柴油机废气阀在哪里（精品三篇）

机油是我们平时保养车辆是必备的东西，机油的作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。那么柴油机废气管喷机油是什么原因？接下来来为大家讲解下吧。

柴油机废气管喷机油的原因

首先查看机油液面是否太高,如果太高则须放出部分机油,另外主要原因是燃气通过活塞环的下窜气量增加,曲轴箱压力过高,导致废气带机油排出大气,这都是由于活塞环和气缸套早磨,所以柴油机的空滤必须经常清洗或维护防止过脏空气进入气缸导致活塞环和气缸套早磨

柴油机废气管喷机油怎么办

原因1：气门油封损坏

处理：检查更换气门油封。

原因2：气门导管磨损

处理：检查更换气门导管。

原因3：油底壳润滑机油过多

处理：检查更换润滑机油

原因4：柴油机缸套磨损严重

处理：检查更换缸套。

原因5：柴油机活塞环磨损严重

处理：检查更换活塞环。

原因6：柴油机活塞环张力失效

处理：检查更换活塞环。

原因7：柴油机涡轮增压器密封磨损严重

处理：检查更换涡轮增压器密封组件（修理包）。

原因8：柴油机缸套破裂（或锈蚀穿空）

处理：检查更换缸套。

原因9：柴油机缸盖破裂（或锈蚀穿空）

处理：检查更换缸盖。

柴油机废气管喷油的原因是什么？相信对于一些没有经验的车主来说，一定是个大问题。其实影响因素有很多。让我们给你一个答案。

柴油机废气管喷油可能是由于曲轴通风阀老化，或活塞、、活塞销、活塞环故障，失去原密封效果，导致喷油现象。其次，也可能是因为气门杆与气门导管磨损严重，导致间隙过大，导致机油下流。至于如何修理，此时需要找到损坏的位置，然后更换。不要等到抛锚才开始注意，后果可以说是不堪设想。

当然，一些柴油车型由于自身的设计缺陷，所以废气管喷油，但基本上不会造成任何影响。如果喷油比较严重，肯定是不正常的，需要按照上面提到的进行调查。但无论是哪种故障因素造成的，最好交给专业人士处理。毕竟这个过程需要一一排除，拆装时不允许有猜错，否则会造成不同的麻烦。

柴油机是我们日常使用的工具，柴油机使用时间久了曲轴箱废气压力太大，废气压力的原有很多例如塞环或缸套严重磨损都会导致柴油机出现异常。下面给大家分析柴油机曲轴箱废气压力太大的原因，希望能帮到大家。

汽油机和柴油机区别有哪些

1)与汽油机相比，柴油机压缩比高(16-22)(汽油机8-11)。

2)与汽油机相比，柴油机无点火系统，所以故障少些，易保养。

3)柴油机最高爆发压力高，对发动机的零部件强度要求高，导致柴油机笨重。

5)柴油机运转噪音高，但有害气体排放优于汽油机，而微粒排放较高。

6)柴油机起动比汽油机难。

7)柴油机没有火花塞，在相应位置安装喷油泵。

8)吸入的气不同，柴油机吸入的是纯空气，汽油机吸入的是混合气。

9)汽油机靠火花塞点燃，柴油机采用压燃式。

10)在供给系统中得不同：汽油机有化油器，柴油机没有。

11)柴油机有喷油泵，传统汽油机没有。

12)柴油机多了喷油泵，喷油提前期，调速器。

13)汽油机要在进气支管进行适当加热，柴油机在预燃室加电热死预热。

14)柴油机喷油器中有三对精密偶件：针阀体，针阀;柱塞，柱塞套;出油阀，出油阀座。

15)汽油机加速是靠加混合气，柴油机是靠加油。

16)与汽油机相比，柴油机混合气形成时间极短，混合气不均匀。

17)汽油机活塞顶是平顶，柴油机是有凹坑的。

18)柴油机会有“飞车“现象，所以需要加调速器，汽油机不会。

19)汽油机用化油器的有住供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统。柴油机没有这么复杂。

20)汽油机的主要有害排放物：CO CH NOX;柴油机主要有害排放物有CO CH NOX 烟碳。

21)汽油机的燃料是汽油，柴油机的燃料是柴油。

22)由于汽油与柴油成分不同，所以空燃比不同。

23)相同排量的柴油机扭矩比汽油机大。

24)在国内汽油机主要用于轿车，柴油机主要用于大型货车，工程机械。

柴油机的维修技巧

1、“三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。

严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。

洁：零部件组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。

抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。

磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后能保持密封，不漏油。

紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。

2、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。

3、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应对这些情况加以注意。

4、正时关。正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。

5、“三滤”关。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。

6、柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。

柴油机曲轴箱废气压力太大的原因

⑴活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

⑵活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。

⑶活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。

⑷活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。

伴随现象：柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。

⑷曲轴箱呼吸器故障：

①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡，在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增加。

伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。

②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞：呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞，将是曲轴箱内部与大气无法保持平衡，同样在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增大。

伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。

⑹机油加油量太多：机油加油量太多，将导致曲轴箱废气压力增大，这是因为曲轴箱内空间有限，机油加得太多，曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅，行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，机油油面太高。

⑺空压机内窜气严重：如果空压机活塞环严重磨损，将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。当检查柴油机活塞环、缸套、呼吸器等没有问题而曲轴箱废气压力仍然大时，就需要对空压机进行相应的检查。

伴随现象：曲轴箱废气压力增大、机油耗量增加、设备气路系统建压很慢并有机油。此时应检查空压机的质量状况，疏通设备的气路系统，酌情更换空压机(活塞环等)或气路安全阀等部件。

⑻活塞环或缸套因素与其它因素导致曲轴箱废气压力大的主要差别：

①活塞环或缸套磨损，窜入曲轴箱的是燃烧气体，因此，曲轴箱废气具有浓烈的燃烧气体味道，而其它因素则没有这种味道。

②活塞环或缸套因素窜气易使机油短期内变黑，其它因素则机油变黑时间正常。

③活塞环或缸套因素窜气将导致柴油机动力不足、冒黑烟、缸内有异响等，而其它因素窜气则没有这些现象。

⑼曲轴箱废气压力大的危害：①增加机油消耗;②柴油机严重冒蓝烟;③易造成活塞顶部或活塞环槽积碳，导致拉缸故障;④对于闭式循环的曲轴箱呼吸系统(即：将呼吸器排气管直接引入柴油机的进气管)，易导致活塞顶部烧蚀故障。