想要看5台F-1火箭发动机组成的土星5号火箭的大小，详见小火箭的微信公众号文章《土星5号：最高最重推力最大的火箭》)，但是小火箭始终认为RD-170的喷管内型面的设计是非常美的。

鉴于RD-170的彩色照片不多，小火箭特意用了些时间计算了RD-170喷管的内流场，算是增添一些色彩吧。

RD-170喷管内速度场计算。(by 邢强博士 2016年5月25日至31日凌晨)。实际气流速度比我算的这个要快一些，但分布情况类似。从轴向来说，离喷注盘越远，气流速度越快;从径向来说，离对称轴越近，气流速度越快。

这喷管是不是很美?引用朱自清的话“像亭亭的舞女的裙”。

RD-170漂亮的拉瓦尔喷管设计。蓝色为亚声速流，过了喷管的收敛颈部之后，就是一路超声速了。

在这里说一下拉瓦尔喷管，这个瑞典工程师在1883年发明的管子为什么要先收敛后扩张呢?

要想掌握火箭发动机的原理，或者能够对火箭及其发动机的总体设计进行分析，不学习一点方程是不行的。这个方程是喷管内流动方程，是由欧拉方程、气体状态方程与连续性气体假设得来的。

式子里面，c为气体流动速度，x为气体到喷流起始点的距离，A为喷管截面积，M表示气体流速马赫数。

因为c、x、A在这里恒为正值，所以气体流动速度的变化方向就只和马赫数以及喷管形状有关了。

当气流为亚声速的时候，M

而当气流加速到超声速的时候，M>1，此时， 需要 dA/dx大于0，气流的流速才能继续增加。

这是一枚RD-107火箭发动机(用在传说中的R-7火箭上)，其中一个喷管被剖开了。可以看到内部的拉瓦尔喷管构造。

世界上最大的火箭发动机

RD-170火箭发动机是人类有史以来研制的推力最大的多燃烧室液体火箭发动机。这款拥有4个燃烧室，1台涡轮泵和2个预燃室的发动机的海平面最大推力为740吨。很多人想要比较土星5号火箭的F-1火箭发动机(有关F-1火箭发动机，详见小火箭微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》)与苏联的RD-170火箭发动机。

F-1是世界上推力最强的单燃烧室发动机，而RD-170则是世界上推力最强的多燃烧室发动机。它们的主要性能的对比情况如下：

可见，RD-170火箭发动机比F-1火箭发动机重16.8%。其海平面推力比F-1火箭发动机大8.8%，真空比冲高11.2%。从燃烧室压力的角度来看，RD-170令F-1难以望其项背，RD-170的室压是F-1的3.5倍。关于燃烧室压力的问题，小火箭在下文将会详细论述。

我们可以通过喷注盘的设计来看，美国风格和苏联风格的不同：

这是F-1火箭发动机的喷注盘。如果你把这个喷注器看做是一个靶标的话，不看靶心部分，最靠近靶心部分的有孔的那一圈，钻了18个孔，用来喷射煤油。往外一圈，可以看到两两一组，共9组的18个孔，用来喷射液态氧。再往外，能看到两两一组，共9组的18个孔，用来喷射煤油。以此类推，喷注盘的每一圈孔都是煤油喷射孔和液氧喷射孔交替排布的。小孔的直径比例经过2000多次试验后，有了明确的规格：最内圈的若定义为标准1的话，往外一圈为1.627，再往外一圈为2.217，再往外一圈为2.739。详见小火箭的微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》。

这是RD-170火箭发动机的喷注盘。其设计风格与F-1火箭发动机不同。首先，从喷注孔直径上来看，没有像F-1火箭发动机那样有大小不同的分布。其次，从喷注孔的平面布局上，较为简单。除中心孔外，内圈6孔，然后是12孔，依次类推。外环分为5圈，并被高出的隔板平均分为6个大区。每个大区由内向外的孔数为4、5、6、7、8。

RD-170的总体设计

RD-170发动机有4个燃烧室，1台涡轮泵和2个预燃室。其中涡轮泵是单级的，整个涡轮泵系统还包括有1台氧化剂泵，1台两级燃料泵，整个系统连接了低压的燃料泵和氧化剂泵，并使推进剂增压，以防止涡轮泵形成空穴现象。

RD-170火箭发动机管路阀门系统示意图。注意，淡黄色的为煤油管路，淡青色的为液氧管路。红色的部分，表示滚烫滚烫的。

上图中央的红色罐罐中的黑色，为主涡轮轴。从上到下的4个黑色涡轮，依次为：主涡轮泵、氧化剂泵、主燃料泵和主启动泵。

中央的红色罐罐两侧各自伸出一个耳朵，那就是RD-170的2个富氧预燃室了。一部分燃料在预燃室中进行燃烧，带动涡轮泵转动。而涡轮泵转起来之后，燃料和氧化剂就能够迅速流动了。

如果整枚RD-170发动机是一颗心脏的话，这部分管路的作用就类似于冠状动脉。

为什么要用2个预燃室?用1个不是能够减少不少重量么?

让任意一名合格的火箭设计师来看，也是有这个愿望的。只是，RD-170的煤油燃料的秒流量为1.5吨。这么大的流量挤到一个小小的预燃室里，是会出问题的。他们只好采用2个预燃室。这是提高可靠性的一个设计。谁让火箭总师乌特金一直强调可靠性呢。

小火箭觉得，没个参照物好像没法说明RD-170的动力有多强劲。还是用参照物来对比一下吧。且不说RD-170喷口的那740吨的力量了，只说涡轮泵吧。

RD-170的涡轮泵功率为25.7万马力，相当于2.57个铁臂阿童木。

25.7万马力换算成功率，约为192兆瓦。有这样一艘叫做亚马尔的破冰船，是核动力的，排水量23455吨。上面有2座核反应堆，驱动2台汽轮机，带动6台发电机。这些发电机的总输出功率为55.3兆瓦。RD-170的一台涡轮泵的功率相当于这样一艘核动力破冰船的3.47倍。

说到涡轮泵，小火箭一定要多说几句。RD-170能够产生如此强悍的推力，这与她的涡轮泵的巧妙设计非常有关系。

从上世纪60年代开始，美国和苏联的工程师们都发现，火箭发动机的涡轮泵如果一直依赖一个涡轮的话，很难再有性能上大幅提升的潜力了。于是他们各自发明了一些新的涡轮泵结构。

比如，苏联的引射式的多喷嘴泵从60年代开始，就有了很好的效果。其实，如果剖开现役的“质子”火箭的话，依然能够看到这种设计。

RD-170采用的则是更为先进的叶片式预压涡轮泵。预压泵的应用可以让发动机降低对火箭贮箱的压力要求。通过对涡轮叶栅和诱导轮的设计，让主涡轮泵在转速、扬程和效率方面有更好的表现。这种设计在以RD-170为代表的苏联风格的液氧煤油发动机和以航天飞机主发动机为代表的液氢液氧发动机上都能找到，可谓是殊途同归。同时，要注意到苏联人的设计不仅仅是傻大粗笨的，实际上是有不少精巧的地方的。从管路设计的角度来说，RD-170赢了F-1发动机一局。

为什么RD-170的比冲要比F-1的高?

众所周知，比冲是衡量一款火箭发动机效率的重要指标。比冲的定义为：火箭发动机单位重量推进剂产生的冲量，或单位重量流量的推进剂产生的推力。RD-170火箭发动机的真空比冲比F-1火箭发动机高11.2%。其主要原因是RD-170采用了先进的补燃循环工作方式。在小火箭的微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》中，我提到了F-1火箭发动机采用燃气发生器循环方式。这种方式使得火箭发动机的推进剂组合密度较低，在产生大推力的同时，几乎不可避免地需要一个非常大的发动机尺寸。如今，更好的大推力液体火箭发动机的工作方式实际上是补燃循环。按照迄今为止，火箭工程师们对发动机的了解，补燃循环的比冲比燃气发生器的比冲要高10%左右。

另外，采用燃气发生器的工作方式的发动机，会因涡轮废气的排放损失1%以上的比冲，而且这种情况会随着燃烧室压力的增加而越发明显。采用了补燃循环的RD-170发动机则不用担心这些，可以把室压做得高高的，效率和性能提升明显。在这一点上，RD-170又胜过了F-1。当然，作为一款在1985年4月13日才首次实用的发动机来说，RD-170比在上世纪60年代就推动土星5号火箭的F-1发动机出现得晚，在技术上有所进步是可以理解的。

RD-180远渡重洋，为美国航天发射贡献力量

美国过早放弃了高燃烧室压力的大型液氧煤油火箭发动机的研究转而开始琢磨大推力的液氢液氧发动机。同时，美国在冷战时期储备了大量的大推力固体火箭发动机的产能，这使得即使没有RD-170那样的优秀的液氧煤油火箭发动机，美国人也能够靠液氢液氧发动机和大推力固体火箭发动机把航天飞机送上太空。

不过，液氧煤油发动机的这门课迟早是要补上的。只是，美国人找到了一个捷径，那就是，买。

苏联解体后，普惠积极运作，买来了RD-120液氧煤油发动机。而美国航空喷气公司则引进了苏联登月计划中设计的NK-33液氧煤油发动机。洛克希德·马丁公司看中了RD-170发动机，不过他们感觉用不上推力这么大的发动机，于是购买了100多台RD-180。虽然这有点趁火打劫的味道，不过至少让RD-170/RD-180的研发团队保留了下来。图为俄罗斯动力机械科研生产联合体的厂房内，一名工程师正在检查一台RD-180发动机。注意，厂房的墙上，有R-7弹道导弹和SS-18撒旦洲际弹道导弹的照片，默默诉说着曾经的那个帝国的荣耀。

RD-180是RD-170火箭发动机的燃烧室减半版本。RD-170有4个燃烧室，去掉2个后，便成了RD-180的雏形。不过，RD-180把RD-170的25MPa的燃烧室压力进一步提升到了25.7MPa，这使得燃烧室数量减半的RD-180的推力不是RD-170的一半，而是390.35吨，约为RD-170推力的52.8%。可以说，如果能源号火箭的项目没有戛然而止的话，RD-170，包括此后的RD-180的推力仍有进一步提升的可能。然而，历史是不容我们假设的。上图为俄罗斯动力机械科研生产联合体的厂房外景。RD-170的灵魂在这里游荡，注视着RD-180远渡重洋，为美国的火箭提供动力。

俄罗斯动力机械科研生产联合体的工程师和技术工人正在为美国的宇宙神运载火箭生产RD-180发动机。

RD-180主要用在美国宇宙神系列运载火箭上。搭配不同的固体助推器，该系列火箭可以提供8吨到29吨的近地轨道运载能力。上图的火箭示意图的底部视图的中间部分的两个圆圈，就是1台RD-180发动机的喷口。

1998年11月4日，一台RD-180发动机正在进行测试。然而，这里并不是RD-170系列和RD-180系列发动机所熟悉的老家：苏联航天工业科学实验中心的102号试验台。而是美国NASA的马歇尔航天中心试车台。在这里，土星5号的F-1火箭发动机进行过测试，航天飞机的主发动机进行过测试，如今，来自曾经的铁幕的另一端的苏联RD-180火箭发动机正在进行测试。熟悉的喷管外形，熟悉的火焰，只是，发动机外壳上的CCCP和红星，换成了洛克希德·马丁的标志。

这是一枚宇宙神III型运载火箭。她本来的名字叫做宇宙神IIA-R。后面的R代表Russian，表示采用了俄罗斯生产的火箭发动机。后来，为了淡化美国的这款火箭使用俄罗斯发动机的这个事实，火箭更名为宇宙神III。

RD-180在燃烧室压力方面，仍有继续提升的潜力。

快到文章末尾了，小火箭觉得有必要再说一下燃烧室压力的问题。

苏联人能够把压力调得这么高，一方面的确是超低硫含量的煤油帮了大忙。不过，后来他们发现了继续提升压力的方法。小火箭将我能想到的燃烧室压力提升的手段总结为5大因素，在这里写出来，以便大家交流。

第一，苏联有得天独厚的低硫含量的煤油。燃料好，结焦概率就会低。好的食材，对人和发动机，都很重要;

第二，苏联人的发动机内型面比美国人的粗糙。但是，这种粗糙是故意留下来的。想把内型面磨得像镜面一样，苏联人能够做到。但是，他们有几个数学很好的科学家，建议保留内型面一定的粗糙度。这样，高温气流能够在内壁附近形成湍流，可以让换热效率提升3倍以上;

第三，RD-170有巧妙的冷却环设计，可以形成超临界冷却液膜。这个可以由耶夫列夫方法推导进行验算;

第四，对高温合金和耐高温涂层的研究和成功应用，使得燃烧室本身有着超高的结构强度和热学性能;

第五，RD-170的加工工艺有独到之处。RD-170的设计团队分析了V-2火箭发动机(最大压力1.5MPa)的燃烧室结构，摸透了双层钢板套层结构，并彻底摒弃了那种过时的设计。他们分析了美国大力神导弹的发动机和F-1火箭发动机(最大压力为7MPa)的双锥管束加金属丝缠绕的结构，同时也回顾总结了苏联以前设计的发动机燃烧室结构。取长补短后，他们创造了升级版的铣槽加钎焊外壁的加工方法，使得燃烧室内壁的导热率大幅提升。

这些设计理念值得想要发展大推力液氧煤油火箭发动机的团队进行借鉴。而同时，小火箭也不得不为那个戛然而止的RD-170火箭发动机感到遗憾。

大部分关心火箭发动机设计的人都会有这个疑问：

为什么RD-170的室压可以这么高?

RD-170的比冲比F-1火箭发动机高11.2%可以理解，可是RD-170是怎样把燃烧室压力提升到了F-1火箭的3.5倍的水平的呢?苏联人在这方面的设计比美国人高明这么多么?

其实是美国人的技术标准把美国人自己给坑了。

翻阅上世纪60年代和70年代的美国人的火箭发动机技术标准，里面赫然有这样一条限制：采用液氧煤油燃料的液体火箭发动机，其燃烧室压力不得超过7MPa!

这是美国的工程技术人员从多年的试验数据中总结出来的一个结论，其中当然不乏一些血的教训。美国人发现，当燃烧室的压力过大时，煤油很容易在燃烧室内壁上结焦，之后便是不可逆转、难以控制的喷管损毁和发动机爆炸的事故。

在这样的技术标准限制下，推动土星5号火箭的F-1火箭发动机的燃烧室压力被定为7MPa，这已经是技术标准内的最高值了。可以说，F-1火箭发动机的设计人员严格地遵守了技术标准，而且同时做了提高发动机性能的最大努力。

那么问题又来了，既然美国人自己限制了燃烧室的压力以防止结焦现象的出现。那么，为什么苏联人的火箭发动机有这么高的燃烧室压力，却极少出现结焦和爆炸的情况呢?

这个问题的答案，需要我们把目光从火箭发动机的试车台和实验室绘制图纸的桌子上暂时挪开，到苏联广袤的土地上去寻找了!

曾经的苏联有着世界上最大的领土面积。

在这片土地下面，有着丰富的石油和天然气储存量。

而在里海西岸中部的那个向海里突出的尖尖角这里，有个叫做 阿塞拜疆 的地方。

早在公元前7世纪，这里就是拜火教的圣地。实际上，阿塞拜疆巴库油气田附近的苏拉汗尼神庙向来就是印度存放圣火之地。

1924年，阿塞拜疆比比海巴特港的人工岛上，建起了世界上第一口离岸石油钻井平台。这口油井的产量当年就达到了整个巴库地区的10%。

到了1941年，阿塞拜疆的油井的钻井深度就有了深达3400米的记录。

上世纪60年代，阿塞拜疆石油产业迅速复兴，尤其是里海石油的开采更是占到了阿塞拜疆的60%。以RD-170为代表的火箭发动机计划需要大量的煤油供应。在一定程度上促进了先进炼油技术的发展。图为摄于阿塞拜疆巴库的油田场景。

这块被拜火教信徒奉为圣地的地方，其出产的石油果然不同凡响。

苏联的高燃烧室压力的火箭发动机在点火测试的过程中，极少出现结焦的现象。首先要感谢的就是这片土地提供的原油。当然，苏联人包括美国人发现大型液氧煤油火箭发动机的结焦居然与原油有关的事实已经是很以后的事情了。可以说，苏联的火箭发动机设计师一直在享受着大自然给他们的恩赐。

阿塞拜疆的油辛烷值高，杂质少，而对于火箭发动机最关键的一点是：含硫量极低!

美国的煤油中，硫含量通常在50PPM，而苏联则盛产硫含量小于20PPM的高品质萘基油。图为阿塞拜疆油田向外输出石油的管线。

另外，西伯利亚地区出产的原油也有着不错的品质。纯净的煤油让苏联的火箭发动机即使在很高的燃烧室压力下，也较少出现结焦的现象。他们当然也就没有什么燃烧室压力不得超过7MPa的奇怪限制了。

后来，美国人发现了燃烧室煤油结焦的症结所在，甚至摸清楚了硫化亚铜等燃烧室内杂质的生成机理。然而，这已经为时已晚。上世纪70年代后，大部分美国的科研人员已经彻底放弃了高燃烧室压力的液氧煤油火箭发动机的研制，转而研发液氢液氧发动机了。(不过，这从客观上促进了航天飞机主发动机的出现，可谓是失之东隅，收之桑榆。)

RD-170发动机项目的由来

每一款大型发动机的背后，通常都会有一个巨大的项目需求，这个项目或是承载了一个国家的梦想，或是准备突破多年以来的技术局限。RD-170火箭发动机的背后，当然也少不了大型项目的支撑。

没有任何一个神奇的装备不是由一项国家项目撑起来的，如果不够的话，那就来两个。

RD-170火箭发动机的研发，得益于两个项目：天顶号火箭和能源号火箭。

苏联在1970年代开始了一个野心勃勃的大型运载火箭系列计划，准备以同一款大推力火箭发动机为基础，发展多种发动机型号和运载火箭型号。这个计划进行地比较顺利。实际上，天顶号火箭是苏联解体前发展出来的技术含量最高的一款火箭。上图为正由轨道运载器运到发射台的一枚天顶号火箭。注意，火箭尾部的四个大喷管属于同一台RD-170发动机。

负责这个火箭项目的设计局值得一说。天顶号是由导弹设计大师米哈伊尔·库兹米奇·杨格尔牵头成立的南方设计局的项目。虽然该设计局(苏联内部代号586设计局，或者按某些地方的习惯，叫做586所)在接手天顶号火箭项目的时候，所长杨格尔已经去世5年了，但是他的副手完全有能力把设计局撑起来。

这个人便是杨格尔的学生、副手：弗拉基米尔·乌特金。他是包括SS-18撒旦洲际弹道导弹在内的多款导弹的总设计师。其脱密后，被后人尊为苏联导弹“教父”。

乌特金提出了天顶号火箭的最大技术特点：火箭具有环境友好性，且具备超强的载荷能力，还要让发射工序实现完全无人化。火箭被机械装置自动吊装在发射台上并连上地面控制管线，其后在发射准备、点火或因发射任务取消而须从发射台上撤下时都不需要进行手动操作，从而大大减少了因发射事故导致人员伤亡的可能性。此外，天顶号的发射台不包含任何在发射时有可能被烧毁的设备，因此在一次发射完成5小时之后，就可以再次进行发射。

而这样的总体要求，需要一台高可靠性、可多次重复启动进行试验、使用液氧煤油燃料的大推力火箭发动机。

由于屡次发射失败和美国率先登月，苏联政府于1974年5月取消了原本为苏联登月计划开发的N-1重型运载火箭。作为替代品，苏联于取消N-1的同时开始了对能源号火箭的方案论证工作，以便为实现未来的空间开发计划打下基础。图为搭载暴风雪号航天飞机模型的能源号运载火箭模型。

当时的计划是，能源号运载火箭的助推器采用4枚天顶号火箭的第一级火箭。(实际上，天顶号和能源号的火箭发动机略有不同，用于能源号火箭的是RD-170原装版本，用于天顶号火箭的是增设了双向伺服机构的版本，叫做RD-171。不过，除伺服机构的作动方向的区别外，两款火箭发动机在其他地方是相同的。)上图左侧为能源号运载火箭的助推器，右侧为天顶号的第一级火箭。

英雄迟暮，RD-170差点随着那个帝国离去

1985年4月13日，第一枚天顶号运载火箭从拜科努尔航天发射场发射，虽然没有把模拟的有效载荷送入轨道，但是RD-171发动机工作正常。问题出在第二级的RD-120发动机上。1987年5月15日，苏联发射了第一枚能源号运载火箭。然而，到了1988年11月15日，随着能源号的最后一次发射，所有的大型航天项目都面临着被终结的命运。到了上世纪90年代初，这个红色帝国倒下的时候，RD-170系列也终于和苏联的火箭暂时告别了。

但是，那时候，RD-170发动机已经成功进行了618次发射，在累计69579秒的燃烧时间内，她证明了自己的可靠性。并且一次又一次地展示了世界上推力最大的液体火箭发动机的魅力。

后来，美国、俄罗斯、乌克兰和挪威的四家公司共同投资的海上发射公司成立了。天顶号火箭带着RD-170发动机一起，获得了新生。注意，上图的天顶号火箭的第一级的四个喷口，出自同一台RD-171发动机(RD-170发动机的伺服机构增强版本。)这枚起飞重量462吨的火箭由1台发动机托起。注意，带有浓厚的乌特金设计风格的火箭发射装置。

世界上第一枚发射卫星的运载火箭，采用了捆绑式多级火箭，这是提高运载能力的一种可靠而有效的途径。后来的一些大型运载火箭，如苏联的质子号火箭、美国的大力神火箭和欧洲空间局的阿丽亚娜 4 型火箭，都采用这种捆绑技术，获得了成功。中国发展大推力运载火箭，也选择了这条必由之路。

1986 年，中国的火箭科学家提出了研制日程。新中国培养的一代火箭专家担负起了这一艰苦任务。它的第一任总指挥是王永志，50 年代曾在苏联著名的莫斯科包曼高等技术学院攻读火箭设计专业，担任过长征3 号运载火箭的技术领导工作。它的总设计师王德臣，1957 年毕业于北京航空学院，曾作为著名火箭专家屠守锷的助手，参与组织长征 2 号运载火箭的研制工作。在他们两人的精心组织下，依靠全国各个行业和几百个单位的大协作，广大科技人员和工作人员顽强拼搏，踏上了“长征”的新征途。

长征 2 号 E 火箭，用经过改进的长征 2 号丙火箭作芯级，第一级箭体四周均匀捆绑 4 个长 15.3 米、直径 2.25 米的液体助推火箭。全箭长 51.2 米，起飞重量 460 吨，起飞推力 600 吨，可将重 8.8 吨的有效载荷送入 200 公里至 400 公里的近地轨道；如加上第三级火箭，则可将重 2.5 吨的有效式荷送上 3.6 万公里的地球同步转移轨道。这是一项具有世界先进水平的系统工程。一般需要 4 年的研制周期，而中国科技人员和工人却只用了 18 个月时间，创造了世界航天史上的一个奇迹。

这是一个突破，一次飞跃。设计有上千项，图纸有几万张，要攻克 20 多项技术关键，设计人员采用新的设计方法，100 天完成了在正常情况下需要一、两年才能实现的设计任务。在物资供销人员的努力下，2 千多吨原材料在 7 个月内齐套后提供给火箭制造装配部门。全箭共有七、八千项生产任务，需要八千万道工序，十几万个大小零部件，每一个都必须经过工艺审查、工艺装备设计和生产等 10 多个质量保证环节。在整个生产过程中，火箭总装厂特殊工艺设备赶制了 5000 多台，完成了 126 项特殊工艺攻关任务。火箭有

250  多个大型试验项目，也都提前完成，两个月超过了以往两年的工作总和。到 1990 年 3 月，一枚巨大的长征 2 号捆绑式火箭展现在人们面前。它是成千上万人创造性劳动和智慧的结晶，凝聚了众多设计师、工程师和技术工人的心血和汗水，有的人为此献出了毕生精力和宝贵生命。中国航天人在总指挥和总设计师的组织下，敢担风险，勇挑重担，周到细致，一丝不苟，攻克一个个难关，大大缩短了研制周期。他们夜以继日，连续战斗，发扬自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献的精神，终于征服了火箭捆绑技术的所有难题。5 月 25 日，长二捆火箭运到西昌卫星发射中心，在技术阵地经过一个月的测试检查后，6 月 25 日转运到发射阵地，几天后，饰有“中国航天”四个

醒目大字的长二捆巨型火箭巍峨地竖立起来，在发射架上昂首挺立，直指苍穹。7 月 12 日晚，在火箭发射前夕，突然助推器的一个传感器出现故障。尽管工作现场弥漫着有毒气体，但几十名技术人员和工人毫不畏惧，争先恐后参加排险，前边的中毒晕了过去，后边的立即抢着冲上去，经过十几个小时的奋力拼搏，到 7 月 13 日傍晚排除了故障。7 月 16 日，长征二号捆绑式火箭终于发射升空，完成预定试验任务，标志着中国具备了发射重型卫星的能力。中国运载火箭技术迈上了一个新的台阶。

12、

英超赛程时间表

英超2022年未进行的赛程时间表：

12月28日：

01：30切尔西vs伯恩茅斯

04：00曼联vs诺丁汉森林

12月29日：

04：00利兹联vs曼城

12月31日：

03：45西汉姆联vs布伦特福德

04：00利物浦vs莱斯特城

20：30狼队vs曼联

23：00伯恩茅斯vs水晶宫

23：00曼城vs埃弗顿

23：00富勒姆vs南安普顿

23：00纽卡斯尔联vs利兹联

英超联赛现在已经完成第17轮比赛，根据积分排，森纳球队稳居第一，也是本届英超联赛的热门夺冠队伍。

英超联赛会举办38轮比赛，现在英超联赛正进行在中间时刻，最终真正的王者是哪一个球队还无法预测，但是通过之前的比赛成绩以及球队的整体表现分析，阿森纳球队依然是真正的强者球队，球队现在的整体状态非常好，无论攻击能力还是防守能力都很均衡，在小组赛取得了很不错的成绩。位于第二的纽卡斯尔联球队在本赛季的发挥已经非常出彩，是一个很优质的黑马球队，如果在之后的比赛当中可以保持现在的竞技状态，至少在本赛季可以取得一个不错的成绩。排名第三的是曼彻斯特城，有阿森纳相差6个积分，但是大有崛起之势，厚积薄发。

英超联赛是欧洲5大联赛之一，英超联赛的节奏比较快，赛程安排也很紧密，所以受到全世界球迷的高度关注。今年的英超联赛期间又进行了世界杯，导致有一些球员恢复状态并不是很好，这也让今年英超联赛的结局拥有更大的悬念。未来还会有一大部分的比赛将要陆续开展，英超联赛的权威性也很高，会吸引全世界的优秀球星聚集于此，在赛场上展现高超的足球技术，为全世界球迷带来精彩赛事。

世界杯是通过世界杯预选赛进行预选的。世界杯预选赛是已经报名的国际足联会员国（地区）为了参加世界杯所进行的本大洲淘汰制比赛，在欧洲区、南美区、中北美及加勒比地区、亚洲区、非洲区、大洋洲区6个大区进行。

世界杯预选赛赛制分为三个阶段进行：

第一阶段：世界排名靠后的亚足联球队将根据主客场进行资格赛。

第二阶段：由第一阶段资格赛胜出球队和未参加资格赛的共计40支球队组成，分为8组，每组5支球队进行40强战，每个小组的第一名和4个成绩最好的小组第二名出线，晋级第三阶段的十二强赛。

第三阶段：12支球队分为两组再进行主客场双循环较量，头两名直接获得俄罗斯世界杯决赛阶段比赛的资格，两个小组第三决出附加赛名额和其他大洲争夺另一个世界杯名额。

突破“音障”的试飞成功，给航空事业的进一步发展带来希望，既然“音障”已不再成为提高速度的障碍，人们就在千方百计提出使飞机能实际提高速度的手段。而与提高速度最密切相关的的因素，是加大飞机上的动力。

用火箭作为推力装置，可以提高飞机的速度，1939 年 6 月 15 日，世界上第一架用火箭作为推力的飞机 He176 试飞成功，这是一种小型的飞机。火箭发动机是较早的喷气发动机的一种型式。它的工作原理简单地说，就是利用火箭中装的燃料在燃烧时向后喷射出的巨大气流所产生的反作用力，推动飞机前进。它的推力大，可以使飞机得到更大的速度，而且构造简单，重量轻，使飞机减轻负担，也有利于提高速度，因而喷气发动机很快成为超音速飞机的动力装置，而我们在习惯上也就将这种飞机叫做喷气式飞机了。

几年之后，德国的 Me262 型喷气式飞机就开始首批生产，这种飞机的速度要比其他国家的战斗机每小时要快 160 公里。这种飞机安装了 4 门航炮，火力足，飞得快，十分历害。但它不适合新飞行员飞行，许多役有经验的飞行员死于这种飞机失事。

英国最初研制的喷气动力飞机是一种直桶形飞机，现在仍可在伦敦的科学博物馆看到它。随后，英国又生产出格洛斯特“流星”飞机和德哈维兰“吸血鬼”飞机。这两种飞机很快出了名，它们的最大特点是：易于驾驶、安全、适用于作战，所以世界上不少国家购买了这两种飞机。

这期间，美国的喷气推进研究工作也非常活跃。1944 年 1 月，一架 XP －80 飞机，安装着喷气发动机，进行试飞。一位记者描述这架飞机：“这架漂亮的、闪闪发光的战斗机可谓举世无双，它的机动能力和大部分性能都超过了世界上其它任何飞机。”美国在 XP—80 的基础上，又相继生产出 F—84 “喷气雷电”战斗机，F—86“佩刀”战斗机。“佩刀”飞机成为现代超音速战斗机的开路先锋。

与此同时，世界上其他国家也都热切盼望采取新的推力装置，改进飞机的速度。日本曾研制出一种简单的双发动机喷气式战斗机，由于动力不足，在战争的最后几天进行试飞时，只在空中飞行了 11 分钟。原苏联的喷气战斗机方案，是在吸取了一些国家的经验之后，发展起来的，生产出了米格—15，伊尔—28 轰炸机。

喷气动力发动机很快为全世界所采用。当然，最先安装喷气发动机的都是战斗机。

火箭是实现航天飞行的运载工具，发射火箭的目的只有一个，就是携带物体飞越空间。火箭的实质是一种无人驾驶的飞行器，也叫空间运载工具，现代火箭可用作快速远距离运送工具，例如作为探空、发射人造卫星、载人飞船、空间站的运载工具，以及其它飞行器的助推器等。

根据火箭种类的不同，火箭的作用也不同，区别如下：

1、气象火箭：是探测高空大气参数（温度、压力、密度、风）的探空火箭，主要作用是获得高空大气资料，用于天气预报、气候变化和灾害性天气研究。

2、火箭弹（非制导） ：是靠火箭发动机推进的非制导弹药，主要作用是杀伤、压制敌方有生力量，破坏工事及武器装备等。

3、运载火箭：是由多级火箭组成的航天运载工具，主要作用是将人造地球卫星、载人飞船、空间站、空间探测器等有效载荷送入预定轨道。

4、导弹（制导）：火箭装上弹头可以制成导弹。

5、火箭炮：是一种发射火箭弹的多发联装发射装置，它发射的火箭弹依靠自身发动机的推力飞行，主要作用是可在极短的时间里发射大量火箭弹，向远距离的大面积目标实施突然袭击，火力猛烈，突袭性好。

英超排名上赛季积分榜

英超联赛上赛季积分榜排名如下:

1、曼城93

2、利物浦92

3、切尔西74

4、托特纳姆热刺71

5、阿森纳69

6、曼联58

7、西汉姆联56

8、莱斯特城52

9、布莱顿51

10、狼队51

11、纽卡斯尔联49

12、水晶宫48

13、布伦特福德46

14、阿斯顿维拉45

15、南安普顿40

16、埃弗顿39

17、利兹联38

18、伯恩利35

19、沃特福德23

20、诺维奇22

曼城俱乐部介绍

我们可以看出曼城在上个赛季当中勇夺英超冠军，算在欧冠的半决赛当中遗憾出局，但是在英超方面漫长还是利用自己的绝对实力，把握了重要的机会，最终是以29胜6平3负的成绩，夺得了本赛季的英超冠军。

曼城足球俱乐部，全称叫做曼彻斯特城足球俱乐部有着蓝月亮的称号，是英国曼彻斯特的足球俱乐部，前身是于1880年成立的圣马可堂，而在曼城的整个球队发展当中，获得的第1个重要的荣誉是在1904年的足总杯比赛当中获得了冠军，在上个世纪60年代后期，曼城也获得了英甲联赛，欧洲优胜者，英格兰联赛杯，以及足总杯的冠军，不过在上个世纪80年代的时候，曼城面临了失利的状态，进行了一段时间的衰落时期，并且在1998年一度降至英格兰第三级联赛，进入到21世纪曼城重新返回英格兰顶级联赛当中，并且在10~11赛季拿到了足总杯的冠军，这也是俱乐部最近35年以来的第1个锦标，之后又在11~12赛季当中再次夺得英格兰顶级联赛冠军，截止到上个赛季结束，曼城总共夺得过8座英格兰顶级联赛冠军，8座英格兰联赛杯冠军以及6座英格兰足总杯冠军。

在前苏联的航天活动中，质子号运载火箭赫赫有名，并累建功绩。它是在总设计师契洛勉的领导下，从 1961 年开始研制，1965 年首次发射成功，现已成为世界上使用最频繁的一种运载工具。

契洛勉是与科罗廖夫同时代的航天科学家。他于 1914 年 6 月 30 日诞生在谢德列兹市的一个教师家庭。1937 年毕业于基辅航空学院。1940 年被苏联科学院授予博士学位，在青年时代就在航空科学领域崭露才华。他从 1942 年开始从事火箭设计事业。在 1947 年 8 月 3 日举行的空军节上，契洛勉设计的飞航火箭在检阅队伍中大放异彩。由于他在火箭技术上的卓越才能，1959年起被推上航天工程总设计师的职位。在他的一生中，参加领导了多种火箭型号的研制工作，其中最为人注目的要算 1965 年问世的质子号运载火箭了。

质子号是目前世界上运载能力最大的火箭之一。它先后有二级、三级、四级等三种型号。其中最大的四级质子号运载火箭，可将 21 吨的有效载荷送入 200 公里高的低地球轨道，可把 5 吨的有效载荷送入地球同步转移轨道。在 20 多年里，它成功地发射过礼炮号和和平号轨道站，金星站、火星号、维加号自动行星际站，荧光屏号、长虹号、地平线号通信卫星，在苏联航天技术发展史上有着举足轻重的作用。

这种运载火箭全长 45.8 米，四级加上装有效载荷的尖头部位长度可达 58 米，底部最大直径 7.4 米，起飞重量约 800 吨。第一级长 20.2 米，由 6 台助推器组成，中心是一个直径较大的氧化剂箱，四周捆绑 6 个燃料箱，起飞推力约 1000 吨。第二级高 13.7 米，装有 4 台发动机，总推力为 240 吨。第三级高 6.4 米，一台发动机，另有 4 个校正航向的可控微调发动机，约产生 3 吨推力。第四级高 5.5 米，有一台封闭式循环发动机，可二次点火。第一次点火在火箭到达 200 公里左右高的地球轨道上为宜，使第辊四级和有效载荷进入远地点为 35800 公里的大椭圆转移轨道；第二次点火把有效载荷推入准同步圆形轨道，第四级分离，有效载荷由专门的发动机控制，漂移在预定的地球同步轨道上定点运行。这就是质子号运载火箭发射地球同步卫星的整个过程。

1965 年 7 月 16 日，质子号运载火箭首次发射，将重达 12.2 吨的卫星送入近地点 190 公里、远地点 630 公里的地球轨道，建立了通向航天站的第一

个里程碑。1971 年 4 月 19 日，新型质子号运载火箭发射成功，将重 17.5 吨的礼炮 1 号轨道站送入轨道。从 1971 年至 1978 年，相继发射 6 个火星号探测器。1974 年发射苏联第一颗对地静止轨道卫星“宇宙 637”号。1975 年至 1983 年连续发射了金星探测器。1984 年发射两个探测哈雷彗星的“维加”号探测器。1986 年把和平号轨道站送入轨道。这一系列发射纪录，表明质子号运载火箭在征服太空中的实力和功绩。尽管它的总设计师契洛勉已于 1984 年 12 月 8 日离开了人间，但他所架设的通天桥梁高耸在太空，永远为世人所景仰。

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世界杯8强时间

2022年世界杯赛程如下：

2022年12月9日23:00克罗地亚队vs巴西队。

2022年12月10日凌晨3点，荷兰队vs阿根廷队。

2022年12月10日23:00，摩洛哥队vs葡萄牙队。

2022年12月11日凌晨3点，英格兰队vs法国队。

以上是2022年世界杯八强时间。本届世界杯的八强是以上八支足球队伍。这8支球队将完成1/8决赛来争夺晋级到4强的名额。

世界杯八强对阵规则。

本届世界杯总共有32支球队获得了参赛权，通过激烈的角逐，最终以上8支足球队伍成功晋级决赛，在本届世界杯的八强比赛中这八支球队被分成了上下两个半区，在上半区和下半区的足球队伍将进行两两对决。获得比赛胜利的足球队伍，就可以成功晋级到本届世界杯下一轮的四强。本届世界杯八强的足球赛事将在2022年的12月9日到2022年12月11日完成。所有的足球比赛都将在卡塔尔境内的足球体育场来进行角逐。

4场比赛的预测分析。

这8支足球队伍的整体实力来看，目前能够获得晋级的足球队伍分别是巴西队和葡萄牙队，以及阿根廷队和法国队。毕竟这4支足球队伍在本届世界杯也不管是小组，在还是这一决赛中都有着非常突出的表现，并且这四支足球队伍有着众多足球巨星的助阵。也让这四支球队的实力变得更加强，目前巴西队是本届世界杯夺冠热门呼声最高的一支突击队伍球队曾参加过历届的世界杯足球赛事，并且还是目前夺得过世界杯冠军次数最多的足球队伍。葡萄牙队今年的阵容也非常豪华，37岁的老将C罗帅队还有助阵以及多名，效力于顶级足球俱乐部的球员，让这支球队的实力变得更强。阿根廷队有足球巨星，梅西的帅队。而且在小组赛阶段这支球队就获得了小组第1名的成绩，法国队是上一届世界杯的冠军球队，这支足球队伍也是在本届世界杯小组赛中，第1支晋级到淘汰赛见到的球队，在每一场的足球赛事中，都有非常好的表现，更是有足球巨星姆巴佩的助阵，让这支球队的实力变得更加强悍。

法国队在本届世界杯中的表现。

法国足球队在2018年的俄罗斯世界杯比赛中就获得了冠军的惩戒，这支足球队伍在本届世界杯的几场比赛中都展现出了非常强悍的实力，在小组赛阶段这支足球队伍就成为了首支，晋级到淘汰赛的球队，以积分排名第一的位置获得了出钱名额。在晋级淘汰赛的1/8决赛中更是展现出了很强的足球实力，阿姆巴佩在这场比赛中成功打入了本届世界杯的第5粒进球，也成为了本届世界杯射手榜排名第一的球员。相信在他的出色表现和带领下，能够带领法国队再次问鼎世界杯的冠军。

长期以来，航空发动机一直是中国航空业的短板。为了尽快弥补这个短板，国家一直在加大航空发动机的研发力度。

航空发动机单晶叶片位于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位。它们是航空产品的首要关键部件，直接决定着航空发动机的性能。1000公斤推力发动机的核心部件是60片单晶叶片。发动机压缩空气，然后将其压入燃烧室。在有限的空间内，它与燃料一起剧烈燃烧，产生猛烈的气体喷射，推动叶片高速旋转。发电机产生惊人的能量。每个叶片输出的马力相当于排量为2.0的运动型多功能车。据了解，1，000千克发动机的高压转速超过30，000转/分，接近40，000转/分。切线速度约为每秒450米，温度约为1720度。

为了防止熔化，工程师和技术人员把每个叶片做成中空的，并在中间设计了一个精确而复杂的冷却系统。冷却系统带走的热量可以在1/20秒甚至更短的时间内烧开一壶水。但是在1700度的高温下，普通金属仍然不耐热。因此，单晶刀片的生产不能与稀有贵金属铼分离。

铼是人类发现的最新天然元素。它在地壳中的含量比所有稀土元素都少，而且比钻石更难获得。世界上已探明的铼储量只有2500吨左右。铼的价格类似于铂，每克大约300元。成都于航高温合金技术有限公司的母公司可以提纯铼金属。2010年，该公司在陕西省洛南县黄龙铺钼矿发现铼，总储量176吨，约占世界储量的7%，仅次于智利、美国、俄罗斯和哈萨克斯坦。该公司认为，尽管外国对单晶叶的生产实施了技术封锁，但中国人必须找到自己的方法来解决这一技术。“我们不能只做供应商，向外国企业供应稀有元素，这对中国没有帮助。”公司负责人说。最后，该企业克服了许多困难，生产出合格的单晶叶片。