汽车做隔音效果明显吗（汇总五篇）

很多做过汽车隔音工程后的车主，都感受到了自己爱车的改变，有些还没做过的车主则对这种“新兴”的服务犹豫不决，那么汽车隔音有效果吗？接下来来为大家讲解下吧。

汽车做隔音是有效果的。汽车做隔音的好处分别是：

1、隔音：

汽车隔音可以降低汽车发动机的噪音，也能阻挡车身的异响还有汽车的胎噪以及风噪带来的影响，尤其是对于乘客来说，汽车隔音不好会严重的影响汽车的舒适度，对于司机来说，噪音过大，会影响正常的驾驶。

2、音响效果更好：

喜欢改装的人会对汽车的音响作出一些改装，汽车做了隔音之后，阻止了噪音的传播，让汽车的音响效果更好，可以给司机提供一个比较舒适的驾驶环境，不容易犯困。

3、隔热：汽车的隔热从两方面来说，在冬季的时候，可以保持车内的温度，不会让车内的热气散掉，在夏天，可以避免汽车因长时间暴晒而对车内的精密零件造成损伤。

4、车身强化：

汽车做隔音工程，一般都是在汽车的引擎盖下，车门上以及后备箱，这些都是车上比较容易损坏的地方，在做了隔音之后，相当于进行了加固，车身自然更加坚固。

汽车的隔音原理是利用减震材料和隔音材料来对汽车进行减震和隔音的，通过降低钣金结构传递噪音的能力，来提高汽车的舒适性。汽车的隔音主要是通过隔音板和隔音棉来实现降噪的。汽车用隔音板和隔音绵哪个效果好呢?下面带您了解一下。

隔音棉和隔音板都是现在比较流行、而且使用比较多的隔音材料，要说汽车用隔音板和隔音绵哪个效果好，只能说各有各的优点，隔音板可以用在原本隔声量差的地方，而隔音棉应该用在自身隔声量较高的位置。隔音棉并不隔音，只有吸音效果，具备真正隔音效果的是专业的阻尼隔音板，最好是两种材料一起使用。

注意事项

1、在向车体粘贴隔音棉时，请将车体裸露的螺丝，特别是要将被隔音棉覆盖的螺丝再检查紧固，减少日后更换这些易损件的麻烦。

2、隔音板施工的质量直接影响到车辆施工后整体降噪效果，粘贴隔音棉的原则是务必将材料与车体紧密牢固的粘贴，至于粘贴的面积要求在次要地位，当然粘贴的面积越大效果越好，在一般条件下不可能100%的将车体进行粘贴。

3、粘贴隔音隔热棉前务必将要粘贴的地方擦洗干净。

4、在施工过程中裁剪下的所有边角料不要遗弃，可以粘贴在一些隐蔽的地方。

今天小编对汽车用隔音板和隔音绵哪个效果好进行了简单的介绍，如果还想了解汽车隔音需要哪些隔音材料和噪音计等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

汽车隔音到底有没有用?这是个让还没施工的车主们惴惴不安的问题，也是一个让已经做完隔音的车主争论不已的焦点。就论坛的反馈情况来看，有人反应噪音确实小了很多，有的则说没什么感觉，后悔浪费了银子。就这个问题，小编全程跟进了一次全车隔音施工，并且用分贝仪测试了施工前和施工后车内噪音的数据。测试结果似乎在小编意料之中，也有些数据出乎小编意料之外，下面小编就来给大家说一说汽车做隔音后的效果实测情况，让你对汽车隔音改装有一个深刻的认识。

此次我们测试的思路是这样的：选择同一条路，分别测试隔音前和隔音后的车在时速为0至90公里时的车内噪音，通过数据对比车内噪音的变化情况。另一方面我们也会请车主说说隔音前后的主观感受。

用于测试的仪器是希玛的噪音计，其侦测范围为30—130分贝。为让大家对分贝值有个概念，小编先百科了一段不同分贝值代表的情景：小编也对这个说法验证了一下，在施工店有人正常工作和说话的情况下，噪音计的显示数值大部分时候维持在50-60之间;小编又把它拿到相对封闭的音响测试间(安静程度跟图书馆阅读室差不多)，分贝数值则在36左右。为了保证测试数据的真实性，测试过程中，在不影响车主开车的前提下，噪声计放在仪表盘附近，好同时拍摄下速度和噪音数据。所以参与测试的三个人，一个负责开车，一个负责拿噪声计，一个负责拍摄。

首先测的是怠速数据。

可以看到，隔音前，怠速时车内的噪音值显得很不稳定，最高达67.1，最低为45.3。而做完隔音后，噪音计显示数据在42和44之间徘徊。不过我们分析，这有很大一部分原因是晚上汽配城内人、车更少，环境相对安静的原因。

接着测试了一下时速40公里和50公里的噪音情况。

看来时速40和50公里仍然受外界影响较大，这体现为隔音前的分贝最低值低于隔音后的值，所以虽然最高值要比隔音前低或者持平，但小编不能确定这是隔音的效果。看来，要得到精确的结果，下次类似测试要找一条完全安静的车道才行。

让我们把速度提高，看看情况会不会改观。

从60公里的结果看来，情况和之前是一样的，数据很诡异，隔音前的最低分贝值均比隔音后要低，而最高分贝值又比隔音后要高。在这种现象频繁出现后，我们只能确定的一个现实就是：隔音后的噪音变化范围比隔音前小了。

速度提到时速70公里时，情势终于有所改观。

从上面的测试数据可以看到，隔音前的数据变动突然没有那么剧烈了。排除附近车辆干扰因素，我们一致认为，这是因为速度加大后，风噪渐占上风，所以噪音变动没那么大了。隔音后也是如此，数据变动幅度更小，而且绝对值比隔音前要小。不过由于这个速度未保持太长时间，所以未取得更多数据，所以该差异只供参考。

时速80公里和90时也有类似情况，噪音计变动不再那么剧烈，且速度越高噪音峰值越稳定。隔音后的数据除了数据变动和缓这一特点，从绝对值来看，总体比隔音后略降。除了最高值和最低值，小编也留意了不同速度下，噪音的常态值，即出现次数较多的数值。下面我们把不同速度下的最高值、最低值和常态值拿出来做个横向比较。隔音后虽然噪音下降幅度没有想象的那么大，但确实普遍降低了1-3分贝。据说，如果做隔音的是比较老或本身噪音就很大的车型，会有更明显的对比，分贝值最高差异甚至可达10分贝以上。

小编结语：针对此次测试，车主主观感受变化明显，而数据显示差异不大的问题，小编也请教了多位业内人士。他们解释为，分贝本身的计量方式并非简单叠加，比如两个噪音为60分贝的电机同时运转时，叠加的噪音为63分贝，所以即使只是1-3的分贝差异，从主观感受上来说也会有较大变化。

汽车脚垫有一定的隔音效果，但是如果噪音较大，则无法彻底阻隔声音。汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大功能为一体的一种环保汽车内饰零部件，属于内部装饰品，保护车里车外的洁净，起到美观舒适点缀的作用。

汽车脚垫可吸水、吸尘、去污，可以有效防止鞋底残留的水分、脏物造成与离合器、制动器和油门间的滑动，避免安全隐患，降低内饰被污染和损坏的可能性，毕竟清洗脚垫比清洗内饰更方便，更经济。

汽车脚垫通常由厚实的底材组成，可以一定程度上阻止底盘的噪音和轮胎的噪音，提高驾驶员的驾驶舒适性。绒面类汽车脚垫还可以将剩余的噪音和车内音响回音等最大程度吸附，保护听觉受到较大损伤。

汽车脚垫按照功能可分为通用型脚垫和专车使用型脚垫，通用型脚垫与车贴合不够紧密，容易滑动，影响驾驶安全；专车使用型脚垫具有与车底部贴合紧密，安全的优点。

汽车隔音效果与隔音材料、隔音部位、员工技术等因素有关。通常，车主在驾驶过程中听到的噪音主要来自轮胎噪声、风噪声、发动机噪声、环境噪声、振动等。虽然车辆出厂时会进行隔音处理，但不同车型的隔音处理效果也不同。

对于不同的噪声源，通常可以施加隔音材料的部位大致包括门、后备箱、引擎盖、水槽、底盘、天花板、叶板、门密封、轮毂等部位。因此，如果不是整车隔音，车主可以根据车辆噪声源明显的部位进行隔音处理。

如果车辆本身的隔音效果相对较好，车主不能做整车隔音，门安装密封条也可以使隔音效果更好，或轮胎噪声更明显，那么更换静音轮胎或在轮毂衬板上安装隔音材料，也可以提高车辆的隔音效果。

对于发动机噪声，可以在发动机罩下安装隔音材料，不仅可以吸收和降低发动机噪声，还可以减缓发动机舱发动机罩的振动。对于汽车内饰，也可以使用一些隔音材料进行包装，不仅可以提高隔音效果，而且可以使整个汽车内饰更加高端。

如果车主想做整车隔音，最好去正规的改装店做整车隔音工作。由于整车隔音需要拆卸车内所有内衬，如果工作人员技术不合格，可能会损坏车辆线路，使用优质隔音材料，避免加热时融化。