架起一座桥梁作文20篇

桥梁的部位

【桥梁桩基】

桥梁桩基是承受上部结构传来的全部荷载，并把它们和下部结构荷载传递给地基。因此，为了全桥的安全和正常使用，要求地基和基础要有足够的强度、刚度和整体稳定性，使其不产生过大的水平变位或不均匀沉降。

【锥坡】

主要是为了保护路堤边坡不受冲刷，在桥涵与路基相接处修筑的锥形护坡。

【系梁】

系梁是指起拉杆作用的梁，主要是为了把两个桩或墩连成整体受力。主要是指的两根或多跟桥梁墩柱之间的横向连接，其设置于墩柱之间的部位不定，有可能是底部、中部、或上部，设置于中下部时居多。

【挡块】

桥面两边为了防止落梁而设置的块状墙（一般与盖梁连体）。对于地震比较严重的地方在各梁间设置挡块卡住梁,防止横向移动。

【桥梁支座】

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它不仅有传力的作用，更有传递位移和转化位移的能力，使桥梁梁板能够在可控范围内移动和震动。其所设置的位置是支座垫石之上，桥梁梁板或箱梁之下。

【梁】

梁主要分为箱梁、梁板等，其是桥梁上部主要承载行车或行人等荷载的横向结构。

【伸缩缝】

主要是是为满足桥梁梁板及桥面的纵向或横向变形要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的可伸缩装置。

【盖梁】

盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁，又称帽梁。

大家好， 我是妮娜。桥梁种类众多， 可分类如下：按桥长分，桥长8米以上30米及以下为小桥；30 ~ 100 米为中桥；100-1000米为大桥；1000米以上为特大桥。按受力特点分，有梁式桥、 拱式桥、 悬索桥、斜拉桥 、刚构桥和组合体系桥。按结构体系划分，有梁式桥、 拱桥、 刚架桥、缆索承重桥等四种基本体系。

梁式桥，梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥，主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。缆索桥，它是以承压的塔，受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

路途和桥梁是交通运输系统中不可缺失的一个重要部分，而道路桥梁检测直接关系到桥梁质量的好坏，所以说桥梁检测也关系着整个道路桥梁的运营安全和质量，那么道路桥梁检测有哪些方法呢？

1、超声波检测法：超声波检测法，可以测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后根据这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的各种缺陷。

2、声发射法：由于材料内部存在的各种不确定因素，会使局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，可以检测处桥梁是否存在故障。

道路桥梁检测有超声波检测法和声发射法两种方法，都是以低频的超声波检测仪来检查桥梁是否有故障和缺陷。

为加强和规范桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，需要制定并实施相应的管理制度。小编为你带来了桥梁养护管理制度，一起来看看吧。

桥梁养护管理制度篇1

第一章 总则

第一条 为加强和规范公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等法律、法规，制定本制度。

第二条 本制度适用于国道(含国家高速公路网，下同)、省道的桥梁养护管理工作。其他公路桥梁的养护管理参照执行。

第三条 桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。

第四条 县级以上(含县级，下同)地方人民政府交通主管部门、公路管理机构(含省级交通主管部门指定的高速公路行业管理机构，下同)、收费公路经营管理单位，应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。

第五条 桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。

桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。

第六条 公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。

国务院交通主管部门负责全国公路桥梁养护管理工作的行业管理与监督。

县级以上地方人民政府交通主管部门，依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责，主管本行政区域内的公路桥梁养护管理工作。其设置的公路管理机构负责辖区内公路桥梁养护管理的具体组织工作。

收费公路的桥梁养护管理工作，由收费公路经营管理单位具体负责组织实施。

第七条 各级交通主管部门和收费公路经营管理单位，应安排专项经费用于桥梁养护管理工作，保证桥梁安全运营。

国道、省道的桥梁养护管理经费在公路养路费中列支，其中收费公路桥梁养护管理经费在车辆通行费中列支。县道及其他公路上的桥梁养护管理经费筹集渠道由省级交通主管部门根据实际情况作出明确规定。

第二章 管理责任划分

第八条 省级交通主管部门应根据“事权一致、责任清晰”的原则，明确本辖区公路桥梁养护管理的管养单位和监管单位，并合理确定各自的工作职责。

第九条 公路桥梁养护管理的管养单位是指具体承担公路桥梁养护管理任务的有关公路管理机构、专门的桥梁养护管理单位或收费公路经营管理单位。

第十条 公路桥梁养护管理监管单位是指依照有关规定，主管桥梁养护管理工作的县级以上交通主管部门及受其委托承担监管职责的公路管理机构。

第十一条 公路桥梁管养单位疏于养护管理，不按相关规定准确掌握桥梁技术状况，或未及时采取相关措施，而导致的桥梁安全事故，由管养单位承担主要责任，监管单位承担监管责任。

负责公路桥梁养护经费的投资决策单位未根据桥梁技术状况和管养要求安排相应投资而造成的桥梁安全事故，由投资决策单位和具体管养单位共同承担主要责任，监管单位承担监管责任。

省级交通主管部门应结合本地实际，制订桥梁安全事故责任追究制度。

第十二条 公路桥梁管养单位和监管单位必须明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员，保证桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。

桥梁养护管理制度篇2

第一章总则

第一条公路桥梁是公路的重要组成部分，直接影响着行车安全和畅通。为了加强桥梁养护管理工作，保持桥梁完好工作状态并延长其使用寿命，特制定本制度。

第二条各级公路主管部门应加强对桥梁养护管理工作的领导。县和县以上各级公路管理机构都要设置专职(或兼职)桥梁养护工程师(或技术员)一人，保持桥梁养护技术人员的相对稳定，经常监督检查桥梁的养护管理情况。

第三条各级桥梁养护工程师应认真执行《公路养护技术规范》有关桥梁检查、养护的标准和规定，切实掌握桥梁的技术状况，保障桥梁正常使用。

第四条本制度适用于国、省干线公路的桥梁养护工作。县乡公路和专用公路的桥梁养护可参照办理。

第二章桥梁养护分级负责制度

第五条桥梁养护实行三级负责制：

1.县级公路管理机构设专职桥梁养护工程师(或技术员)。

2.地(市)级公路管理机构设专职桥梁养护工程师。

3.省级公路管理机构由总工程师兼管桥梁养护管理工作，也可授权公路养护处(科)设专职桥梁养护主管工程师，负责全省桥梁养护管理工作。

第六条县段级专职桥梁养护工程师职责：

1.主持桥梁(涵、隧道)的经常性检查，并详尽记录检查结果。

2.根据经常性检查结果，负责向上一级专职桥梁养护工程师和本县段主管领导报告三类以上桥梁的病害状况。

3.负责主持辖区内桥(涵、隧道)小修保养和抗灾抢险工作，考核桥梁养护质量，及时上报辖区的桥梁(涵洞、隧道)受自然灾害和其他因素损坏的情况。并根据上级审定的超重车辆通过桥梁方案，组织和指导超重车辆通过，其后详细检查有无破损，同时记录在案。

4.提出辖区内桥梁(涵、隧道)小修保养年度工作计划。

5.参与辖区内桥梁养护大、中修、改善工程的竣工验收。

6.协助上一级专职桥梁养护工程师作定期检查。

第七条市(地)级专职桥梁养护工程师职责：

1.制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，以及桥梁受各种自然灾害、人为损害情况的检查，并按规定提出检查报告。

2.根据上述检查结果，提出桥梁养护、维修、改善方案和对策措施。

3.向上级专职桥梁养护主管工程师或总工程师提出年度需作特殊检查桥梁的申请报告，说明需要检查的部位和原因，供总工程师审定。

4.提出辖区内桥梁养护大、中修、改善工程项目年度计划。

5.负责桥梁养护大、中修工程计划的落实和工程施工的监督，检查和质量控制。

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桥梁养护管理制度篇3

第一章 总则

第一条 为加强和规范公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等法律、法规，制定本制度。

第二条 本制度适用于国道(含国家高速公路网，下同)、省道的桥梁养护管理工作。其他公路桥梁的养护管理参照执行。

第三条 桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。

第四条 县级以上(含县级，下同)地方人民政府交通主管部门、公路管理机构(含省级交通主管部门指定的高速公路行业管理机构，下同)、收费公路经营管理单位，应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。

第五条 桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。

桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。

第六条 公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。

国务院交通主管部门负责全国公路桥梁养护管理工作的行业管理与监督。

县级以上地方人民政府交通主管部门，依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责，主管本行政区域内的公路桥梁养护管理工作。其设置的公路管理机构负责辖区内公路桥梁养护管理的具体组织工作。

收费公路的桥梁养护管理工作，由收费公路经营管理单位具体负责组织实施。

第七条 各级交通主管部门和收费公路经营管理单位，应安排专项经费用于桥梁养护管理工作，保证桥梁安全运营。

国道、省道的桥梁养护管理经费在公路养路费中列支，其中收费公路桥梁养护管理经费在车辆通行费中列支。县道及其他公路上的桥梁养护管理经费筹集渠道由省级交通主管部门根据实际情况作出明确规定。

第二章 管理责任划分

第八条 省级交通主管部门应根据“事权一致、责任清晰”的原则，明确本辖区公路桥梁养护管理的管养单位和监管单位，并合理确定各自的工作职责。

第九条 公路桥梁养护管理的管养单位是指具体承担公路桥梁养护管理任务的有关公路管理机构、专门的桥梁养护管理单位或收费公路经营管理单位。

第十条 公路桥梁养护管理监管单位是指依照有关规定，主管桥梁养护管理工作的县级以上交通主管部门及受其委托承担监管职责的公路管理机构。

第十一条 公路桥梁管养单位疏于养护管理，不按相关规定准确掌握桥梁技术状况，或未及时采取相关措施，而导致的桥梁安全事故，由管养单位承担主要责任，监管单位承担监管责任。

负责公路桥梁养护经费的投资决策单位未根据桥梁技术状况和管养要求安排相应投资而造成的桥梁安全事故，由投资决策单位和具体管养单位共同承担主要责任，监管单位承担监管责任。

省级交通主管部门应结合本地实际，制订桥梁安全事故责任追究制度。

第十二条 公路桥梁管养单位和监管单位必须明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员，保证桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。

第三章 桥梁养护工程师制度

第十三条 各级公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位，应设置专职的桥梁养护工程师，并保持其人员的相对稳定。

第十四条 公路桥梁管养单位的桥梁养护工程师履行以下主要职责：

(一) 主持桥梁的经常检查与评定，负责组织桥梁的定期检查与评定。并根据检查结果编制并上报养护维修建议计划，提出须进行特殊检查的桥梁的申请报告，组织编制桥梁养护、维修、改建方案和对策措施。

(二) 主持桥梁的小修保养和抗灾抢险工作，考核桥梁养护质量，并及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。组织实施超重车辆通过的有关技术工作。

(三) 监督、组织桥梁养护大、中修和改建工程; 组织并参与桥梁大、中修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收。

(四) 负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密，定期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析; 负责桥梁管理系统的数据更新、系统维护、系统运行以及桥梁养护报告编写等工作。

(五) 负责对下级单位桥梁养护工程师的技术业务培训、考核工作。

第十五条 公路桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师履行以下主要职责：

(一) 负责辖区内桥梁养护管理的技术工作，监督检查管养单位桥梁养护工程师职责履行情况。

(二) 组织制定辖区内桥梁养护管理工作计划，并监督实施。

(三) 按规定负责复核四、五类技术状况桥梁的评定工作。

(四) 参与制定重要桥梁的大、中修和改建工程技术方案和对策措施，并组织审验其科学合理性。

(五) 组织辖区内桥梁养护工程师及有关技术人员的技术业务培训。

第十六条 公路桥梁管养单位的桥梁养护工程师应具有三年以上从事桥梁养护管理工作经历，具有工程师及以上技术职称。

人类在月球、火星及空间城上定居，这只不过是人类星际航行的一个良好的开端。铺向太空的道路还很长，很长。此后，人类将从空间城起步，脱离地球引力，登上火星，穿过木星、土星、天王星、海王星、冥王星，越出太阳系的疆界，扩展到银河系，进而跨出恒星边界。宇宙本身是无穷无尽的，因而人类对宇宙的认识也是无止境的。随着生产的发展，科学技术的进步，人类的视野必将不断扩大，对宇宙的认识，一定会沿着由浅入深，由简单到复杂，由片面到全面这一客观规律向前发展。

到新的天体去开拓，这是人类面临的又一次更大的挑战。这一大胆设想，将进一步深化我们对地球、太阳系和宇宙的了解；考察、勘探和定居太阳系；促进空间产业更快的发展，造福于全人类。也许会有人提出：既然已经建起了空间城，它可以观天测地，生产多种空间产品，并能移民定居，又何必再去规划考察、勘探和定居太阳系呢？这一问题并不难解答，因为人是高等动物，求知的欲望永远是无止境的。考察太阳系的动力首先来自于人类的好奇心，这是人类智慧的集中体现。出于好奇心，人类迫切地想了解它，想亲眼看到它，亲手摸到它。随后便产生实际的愿望，把所了解的东西加以利用。归根结蒂，进行宇宙探索既是为了寻求科学真理，又是为了寻找有价值的资源。

如果人类持之以恒地做下去，总有一天会成为太阳系的主宰，建立起一个一直扩展到冥王星和冥王星以外的王国，这种可能性是完全存在的。移民、开矿、贸易、通信和许多其它活动，都将同今天地球上的情形一样，以相应的规模在那里发生、发展。今后的若干个世纪内，在各主要太空港停靠期间，很可能出现定期的“星际飞船航线”，而且所有行星，都可以变成人类舒适的居住地。利用航天科学技术上的发明创造，所有这一切终将成为现实，人类可能会进入一个冲出太阳系的伟大时代。

星际空间处于高真空状态，飞行器一旦进入银河系太空，将长久地飞行下去，只要不遇到黑洞或其它不测事件，就不会受到损坏。因此，飞行器在太空中存在的时间，甚至可能超过太阳系的寿命。银河系中大约有 3000 亿个恒星，它们有大有小，有热有冷，形式各不相同。从恒星演化过程来看，只有处于主要星序阶段，即恒星的成年时期，便能稳定地向外辐射能量，这时才有孵育生命的条件。从恒星质量上看，只有在质量是太阳质量的 0.33～1.4 倍的恒星附近，才有出现生命的可能性。据天文学家推测，在银河系 3000 亿个恒星中，类似太阳这样适于孵育生命的恒星大约只有 1％左右，即 30 亿个上下。而那些处于类日恒星的生物圈内，具有一定长短的昼夜、温度适宜的四季、面积适中的海洋，而且地质既不过分活跃也不过分死寂的行星，才可作为“可居住行星”。银河系中 30 亿个类日恒星中，拥有可能居住的行星约占 20％，即 6 亿个左右。可居住行星中，真正可能具有智慧生物和文明社会的大约接近 0.1 ％，即 50 多万个。

人类能够把自己的影响扩大到银河系中遥远的恒星那里吗？人类在恒星空间未来前景如何？将使用什么样的发动机和航天器？这些都有待 我们去开拓、证实。由于恒星离我们太遥远，因而探测恒星比探测行星困难千万倍。人们借用每秒 30 万千米光速，把光在一年里走过的路程 9.46×1012 千米作为距离单位，称为 1“光年”，用这把尺子来度量宇宙空间。例如，太阳到半人马星座a星的距离为 4.3 光年；到牛郎星的距离为 16.5 光年；到银河系中心的距离为 3.3 万光年，银河系的直径为 10 万光年。目前人类所能观测到的最远天体的距离是 100 亿光年，如果按千米来计算，它大约相当于 1000 亿兆千米（1 兆＝1 万亿）。

如此遥远的宇宙旅行，岂不成为无法实现的梦幻吗？然而，历史告诫我们，由于人类的进步，昨天的梦幻今天已成为事实，在人类智慧高度发展的今天，这些梦幻必将成为明天的现实。1973～1977 年期间，英国星际协会的一个技术小组，对飞往距地球 6 光年的巴纳德星进行了工程研究。结果表明，这是一项极其艰巨的任务，需要一艘特大的飞船，他们设想了一种名为“代达罗斯”的飞船，属于无人驾驶的自动飞船，重约 54000 吨，船上携带 500 吨左右的全自动有效载荷，飞船总高度 230 米，最宽处直径为 130 米。飞船采用核脉冲火箭发动机作动力，氦? 3 为燃料。由于飞船和地球之间的无线电通信时延非常厉害，所以必须使用一台智能计算机来控制整个飞船，以便对其在探测期间的一切功能进行控制。在与巴纳德星相遇的前几年里，飞船将释放出 20 个或更多的探测器，每个探测器均以一颗行星或它的卫星，或者以恒星本身为探测目标。它们直接向飞船上的中央计算机发送探测结果。

人们还为此初步作过估算，星际飞船从设计、制造、检测和装燃料约需 15～20 年，飞船从发射到与巴纳德星相遇要 50 年，信息传递到地球需 6 年。这样从计划开始到第一次接收到数据，将花去一个人一生的时间。不过，只要有千千万万个立志攀登科学高峰的人搭接成云梯，让年轻的一代踩着前辈的臂膀爬上去，经过世世代代的努力，人类必将到达宇宙深处，开拓天疆。

世界上的著名大桥耳熟能详的相当多，但长度排行之最你知道多少呢?下面小编给大家介绍一下世界排名前十的大桥吧!

第四名：世界最长湖桥：庞恰特雷恩湖堤道，美国路易斯安那州，全长：23.87英里(38.4公里)

由于中国青岛建设的一条全长25.84英里的高速隧道桥，这座湖堤道在吉尼斯世界纪录中降了级，但该桥的拥护者们认为青岛桥实际仅有16.1英里，于是吉尼斯不得不给这座桥冠上新的纪录——世界最长水上桥。不管如何，需要飞驰半个小时才能通过的桥，可想而知有多长。

庞恰特雷恩湖堤道(英语：Lake Pontchartrain Causeway)位于美国路易斯安那州庞恰特雷恩湖上，连接新奥尔良和曼德韦尔，全长38.4公里，被认为是世界上最长的桥而收录在吉尼斯世界纪录大全中。

庞恰特雷恩湖堤道由两座平行桥梁组成，其中1号桥1956年建成通车，2号桥1969年建成通车，2号桥比1号桥约长16米，为38,442米。大桥原来双向收取通行费1.5美元，1999年5月为缓和交通堵塞，改为单向收取3美元通行费。

2005年8月，在遭到卡特里娜飓风袭击后，大桥虽也受损，但损害几乎全在较老的1号桥，且大桥的基础仍然是完好的。由于飓风摧毁了10号州际公路，庞恰特雷恩湖堤道成为救援队伍进入新奥尔良的主要通道。

第三名：世界最长悬索桥：明石海峡大桥，日本神户，长度3991米

明石海峡大桥(日文：明石海峡大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge)位于日本本州与四国之间，连接日本神户和淡路岛之间的跨海大桥，为两地重要的交通要道。它跨越明石海峡，上层为公路，下层供铁道使用。是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥。

明石海峡大桥全长3911米，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次于法国密佑高架桥(342米)以及中国苏通长江公路大桥(306米)，比日本第二高大楼横滨地标大厦(295.8米)还高。在日本国内，仅有东京晴空塔(634米，2012年完工时的高度)、东京铁塔，(332.6米)以及日本最高大楼阿部野桥车站大楼(300米，2014年3月7日完工)能够超过其桥塔高度。

明石海峡大桥于公元1988年(平成10年)5月动工，历时10年，耗资5000多亿日圆，于1996年(平成8年)9月竣工，并在1998年(平成10年)4月5日正式通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中虽然距桥址仅4千米，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米(大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米)。

桥面有六线道，设计时速100千米，可承受芮氏规模8.5强震和百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。由于明石大桥的完工，加上原先建设于淡路岛以及四国之间的大鸣神大桥，四国与本州在陆地上终于连为一体。 明石大桥在完工后就向民众募集昵称，但选出的“珍珠桥”此名，包含管理者在内的JB本四高速(本州四国联络高速公路株式会社)以及民众都鲜少使用，只有当地观光协会在介绍时偶尔会使用，但平时都均简称为“明石大桥”，包括高速公路的指示亦也如此称呼(第二神明高速公路下行线等)。

明石海峡大桥建设前，原本从淡路岛至本州仅只有定期船通行，且须耗时40分钟左右。竣工之后，明石大桥提供了稳定快速的道路，现在仅需五分钟左右，便可从四国到达本州。

垂水IC -淡路IC间公斤的通行费一般车约为203.54日元，这是通常是高速公路的8倍的费率(现在的通行费，垂水-淡路之间的普通车单程费用2，300日元)。

设计速度为100千米/小时，但通常时的最高速度为80千米/小时，最低速度为50千米/小时。

第一名：世界最长铁路桥丹昆特大桥，长度:164851米

丹昆特大桥(丹阳至昆山特大桥)是目前世界上最长的桥梁。它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。

丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。由于江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处(苏州段距离较远)。其中苏州市境内有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。

此桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。截止2012年7月，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。

第五名：香港的青马大桥是全球最长的公路铁路两用悬索桥，长1377米

青马大桥(英语：Tsing Ma Bridge)是全球最长的行车铁路双用悬索吊桥，以及全球第9长的悬索吊桥。大桥主跨长1,377米，连引道全长为2,160米。大桥属于香港8号干线青屿干线的一部分，跨越马湾海峡，将青衣和马湾连接起来。青马大桥为香港道路重要的一部分，因为它联同汲水门大桥，共同担当着连接大屿山、赤鱲角香港国际机场与市区的唯一行车通道。车速限制每小时80公里。青马大桥属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。

1999年，青马大桥荣获由美国建筑界选出的“二十世纪十大建筑成就奖”得主之一，与英法海峡隧道及旧金山金门大桥等其他九项世界级工程共同享有这项殊荣。

第二名：世界最长的跨海大桥中国的青岛海湾大桥，长度:42.5公里

青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了5.58千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

大桥主桥设双向8车道，连接线东起青岛东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。

海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一。大桥的红岛立交桥是中国首座海上互通立交桥。

意义：此前，青岛东西海岸被胶州湾天然隔断，轮渡常因大风和大雾停航;陆路需绕行高速公路，行车需1.5小时且经常拥堵。此大桥建成通车后，将使东西两岸路程缩短约30千米。胶州湾隧道则使两地互通只需10分钟左右。

历程：2000年12月，青岛胶州湾大桥工程可行性研究报告上报国家计委。2005年6月30日，大桥北桥位工程举行奠基仪式，但因为资金问题，主线工程直到2006年12月26日才正式开工。大桥于2007年5月动工，总投资147.92亿元，由山东高速集团投资、建设、经营、管理。建设大桥共动用了万余名工人，使用了45万吨钢铁和230万立方米的混凝土建造，2010年12月22日实现主线合龙贯通，2011年6月30日建成通车，同时中国最长的海底隧道——全长9.47千米的青岛胶州湾隧道也于当日建成通车。由此，青岛至黄岛陆路距离缩短近了30千米，车程缩短至10余分钟。

第八名：世界最长冰桥：波弗特海路桥，美国阿拉斯加，全长：68英里(109公里)

时间、毅力和严寒是建造一座冰桥所需的全部。受电视剧《冰路前行》影响，这种低温冰路进入了大家的视野，然而这座横跨波弗特海连接阿拉斯加北部油田的冰路是全冰建造，真是既危险又独特。

第九名：世界最长廊桥，重庆云阳龙缸景区廊桥，26.68公尺

廊桥悬挑支出长度26.68公尺，其中悬挑部分为21.34公尺，离地高度718公尺，採用无钢架支撑，游客从廊桥上可以720度的视野全景俯瞰龙缸、石笋河、盖下坝水库等景观。此外，廊桥比美国科罗拉多大峡谷21.34公尺长的悬挑廊桥还长5公尺多，从而成为世界最长悬挑玻璃廊桥。

第七名：世界最长浮桥：长青点浮桥。美国西雅图，全长：7580英尺(5358米)

长青点浮桥于20世纪60年代竣工，沿着西雅图到华盛顿520号高速公路一直朝东面开，就会经过华盛顿湖上这座有33个足球场那么大的浮桥。之所以如此设计，是由于受不稳定的河床和自然起伏的公路影响。如今这里逐渐被一条更大更长的浮桥所取代，那座桥上甚至可以容纳下轻轨轨道。

第六名：世界最长悬桥：穿越悬桥，马来西亚吉隆坡，全长：1509英尺(459米)

位于马来西亚丛林深处的悬桥，带给旅客无与伦比的视觉体验和惊险刺激，只需1.5美元(人民币9元)，游客们就可以踏上这座高出地面160英尺(49米)悠悠荡荡的悬索桥，像猿猴一样穿梭于百年老树之间，欣赏当地的动植物景观。

第十名：世界最长玻璃桥 湖南张家界大峡谷玻璃桥，桥面长375米

该桥位于张家界大峡谷风景区栗树垭和吴王坡区域内，为一座景观桥梁，兼具景区行人通行、游览、蹦极、溜索、T台等功能。主跨430米，一跨过峡谷，桥面长375米，宽6米，桥面距谷底相对高度约300米。这座全透明玻璃桥长度、高度位居世界第一。

在我国经济快速发展的今天，应急管理不仅是安全管理的一部分，更是日常工作的一部分，只有将应急管理落实到日常管理工作之中，才能在事故发生时第一时间迅速、有序的开展援救工作，将事故危害降低到最小，那么怎样做到安全生产呢？安全工作不是一朝一夕的事情，也不是一个人的能力所能解决的，它受到多种因素的制约。只有加强生产过程监督，下大力规范现场安全措施，加强对人员违章现场处理，不断规范现场作业行为，推行标准化作业，将安全工作真正从事后分析转移到过程监督中，实现安全管理关口前移，才是扭转不安全局面的有效措施，下面一起来看看桥梁施工安全标示牌精选有哪些吧？

1、为了爱你的家人、朋友、同事，请时时刻刻注意安全。

2、安全帽必须戴，还要扣好系帽带，防止干活出意外。

3、安全来自警惕，事故出于麻痹

4、愚味者用生命验证安规，智慧者以安规呵护生命。

5、先安全后生产，不安全不生产

6、生命只有一次，安全伴君一生

7、严格要求安全在，松松垮垮事故来

8、生命需要永久的呵护，安全意识是您坚实的防护罩。

9、容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙

10、安全是生命之本，违章是事故之源

11、生命只有一次，安全时刻牢记

12、安全是家庭幸福的保证，安全是企业的物质财富。

13、抓安全促效益永不放松，创一流越千日再创佳绩。

14、杜绝违章指挥，杜绝违章作业。

15、灾害常生于疏忽；祸患多起于细末

16、违章是拿生命作不必要的冒险，请你严格遵守安规。

17、安全生产你管我管，大家管才平安。

18、宁烦十次保安全；不省一次去冒险

19、警惕是安全的第一保障，安全是企业的第一效益。

20、高温高压处处危机四伏，小心提防再创安全纪录。

桥梁是我国交通基础设施建设的重要环节。横跨河流、悬崖和海洋的桥梁构成了我国无尽的经济命脉。最近，广东省虎门大桥在风中发生异常振动，最终临时停工检修，引起了全国的广泛关注和关注。这表明桥梁的安全不仅会带来巨大的经济损失，而且会导致社会不稳定。因此，桥梁的安全是一个不可忽视的问题。

起伏跌宕的虎门大桥(来源:中央电视台新闻)

遗憾的是，即使在科学技术飞速发展的今天，国内外桥梁倒塌事故仍时有发生。除了极端恶劣的天气之外，还存在大量人为因素造成的桥梁事故，如桥梁设计不合理、施工工艺或选材不合格、缺乏后期维护等。

不合理的桥梁设计是错误的根源。

在20世纪40年代，美国第三大吊桥——塔科马海峡大桥，由于大风天气剧烈起伏，远低于设计风速而倒塌，震惊世界。后来，证实塔科马海峡大桥的倒塌是由于在设计之初没有考虑流体力学中著名的卡门涡街现象。从那以后，世界各地的建筑师开始认真考虑卡门涡街对建筑有多严重。由此推断，虎门大桥的异常振动也与卡门涡街现象有关。

摇晃的塔科马海峡大桥(图来源:VICE)

卫星云图中的卡门涡街现象(来源:凤凰网)

塔科马海峡大桥的失败在于缺乏专业知识，而加拿大魁北克大桥的失败在于设计师的自负和鲁莽。魁北克大桥是由美国著名桥梁设计师库珀在1900年设计和监督的。尽管许多弦明显弯曲，但库珀非常自信，他坚持推进施工过程，以便以最低的成本完成这座桥的施工。结果，魁北克大桥坍塌了两次，造成88人死亡，并最终在1917年艰难完工。

魁北克大桥(来源:搜狐)

偷工减料的危害是严重的。

1994年，韩国汉江水笙大桥的一段桥面突然坍塌，造成33人死亡。事故的主要原因是造桥公司东亚建筑公司在施工过程中不按图纸施工，故意偷工减料，使用劣质钢材，疲劳性能差。韩国当时的总理李英德因事故辞职。

水笙大桥(来源:搜狐)

维护是最后一道防线

早在1990年，美国35W密西西比河大桥就被发现遭受了严重的腐蚀，但它没有得到当地政府的重视。十年后，明尼苏达大学发现这座桥有严重的扭曲和钢筋疲劳，并提出了倒塌警告，但它仍然没有得到重视。2007年，大桥最终在交通压力下坍塌，造成至少8人死亡。

35W密西西比河大桥(来源:搜狐)

中国桥梁安全形势严峻

目前，我国桥梁安全问题不容乐观。类似于上述桥梁坍塌的桥梁安全事故在全国许多地方都有发生。自2000年以来，中国已发生约279起桥梁倒塌事故，其中由施工缺陷、自然灾害、设计缺陷、意外荷载和耐久性引起的事故分别如下图所示。

中国桥梁倒塌原因的比例(数据:参考文献

沱江大桥(来源:新华社)

太和桥(来源:新华社)

虽然桥梁设计和材料疲劳寿命造成的事故比例不高，但仍然难以接受。每一次桥梁倒塌背后的人员伤亡和经济损失都是痛苦的。

作为一个在世界上有着强大影响力的工业和制造业大国，桥梁安全事故仍然每年频繁发生。为什么？笔者认为，其原因不仅在于缺乏技术、施工能力和管理经验，还在于忽视了社会责任。我能清楚地记得以前发生过什么。我希望悲剧不会再次发生！

参考

[1]中国公路网魁北克大桥坍塌全过程分析，2016年3月22日

[2]江西省泰和大桥旧桥在拆除过程中倒塌，5人获救，3人失踪。观察员网络，2016年9月11日

[3]2007年8月16日，中国政府网络湖南省凤凰县沱江大桥坍塌，41人死亡，63人仍活着

彭、沈家东、、。《近期典型桥梁事故回顾、分析及启示》，[，2000年.中国公路运输杂志，2019，32(12): 13144。

奔牛后王村桥梁群为常州市文物保护单位。

奔牛后王村桥梁群位于新北区奔牛镇后王村委新沟村芦渎官沟上，乾隆下江南曾到此游玩，为奔牛历史上八景之一。现存有芦渎桥、王兴桥（芦渎官沟）等四座平板石桥。

2018年3月25日，常州市人民政府公布奔牛后王村桥梁群为常州市第七批市级文物保护单位。

奔牛镇： 奔牛镇地处常州市西侧，是一个有着2100余年历史的古镇。全镇总面积55.808平方公里，下辖12个行政村、4个居民委员会，拥有人口52000余人。 在古代，奔牛即是水路要冲，称为奔牛堰。隋唐时期，随着京杭大运河、孟河的先后拓浚和设闸，水运贯通集镇东西南北，舟楫往来，馆舍林立，驿站酒肆随处可见，茶坊、糟坊、油坊、碾坊、糖坊、酱坊、竹木坊、铁铺、窑业。

威尼斯是意大利东北部城市，亚得里亚海威尼斯湾西北岸重要港口。人口34.3万（有统计显示，1957年威尼斯的常住人口为17.4万，而2009年10月份刚刚公布的常住人口总数还不到6万，达到历史最低水平）。主建于离岸4公里的海边浅水滩上，平均水深1.5米。由铁路、公路、桥与陆地相连。由118个小岛组成，并以177条水道、401座桥梁连成一体，以舟相通，有“水上都市”、“百岛城”、“桥城”之称。 威尼斯的简介 威尼斯，意大利北部威尼托大区首府，威尼斯省省会，世界著名的历史文化名城，威尼斯画派的发源地，其建筑、绘画、雕塑、歌剧等在世界有着极其重要的地位和影响。 威尼斯因“因水而生，因水而美，因水而兴”的美誉，享有“水城”“水上都市”“百岛城”等美称。 威尼斯还是一座十分美丽的水上城市，它建筑在一个完全不可能建造城市的地方——水上，威尼斯的风情总离不开“水”，蜿蜒的水巷，流动的清波，她就好像一个漂浮在碧波上浪漫的梦，诗情画意久久挥之不去。这个城市，建筑方法有一度曾握有全欧最强大的人力、物力和权势。威尼斯的历史相传开始于公元453年；当时威尼斯地方的农民和渔民为逃避酷似刀兵的游牧民族，转而避往亚德里亚海中的这个小岛。威尼斯外形恰似海豚，城市面积不到7.8平方公里，却由118个小岛组成，177条运河蛛网一样密布其间，这些小岛和运河由大约401座各式各样的桥梁纵接相连。整个城市只靠一条长堤与意大利大陆半岛连接。威尼斯还是个繁华的小镇，那里的人生活情况很好。 威尼斯的建筑方法 威尼斯建筑的方法，是先在水底下的泥土上打下大木桩，木桩一个挨一个，这就是地基，打牢了，铺上木板，然后就盖房子，那儿的房子无一不是这么建造的。所以有人说，威尼斯城上面是石头，下面是森林。当年为建造威尼斯，意大利北部的森林全被砍完了。这样的房子，也不用担心水下的木头烂了，它不会烂的，而且会越变越硬，愈久弥坚。此前考古者挖掘马可·波罗的故居，挖出的木头坚硬如铁，出水后见了氧才朽。 威尼斯肥沃的冲积土质，就地而取材的石块，加上用邻近内陆的木头做的小船往来其间；在淤泥中，在水上先祖们建起了威尼斯。这个不到8平方公里的城市，却被一百多条蛛网般密布的运河割成一百多座小岛，岛与岛之间只凭各式桥梁错落连接，初来乍到很快便会迷失在这座“水城”中，找不到路。好在有大运河呈S形贯穿整个城市。沿着这条号称“威尼斯最长的街道”，可以饱览威尼斯的精华而不用担心迷路。沿岸的近200栋宫殿、豪宅和七座教堂，多半建于14至16世纪，有拜占庭风格、哥特风格、巴洛克风格、威尼斯式等等，所有的建筑地基都淹没在水中，看起来就像水中升起的一座艺术长廊。平日里大运河真的像一条熙熙攘攘的大街一样，各式船只往来穿梭其上，最别致的当然还是贡多拉。 威尼斯的历史和地理 威尼斯是一个美丽的城市，它建筑在最不可能建造城市的地方——水上。这个面积不到7.8平方公里的城市，一度曾握有全欧洲最强大的人力、物力和权势。威尼斯的历史相传开始于公元453年；当时这个地方的农民和渔民为逃避酷似刀兵的游牧民族，转而避往亚德里亚海中的这个小岛。肥沃的冲积土质，就地取材的石块，加上用邻近内陆的木头做的小船往来其间；在淤泥中，在水上，先人们建起了威尼斯。威尼斯10世纪开始发展，14世纪前后，这里已经发展成为意大利最繁忙的港口城市，被誉为整个地中海最著名的集商业贸易旅游于一身的水上都市；14～15世纪为威尼斯全盛时期，成为意大利最强大和最富有的海上“共和国”、地中海贸易中心之一。16世纪始，随着哥伦布发现美洲大陆，威尼斯逐渐衰落，1797年，威尼斯屈从于拿破仑的统治，有着一千多年历史的威尼斯共和国从此灭亡。1849年反奥地利的独立战争取得胜利。直到1866年威尼斯地区和意大利才实现统一，从此成为意大利的一个地区。

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。那么，桥梁护栏高度呢？下面就让小编来介绍吧！

栏杆的首要功能是保证人、车的安全，这就要求栏杆要有足够的强度和刚度，经得起拥挤和冲撞，给人心理上带来可依赖的安全感。故要求栏杆高度应不阻碍人们的视野，当桥面高出水面(即梁下净空)3m以上时，栏杆扶手顶面高约1m；当净空小于3m的小桥时，可降低栏杆的高度；当桥下净空较高时，栏杆高度可达1.3m。

桥梁护栏施工时注意问题

1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

2、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

3、桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

自然界的风分为很多种类，如果只是普通的微风，不但对建筑物以及人类生存，反而会起到非常好的作用。但如果出现了风灾，那就很容易造成非常大的灾害，风灾对桥梁有影响吗?下面小编文详细介绍一下。

风灾对桥梁造成的病害是多方面的，风灾是自然灾害中发生最频繁的一种。桥梁结构因风的作用而遭到破坏的事故屡见不鲜。随着跨径的进一步增大，桥梁结构对风的作用更加敏感，风作用下桥梁结构的抗风性能已经成为影响其设计和施工的控制因素。

如果桥梁的设计结构不合理，或者当地经常出现风灾的时候，而桥梁自身稳定性不好，就很容易导致断桥或者桥梁倒塌的危险。所以在设计大桥的时候，一定要与当地的气候因素相结合，才能够避免在风灾来临的时候，导致桥梁受损，或者出现其他危害。

通过上面的介绍，相信大家已经知道了风灾给桥梁的不良影响，风灾有哪些常见风型?这就需要大家平时多关注自然灾害安全小知识，才能提早做好预防风灾的相关措施。

在众多P2P投资理财平台中，除了部分问题平台以外，不乏较多的安全可靠值得信任的平台。现如今，提到P2P投资理财，投资人们最关心的莫过于安全二字。那么金桥梁p2p理财风险大吗?

金桥梁P2P网贷理财平台是由深圳前海金桥梁互联网金融服务有限公司创建并运营的P2P网络借贷中介服务平台，以汽车质押为主要业务，并充分强调透明度。金桥梁强调做“最性感的P2P”，其主要寓意是，就像一个人脱光了一样，将平台标的所含所有信息完整无遮掩的展现到投资者面前。其重在透明安全，标小分散，安全可靠。金桥梁业务以汽车质押模式为主，借款人将汽车质押到平台能从根本上保证投资人的资金安全，这样即使借款人在到期资金出现问题的时候平台也能有权将汽车迅速变现补上资金缺口，保证平台正常运作。并且标的信息披露的完整性和24小时实时监控使透明度达到极致。金桥梁年化率在16%左右，由于其透明安全的特性，可靠指数四颗星。

由平台根本出发，从平台的信息透明性、标的真实性、平台运营模式等方面出发，选择安全投资平台，安心过年，安全收益。以汽车质押为例，平台能够通过质押车辆从根本上解决逾期还款或坏账的不良情况。汽车质押贷款能够做到标的小风险小，可及时通过处理资产变现，从根本上保障投资人本金安全，保障平台信誉。

小编对金桥梁p2p理财风险大吗等知识分享答案后，让更多的人对其金桥梁p2p理财知识有所了解，如果你还对投资理财的风险有哪些感兴趣，那么欢迎前来，这里有非常多投资理财安全小知识可供了解。

图为蔡佳嘉陵江大桥，亚洲第一座大跨度轨道专用混凝土梁斜拉桥，周建庭参与施工。

重庆交通大学土木工程学院院长、博士生导师周建庭是重庆市首批优秀科学家之一。国家杰出青年基金获得者、教育部“长江学者特聘教授”、第一批中央组织部“万人计划”专家、全国优秀科技工作者、新世纪100万人才工程国家候选人。主要从事桥梁状态感知和监测、评估、性能改进方向研究。

“这凝聚了我们学校几代建桥人的心血，终于得到了成功的认可。我没有辜负我的前任们的期望！”4月8日，在重庆交通大学土木工程学院办公室，周建庭愉快地对前来采访的记者说。

近日，国家科技部和重庆市人民政府联合下发文件，正式批准由省级部门联合建设、重庆交通大学为依托建设单位、周建庭为实验室主任的山区桥梁隧道工程国家重点实验室建设和运行。同时，他还是业内知名的“桥梁医生”，擅长解决疑难复杂的桥梁病害，实现了对我国桥梁内部病害准确、定量、无损检测的技术指导。

扎根“桥梁之都”成为“桥梁医生”

作为重庆交通大学土木工程学院的院长，周建庭于2015年接过接力棒继续实验室的建设。当时，他已经是业内知名的“桥梁医生”，专门处理危险桥梁，他“用神奇的双手带回了春天”的桥梁有2000多座。

周建庭说，中国山区面积占国土面积的三分之二，地形险峻，地质环境复杂，气候条件恶劣，自然灾害频繁，生态环境脆弱。该实验室位于山区桥梁与隧道工程基础与应用研究领域，旨在解决我国山区桥梁与隧道建设与运营的重大科学问题和共同应用基础理论的迫切需要。

“像人一样，桥梁需要维护以确保安全使用。我是一名治疗桥梁的医生。”周建庭喜欢这样自我介绍。

谈到周建庭成为“桥梁医生”的原因，这与重庆密切相关。

周建庭，浙江金华人，1989年16岁考入重庆交通大学。1993年，他意外地进入了当时在中国刚刚起步的桥梁安全评估技术领域。因此，他在重庆交通大学从学生成长为学科带头人。“杜乔”重庆具有良好的地域特色和工程背景，这与他的研究领域非常吻合。

周建庭说，中国是一个大桥国家。桥梁总数已经超过100万座，而且还在增加。对桥梁的巨额投资不仅是一个建筑问题，也是未来100年运营中的一个安全问题。“桥梁医生”就是及时发现桥梁的病害，开出相应的药方，延长桥梁的使用寿命，避免桥梁的突然倒塌，从而节约资金，减少不良的社会影响。

周建庭是业内知名的桥梁加固专家，他“既能看病，又能治病”四川省巴中市平昌县是一个革命老区。2005年，由于主拱轴线变形较大，仰天沟大桥拟拆除重建。然而，这将影响当地公路项目的重建进度，并造成400万元的经济损失。周建庭自告奋勇承担了长达半年的桥梁改造工程。这座桥已经建成并通车。经检测机构检测，加固后桥梁的多项承载力指标均优于新建桥梁。此外，周建庭还为当地加固了5座危桥，为老区节约了数千万资金。

类似的案例数不胜数。24年来，周建庭团队先后开发了10多种桥梁检测、诊断和加固的创新理论和技术，获得了52项国家发明专利授权，并成功应用于全国15个省市的2000多座桥梁。

“CT”桥梁新技术的研究与发展

桥梁隐患难以诊断，是桥梁安全事故的第一杀手。随着研究的深入，周建庭发展了桥梁“内科”诊疗技能。

过去，桥梁是否有任何内部疾病主要是通过钻孔、开孔和其他破坏性方法来检测的。如果确定斜拉桥拉索是否腐蚀或断线，则需要打开斜拉桥外侧的聚乙烯护套进行检测，打开后，无论拉索是否腐蚀，都必须完全更换。“这需要时间、努力和金钱。”周建庭说，他专门从电子、计算机、机械、数学和物理等其他学科引进人才，通过跨学科研究解决桥梁健康监测领域的技术问题。

"我们开发的磁记忆检测技术可以实现桥梁工程隐蔽结构的无损检测."周建庭说，“这相当于医生用CT和其他方法检查病人”。

重庆马桑溪长江大桥是一座特大型桥梁。它是一座三跨双塔双索面浮动体系斜拉桥。它是重庆外环高速公路的重要组成部分。如果根据传统检测方法需要中断流量。周建庭带领团队启动了一系列国际领先的新技术，如基于自发磁场变化特征的无损定量检测与识别技术、桥塔裂缝自动检测技术以及精确传感测量技术和设备。只需要爬行机器人用磁记忆扫描装置进行无损检测，爬行机器人一分钟可爬行10米，准确率可达85%以上。

基于桥梁隐患研究成果，周建庭作为第一个完成“公路桥梁检测新技术研发与应用”项目的人，获得了2019年国家科技进步奖二等奖，实现了我国在桥梁内部病害精确、定量、无损检测方面的技术领先。总体成绩达到国际领先水平。该项目的相关成果已成功应用于11个省市的36座大跨度桥梁和1359座中跨桥梁。这也是周建庭第三次获得国家科技进步二等奖。

“我坚信，其他学科和桥梁工程的有机结合将带来更多的科学突破。”周建庭表示，将继续研究磁记忆检测技术，通过机器人、无人机和智能状态传感技术的跨学科研究和集成，实现山区桥梁的智能传感和维修。

为了营造学术氛围，还需要一些“烟火”。

周建庭成立的研究小组被亲切地称为“JT家庭”。在团队成员的眼里，周建庭是一个典型的工作狂，一个好老师和好朋友。

"周老师每天的待命时间真的太长了！"张虹博士说，他在周建庭手下学习，毕业后留在重庆交通大学教书。他告诉记者，这些年来，即使他工作到深夜，周建庭也会在第二天7: 30在办公室工作。即使在节假日和周末，周建庭也经常出现在全国各地的办公室、实验室和桥梁会议上。

“周老师经常来办公室和每个人聊天，关心每个人的学习和生活状况，指导我们把工作和休息结合起来，关注我们未来的发展规划。”硕士研究生张媛媛说，他们有时记不起新来的初级教师和初级姐妹的全名。然而，培养了160多名硕士生和博士生的周建庭却能准确说出每个人的名字。这使他们由衷地钦佩和感到荣幸有这样一位老师。

在如此巨大的工作压力下，周建庭有一套自己的减压方法。"科学研究和技术研究的前提是坚持锻炼以保证身体健康！"周建庭说他喜欢运动，每周都会踢足球。他还经常组织一些团队活动，如足球比赛、爬山、火锅等。让大家在每天紧张的学习和工作后放松一下，同时也加强团队成员的生活交流，“在为团队营造学术氛围的同时，也给他们一支烟！”周建庭笑着说道。

在周建庭的领导下，一个充满活力、卓有成效的团队正在壮大。2007年6月，圭尔夫大学杨教授受聘为重庆交通大学特聘教授，加入周建庭教授团队。2014年，杜彦良院士开始担任重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培养基地首席科学家。

现在，作为国家重点实验室的“负责人”，他有一个更大的计划。未来3-5年，将引进和培养4-6名院士、长江、捷清、国家勘察设计大师等高端人才，建成一批国际一流的高端实验平台，为重庆建设国际综合交通枢纽、加快实现成渝经济圈交通互联互通、推进国家(西部)科技创新中心建设做出重要贡献。

—《周建庭:疑难杂症的特殊治疗》

很多人认为世界最高的桥梁是四渡河大桥，随着时间的流逝，世界第一高桥变更了身份，那世界最高的桥梁是什么呢？

世界最高的桥梁是什么

北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。北盘江第一桥，原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。

四渡河大桥，是一座跨越幽深河谷的悬索桥，两座桥塔分别建在峡谷两侧的边缘，桥梁本身结构的最大高度为118.2米（388英尺），并不足以入围世界之最，但考虑到河谷的深度，四渡河大桥的桥面至谷底的垂直高度至少有496米（1,627英尺），使其成为世界上桥面最高的桥梁。

而位于法国南部的米约高架桥，横跨在法国塔恩河仙境般的河谷之上，是通往法国南部地中海地区的75号高速公路段上的枢纽工程。米约高架桥高270米，长2.5公里，是截至2013年世界上第二高的桥梁。

婆媳关系是每个家庭都基本上值得重视的事情，现在的婆媳关系都非常的紧密，那么男人如何协调好婆媳关系？男人怎么处理好婆媳关系？对于某些家庭来说，出现婆媳关系这个问题，也是必然的。那么聪明男人如何搭建婆媳间的桥梁！跟着小编一起来看看！

在传统的中国家庭中，基本上是“男主外，女主内”，男性不会把处理家庭关系作为人生目标，因此，在改善家庭关系时，男性就容易碰到各种各样棘手的问题，导致心理疾病的引发。现在城市里的年轻夫妇，基本是独生子女，常常以自我为中心，对男性缺乏挫折教育，使得他们考虑处理复杂的家庭关系时，很为难很困惑。而在这个社会上，每个人都有或多或少的压力。一个人，如果心理太脆弱，容易受挫，自然在发生婆媳关系紧张时，就容易用回避、自残等消极的方式去解决。

对于夹在中间的丈夫，心理专家的建议是在外忙，有助于事业成功，但家里面更需要花些时间来润滑家庭关系。有了良好的家庭关系做“后勤保障”，事业将会发展得更顺利。

1、不要把她们婆媳俩真实的想法如实相告

俗话说得好：婆婆不是妈！因此从某种程度上来说媳妇和婆婆是不可能一条心走到底的，两个人都有想法，当回事有时候不能当着对方面说的时候，就只能跟夹在中间的男人说了。聪明的男人会选择两头“瞒”，他不光能巧妙的让两个女人对彼此的不满消弭于无形，而且会替两个女人讨好彼此，让两个女人互增好感，促进婆媳之间的和睦。两头传的男人是非常愚蠢的，很多婆媳之间本来没有多大的矛盾，只是一些小摩擦，但经过中间的那个男人的传达后，小摩擦也会擦出“大火花”，让婆媳之间的矛盾变得无比尖锐、复杂，再加上有些女人气量太小，会因此结下永远也解不开的“梁子”，最终的结果便是将传话的男人放到深水热火中煎熬。

2、坏人的角色就留给自己来扮演，好人的角色就让给媳妇

喜欢被别人夸是人之常情，但在与人交往的过程当中不可能总是一帆风顺，没有任何摩擦的，尤其是婆媳这种关系，因为一个男人而成了很亲密的关系，或多或少会有些看不惯对方的地方。在现实生活当中，我们经常看到有些父母喜欢干涉年轻人的事情，由此而引发一系列的矛盾和争吵，这个时候媳妇出头肯定会引起婆婆的反感，从而引来一阵骂声。聪明的男人这个时候会站出来跟父母抗争，一定不要让自己的老婆做恶人，你老婆和你父母吵一次架，你父母可能会记一辈子仇，婆媳关系也基本没有修复的可能性了。如果这时和父母吵架的是你，可能你的父母会暂时感到伤心，会骂你是“娶了媳妇忘了娘”的“不孝子”，但没有父母能斗得过自己的孩子，也没有父母会跟自己的孩子记仇，你们吵过之后，你还是他们心爱的儿子，他们还是你深爱的父母。除此之外，睿智的男人会将做好人的机会让给老婆，比如买东西孝敬父母，或者能讨父母欢心的事都让老婆出面，自己闪一边。即使是自己做的，也会告诉父母是老婆的心意，大部分做公婆的会觉得媳妇明事理，没有道理不喜欢媳妇，但对你的爱却不会减少分毫，把做好人的角色让给媳妇。

3、学会讲好话

要想处理好婆媳关系就要做一个细心的男人，逢年过节或者逢生日什么的一定要准备好礼物，不要想着贪功，一定以妻子的名义送给长辈，老人都是要哄的，妻子要是小气你也要替她大气些。

4、懂得信任妻子

妻子是你自己选的你就要信任她，最重要的是了解她，发生什么事要以她的脾性去想，一个女人只身嫁入一个陌生的家庭只有你是她的依靠，所以尽你的力量去守护她，老人年纪大了免不了固执些，媳妇在老人那里受了气，你就不要人云亦云的给她气受了。

5、勇于承担责任

当你的家庭里出了什么事，先不管是谁的错你都要第一时间出来承担，毕竟血浓于水，老人家在气也不会与你见外，可是你一旦推卸责任倒霉的必然是你媳妇了，对一个所谓的外人老人家肯定怨言会多了。

6、学会理解

理解所谓百善孝为先，出发点还是要多为老人考虑，老婆就一定要哄哄好，作为媳妇自己也要学会理解老人，不然老人辛辛苦苦一辈子也没道理低声下气讨好你。

车辆超载不仅是自己的生命限于危险中，而且还威胁到交通参与者的生命安全。超载对公路也有很严重的影响，那么大家知道超载对桥梁的危害有哪些吗?下面为你解答。

超载对桥梁的危害总结如下;

车辆的超载是造成桥梁结构使用性能下降及破坏的主要原因，根据交通管理部门对高速公路以及国、省道主干线的调查资料显示，桥梁行车道的损伤要远比超车道严重，车流量大的方向要比车流量小的方向损伤严重，行车速度快的路段上的桥梁要比行车慢的桥梁损伤严重，这些都说明了超载超限对桥梁结构造成的危害。

超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用。

除此之外，车辆超载还给公路带来不小的影响，超载车辆碾压，就算是刚修不久的路面都会出现龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、板体断裂等病害，国家每年都要投入巨额资金进行维修。有关专家计算超载者每获利1000元，国家就相应损失6000元，还不算超载造成国家大量应收税费的流失。所以小编提醒大家不要为了一己之私不顾国家的利益，只有国家富裕了我们的小家才能富裕。

温馨提示：车辆超载行为如果不从思维上进行转变，治理超载的行动很容易沦落为一阵风式的运动式管理，请有关部门提高重视。

以上内容由调查整理，希望对大家有所帮助。如果大家还想了解驾车超载的危害，就请大家继续关注我们的驾驶安全知识讲座，小编很高兴为大家服务。

世界上有众多的桥梁，每个国家也有各式各样不用的桥梁。建筑师们根据地形，地质，气候的不同，建造出了各种各样的大桥。

世界上最高的桥梁是北盘江大桥。北盘江大桥坐落在中国贵州省，在云南省和贵州省的交界处。北盘江大桥横跨北盘江大峡谷。北盘江大桥全长1341米，高565米，其高度相当于两百层楼层的高度。北盘江大桥比世界第二高桥高出了将近100米的高度。

北盘江大桥建成之后，缩短了云南和贵州之间的车程，使两省的人民交通往来更加的便利；也加快了两省之间的经济，文化交流，有着重要的意义。北盘江大桥也获得了素有建筑界“诺贝尔奖”之称的古斯塔夫斯金奖。

北盘江大桥建成后，因为其高耸入云，风景优美，也成了一道著名的风景，四面八方的游客慕名而来，在大桥上，停车，拍照留恋。

复杂路面行车该注意什么是我们驾车出行的时候要了解的重要知识。道路上的桥梁很多，结构和材料不尽相同，承载能力和交通流量也各不一样，因此通过桥梁路段要确认桥梁的承载能力，降速平稳通过。那么货车通过桥梁该注意什么呢？下面就带大家来了解一下这一安全驾驶知识。

(1)通过水泥桥，可按一般道路驾驶方法通过，但需注意载重量的限制数值（特别在重载时）。遇桥面狭窄，道路不平时，应减速慢行。

(2)通过拱形桥，应先鸣喇叭，靠右减速行驶，随时注意对面来车，切不可盲目高速冲过拱桥。

(3)通过漫水桥，货车的底盘较高，涉水深度比轿车高，但同样要先查明漫水及桥梁的结构情况，确认安全后，选定参照物，低速行进，途中不变速、不转向和停车。

(4)通过木桥，先查看桥的坚固情况和承载限制，查看桥面有无铁钉等，确认安全后保持适当的恒定速度，一次性通过。

(5)通过吊桥、浮桥和便桥，首先停车检查该桥能否通过，确认承载能力。通过时，应用低速挡匀速平稳行驶，中途不变速、不制动、不停车或起步，以免引起对桥梁的冲击而晃动过大，发生意外。

(6)通过窄桥，如果对面有来车，自己汽车速度较快且距桥近，应加速通过；如果自己的汽车距桥远时，应适当控制车速，让对方汽车先通过窄桥；如果自己的汽车速度慢距桥近，对方汽车速度快距桥稍远一些，估计对方汽车有先上桥的可能时，应立即减速，待对方汽车通过桥后再过桥。

简要回答

在北京时间的9月23日，第十九届亚运会在中国的杭州市正式迎来了开幕式，今年的亚运会也是历史以来项目最多的一届亚运会，同时今年举办的亚运会，其规模以及覆盖面都要比历史的亚运会更加的广阔，今年的杭州亚运会参赛的亚洲国家和地区总共有45个，报名参加比赛的运动员人数更是高达了12,000多名，韩国所派出的代表团规模要比历届亚运会的规模都要大，韩国派出的代表团内总共有273名教练以及随同官员，运动员人数更是达到了867名，在今年的杭州亚运会上，韩国队总共报名了39个项目。

韩国文化体育观光部第2次在2008年北京奥运会上成功拿到女子75kg金牌的张美兰在接受记者采访时表示，通过对体育运动去共同探讨，可以使亚洲其他国家更加深入的去进行交流理解，从而能够进一步理解合作的真实意义。

随后记者又提问，在2008年的奥运会上，您曾拿到过举重冠军，那么关于体育对国家之间的交流和合作起到促进的作用，你又是怎样去进行理解的呢，张美兰在听闻记者提到这个问题后表示体育是一种拥有着无穷无尽力量的运动，至于体育的力量，也可以让世界各个国家紧密的联系在一起，从而成功的实现团结和平，2018年2020年以及2022年举办了三届奥运会，这三届奥运会则是在亚洲地区的平昌东京以及北京这三个国家举行，从这一点也可以发现，体育这项运动已经成功的跨越了国籍，宗教以及种族，通过体育运动，能够将全世界的人类聚集在一起。

体育里面藏着一种名字叫做团结的精神，人们通过体育也可以自由的去进行竞争以及挑战，体育赛事上，我们会为获胜者鼓舞欢呼，对于失败者我们也会表达关心之情，体育运动传递出的理念名字叫做团结和自由，而这种理念可以将亚洲地区的国家和人民紧密的联系在一起。