最好的运输机（经典8篇）

美国正在制定一个大型运输机发展计划，要求研制超大型运输机，总重约 600 吨。一些专家们对这个发展计划提出了许多问题。诸如怎样节约燃料、如何防止噪音、防止污染以及怎样才能不增加地面设施等问题。

美国有几家飞机公司还展出了他们的超大型运输方案。这些方案设计的运输机，外形奇特，例如：机翼货舱水上飞机方案，双机身和三机身方案，“飞翼”及平板货机方案等。

这些方案的共同特点是，采用了一些新技术，如轻质复合材料、涡轮风扇弯刀螺桨发动机等。这主要是为了节约燃料，计划节省油料 20％；二是为了实现短距起降，采用高效增升装置，在发动机上使用新技术，提高推重比，实现反推和推力换向。

在超音速运输机的发展方向，今后主要是解决氢燃料，采用各种技术手段生产氢燃料。解决了燃料问题，发展超大型超音速运输机才有可能。

自从飞机的诞生就彻底的影响了世界，从世界上第一台飞机到现在各种无数型号的飞机，我们人类在飞行器上得到了质的飞跃。在现代社会里飞机用于军事、民事等各种领域，飞机能飞到很高的地方，甚至是地球之外，所以，飞机在我们生活中有着重要的地位。

操作方法

安-225运输机，是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。

安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。

当地时间2018年4月3日，安-225运输机从乌克兰基辅起飞飞往德国莱比锡市，这是它进行的第一次商业飞行。

安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。

安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。

特别提示

这么大一个庞然大物在现实中肯定更具杀伤力，可是只生产了一架，难以形成规模。

京东每年的618销售订单创下1600亿的新高后，京东董事局主席刘宣布，今年对他来说最欣慰的是京东第一架重型无人机正式下线。

6月18日，刘发布了京东无人机的微博截图

无人驾驶重型运输是JD.com首创的技术吗？

当然不是。

刘发布微博后，立即在网上引发舆论，留下大量质疑和否认的信息。可以说，嘲笑和戏谑的声音不断涌现。在此之前，顺丰还成功开发了类似规模的无人驾驶运输机，并于今年5月获得了商业许可。仅仅因为曝光率低，影响就比这次小得多。

事实上，顺丰的无人机后勤布局很早就开始了，几乎与亚马逊的“最佳空气”和Alphabet的“项目翼”同步。两家中国企业在无人固定翼飞机的研发方面都取得了良好的成绩。应该说，这是中国高端制造业企业的亮点之一。

尽管参与无人机研发的公司主要是物流公司和网上购物公司，但也有许多像谷歌这样的科技公司参与其中。这是因为无人机的核心技术不仅是飞机本身的技术，也是人工智能技术的一部分。

无人驾驶飞行器和无人驾驶飞行器一样，都是在现有设备技术发展成熟后，依靠人工智能技术来代替人工操作的技术概念。然而，由于设备本身的技术门槛较高，目前的主流技术大多是为多旋翼飞机开发的。一方面，这是因为R&D和多旋翼飞机的制造技术很简单；此外，多旋翼飞行器速度慢、体积小、对社会公共安全的威胁小、控制程度低，便于小公司或初创企业使用。

东哥的无人机梦想会很快实现吗？

那么，JD.com没有必要发展大型无人驾驶航空设备吗？目前，JD.com已经设定了无人机研发目标，以降低偏远地区的物流和运输成本，因此可以考虑运输能力更大、研发难度更低的大型无人飞艇。

在20世纪20年代和30年代，最受欢迎的飞艇最终被民用航空击败。主要原因是，尽管当时的飞艇在舒适性和运输能力方面能够扔出几块客机，但由于技术条件的限制，它只能装满氢气，由于易燃性和爆炸，经常会导致极其严重的后果。

但是，在技术能力允许的情况下，使用氦气刚性飞艇可以大大降低危险因素。此外，飞艇具有较大的节能和高效运输能力，飞行空域可控制在3000米或以下，从而降低了整个空中交通管制系统的操作难度。这些都是巨大的发展潜力。此外，对着陆地点的要求远远低于对固定翼飞机的要求。仅这一项就能节省大量机场建设费用和土地，也使JD.com免于被指控使用无人驾驶飞行器包围土地。

去年8月31日，陕西省发布了该国首个覆盖全省空域的无人机空域批准文件，该文件已发放给京东。京东无人机项目也取得了一定的成果，无论是经济性还是非经济性，但它确实为中国商业航空企业做出了有益的探索。这些都值得称赞。

然而，没有人能够超越技术发展的客观规律。从初步论证到方案设计，再到工程开发的最终试飞，一架飞机要投入生产，必须在量产前至少生产三个阶段的概念飞机、全尺寸原型飞机和原型飞机。然而，在这些发展阶段不可避免地会有曲折和重复。因此，京东的无人机运输梦想还有很长的路要走。

无人运输机的发展前景如何？

抛开目前无法验证的飞机性能指标，不考虑无人运输机在经济上是否可行，只讨论其技术的合理性，无人运输机将如何发展？

在空闲布局上:

在现阶段，多旋翼无人机可以说更不用说气动布局了，为什么这么说？

传统的固定翼飞机，其自身的形状，尤其是机翼，是为了增加飞机的升力而设计的。在大多数旋翼飞机中，旋翼既提供升力又提供动力，其布局主要是为了减少飞行中的阻力。

举一个简单的例子，纸飞机的吉尼斯世界纪录可以飞行近30秒，超过60米，这对于由木头或竹子材料制成的竹蜻蜓来说是很困难的。根本原因是，如果旋翼飞机需要向前和向后移动，它需要改变其姿态，这使得旋翼的部分动力保持垂直方向的升力和重力之间的平衡，并且部分承受向前的动力。

开发无人运输机时，如果只考虑运输成本，固定翼必须优于旋翼，大展弦比必须优于小展弦比，大展弦比必须优于中展弦比，优于小展弦比。因此，JD.com和旧金山在他们的研究和发展中基本上符合这个标准，除了旧金山选择两栖飞机。

虽然目前还没有正式的公告和具体的声明来解释，但我觉得顺丰的路线是个好主意。使用水作为机场无疑可以降低固定翼飞机的机场建设成本，而且可以交付的区域将覆盖中国人口最稠密的东部沿海地区。然而，西部也有相当多的高原湖泊。这些都是理想的着陆点，不仅提高了东部地区的运输效率，也降低了西部高原地区的运输成本(当然，只有部分地区有高原湖泊，然后进行周边辐射)。

中国最近开发的大型两栖飞机AG600

就质量而言:

虽然越大越好，要求的技术越大，要求越高，特别是在材料方面，大型飞机在结构上也需要更高的强度，所以仍然有必要逐步增加起飞重量和载荷。

在电源系统上:

目前，多旋翼无人机使用电能作为动力。尽管电力系统有其自身的优势，但由于需要配备相应的电池组和有限的能量密度，运输能力和运输成本无疑成为其短板。

对于小型飞机或微型飞机，电力是一个很好的动力选择。驱动小型飞机的动力装置比其他动力装置轻得多，太阳能和其他方法可以用来增加续航能力。

然而，如前所述，电动车辆最关键的问题是电动车辆的功率和耐久性不能满足经济要求。使用电动汽车既不能飞得很远，也不能承载很重的负载。

换句话说，如果你想飞得更远，携带更多，你必须需要燃料来驾驶。现在，许多无人机公司也在开发燃油驱动无人机，许多动力引擎也是进口引擎或由进口引擎改装而来。由于其飞行驱动模式主要是转子，所以通常使用活塞式发动机。

然而，活塞发动机主要用于汽车，这在今天的主流飞机中非常罕见，并被喷气发动机所取代。起初，喷气式发动机有两个用途，一个是飞得高，另一个是飞得快。快速飞行的原因是涡轮喷气发动机的拉瓦尔喷管能够突破音速。然而，飞得更高更为关键——随着海拔的升高，空气变得越来越稀薄，活塞式发动机不能保证在6000米以上提供足够的动力，而喷气式发动机可以在很大程度上克服这个问题。

高飞的好处是显而易见的。对于军用飞机，天花板将直接决定战场的高度。如果你够不着，你就不配和我战斗。然而，由于飞机在10000米的高度进入平流层空间，在能见度、气流稳定性和空气阻力方面比对流层低层有明显的优势，可以大大提高飞行安全系数，降低飞行成本。

在飞行控制和导航中:

在飞行控制方面，仍有许多工作要做。首先，载人飞行变成了无人驾驶飞行，这需要非常深厚的技术积累，以将包括电子设备、航空仪器、导航系统等在内的整个飞行控制系统集成到远程控制中。实现远程起飞和着陆操作比手动控制左侧油门方向舵、右侧升降舵和副翼要困难得多，我们的最终目标是将所有操作简化到设定起点和终点的程度，从而完成整个飞行。

如果要进行长途飞行，需要相当多的地面站合作。虽然国家的相应配套设施可以用于这一部分，但是否能满足无人驾驶运输机的需求还有待讨论，还有很长的路要走。

我相信，在未来的某一天，人工智能将逐渐取代人类去做大部分的工作:那时，只要你输入你的需求而不做其他工作，人工智能将分配所需的货物并根据优先级安排所有的运输过程。无人驾驶运输机只是这批货物从a地到b地运输过程中的一个环节，没有任何操作，也没有任何人为疏忽造成的问题。运输高效节能...但是目前，我们仍有许多困难需要克服...

制作:中国科普

制作:苗族文子变成景颇族

生产者:计算机网络信息中心

1982年1月6日，在莫斯科附近的高机密茹科夫斯基飞机研究中心的跑道上停着一家造型极度奇特的飞机，乍一看像是一个巨大的飞艇，但是在腹部却贴着一架看似消瘦的后掠翼飞机。但实际上，是这架瘦削的飞机背负着那个巨大的飞艇。后来，人们才知道这架飞机被称为VM-T，它背的是一个装满苏联秘密设备的球状货箱。

俄语含义为“亚特兰蒂斯”的这架运输机，其实背负着整个苏联的太空梦想。

早在1976年，苏联开始研制“暴风雪”号可重复使用的轨道飞行器和“能源”号助推火箭，它们分别相当于美国的航天飞机和固体火箭助推器。然而，与美国相比，苏联存在一个劣势：地理-它没有美国那样令人羡慕的海岸线。工程师们意识到，如果没有海运的优势，巨大的火箭和航天飞机将不能像美国那样用铁路来运输。这是将火箭部件从该国工业中心地带运送到遥远哈萨克斯坦发射台的传统方法，但“暴风雪”和“能源”号的巨大尺寸意味着这实际上是办不到的。

莫斯科也考虑在发射场旁边建造这枚火箭(就像对命运多舛的N1探月火箭那样)，但后来还是放弃了这个想法，因为把一支工人大军转移到离最近的人口中心数千英里外的半沙漠地区将花费太多的钱。相反，苏联考虑了每一种可以想象得到的运输方式，包括一条加宽的公路、一条加宽的铁路，甚至是一艘载重量为3500吨的巨型运河驳船。

一番筛选之后，现实的可能只剩下空运一种，而苏联现有飞机的载重能力都无法运送如此大的货物。虽然刚服役不久的新型Mi-26型直升机可以吊挂26吨的货物，看上去可以用两架、三架甚至四架直升机来协同吊运这两个特殊货物。但是，在其中一次试验中，轻微的气流颠簸引发了模拟货物令人不安的持续晃动，迫使惊恐的飞行员扔掉了这些载荷。

由于直升机不堪大任，现有的固定翼飞机也因为载重量太少被排除在外，最终莫斯科决定专门制作一架足够大的运输机来运载火箭和航天飞机。当时，世界著名的安-225运输机已经出现在绘图板上了，它可以运载多达250吨的货物(满载的“暴风雪”号重量刚刚超过100吨)。安东诺夫设计局的工程师甚至考虑研制一种更大的飞机，叫做Gerakl(大力神)，它可以作为一架大型空间飞机的飞行发射台，但这架飞机未能成为现实。

虽然安-225似乎是苏联最好的赌注，但它的发展远落后于“暴风雪”和“能源”号的进度，因此工程师们开始寻找临时解决方案。

早在20世纪50年代，米亚西舍夫设计局为了向北美投送其核武器，设计了一款飞机。由此产生的3M战略轰炸机是一架四引擎后掠翼飞机。这架飞机由VD-7涡轮喷气发动机提供动力，但最显著的特点是其“自行车式”起落架，以机身为中心，翼尖上有小辅助轮。

但当这架全金属飞机造出来时,它的飞行距离远低于轰炸美国所需的飞行距离,而洲际弹道导弹的兴起更进一步削弱了它的作用。20世纪60、70年代，3M轰炸机在苏联空军服役期间还发生了多起事故，导致名声不断下跌。

本来，如果没有苏联的太空计划和它的“暴风雪”号航天飞机，3M轰炸机将会顺利退役。虽然苏联高层持有怀疑，但设计局决意将老旧的3M轰炸机改造成一种专门的运输机，称为3M-T。最终，3M的首席设计师弗拉基米尔·米亚西舍夫坚持了下来，并于1977年开始建造，为运输“暴风雪”和“能源”号的不同部件共建造了五种型号的飞机。

3M轰炸机的机身被延长了将近15英尺以容纳特殊货物，它的单垂尾被改成双垂尾以增加低速飞行时的稳定性，还配备了更强大的发动机(VD-7MD)包括一个加力燃烧室以提供起飞时的额外推力。然而，3M-T无法携带组装完毕的“暴风雪”号航天飞机或“能源”号火箭助推器的核心部件。但它可以托起不超过50吨的主要部件，然后再到拜科努尔航天中心组装。

“能源”号火箭的氢燃料箱加上导流罩长146英尺，直径25英尺，而3M轰炸机的机身直径是11英尺。1984年，当这架飞机开始向拜科努尔航天中心运送超大尺寸货物时，它被戏称为 “飞行大木桶”。

除了货物不规则的结构在空气中造成的控制困难外，3M-T飞行员还必须仔细观察“能源”号火箭燃料箱内部的压力变化，因为海绵状结构舱体内的压力损失可能造成飞机无法下降。飞机在较低高度时的压力增加可能会使整个结构垮掉，从而造成灾难性事故。更糟糕的是，3M运输机并没有能够避免其轰炸机先辈们那些引发事故的技术缺陷。

在1983年的一次飞行测试中，3M运载着“暴风雪”号航天飞机的模型滑出了跑道，陷在泥里。将飞机从烂泥里挖出来花了很长时间，以至于美国间谍卫星捕捉到这架神秘飞机的图像。艺术家基于卫星图像画出了飞机的样子并公布在报纸上，以至于秘密大白于天下。而在1988年的另一次飞行中，一架载有真正“暴风雪”的3M-T运输机左翼的两个发动机由于燃料泄漏而熄火。幸运的是，这架飞机已经进入最后的降落阶段，飞行员在只剩两个引擎工作的情况下安全降落在跑道上。

整个服役生涯中，3M-T运输机进行了150多次飞行，将从古比雪夫市火箭厂和朱可夫斯基市生产的“暴风雪”航天飞机和“能源”火箭的部件运到拜科努尔航天中心。

1988年12月，体积大得多的安-225终于服役，3M-T很快就退了下来。但随着苏联解体的到来，“暴风雪”航天项目也随即停滞不前。

2013年，三架剩余的VM-T中的一架在朱可夫斯基附近的Ramenskoye机场跑道上罕见地公开亮相，这里主办了莫斯科航空航天展。带着一种敬畏和悲伤，人们看到了停机坪上开始生锈和无法操作的VM-T飞机，仍然背着残破的“能源”号火箭。

两者都再没有机会飞上天空。

俗话说，“猫能否直线行走主要取决于老鼠。”对于军用运输机来说，它的大小自然主要取决于它携带的物品。从最初运送人员和物资到一些轻型武器和几吨重的装甲车，军用运输机的体格猛增，特别是对于最大起飞重量超过100吨的大型军用运输机来说，要想变得苗条和匀称显然很难。

从最大起飞重量来看，普通的伊尔-76“诚实和坦率”系列大约200吨。云-20“鲲鹏”，估计为220吨；C-17“全球霸主”，265吨；C-5“银河”，380吨；安-124“秃鹰”，约400吨；安-225哥萨克，保守估计为600吨。有效载荷从伊尔-76的40多吨到安-225的250吨不等，军械库很有可能会被直接转移到战场上。然而，如果你想在肚子里撑船，你的胃会自然生长。

云-20“鲲鹏”

据传说，鲲鹏“不知万里”和“双翼悬云”的体质在目前还不太现实。然而，云20，真实版本的鲲鹏，高达15米，仍然可以与5层楼相比。安-225的高度为18.1米，机长为84米，翼展为88.4米，相当于在一座6层楼高的大楼里插上翅膀，让它飞10000米高。我想问，大型军用运输机将来能有多大？可以“大到没有底线”——我希望这个答案能让你满意。

毫无疑问，一架运输能力大的大型运输机可以极大地提高战场的运输能力，从而提高军队的战场反应速度，从而有能力快速应对数千里之外的中型及以上规模的战争。传统上，以天为单位的陆地运输和海上运输远远不能满足以小时和分钟为单位的现代战场需求。因此，各国对运输能力大的运输机的需求是前所未有的。以C-17为例，其运载能力是C-130的4倍。在8公里的高度，C-17可以以943公里/小时的速度巡航，这比陆地运输快10倍以上，比海上运输快20倍。

大，大中有强的衍生能力。以大型军用运输机为原型平台，也可以衍生出大型家庭机队。它可以转变成一架预警飞机和一架加油机，从而形成一个空中战略支援舰队。原型飞机平台越大，它能容纳整个预警系统和许多电子系统操作者，改进后的预警飞机就越强大。例如，美国E-3“王楼”预警飞机由一架大型运输机改装而成，拥有多达17名机载电子系统操作员。A-50预警机是在伊尔-76大型运输机的原型平台上改装的，在其巨大的空间里可以装备10多个显示和控制站，从而引导多组战斗机同时作战，甚至允许空降兵轮班休息。

大，在航行中也要大。现代大型运输机的航程通常为几千千米，有些可达数万公里，基本上可以实现跨大陆部署的能力。从某种意义上说，大型军用运输机的数量和运输能力已经逐渐成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，下面是小编为大家整理的世界最大运输机安225资料简介一览，喜欢可以收藏分享一下哟!

安225评价

截止2004年11月，国际航空联合会在制定的新世界纪录标准中，安-225是长程飞行的载重纪录保持者，拥有多项起飞重量300吨以上等级型号的世界纪录。

安225技术特点

机型结构

安-225是在安-124基础上了延长机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。

为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB ProgressD-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。

起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

货舱设计

安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名乘员来操作。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

载重能力

安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。(相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5只有118吨的额定载重能力，安东诺夫的安-124只有约150吨的水平。)除了载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

世界最大运输机安225资料简介

安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计，原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。

20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。

2016年7月初，中国国内大型运输机运输机运输-20正式安装在空军航空兵上。据空军发言人说，第一批服役的飞机很快就完成了第一次飞行。可以说，云-20是中国第一架国产战略运输机。此前，中国空军的战略运输机是俄罗斯制造的伊尔-76。运20服后可以摆脱对白介素-76的依赖。由此可见，云-20的水平肯定不低于白细胞介素-76。从起飞重量可以看出，云-20的最大起飞重量为220吨，伊尔-76为195~210吨。中国空军购买的型号是il -76MD和il -76TD，它们有不同的起飞重量，但都是200吨左右。从这个数据判断，云-20比伊尔-76稍大。

云-20

起飞重量的差异意味着在运载能力方面，云-20更强。它能运载66吨货物，比伊尔-76稍大。从这一点来看，云-20和伊尔-76运输机同等级，可归类为战略运输机。关于伊尔-76运输机的问题，这里还有另一个插曲。在2006年之前，中国和俄罗斯签署了购买38架伊尔-76飞机的合同。然而，交付中遇到的价格上涨和俄罗斯的产量不足使得难以购买伊尔-76运输机。大型运输机是空军成为战略服务的必要条件。购买和进口是一个渠道，但从长远来看，它仍然需要自己发展。

Il -76

你为什么要开发云20？

云-20的空气动力学与伊尔-76有些相似。它属于运输机典型的悬臂式上单翼布局，具有大展弦比。这种设计具有较大的升力系数，突出了低空性能。许多人都知道运输机还有另一个目的，那就是超低空空投能力，并且可以在野外环境下不着陆而空投货物。这就要求运输机具有优秀的超低飞行品质。美国C-17 Globemaster运输机的设计要求是，在满载70吨以上的情况下，起飞跑道距离应小于2.4公里，着陆距离应小于920米，这是250吨运输机中的一个优良指标。云-20、C-17和IL -76属于同一类运输机，具有相应的野战机场起降能力，实现了战略空运的目标。

美国c17

除了使用战略空运，这个200吨的平台还有一个扩展用途——空中加油机。俄罗斯的伊尔-76也有空中加油模型。将运输机改装成空中加油机是很常见的。不仅俄罗斯空军这么做了，西方国家也这么做了。毕竟，承载能力强的大型平台的特点是可以发挥的。云-20的第二个延伸产品是空中预警飞机。伊尔-76预警飞机的型号是A50。一个圆盘形的天线安装在它的顶部，可以监视半径超过300公里的目标。当然，预警机的性能完全取决于碟形雷达天线，而云-20所能提供的是一个稳定快速飞行的极好平台。

Ila50

云20的位置是什么？

云-20的服役解决了中国空军战略空运平台不足的问题。因此，起点相对较高，直接超过了俄罗斯制造的伊尔-76运输机。即使在同一时间，由不同国家开发的运输机在运输机20的最大起飞重量和负载重量方面都名列世界前四。前三名分别是安-124、C-5B和C-17。这里不讨论安-225，世界上只有一个，它不能形成战略运输所需的规模。安-124和C-5B是战略运输机中的王牌，分别运载150吨和120吨，是安-20运载能力的两倍多。与云-20同层的运输机是伊尔-76和C-17。如果包括40吨运输机，那么欧洲的A400M和乌克兰的安-70也可以包括在内。

欧洲A400M

由此可见，云20的出发点和定位是战略战术空运的性能上限。考虑到战术空中运输的特点，它具有7000多公里的远程战略空中运输能力，可以在野外环境中起降。就像跨界轿车和跑车一样，它们考虑到了跑车的性能特点，具有汽车的舒适驾驶品质。值得注意的是，欧洲的A400M也是一架全新的战略战术运输机。它的体积略小于-20。这种定位的原因当然是考虑运输飞机将用于什么。A400M标准直升机的重量是两架AH-64武装直升机，或26名士兵，一门M109榴弹炮和两个标准集装箱。货舱的大小和体积需要根据将来运输的货物的大小来设计。否则，服役后会出现“运送两架直升机有点浪费空间，运送三架直升机是不够的”的情况。

值得注意的是，欧洲的A400M也是一架全新的战略战术运输机。它的体积略小于20米运输机。

中国大型运输机的发展方向是什么？

可以说，云-20并不是中国战略运输机的目的地。中国有一个更大的“大飞机”计划来开发载重量更大的运输机。除了transport -20，还有两个平台，an -124和C-5B。以美国制造的C-5B运输机为例，装载50吨货物的航程为9900公里，装载100吨货物的航程为4800公里。六架AH-64武装直升机或两个M1A2坦克可以同时装载，装载重量刚刚超过122吨。这种运输方式非常灵活，充分考虑了“将来运输什么和如何设计”的问题。运-20的运载能力只有66吨，低于安-124和C-5B平台。因此，在下一步，中国将填补这一空白，开发一种350吨的运输机，以实现战略航空运输模式的全面覆盖。

美国C-5B

一种比云-20低一级的新型运输机已经出现。这就是“新中国运输”，被称为新中型运输飞机，载重约20吨。它的高度和高度与云-20相当，战术空中运输是突出的。由此可见，未来中国运输机的三架剑士可分为“新中国运输机”(云-30)、云-20和另一架350吨重的运输机，形成高、中、低的合理配置。

扩展读数:

大型军用运输机有什么用？

大型飞机的发动机有什么不同？

“兵马未动，粮草先行”，这是古今中外的作战原则之一。现代战争中，为了人员和装备的快速机动，被称为“空中力士”的军用运输机不可或缺。

军用运输机是用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和大型军事装备的飞机。二次大战中各国开始大量使用运输机。当时的军用运输机多由民用机改型而成，如美国道格拉斯公司 1936 年试飞的 DC—3，战时在陆军航空兵服役，代号为 C—47。道格拉斯公司在 10 年期间，生产了 10600 架，荷兰、日本和前苏联还仿制了一大批，是当时最成功的运输机。60 年后的今天，世界各地还有 1000 多架 DC—3 在使用中。

“柏林空运”是航空史上军用运输发挥重要作用的一个例子。二次大战结束后，东西方进入“冷战”状态。1948 年 6 月 24 日，前苏联封锁了柏林与西德之间的全部水陆交通。6 月 26 日，美英组织向西柏林空运物资，包括日常生活必需的食品和煤。空中封锁到 1949 年 5 月解除，而“柏林空运”直到 1949 年 9 月 30 日美国飞完最后一架次才结束，号称航空史上规模最大的军事空运行动。15 个月空运期间使用的主要飞机有：C—47，C 一 54，“哈利法克斯”等，总共出动 277569 架次，共运送 230 万吨物资。1949 年 4 月 16 日是空运最繁忙的一天，共出动 1398 架次，运送 12940 吨物资。

作为运输机的共同特点是：货舱容积尽量大，以便承载货物；货舱地板

上有滚棒系统，顶部有吊车等设备，便于装御货物；舱门开口大，有的机头、两侧、尾部都有舱门，装御货物快捷简便；多采用上单翼布局；采用多轮式起落架和低压轮胎，能在简易机场使用。

军用运输机分为战略和战术运输机两类。战略运输机的任务是远距离运输大量兵员和重型武器装备，特点是尺寸大、航程远、载重能力强。美国的 C—5 运输机装 4 台涡轮风扇发动机，最大飞行速度 890～910 公里/小时，最大有效载荷 120 吨，最大载荷航程 5500 公里，可运载 48 吨主战坦克两辆，或载重汽车 16 辆，或搭载全副武装的士兵 350 人。前苏联的安—124 载重量 150 吨，最大载重航程 4500 公里，军民两用。80 年代末，前苏联还在安—124的基础上研制成世界上最大的安—225 运输机，装 6 台涡轮风扇发动机，最大起飞重量 600 吨，最大有效载荷 250 吨。

战术运输机的主要任务是在前线地区从事中距离的军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和疏散伤病员等。特点是载重小，有短距起落能力，能在小型机场或简易场地起落。这类飞机最著名的是美国洛克希德公司 C—130“大力士”。自 1956 年 12 月正式服役以来，已交付 2000 多架，目前仍在继续生产。

运八是我国生产的最大的多用途中型运输机，与 C—130 同属一个级别，自投产以来共交付 50 多架，其中出口 10 余架。在运八的基础上，陕西飞机制造公司先后研制出多种不同型别，如海上巡逻机、直升机载机、出口机、运羊机、无人机母机、航测机、全气密舱飞机、邮政机等，可用于执行多种任务。

在现代战争史上体现军事空运巨大作用的莫过于 1991 年的海湾战争。在这次战争中，美国动用包括 C—5，C—141 和 C—130 在内的 300 架军用运输机，还有自 1952 年组建民航后备队以来首次租用数十家民航公司的 181 架客机，截至 1991 年 5 月 2 日，完成空运 12700 架次，把 44 万人和 44 万吨货物空运到前线。“柏林空运”15 个月空运总周转量 11.22 亿吨公里，而海湾战争仅在布防的头两个月，空运飞机累计飞行 14.5 万小时，完成空运周转量

20  亿吨公里，接近“柏林空运”的两倍。