日军飞行员伤亡殆尽（热门20篇）

为了科学安全行车，争做一名优秀公交驾驶员，应严格遵循行车操作技术准则，杜绝各类事故发生。那么，公交车自燃致乘客伤亡怎样维权那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

公交车自燃致乘客伤亡的维权方法：

１、如果发生自燃的原因在于车辆本身或者因为该车辆的驾驶人员造成的，受害人及受害人的近亲属应向公交公司要求赔偿。

２、如果是某位乘客私自携带危险品导致发生爆炸的，受害人可以依据侵权责任向该乘客要求赔偿，当然，受害人也可以依据客运合同违约责任向公交公司要求赔偿。

３、如果受害乘客是在上下班途中遭遇不幸，乘客或家属也可向单位申请工伤赔偿。

公交车自燃的逃生自救：

１、如果着火了，司机首要任务是按下开门按钮，一般门开后大部分乘客都能安全脱险，如果是线路烧坏了，就按下面的方法进行。

２、发现有小明火的时候，不要惊慌大喊，要迅速拿到车上自备的灭火器，对准火源开启灭火器。

３、如果火势一下子就很大，这个时候就要赶紧开车门逃命，如果门打不开，就开窗户门；当然现在的公交车窗户只有门旁边的能打开，有点小，这个时候要取下安全锤砸破其他的大窗户。

４.在门打不开的时候，需要众人联合起来把门掰开，一个人是很难掰开的，掰开之后，小孩妇女老人先下，一定要有人维持次序。

５、如果车内有浓烟，这个时候需要减慢呼吸速度，然后找水，把衣服湿润捂住嘴和鼻子。

６、如果实在是掰不开门，还有最后一个地方，那就是逃生窗口，在车顶，一般会有2个，需要高个子把那两个天窗打开。

如今的塞班岛已经成为了中国人免签的旅游之地、赴美生子的热地。同时塞班岛也是太平洋战争期间所遗留下较多遗迹的故地，因为你一不小心就会碰到一颗锈迹斑斑的炮弹。自杀崖、切腹谷、万岁崖等等，这些塞班岛上的经典听起来让人恐怖而绝望，今天我们就一起来通过塞班岛来了解一下二战时期日本军队有多可恶。一、塞班岛登陆战的9大制胜因素

塞班岛是太平洋战争中的重中之重。

它属于马里亚纳群岛，马里亚纳群岛是西太平洋的中心，日本扼守太平洋的咽喉，一度被日本称为太平洋的“防波堤”、“桥头堡”。

1941年底，日本偷袭珍珠港后，7个月内以迅雷不及掩耳之势控制了南亚诸国，最多时侵占了世界30多个国家。西太平洋上，赤道以北基本都是他的地盘。

1944年，随着欧洲战场轴心国败势蔓延，日本在太平洋战场上，也开始步步退缩。

对美国来说，拿下塞班岛，不仅是因为它是战略要冲，还因为它是B29的完美基地——占领了它，B29就可以飞去炸东京了。

为了拿下这一战略要地，开启太平洋战场反攻，美国可谓做足了功课。①方案周祥

为攻打一个地方，让美军花14个月之久去研究它的攻防特点的，恐怕只有塞班岛了。

如何登陆才能万无一失?美国反复派飞机在空中照相，仔细判研其设防、机场、岸滩，研究设计最佳登陆方案。②准备充分

准备工作做了3个月。他们拿与塞班岛相似的岛屿和海湾作演习，如何登陆、登陆后如何实现岛内纵深作战，如何减少盲目性、避免更大伤亡……可谓思虑周祥。③后勤充足

粮饷是影响战争胜负的重要条件之一，美军选取距塞班岛较近的艾尼威岛作为基地，缩短补给运输路线，减少补给困难，为制胜打下粮草基础。④重视抢滩

调用大量的登陆舰艇实施抢滩作战。针对塞班岛周边多礁的特点，他们为首批登陆部队配备了700余辆两栖登陆车。⑤战略迷惑

兵不厌诈，日本偷袭珍珠港之所以被世人不耻，是因为它在两国未宣战的情况下，趁谈判在背地里使了阴招。

真正到战场上，美国用足了诈术。

塞班岛战役6月打响，但从3月，美军就对太平洋上的其他多个岛屿广泛实施轰炸，令日军难以判断美军真正的进攻方向。

同时散布假情报，塞班岛的真实登陆计划是在西南方向，但美军加强北方的活动频率，使日军防御重心转向了菲律宾方向。⑥创新战术

以前攻打敌方领地，是一个据点挨着一个据点，依次攻占。但对周围群岛接连的塞班岛来说，美军因地制宜，创造了“跳跃式越岛作战“的战术，越过外围的特鲁克岛，直接打塞班。⑦孤岛围困

美军以潜艇部队袭击从日本到马里亚纳群岛的海上运输线，击毁、击沉了日本多艘运输部队装备和工事的船只，使塞班岛成为饿死日军的孤岛。

6月11日，登陆战打响。4天内，美军空军海军先轰炸了4天，彻底摧毁其防守，把日军都打到洞穴里去，然后在15号才开始登陆。⑧围点打援

这一经典战术我国军队在徐州会战中有很成功的运用。塞班岛上日军远近相互联系，相互支援，很有必要对援军切断。

登陆阶段，美空军和海军精细划分时间和空域，周密、科学地分了数个火力支援区，对日本部署在硫磺岛等地的海军、机场进行精准打击，海陆空分工协作，牢牢控制塞班岛。⑨科技助力

塞班岛一共120多平方公里，美军前后共投入225艘舰艇，日军孤立无援，武器装备和人数都比不过美军，只有靠夜袭。

为破日军夜袭，美军用了大量的照明弹，把整个塞班岛晚上照得如同白昼，只要看到有活物，就发火箭炮、机关枪。

同时，美海军舰炮上，配备了无线电定位装置等高科技装备，实现了对日本坦克的精准打击。二、塞班岛的日军多疯狂?

九大战争制胜因素稳操胜券，塞班岛拿下妥妥的事。

尽管如此，美军还是付出了“惨重的代价”。20多天的战役中，7.1万美军PK3万日军+2.4万居民，最后以美军伤亡1.6万人，对日本伤亡4.1万人的代价，拿下了太平洋战争的重要基地塞班岛。

在这里，我们注意到，日本方面除了士兵，还有大量的塞班岛居民，他们在日军的控制下，也做了炮灰。

有人会问，平民打仗没有枪，有什么用?

常理是如此，但在日本军队的控制下，尤其是在绝望的日军背水一战时，这些居民变得极为可怕。1.平民身上绑炸弹

6月16日，日军组织反攻。面对强大的美军，日本明知道拼不过，就动起了歪主意。

这天黎明，美军第4陆战师2营的阵地前方，突然出现了一群衣装褴褛的老百姓，他们边走边用生疏的英语朝这边喊道：

“Not to shoot!We are populace!(不要射击，我们是平民!)”

美军手握机枪，不敢开枪。但也不敢轻举妄动，只有眼看他们一步步靠近。

这些人多数是妇孺老人，没带武器，有的妇女还怀抱婴儿，甚至裸露着乳房。美军见状放心了，有人跳出阵地劝拉他们离开。

然而，就在这时，跟在后面的便装日军士兵，脱去衣服，拔出绑在身上的手榴弹、迫击炮，朝美军阵地扔了过去。

原来，这些平民是活体炸弹，他们甚至在婴儿身上绑上了炸药。紧急时刻，这些平民拉开引信，炸死孩子，与美军同归于尽……

好疯狂的“平民”!

通过这一战，美军又长了个记性，以后远远望去只要敌方有会动的，就一阵火炮弹!2.日军死前的疯狂

塞班岛之战是二战日本的转折点，双方竭尽全力攻守，注定战争惨烈无比。

7月6日，日本守军司令斋藤中将，躲进最后的麻丹砂海岸洞穴，连续3天没有吃饭，写下遗书准备做最后的一拼，然后剖腹。

“现在退也是死，进也是死，然而死中有生，我们必须在此紧急时刻……把遗骨埋葬在作为太平洋防波提的塞班岛上……”

7日、8日两个晚上，他组织麻丹砂海岸的所有日军，无论有伤的还是无伤的，缺胳膊的少腿的，眼瞎的脑残的，只要能动的，统统拿起匕首、刀具、枪支，全员出动，做最后的拼死。

他们5000人，高喊着、嚎叫着、呻吟着、哭泣着，向美军阵地冲去，美军扫射下前面一排，后面的立即踏着尸体冲过来。

这如同打不死的僵尸一般的日军，夜里怪叫着冲锋，令美军惊颤，最后美军竟然被日军击毙了700人。3.跳崖的一幕

惨烈的还不止这些。

7月9日战斗的最后一天，美军登陆塞班岛的最北端马皮角，没有见到有日军驻守。

正在庆祝时，他们突然看见有一二百名日本平民出现在悬崖上，他们集体朝日本皇宫朝拜后，向悬崖边慢慢走去。

美军发现这些平民要自杀，就用蹩脚的日语喊他们：“不会伤害你们!”“下来，等待你们的是食物、水!”

然而，这些日本人如同僵尸，长辈推着后辈，男人推着女人，大人推着小孩，一个个跳下悬崖。有妇女实在不忍带婴儿跳崖，男人们就从她们怀中夺过婴儿，摔到崖下，然后绝望跳下去……

这个地方就叫万岁崖。

这种自戕，一方面是日军逼迫的结果，另一方面是日军长期洗脑的结果。在他们眼中，美军攻占了塞班岛，肯定要强奸了所有岛上妇女，杀了他们炖肉吃的。4.日军投毒的水，现在还不能喝

日军死前作恶害人，死后也仍在害人。

塞班岛海拔最高的地方，叫塔波乔峰，海拔474米。

6月26日日军失守此地之前，把部队里的朝鲜慰安妇全部推下悬崖，悬崖下是塞班岛唯一的淡水湖，他们怕美军占领塞班岛后取水饮用方便，就在湖中投下了大量的化学毒药。

日本的毒药在二战是如此厉害，以致于这片唯一的淡水资源被污染后，至今一直不能饮用。

所以，虽然塞班岛岛内岛外都是水，海水淡水丰沛充足，但至今生活在那里的人，都是吃的美国专供的纯净水。

塞班岛之战，是二战太平洋最惨烈的战役，没有之一。

日本投降后，美国托管此岛，这里的剖腹谷、自杀崖、万岁崖迎来了旅游业的发展，一批又一批的人前来观光、潜水、冲浪。日本人也来，不过多为祭拜。

如今，硝烟已散，炮声远去，炮弹已锈迹斑斑，坦克躯壳已成为装饰物。沉入海底的舰艇上，住着五彩斑斓的热带鱼，湛蓝的天空下，浮云悠悠，美女穿着比基尼踩在松软的沙滩上，当地的儿童在水中嬉戏，看见游人照相还会纯真地一笑，露出洁白的牙，打着V字手势与你合影。

这一切，与历史宛若天堂地狱。

战争扭曲人心人性，历史值得铭记深思，在塞班岛重温历史，或许最能体味战争与和平。

飞行员资质到期是飞行员的执照到期。

安全是民航行业健康发展的基础，也是飞机飞行的基础，在民航安全建设中，需要在从业人员、设施设备、管理程序等方面要加强管理，其中，最为关键的因素之一就是飞行员的资质，也就是飞行员的执照。如果飞行员的资质到期了，也就说明了飞行员飞行执照到期了，这时候就要更新执照或者放弃执照停止飞行。

飞行员指的是驾驶飞机或者其它航空器的人员，驾驶民航的就是民航飞行员，是民航事业的主力军，民航飞行员大致可以分为机长和副机长两个等级。一名合格的民航飞行员对飞行安全起到了重要的作用。

说到这个飞行员执照很难拿到吧，的的确确是这样的，非常难拿到，男同胞也都非常难拿到，这个女同胞就更加难了，但是也的的确确是有女性同胞拿到了，那么世界上第一位女性获得飞行员执照在哪一年呢？这个第一位女性又是谁呢？她又有什么样的传奇人生呢？下面我们不妨就着这个 问题一起来分析看看！1、世界上第一位女性获得飞行员执照在哪一年

是在1910年获得的。2、世界上第一位获得飞行员执照的女性是谁

雷蒙德·德·拉洛施全球第一位获得飞行员执照的女性。3、雷蒙德·德·拉洛施的故事

艾丽莎·雷蒙德·德洛施(Elise RaymondeDeroche)1882年8月22日生于巴黎，是一个水暖工的女儿。在她孩童时期就热爱参与体育运动，随着她渐渐长大，更爱上了驾驶摩托车和汽车等极限运动。成年后的她因为长相漂亮、声音甜美而成为了一名歌剧演员，并使用艺名“雷蒙德·德·拉洛施(Raymondede Laroche)”。

她学习飞行的想法来自威尔伯·莱特(WilburWright)1908年在巴黎进行的飞行示威游行。在那次游行中她与几个飞行员熟悉起来，其中包括被认为是她儿子安德烈的父亲——艺术家出身的飞行员LéonDelagrange。

在1909年10月，德洛施在一次晚宴中要求她的朋友——飞行员和飞机制造商查尔斯·为施恩(CharlesVoisin)，教导她学习驾驶飞机。10月22日，她来到为施恩兄弟位于沙隆(巴黎以东140公里)的飞机场进行学习。为施恩的飞机只有一个座位，他就站在停机坪上指导德洛施怎么滑行飞机。她迅速地掌握了滑行落地等技巧，并且在当天升到空中270米左右的高度。她的这次起飞，在航空界一直被誉为“女性第一次独立驾驶飞机”(最近有证据表明有另两名妇女在1908年已经进行过单独飞行活动)。

几十年之后，航空记者哈里·哈珀(HarryHarper)写道：“德洛施在为施恩的飞机上进行飞行之前，除了作为乘客有过一次短暂航行，一次飞行经历都没有。当她第一次控制飞机的时候，查尔斯·为施恩飞机场明令禁制她尝试这次飞行，她在飞机场上驾驶飞机尝试着滑行了两次之后终于起飞，飞了有‘十到十五英尺高’，并且‘冷静、迅速、精确’地控制了飞机。”这次飞行被当时的媒体争相报道，还得到了俄国沙皇的接见，并且送给她一个优雅的外号“伯爵夫人”。

1910年3月8日，雷蒙德·德·拉洛施成为在世界上第一位获得飞行员执照的女性，她的执照由当时的法国航空俱乐部颁发。

雷蒙德·德·拉洛施在1910年7月8日参加在法国兰斯进行的为期一周的航展时，她的飞机坠毁，她全身多处骨折，很多人认为她不能再进行飞行了。两年后，她伤愈复出又进行了一次又一次的飞行。

1912年9月26日，她和查尔斯·为施恩遭遇了一次严重的车祸，为施恩死亡，她受了重伤。

1913年11月25日，伤后痊愈的她又赢得了法国航空俱乐部的“费米纳杯”。

第一次世界大战期间，女性驾驶飞机飞行被舆论认为太危险了。她只能任军事司机，在城市里运送消防人员到被炮弹轰炸后的起火处施救。

1919年6月，拉洛施创下了两个当时妇女飞行的最高纪录，一个是高度纪录：15700英尺(4800米);一个是距离纪录：201英里(323公里)。

拉洛施也是一个天才的工程师，一直立志成为第一个女性试飞员。1919年7月18日雷蒙德·德·拉洛施去机场与一位没有记录名字的飞行员共同驾驶一架实验飞机，飞机在着陆时掉入水中坠毁，德·拉洛施和那位飞行员死亡。为了纪念她，法国的布尔歇机场树立了一个雷蒙德·德·拉洛施的雕像。

勒森的“人为错误因素”模型把人为错谋因素分为四级。第一级是显性错误因素，这种错误因素是因驾驶员的不安全行为最终导致了飞行事故，不安全行为在飞机驾驶员身上直接体现出来、是与飞行事故直接有关的行为。且这种事故比飞机机械故障引起的飞行事故更致命、更可怕。那么，飞行员操作失误造成飞机事故怎么办呢？

小编了解到，飞行员操作失误，一般是因为飞行员的状态影响到他们的安全行为，如精神疲劳、缺乏沟通和协调或者飞机自动系统出现前所未有的故障等等。

另外，飞行员操作失误导致飞行事故，如果损失不是很大，飞行员也没有丧命，处分是铁定的了，严重地可能提前退役。当然前提是必须有明确地证据表明的确是飞行员操作失误造成的，其次这飞行员还没有死掉。

因此，对于科学技术高度发展的国家，为了预防和减少飞行事故的发生，应把提高飞行员素质的研究工作作为重点。提高飞行员素质的研究内容很多，如对飞行员加强飞行理论学习、驾驶技术、生理机能和训练方法研究等等。

利用地面飞行模拟器对飞行员进行故障飞行模拟训练与研究，对提高飞行员素质、避免和减少飞行事故的发生是一种有效而可行的手段。通过故障飞行模拟训练，可使飞行员了解和掌握故障发生时飞机的操纵感觉和反应特点，以便准确判断故障的性质、发生的原因和采取何种处置方法，这对避免飞行事故的发生有重要作用。特别在新机定型试飞中开展这项研究，对保证新机试飞安全具有重要意义。

以上内容希望对您有所帮助。稍后，我们将给大家介绍哪些人为因素容易影响飞机飞行，欢迎关注更多飞机出行安全小知识。

据不完全统计，从1951年至1990年期间，航空工业总公司所属各单位发生等级飞行事故共52起，其中一等事故13起，二等事故19起，三等事故20起。在这些事故中，因设备故障造成的有3起，占总事故的63.5%；人为失误造成的有16起，占30.8%；其它因素造成的有3起，占5.7%。由此可见，飞行员在导致飞机事故中占据了很大的比例，那么，飞行员哪些行为会导致飞机事故呢？

小编了解到，飞行员导致飞机事故的行为有飞行员经验不足、飞行员长期疲劳驾驶、飞行员遇到了飞机自动系统出现前所未有的故障、飞行员之间沟通发生错误或者误解等等。

又据美国空军统计，1950年，发生的等级飞行事故率大约为每1000飞行小时36次。到1980年，由于航空技术的发展，发生的等级飞行事故率下降到每年1000飞行小时不到3次，减小到1950年的1/12。在这些事故中，有60,%至80%是飞行员操作行为的失误，即人为因素引起的一连串因果事件造成的。1980年比1950年的事故率少的原因是由于1980年得到了大量的可靠性方面的经验教训，在各系统或设备的设计中采取了先进的部件设计方法、先进的材料和标准化的工艺规程等等，使系统或设备本身提高了可靠性，从而降低了因系统或设备故障和不合格的维修而引起的事故次数，从而也使由飞行员引起的事故次数有所减少。但是，在总事故中，人为因素引起事故的相对比例却上升，成为间题的焦点。所谓人为因素，指的是飞行员的注意力的集中与分散、精力的分配情况及对信息的处理能力和判断能力等等。人可以引起事故，而事故也都并不是偶然发生的，在一定程度上也取决于人。所以，随着科学技术的不断发展和经验教训的积累，总的事故率会逐渐下降。但在造成事故的机械设备故障和人为失误的两大因素中，因时间两种因素引起飞行事故的趋势设备故障引起的事故，在总事故率中的比例却是下降趋势；而人为失误引起的事故在总事故率中的比例却呈上升趋势。

因此，对于科学技术高度发展的国家，为了预防和减少飞行事故的发生，应把提高飞行员素质的研究工作作为重点。提高飞行员素质的研究内容很多，如对飞行员加强飞行理论学习、驾驶技术、生理机能和训练方法研究等等。

利用地面飞行模拟器对飞行员进行故障飞行模拟训练与研究，对提高飞行员素质、避免和减少飞行事故的发生是一种有效而可行的手段。通过故障飞行模拟训练，可使飞行员了解和掌握故障发生时飞机的操纵感觉和反应特点，以便准确判断故障的性质、发生的原因和采取何种处置方法，这对避免飞行事故的发生有重要作用。特别在新机定型试飞中开展这项研究，对保证新机试飞安全具有重要意义。

以上飞机出行安全小知识希望对您有所帮助。稍后，我们将给大家介绍哪些人为因素容易影响飞机飞行，欢迎关注呢。

我国最早的地震记录大约在公元前23世纪帝舜时期，距今已有四千多年历史，这是我国有文字可考的最早地震纪录。下面带您了解一下近些年的大地震以及伤亡人数。

1)2017年8月8日21时，九寨沟7级地震，地震造成25人死亡，525人受伤。

2)2013年4月20日8时四川省雅安市芦山县发生7.0级地震，造成196人死亡，失踪21人，11470人受伤。

3)2010年4月14日7点49分，青海省玉树县发生7.1级大地震，死亡人数2220人，失踪70人。

4)2008年5月12日四川汶川8级地震，遇难69227人，受伤374640人，失踪：17942人。

5)1996年3月19日23时，伽师-阿图什地区发生6.9级地震。地震造成24人死亡，128人受伤，破坏房屋228.13万多平方米，其中毁坏14万平方米，直接经济损失近3.9亿元。

6)1996年2月3日19时14分，丽江地区发生7.0级地震，造成严重破坏和损失。人员伤亡人数为17221人，其中309人丧生，3925人重伤。

7)1990年4月26日，共和县与兴海县交界处发生6.9级地震。死亡119人，受伤2049人。

8)1988年l1月6日21时3分和21时15分，澜沧县境内和耿马县与沧源县交界处，分别发生7.6级和7.2级地震。共死亡738人，重伤3491人，轻伤977人。

9)1985年8月23日，乌恰与疏附县交界的托姆洛安山峰东北发生7.4级地震。地震造成房屋倒塌3万余间，67人死亡，200人受伤。

10)1981年1月24日，甘孜藏族自治州道孚县发生6.9级地震。各类房屋共倒塌2992幢，死亡123人，伤489人。

11)1976年7月28日，唐山市发生7.8级地震。地震共造成24.2万人死亡，16.4万人受重伤。

12)1976年5月29日，云南西部龙陵县先后发生两次强烈地震。第一次发生在20时23分18秒，震级为7.3级，第二次发生在22时0分23秒，震级为7.4级。人员死亡98人，重伤451人，轻伤1991人。

13)1976年8月16日，松潘、平武之间发生7.2级地震，人员伤亡800余人，其中轻伤600余人。

14)1973年2月6日，炉霍县雅德发生7.6级地震。地震损失严重，死亡2175人，受伤2756人。

15)1974年5月11日，大关发生7.1级地震。地震造成1423人死亡，1600余人受伤。

16)1970年1月5日，位于蛾山、曲江之间的通海发生7.7级地震。死亡15621人，受伤26783人。

17)1975年2月4日，海城发生7.3级地震。伤亡人员总数为29579人，其中死亡2041人。

18)1966年年3月8日至29日，连续发生多次6-7级地震。地震共造成8182人死亡，51395人受伤。

19)1969年7月18日，渤海湾发生7.4级地震。地震造成10人死亡，353人受伤。

20)1955年4月14日，康定折多塘地区发生7.5级地震。地震死亡近百人，伤数百人。

21)1954年2月l1日，山丹县城以东发生7.3级地震。死亡47人，伤332人。

22)1952年8月18日，西藏那曲桑雄地区发生7.5级地震，人畜伤亡严重。1955年4月15日1955年4月15日，新疆乌恰东北发生7级地震，造成人员死伤18人。

23)1951年11月18日，当雄发生8级地震。地震造成774间房屋倒塌或损坏，死亡54人。

今天小编对中国地震历史及伤亡人数进行了简单的介绍，对于历史上发生过哪些大地震以及其他地质灾害小知识，还请了解更多上的自然灾害小知识，希望对您有所帮助。

在第一次世界大战期间，飞机是首次被利用在战争当中，一开始的时候还没有安装武器。但是随着一战进入白热化，各国就开始尝试投入研究新型武器了，为了能够快速的摧毁对方防线，于是空战就产生了。在一战当中，最有名的空战英雄，就是德国的王牌飞行员曼弗雷德‧冯‧里希特霍芬，绰号红男爵。那么今天我们就一起来了解一下他是如何成为传奇飞行员的。

里希特霍芬出生于普鲁士的贵族家庭，从小就喜欢打猎和骑马，憧憬骑士精神，当他开始接受正规军事训练时，他毫不易外地选择成为一名骑兵军官。可是里希特霍芬毕业后，已经不是骑兵突击的时代。随着一战大规模使用机枪和有刺铁丝网，骑兵更多时候，只是负责部队间的联络、货物的运送等工作，存在价值已经不大。

后来，里希特霍芬的骑兵团更被解散，他也被调派到补给单位。不甘寂寞的里希特霍芬认为飞机将是未来的主流，于是申请转调到德意志帝国陆军航空队服役。

一开始由于飞行员训练时间甚长，里希特霍芬担心等到他训练完成，战争已经结束，因此他选择侦查军官的训练，成为一名轰炸机的侦查军官。不过命运是很神奇的，里希特霍芬后来遇上生命中的贵人，另一位一战王牌奥斯华·波尔克。波尔克非常欣赏里希特霍芬，邀情他加入新成立的战斗机部队，就这样，击落王里希特霍芬诞生。

在里希特霍芬击落十六架飞机后，他获颁当时德国最高荣誉蓝马克斯勋章，同月他被委任为第11战斗机中队的中队长，从那时开始，他便把机身涂成红色。敌人对里希特霍芬的红色机体相当畏惧，英国人称他为红骑士，法国称他为红魔鬼，甚至还有人说上面真正的飞行员是如同圣女贞德般的年轻女性。

听到谣言的里希特霍芬，就将自己中队的所有机体都涂成红色，宣示里希特霍芬中队就在这里。另一方面，英国为了提振士气，更将里希特霍芬标上1000英镑的悬赏金，这相当于现在的数百万。

其实严格说起来，里希特霍芬的飞行技术不如很多飞行员，他的同僚都不觉得他是个天赋异禀的飞行员，反而觉得他的弟弟洛塔才是个有天赋的飞行员。这里面最大的原因，就是里希特霍芬只视战斗机为一个射击平台，比起个人的飞行技巧，他更重视飞行战术，这点可以从他一手训练出很多精英飞行员，后来这些人不少成为了其他中队的指挥官可看出。

而且，比起他惊人的击落数字，更值得注意的，是他一直有参与飞机研发工作，为设计者提供他的实战经验，改善现有德国战斗机的缺点。虽然福克Dr.I几乎就是里希特霍芬的代名词，在驾驶期间共击落60架敌机，但其实他们并肩作战的时间就只有他生命最后的2个月;里希特霍芬真正梦寐以求的，应该是公认为第一次世界大战时最佳的德国战斗机—福克D-VII战斗机，这部飞机从研发到制作都是根据里希特霍芬的实战经验来设计。

只可惜在福克D.VII投入服役的前一天，里希特霍芬于法国上空被击落阵亡，不然他或许会再创佳绩。虽然里希特霍芬的击落数字只有80多架，但这已经使他成为第一次世界大战中击落最多敌机的战斗机王牌，红男爵也就此成为一代空战传奇。

飞行员夹克是现在这个季节很受欢迎的一种单品，穿起来特别好看，而且搭配上面也可以比较随意。下面本网小编给大家讲讲飞行员夹克配什么裤子？四种搭配个性十足！

飞行员夹克配什么裤子

飞行员夹克已经是现在很多人在搭配上面离不开的单品了，非常经典，保暖、帅气又百搭。那么飞行夹克搭配什么裤子才好看呢?

飞行夹克搭配牛仔裤

飞行夹克搭配蓝色牛仔裤，为整个冬季Look带了些许清爽感;搭配黑色铅笔裤则使你看上去更加潇洒随性。

飞行夹克搭配阔腿裤

在寒冬里，阔腿裤简直就是必备的单品之一，在阔腿裤里穿再厚的Leggings也不会显臃肿，飞行夹克搭配阔腿裤既有风度又有温度。

飞行夹克搭配皮裤

皮裤本身带有的酷感，配上飞行夹克，全身造型有型且酷感翻倍，还散发着女性的小性感。

飞行夹克搭配运动裤

飞行夹克搭配运动裤休闲感十足，让人看上去更具青春活力。

飞行员夹克为什么火

追根溯源，这种款式是美国“飞行员夹克”G-1变形款，几十年前美国空军为保暖打造了羊羔毛飞行员大衣，造型硬朗挡风一流到时一阵风刮进了时尚圈儿。最有名的飞行员夹克可能就是阿汤哥身上这件，《壮志凌云》不仅带来了一阵参军潮，更带火了他身上的飞行员夹克。90年代的时候，还是萝莉的奥斯卡影后娜塔莉波特曼也在《这个杀手不太冷》里穿过飞行员夹克。军绿色配上脖子上的choker，酷帅的搭配再加上天真柔美的脸庞，让人一见钟情。

飞行员夹克常见款式

1.B-3款

B-3飞行员夹克的款式很难让人第一眼就觉得它是军装，因为它的设计通常是棕色皮革配合米白色的羊羔毛，给人一种萌萌的轻松舒适感。而在本季的流行趋势中，B-3飞行员夹克又被时尚潮人演绎为时髦的羊羔毛夹克，大大的外翻毛领再加上衣服的袖口和下摆都有一圈外翻的毛边，保暖又百搭。

2.B-15款

B-15飞行员夹克在设计上采用的是尼龙面料，相对皮质夹克它更加轻便，而且防风又防水。考虑到飞行员的保暖性，在领子上依然选择了毛毛领设计。因为轻薄又耐穿，B-15在设计上可以说是更加照顾到了女性群体。梦露当年劳军的时候身穿的就是B-15款式夹克。

3.MA-1款

飞行员夹克家族里最经典的款式就要数MA-1，它采用了尼龙面料以及针织领设计，由毛线织成的衣领、袖口和衣服的下摆可以防寒保暖，防止风从袖口灌进。而它经常被人与棒球外套搞混的最大区别在于拉链，飞行夹克是拉链设计，而棒球服则是纽扣设计，妹子们千万不要再弄错了。

历次空难分析报告显示，飞行员失误导致了几乎一半的空难。事故多由几个原因共同造成，但最后是否致命多取决于飞行员的处理方式，他们的状况和素质在很大程度上决定了飞行的安全性。那么，飞行员操作失误如何处罚呢？

小编了解到，如果飞行员操作失误导致飞行事故，飞行员的处罚是很严厉的。以伊春空难为例，机长终身停飞，一审被判三年有期徒刑。不仅仅是飞行员，连带航空公司飞行部领导、安全技术部领导，航空公司总经理、书记等等，全都脱不了干系。

据美国空军统计，1950年，发生的等级飞行事故率大约为每1000飞行小时36次。到1980年，由于航空技术的发展，发生的等级飞行事故率下降到每年1000飞行小时不到3次，减小到1950年的1/12。在这些事故中，有60,%至80%是飞行员操作行为的失误，即人为因素引起的一连串因果事件造成的。1980年比1950年的事故率少的原因是由于1980年得到了大量的可靠性方面的经验教训，在各系统或设备的设计中采取了先进的部件设计方法、先进的材料和标准化的工艺规程等等，使系统或设备本身提高了可靠性，从而降低了因系统或设备故障和不合格的维修而引起的事故次数，从而也使由飞行员引起的事故次数有所减少。但是，在总事故中，人为因素引起事故的相对比例却上升，成为间题的焦点。所谓人为因素，指的是飞行员的注意力的集中与分散、精力的分配情况及对信息的处理能力和判断能力等等。人可以引起事故，而事故也都并不是偶然发生的，在一定程度上也取决于人。所以，随着科学技术的不断发展和经验教训的积累，总的事故率会逐渐下降。但在造成事故的机械设备故障和人为失误的两大因素中，因时间两种因素引起飞行事故的趋势设备故障引起的事故，在总事故率中的比例却是下降趋势；而人为失误引起的事故在总事故率中的比例却呈上升趋势。

因此，认为，对于科学技术高度发展的国家，为了预防和减少飞行事故的发生，应把提高飞行员素质的研究工作作为重点。提高飞行员素质的研究内容很多，如对飞行员加强飞行理论学习、驾驶技术、生理机能和训练方法研究等等。

稍后，小编将给大家介绍哪些人为因素容易影响飞机飞行，如果您还想要了解更多飞机出行安全小知识，请继续关注。

所谓的王牌飞行员又被称之为击坠王牌或是ACE，有时候又会简称为王牌。这个称号昨早的时候是从第一次世界大战期间出现的，指的是那些空中击落敌机超过5架并且包含5架的飞行员。在第一次世界大战期间，空战是被视作非常神圣且高尚的骑士之间的作战，而且相对于陆战来说，空战会更加注重团队之间的配合。不过同时空战的本质也是决定飞行员必须具备更强的进攻性，所以王牌们成功的奥秘也传承了下来——从你死我活的空战中幸存下来。二战当中，那些达到王牌标准甚至超过许多的飞行员们更是让自己跻身于最伟大的传奇行列，他们的英勇不仅获得本国人民的认可，还享有世界范围的声誉。

二战同盟国

和第一次世界大战相比，二战中英美等国家涌现出了更多的王牌飞行员，但是他们单人的战绩甚至比不上一战的前辈。由于战争的范围涉及当时大多数国家和地区，除去占主要支柱力量的几个盟军国家以外，还出现了许多其他国家的王牌飞行员，这些人的战绩比起英美等国的飞行员丝毫不显逊色。欧洲同盟国顶尖王牌战绩

波兰：斯坦尼斯瓦夫·斯卡尔斯基(Stanislaw Skalski，波兰头号王牌)，21架。

法国：马赛尔·艾伯特(Marcel Albert，法国头号王牌)，23架;

让-弗朗索瓦·德穆扎伊(Jean-Francois Demozay)，21架;

埃德蒙·马兰·梅莱(Edmond Marin Meslee)，16架;

罗杰·绍瓦热(Roger Sauvage，二战唯一黑人王牌)，16架。

捷克(流亡政府)：卡雷尔·库特尔瓦舍尔(Karel Kuttelwascher，捷克头号王牌)，20架;

约瑟夫·弗朗齐歇克(Jozef Frantisek)，17架。

挪威：斯韦恩·赫格兰(Svein Heglund，挪威头号王牌)，15.5架。

丹麦：卡伊·比克斯泰德(Kaj Birksted，丹麦头号王牌)，10.5架。

比利时：杜蒙索·德贝延达尔伯爵(du Monceau de Bergendael，比利时头号王牌)，8架。

冰岛(中立国)：索尔斯泰恩·埃尔顿·荣松(Thorsteinn Elton Jonsson，冰岛唯一王牌)，8架。

爱尔兰(中立国)：布伦丹·菲纽肯(Brendan Finucane，爱尔兰头号王牌)，32架。

■二战波兰头号王牌斯坦尼斯瓦夫·斯卡尔斯基，战绩21架。

■二战法国头号王牌马赛尔·艾伯特，战绩23架。英联邦顶尖王牌战绩

新西兰：科林·福克兰·格雷(Colin Falkland Gray，新西兰头号王牌)，27架;

埃德加·卡因(Edgar Kain)，17架。

英国：詹姆斯·约翰逊(James Johnson，英国头号王牌)，38架;

道格拉斯·巴德(Douglas Bader)，24架;

布兰斯·伯布里奇(Branse Burbridge，英国头号夜战王牌)，21架。

南非：马默杜克·帕特尔(Marmaduke Pattle，英联邦头号王牌)，51架

加拿大：乔治·贝尔林(George Beurling，加拿大头号王牌)，31又1/3架。

澳大利亚：克莱夫·考德威尔(Clive Caldwell，澳大利亚头号王牌)，27架

■二战英国头号王牌詹姆斯·约翰逊，战绩38架。

■二战英联邦头号王牌，来自南非的马默杜克·帕特尔，战绩51架。苏联顶尖王牌战绩

伊凡·阔日杜布(苏联头号王牌)，62架;

亚历山大·波克雷什金，59架;

尼古拉·古拉耶夫，57架。

■二战苏联头号王牌伊凡·阔日杜布，同时也是反法西斯同盟头号王牌，战绩62架。中国顶尖王牌战绩

柳哲生，11又1/3架;

刘粹刚，11架;

王光复，8.5架。

■二战中国空军头号王牌柳哲生，战绩11又1/3架。美国顶尖王牌战绩

理查德·邦格(Richard Bong，美军头号王牌)，40架;

托马斯·麦圭尔(Thomas McGuire)，38架;

大卫·麦卡普贝尔(David McCampbell，美海航头号王牌)，34架;

格雷戈里·博因顿(Gregory Boyington，美海军陆战队头号王牌)，28架;

弗朗西斯·加布雷斯基(Francis Gabreski，美军欧洲战场头号王牌)，28架;

卡罗尔·史密斯(Carroll Smith，美军头号夜战王牌)，7架;

弗瑞德·奥尔(Fred Ohr，唯一的美籍韩裔王牌)，6架。

■二战美军头号王牌理查德·邦格，战绩40架。二战轴心国

总体而言，二战当中轴心国的王牌飞行员在单人战绩方面要领先于同盟国的同事们，其中尤以德国飞行员最为突出，产生了一大批让所有其他国家难以望其项背的超级王牌，战果数量高得不像地球人。

欧洲轴心国顶尖王牌战绩

意大利：阿德里亚诺·维斯孔蒂(Adriano Visconti，意大利头号王牌)，26架;

马里奥·维森蒂尼(Mario Visentini)，17架。

芬兰：依诺·尤蒂莱南(Eino Juutilainen，芬兰头号王牌)，94架;

汉斯·温德(Hans Wind)，75架。

斯洛伐克：扬·雷日纳克(Jan Reznak，斯洛伐克头号王牌)，32架。

罗马尼亚：康斯坦丁·康塔屈泽诺(Constantine Cantacuzeno，罗马尼亚头号王牌)，53架;

亚历山大·谢尔伯内斯库(Alexandre Serbanescu)，47架;

匈牙利：德热·圣捷尔吉(Dezso Szentgyorgyi，匈牙利头号王牌)，34架;

哲尔吉·德布勒第(Gyorgy Debrody)，26架。

克罗地亚：茨维坦·加利奇(Cvitan Galic，克罗地亚头号王牌)，36架。

保加利亚：斯托扬·斯托扬诺夫(Stoyan Stoyanov，保加利亚头号王牌)，15架。

西班牙(中立国)：贡萨洛·埃维亚·基尼奥内斯(Gonzalo Hevia Quinones)，12架;

马里亚诺·夸德拉·梅迪纳(Mariano Cuadra Medina)，10架。

■二战芬兰头号王牌依诺·尤蒂莱南，战绩94架，这是除德国以外其它国家飞行员所能取得的最高战绩。

■二战罗马尼亚头号王牌康斯坦丁·康塔屈泽诺(右)，他是罗马尼亚的一位王子，战绩53架，上图是1944年他取得第40个战果后和战友的留影。日本顶尖王牌战绩

西泽广义，日本头号王牌，87架;

岩本彻三，80架;

坂井三郎，64架;

穴吹智，日本陆航头号王牌，51架。

■二战日本头号王牌西泽广义，战绩87架。德国顶尖王牌战绩

赫尔穆特·维克(Helmut Wick，不列颠空战头号王牌)，56架;

维尔纳·莫尔德斯(Werner Moelders，世界首位突破100架王牌)，115架;

海因茨-沃尔夫冈·施瑙费尔(Heinz-Wolfgang Schnaufer，世界头号夜战王牌)，121架;

汉斯-约阿希姆·马尔塞尤(Hans-Joachim Marseille，西线头号王牌)，158架;

赫尔曼·格拉夫(Hermann Graf，世界第九号王牌，世界首位突破200架王牌)，212架;

海因茨·贝尔(Heinz Br，世界第八号王牌，二战头号喷气机王牌)，221架(16架在喷气机上取得);

京特·拉尔(Günther Rall，世界三号王牌)，275架;

格哈德·巴尔克霍恩(Gerhard Barkhorn，世界二号王牌)，301架;

埃里希·哈特曼(Erich Hartmann，世界首位突破300架王牌，世界头号王牌)，352架。

■二战西线头号王牌汉斯-约阿希姆·马尔塞尤(战绩158架)和母亲在一起，如果不是座机故障英年早逝，他将是世界头号王牌的有力竞争者。

■世界头号王牌埃里希·哈特曼(左，战绩352架)和世界二号王牌格哈德·巴尔克霍恩(右，战绩301架)，他们是世界上唯二的两位300架王牌俱乐部成员。

■油画作品——王牌中的王牌，埃里希·哈特曼，天空的统治者。世界头号王牌哈特曼的座机机头引擎周围涂有黑色郁金香图案，现实中经常出现这样的情况：凡是敌机发现这架飞机出现在某个空域，便会掉头就跑。但是鉴于未来战争科技水平越来越高，人自身的因素如经验、技术和直觉等不再是影响战斗结局的重要因素，盛产王牌的时代过去之后，这样壮观的空战场面再也不会在现实中出现了。

在我国20世纪40年代的时候，辽宁省西丰县成平乡凤楼村苔碧屯的贫穷小伙常隆基为了躲避日本伪军抓兵役，于是便和同村的小伙伴祥子、铁柱一起连夜就逃走了。到了第二天常隆基的母亲因为不想说出儿子的去向而被小队长佐佐木给残忍杀害了。少年时代的常隆基已经具有比较强烈的民族意识。母亲的死讯，对日本人的仇恨更深了。他被伪满洲国抓壮丁后，消极对待新兵训练，并试图逃走、自杀均未成功，受尽各种非人的折磨。

那时日本军人对伪军像对狗一样，打骂是家常便饭，常隆基因为长得比较白，平时就被日本军官看不顺眼，没少挨毒打。日军对伪军考核相当严格，常隆基不笨，可被打怕了，一看到日本军官就腿软，原本准备好的东西一下全忘了，老是不及格，这自然遭到日本兵更加凶狠的暴打。他的长官黄凤祥一看，这样下去常隆基还不给打死啊，于是赶紧把他调去做了马夫。

日军中将级倒霉蛋该出场了!

楠木实隆，日军驻“满洲国”最高顾问，陆军中将军衔。1943 年6 月12日，楠木实隆在伪满军事大臣邢事廉的陪同下来到五顶山进行检阅。几千鬼子骑兵做他的仪仗队，在前面开路，他耀武扬威好不威风。

上午10 点，楠木实隆来到了五顶山的半山腰，这马上不去了，楠木实隆都没正眼瞧马夫一眼，就示意扶他下去。马夫照办了，可接下来的事情让所有人目瞪口呆。

这个马夫正是常隆基。

常隆基扶楠木中将下马后，一个大嘴巴子扇了过去，楠木实隆懵了，怎么也不会想到一个马夫会打他耳光。一不做二不休，常隆基趁热打铁，顺手从马粪袋子里抽出事先藏好的手枪，对着楠木胸前就是两枪，将其击毙。

当时在场的所有日伪军都没想到会突然发生这种情况，一时全愣住了，常隆基趁机飞身骑上楠木的马狂奔下山而去，拼命逃到松花江边，但那里早已被许多日兵包围。

常隆基走投无路，为了不被抓住，他毅然投江自尽。

有人听见他在跳江前自言自语：“我就是要扇他一个嘴巴子!我他妈的扇死他!”残忍的日军把常隆基的尸体捞了上来，挖心祭奠楠木中将，并造谣被常打死的是一个伪军军官，楠木实隆只是受了轻伤。但事实就是事实，无论如何掩盖，都逃不出历史的记载!

常隆基击毙楠木实隆，即所谓"五顶山"事件，这次事件对日本侵略者是个很大打击。

常见人身意外事故发生地有哪些是我们要了解的重要知识。面临节假日，相信不少人都会选择出游来放松心灵，但是近年来旅游景区以外伤亡事故绿箭报端。那么游客景区意外伤亡如何向旅行社索赔呢？下面就带大家来了解一下这一人身伤害维权小知识。

如果游客在景区里发生意外事件，旅行社又不能举证在进入景区前及带团过程中向游客进行过安全告知，法院有可能判定旅行社存在责任，并承担一定比例的赔偿义务。当然，保险公司应当通过旅行社责任保险进行理赔。

根据我国法律规定，旅行社应当承担民事赔偿责任，具体赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、住院伙食补助费、营养费、后续治疗费、就医路费、伤残补偿金和精神损失补偿费。至于具体赔偿数额，则要结合具体案情和伤残等级计算，每一级都有相关的赔偿标准。

我国《旅行社办理旅游意外保险暂行规定》规定：“当旅游者在保险有效期内发生责任范围内的事故时，旅行社应及时取得事故发生地公安、医疗、承保保险公司或其分、支公司等单位的有效凭证，并由组团社同承保保险公司办理理赔事宜。”

出租车是城市客运交通的重要组成部分，是常规公共交通的重要补充。那么，出租司机殴打乘客致伤亡怎么办那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

出租司机殴打乘客致伤亡处理办法：

乘客遭遇出租司机殴打，应立即报警，如果是轻微伤，则违反《治安管理处罚法》，出租司机应当被行政拘留、罚款；如果是轻伤以上，出租司机则涉嫌故意伤害罪，要承担刑事责任。

乘坐出租车注意事项：

1、乘客选择出租车辆应在空车待租时示意停车上客，不要乘坐已载有客人的出租车辆；

2、乘坐出租汽车应在允许停车的区域和路边，切勿在路口、道路当中和禁止停车上客的地方拦车；

3、乘坐出租汽车时应注意计价器的读数和安放在车厢前台上驾驶员的出租客运服务证，要注意记清车号和驾驶员服务证号；

4、到达目的地付费时应向驾驶员索要发票，并保留好车票。驾驶员不提供发票或不使用计价器计费的，乘客可以拒付车费；

5、发现驾驶员有违法经营行为的，应注意保留乘车证据，提供发票、车号等。充分利用手机的录音、拍摄功能对乘车过程进行录音、拍摄，便于事后提供执法部门作为证据使用；

6、遇有出租车驾驶员不按计价器显示金额收费的，请向运管部门举报。遇有出租车驾驶员乱涨价的，请向物价部门举报，举报电话12358；

7、乘车时发现殴打乘客、侮辱乘客、盗窃财物、兑换假币等违反治安行为的，应立即向公安机关110报警。

在第二次世界大战期间，英国有一位十分著名的飞行员叫做利尔德，关于利尔德的名声鹊起，可不仅仅只是因为他的飞行技术精湛，同时还因为他有一段十分传奇和离奇的经历，那便是她在战后空中飞行的时候，突然遇到一条长达15米的巨蟒在空中。这一段经历，至今成为人们难以解开的一个谜团。

1940年，德国开始在欧洲杀伐。作为比利时空军的一员，利尔德义无反顾驾驶上飞机保卫祖国的领空。而此时，正是德国军队最为强悍的时期，比利时军队根本无法阻挡其势头。

因此，利尔德的战机被击落后，他也成为了德国的俘虏。数个月后，他伤势渐渐恢复，于是他偷偷逃亡法国，但奈何法国也并非能阻挡得住德国钢铁洪流的进攻，很快便缴械投降。于是，利尔德再次逃亡，来到西班牙。

在这里，他进过牢，住过集中营，后来终于踏上一艘前往英国的船，并最终成为皇家空军的一员。在短暂的训练后，由于战事紧迫，利尔德很快便被分配到609空军中队，驾驶上了自己心爱的飞机。

很快，过硬的驾驶技术便在战斗中凸现出来。1943年，德国开始大规模空袭英国首都伦敦，在战斗中，利尔德驾驶飓风战斗机接连击落德国多家王牌飞机，其后，又在多次击落德国运输机、战斗机、轰炸机等。

不久，利尔德便成为了英国皇家空军的王牌飞行员。二战结束后，又成为了英国国王的飞行员助手，负责试飞飞机。就这样，他便在此时遇到了那条巨蟒。

当时，利尔德驾驶直升机正在穿越刚果盆地，然而，正当飞机低空飞行时，一条将近15米的蟒蛇出现在了眼前，并突然抬升了3米左右，试图接近飞机。在这样额情况下，有着多年战斗经验的利尔德临危不乱，果断处理，并拍摄下了这一幕。后来，利尔德去世后，这张照片被人们议论不止，但到如今，还没有谁更够将这个谜团揭开。

上千栋民房坍塌，内部结构遭到严重的破坏，楼层的构建都已经看不清楚，几乎没有一处完整的墙体。中国救援队在抵达土耳其救援现场的时候，就已经错过了72小时黄金救援时间，再加上正值土耳其的寒冬时期，不仅加大了救援难度，而且还降低了被困人员的存活率。很多大型的专业搜救设备都无法携带，只能依靠土耳其当地挖掘机，以及、锤子、锥子、铲子等工具人力挖掘，根本就谈不上效率，还消耗了救援人员大量体力。

土耳其和叙利亚自2月6日发生两次7.5级以上的强震以来，死亡人数还在不断的攀升，保守估计，遇难人数已经超过了4.1万，土耳其至少都有3.5万人身亡。从这次地震看出了很多问题，劣质建筑在土耳其非常普遍，甚至连政府大楼都是裂缝。2月16日，土耳其副总统就此事展开了调查，并且在10个受灾省份锁定了131名可能和“杀人建”有关系的嫌疑人。正是因为这些“杀人建筑”，使得救援速度缓慢，给土耳其和叙利亚带来了危机中的危机，灾难中的灾难。

一个国家最重要的就是民生问题，住房更是重中之重，违规建筑其实从一开始就注定了悲惨的结果。由于大量民房倒塌，挖掘机只能一点点的掀开废墟上面的大石块，动静还不能过大，以免对被困人员造成二次伤害，有上万人还处于失联状态，不知道被埋在哪座废墟底下。地震确实会带来灾难，更别说两次7.5以上的强震，有房屋倒塌在所难免，上千栋建筑倒塌那就一定是质量问题了。2月11日，中国灾害防御协会发布了倡议书，呼吁国内还没有启动救援的队伍取消计划，就是因为灾民在这样的条件和环境下被困，存活的几率非常小。

截止到13日，已经有15支国际搜救队宣布了撤离，中国民间队伍一共参与并解救出19名幸存者。这次的撤离中国救援队是带着遗憾的，在废墟当中，救援队发现的冰柜门上的照片，那是一张全家福，能够看到他们过去的生活，但却搜索不到任何生命迹象，真的是难受又绝望。

随着我国社会经济的发展,越来越多的大型宾馆或酒店就如雨后春笋般的出现在了各大城市。那么，酒店火灾致客人伤亡赔偿标准是什么那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

酒店火灾致客人伤亡赔偿标准：

火灾死亡属于人身侵权纠纷，其赔偿包括，死亡赔偿金，丧葬费，精神抚慰金，被抚养人生活费。死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。

丧葬费按照受诉法院所在地上一年度职工月平均工资标准，以六个月总额计算。

精神抚慰金需要根据当地的实际生活水平，以及死者在本案中是否有过错来确定。

被扶养人生活费根据扶养人丧失劳动能力程度，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出标准计算。被扶养人为未成年人的，计算至十八周岁；被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，计算二十年。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。

防止宾馆内发生火灾注意事项：

1、主要是防止电气火灾，经常检查电气线路，确保不乱拉乱接，电气线路和产品要质量合格，不违章在宾馆中使用大功率电气产品，防止电气设备短路、过负荷等。

2、要防止燃气火灾和厨房火灾，燃汽要经常检查防止泄漏，厨房油烟要经常清理，防止积油引起火灾。

3、客房要特别注意提醒客人勿酒后卧床吸烟，客人走后要及时检查客户，防止遗留烟头。

4、不能存放化学品，比如汽油。

5、要防止客房装修等时违规电焊等。

城市公交是面向社会的服务性行业，然而近年来公交车事故频频发生，威胁着群众的生命和财产安全。那么，公交车自燃致乘客伤亡如何赔偿那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

公交车自燃致乘客伤亡的赔偿方法：

在事故原因未明的情况下，死伤者向谁要求赔偿的问题比较复杂。

第一种情况：如果发生自燃的原因在于车辆本身或者因为该车辆的驾驶人员造成的，受害人及受害人的近亲属应向公交公司要求赔偿。具体的赔偿项目根据受害人的实际情况以及《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》相关规定来确定。伤者具体的赔偿项目有：医疗费、住院伙食补助费、误工费、护理费、交通费、营业费，另外经鉴定构成伤残的还有残疾赔偿金、残疾辅助器具费以及精神损害赔偿金；死者具体的赔偿项目有：丧葬费、被抚养人生活费、死亡赔偿金以及向受害人的近亲属赔偿精神损害赔偿金。除精神损害赔偿金外，每个赔偿项目的赔偿数额应根据当地统计局公布的上一年度的相关数据计算。精神损害赔偿金如何确定，应综合考虑以下几个因素：侵权人的过错程度；侵权行为造成的后果；受害人以及受害人的近亲属受伤害的程度；侵权人承担赔偿责任的经济能力；当地的经济发展生活水平。

第二种情况：如果是某位乘客私自携带危险品导致发生爆炸的，受害人可以依据侵权责任向该乘客要求赔偿，当然，受害人也可以依据客运合同违约责任向公交公司要求赔偿。因为乘客购票上车时就与公交公司形成了客运合同，公交公司作为客运合同的承运人，应当对运输过程中乘客的伤亡承担损害赔偿责任。但是，依据客运合同违约责任要求公交公司赔偿的，依据法律规定是无法获得精神损害赔偿的。

此外，如果受害乘客是在上下班途中遭遇不幸，乘客或家属也可向单位申请工伤赔偿。

在现代战争中，如果没有很好的控制住制空权的话，那么就很难取得战争的胜利。因此各大军事强国对空军的建设都是非常重视的，从对飞行员的培养一直到飞机的研发都是不惜使用重金投资的。如今，论单人操作的武器当中，飞行员驾驶的战斗机是最昂贵的。试想一个人开着百十来万美元的豪车就足够拉风的了，而飞行员驾驶的可是一八千万美元的“豪机”。

正是因为飞机的价值比较昂贵，飞行员本身也是巨大的财富，为了确保安全飞行，各国空军的规章制度都是非常复杂而严格的。

但是在隐身机出现之前，为了规避敌方雷达，诸如超低空突袭之类的科目又是必练的，这类有一定风险性的科目锻炼出了一批王牌飞行员，而这些飞行员在技术娴熟之后，往往也很不安分。

美国著名空战电影《壮志凌云》中，主角驾驶F14战机就有过高速飞过控制塔和上将之女的历史，在航母上就被长官“训斥”，到了TOPGUN之后又低空飞过控制塔，震得长官的咖啡撒了一身。

虽说这样的刺头飞行员很不老实，但是飞行技术好，实际上长官们是非常看重的，当然了这种尖子飞行员不一定适合当领导。

冷战时期，不光美国飞行员艺高人胆大，苏联军队的飞行员也不遑多让，做出了许多惊人之举。

1965年，苏联军队中仍大量装备着米格17战斗机。这种改进自米格15的喷气式战机一共生产了1万多架，凭借其优异的飞行性能，得到了包括苏联在内世界上数十个国家的青睐。

当年的6月4日，苏联新西伯利亚市的鄂毕河上，一架米格17战斗机创造了其服役生涯中最广为人知的一项飞行记录。

当时这架米格17战斗机超低空穿过了鄂毕河上的一座铁路桥，战机从桥洞下穿过后迅速拉升，飞机的气浪掀起了10多米长的巨浪，场景蔚为壮观。

要知道这架米格17穿过的桥洞有120米长，但是却只有30米高。第一代喷气式战机通过这么狭小的桥洞，稍有不慎就会撞到桥上，或者栽倒水里面。

而且在这座铁路桥前面，实际上还有一座公路桥，两桥相隔只有950米，如果米格17不能在数秒钟时间内拉起，那么这架战机就又会撞向前面的公路桥。

但是，好在飞行员艺高人胆大，完成了这一令人称叹的飞行动作后，就扬长而去了。

不过，米格17在市区重要交通枢纽附近做这种危险的动作还是将当地老百姓吓得不轻，你飞行员技术是好，也没有出事;可万一撞到桥，伤了人怎么办?

你这一次倒没出事，可谁又敢确保你下一次不做同样危险的动作呢?

在苏军的飞行条例中，在居民区附近这样飞行也是被严格禁止的，于是乎那名飞行员再第二天就被逮捕了。

这名飞行员名叫普里瓦洛夫?瓦伦丁，时年30岁，大尉军衔。问及其为何这么做时，大尉答道：飞行训练比较无聊，看到鄂毕河大桥后，就想征服它，所以……

在法庭上，瓦伦丁的罪名是“意图破坏国家资产”，不过恰在此时，贵人来了。瓦伦丁的贵人是当时苏联国防部长马利诺夫斯基元帅。

此人是苏军的元老级人物，年轻时在沙俄军队中服役，参加过一战，俄国革命后，作为沙俄派到法国战场远征军中的一员，又被法军外籍军团留用;回国后加入苏联红军，参加了国内战争、西班牙内战及随后的卫国战争和对日本关东军的作战。

这样一位沙场老将对勇士是非常爱惜的，在他的介入下，瓦伦丁免于审判，并被调到库宾卡空军基地第148机组作战和复训中心做教官。

12年后，瓦伦丁因身体原因退役，而他在12年前留下的那个经典场面却永载史册，成为米格17战机服役生涯中最为亮眼的一个场景。

在我国，改革开放促进了经济腾飞，公路客运和城市公交事业也蓬勃发展。那么，公交车交通事故致乘客伤亡如何索赔那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

公交车交通事故致乘客伤亡的索赔：

首先，从运输合同角度看，乘客乘坐公交车已与该公司形成了客运合同关系。《合同法》第二百九十条明确规定，承运人具有在约定时间内将旅客运送到约定地点的义务。公交车在运输合同履行过程中，因交通事故造成乘客受伤，应认定为该公司作为运输合同承运人存在违约行为。同时，《合同法》第三百零二条规定，承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。如果因公交车在行驶过程中发生交通事故致乘客受伤，乘客对损害后果的发生无故意或重大过失之情形，因此，公交公司基于承运人的法定义务，对乘客的损失应予赔偿。其次，《合同法》第一百二十二条规定，因当事人一方的违约行为，侵害对方人身、财产权益的，受损害方有权选择依照本法要求其承担违约责任或者依照其他法律要求其承担侵权责任。据此，也可以从侵权角度来分析。《道路交通安全法》第七十六条之规定，机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿，不足的部分由过错方承担赔偿责任。乘客若选择侵权之诉，则可以要求承保对方车辆交强险的保险公司在交强险责任限额内赔偿损失，超出交强险责任限额的，由交通事故过错方即该公司赔偿。

第三，在合同纠纷与侵权纠纷竞合的情况下，法律赋予了乘客选择权，即择一而诉的权利。此外，乘客所主张的医疗费、营养费、交通费、护理费、误工费等损失符合《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》规定的法定赔偿项目，赔偿义务人应当予以赔偿。