汽车安全气囊系统的组成及工作原理（实用20篇）

安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。那么，汽车安全气囊气体发生器有哪些呢？下面就让小编来介绍吧！

安全气囊气体发生器的分类有哪些？

1、双级气体烟火式

双级气体烟火式气体发生器，它们设有两个独立的整体式首尾相接的气体发生器。

2、双级储存气体式

双级储存气体式气体发生器，它是由单独储气罐构成，并且具有通过改变两个引燃器的开启量获得不同气体释放量的能力。

3、“增力式”气体发生器

一些储存气体的发生器设有与一个或多个引燃器结合的小型气体烟火式装置。这个装置对输向气体发生器的气体进行加热，依靠这种加热方式提高气体在安全气囊中的压力。在双级储存气体式气体发生器中，其单级气体发生量主要由汽车本身规格与整车制造商的性能评判标准决定。

4、预紧式安全带卷收器

预紧式安全带卷收器中的气体发生器（GasGenerator），由发生器体，火药，点爆-连接器组件组成。作用时，ECU发送讯号，通过线束进入点爆组件，直接引爆火药，产生高压气体从发生器体另一头开孔处直接冲出，推动预紧装置中的传动件使卷轴回拉。

铁卷电子文档安全系统是针对企业保密需求研发的内核级透明加解密电子文档安全软件，英文名为“InfoGuard”。内核级加解密使受保护文档不易被破解，既不影响工作效率、又不影响员工工作情绪、同时又节省系统应用时的培训过程。那么铁卷电子文档安全系统加密原理是怎样的？

铁卷的运行原理是什么？

铁卷采用的原理是内核文件实时透明加解密，在操作系统底层对文件进行加解密操作，不影响人员的原有使用习惯。安装铁卷的用户在使用文件时，运行于驱动层的用户终端自动将文件实时加解密；文件的接收者必须经过管理中心端的认证，才能够根据许可权限对文件进行操作。

铁卷是否支持多语言版本？

支持。铁卷设计的时候充分考虑了未来对多语种的支持，目前支持简体中文、繁体中文及英文版。如果有客户需求，可以在很短的时间内满足对其它语种的支持。

铁卷采用的加密方式安全吗？

铁卷默认采用的是业界最先进的AES256加密算法，该算法获得过多项国际认证，并且该算法运算速度快、资源消耗低，已经成为包括金融、电信、政府等各行各业公认具备高安全强度的加密算法。同时，铁卷还能够让用户自行选择如RC4、RC6等其它加密算法。

安全气囊是辅助安全系统的一部分，需与安全带配合使用。但许多司机存在一种误区，认为有了安全气囊，安全带的作用就不大了，因此就出现了发生正面碰撞时，没有佩戴安全带而被安全气囊所伤的情况。由于安全气囊的充气速度非常快，充气瞬间的冲击力也很大，如果不配合安全带使用，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满气的安全气囊，这时就会发生意外中的意外，安全气囊反而起了负面作用。

正确使用安全气囊以及需要注意的有关事项，包括以下几方面内容：

1正常情况下，装备安全气囊的汽车，其点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，系统会进行安全气囊自检功能，若仪表盘上的安全气囊警告灯长亮，则表明安全气囊系统有故障，应进行修理。

2汽车装有前排双安全气囊时，不可让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅。因为安全气囊的冲击力是儿童承受不了的，会对儿童造成一定程度的伤害。

3前风挡玻璃或车内后视镜上不要悬挂饰品。在气囊弹出时，悬挂的饰品会受到碰撞，飞向驾乘者，造成不必要的伤害。

4不要在安全气囊和驾乘者之间或安全气囊外部的标识部位放置坚硬或尖锐的物体，否则，安全气囊打开时强大的冲击力会将它们压向驾乘者身体，同样会造成严重伤害。

5最后需要提示的是，驾驶员所佩戴的眼睛最好选择不易破裂的安全镜片，以免在气囊打开时造成对眼睛和面部的伤害。

新的“车对车”无线技术允许汽车彼此“通信”，预计这项技术将被要求安装在未来上市的新车和轻型卡车上。周一，奥巴马政府表示正在研究这项措施，希望每年减少数千起车祸。

新的汽车通信系统技术允许汽车自动监控彼此之间的距离以避免碰撞。美国一年内将有592，000起交通事故和1，000多人死亡。这项技术可以利用车内的无线信号向周围的汽车和卡车传输速度和位置信息。此外，这些汽车需要配备相应的安全系统。传输的信息会给司机一个可能发生碰撞的警告，帮助他们做出判断，避免事故。

在测试中，在两辆装有该系统的汽车中，当其中一辆汽车在对面出现倒车时，司机被帮助快速左转以避免事故。此外，该系统还配备了一个监视器，当汽车进入十字路口时向司机发出警报。

周一，奥巴马政府官员表示，他们正在努力争取明年提出正式请求，在未来新上市的汽车和轻型卡车上安装这项技术。这项技术可以避免车祸，拯救人们的生命，甚至节省成本和燃料，有很多好处。

美国公共交通安全管理局的一份327页的报告估计，如果这项技术在2020年投入使用，每辆新车部署这项技术将额外花费329美元。然而，随着无线安全系统变得越来越普遍，成本将随着时间的推移而降低。尽管汽车制造商不愿意支持联邦政府(通常是因为政府要求制造商增加生产成本)，但他们非常支持这种新的无线安全技术。汽车制造商联盟(包括福特、丰田、通用和宝马)表示，奥巴马政府对驾驶安全的承诺显然是本届政府提出的最重要的建议之一。

然而，也有汽车制造商认为联邦政府不应该强制使用这种安全技术。

汽车安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为对驾驶员进行保护的驾驶员气囊，对前排乘员进行保护的乘员气囊，对车内乘员的头部进行保护的头部气囊以及对车内乘员靠车门一面进行保护的侧气囊。它们的工作原理是什么呢?下面带您了解一下。

汽车安全气囊系统工作原理

汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制单元发送速度变化(或加速度)信息，由控制单元(中央控制器)对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞)，则控制单元向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2气体或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。

今天小编对汽车安全气囊系统工作原理进行了简单的介绍，如果还想了解更多的安全驾驶知识以及交通安全知识，还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

安全气囊是保护装置，当出现猛烈撞击后会弹出，通过气囊系统压力传感器和约束系统ECU中的加速度传感器来判断是否该弹出，当两者同时收到信号时，气囊会瞬间充气弹出，使司机的上半身被气体裹住，减轻身体所受冲击力，大大降低受伤率，那么汽车安全气囊翻新修复需要多少钱呢？

我们都知道，安全气囊不经过撞击，是不会弹出的。一般来说，只有汽车以30Km/h的速度行驶，在前方大约60m之间的地方出现障碍物，而这辆车又碰巧撞上了这个障碍物，这个时候这个安全配置才配有开启的条件。很显然，安全气囊是一次性的，打开之后就不能恢复原来的样子。而且还不能通过常规的保养来修复。

那么重新装一个安全气囊要多少钱？其实价格大致在三千元到一万元之间，看到这个价格之后，大家是不是觉得有点不可思议呢？恐怕还感觉到被这个价格所吓到了吧，其实这个是看车型去决定的，毕竟高档的汽车在价格上当然会更贵一些。而且这安全气囊也是有好坏之分的，等级越高当然这价格也就越贵。

现在很多汽车商家都有着维修气囊发生器的技术，整体来说是比较省钱和节约的，修好了气囊就显示正常工作了，但是，哪有这么好的事情，等到实际发生状况的时候，这个时候气囊很有可能就不会打开，现在好多二手车拿去翻新，在安全气囊方面就这么做，甚至有的店面也会卖这种车。

以上小编为您讲解了汽车安全气囊翻新修复这方面小常识的介绍，希望可以对您有帮助，假如你还想了解更多有关汽车安全气囊修复其他方面的知识，请到来查询吧。

汽车安全锤就是在危险中可以击破窗子来逃生，不过对于汽车安全锤的原理很多人都不了解，通过的小编来详细的了解一下。

安全锤应用了受力相同时受力面积小压强大的原理，应用同种原理的有很多了，不如刀、斧子要把刀尖磨得很薄。主要是利用救生锤圆锥形的尖端,由于尖头的接触面积很小,因此当用锤砸玻璃时,该接触点对玻璃的压强相当大(这与图钉的原理有点相似),而且使车玻璃在该点受到很大的外作用力而产生轻微开裂。而对于钢化玻璃而言,一点点的开裂就意味着整块玻璃内部的应力分布受到了破坏,从而在瞬间产生无数蜘蛛网状裂纹,此时只要轻轻的用锤子再砸几下就能将玻璃碎片清除掉。

汽车安全锤，也叫多功能安全锤。指装置在汽车中，在发生紧急事故或灾害时，用来砸碎汽车玻璃窗逃生的工具。现在汽车安全锤的品牌繁多，功能及样式也各不相同。锤身材质有塑料、木、钢等，锤头均为金属头。

握住锤身用金属头用力敲击玻璃的四角及边缘，钢化玻璃最中间部分是最坚固的，四角和边缘是最薄弱，所以用力敲击玻璃的四角及边缘，逃生的几率更大些。

上述对其汽车安全锤原理有了一定的讲解，对于安全锤的相关知识有所了解，同时还要掌握如何正确使用安全锤的办法，对其汽车安全用品小知识多加了解。

安全气囊系统是由气囊与充气机构（气体发生器）组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。那么如果是汽车安全气囊修复注意什么？下面小编来介绍一下吧。

汽车维修职员在查抄维修历程中要掌握以下细致点：

(1)非安全气囊专业维修人员不得进行安全气囊的检查、维修。

(2)在开始检修前，应将时钟、防盗系统与音响系统的内容记录下来，有电动倾斜和伸缩转向系统、电动车外后视镜、电动坐椅及电动肩带系统装置的车辆，维修后应耍新调整和设置存储。禁止使用车外备用电源。

(3)对安全气囊进行检修作业时，应将点火开关置于锁止位置，先断开蓄电池负极，等待3min，如指示灯运行异常则应等待lOmin，再进行操作，以免发生意外。

(4)气囊拆下放置时，应将缓冲垫(软面)朝上，且要远离水、机油、油脂、清洁剂等物。

(5)对不同车型的安全气囊系统故障码的读取与消除方法应加以区别。

(6)禁止对安全气囊的气袋或点火器进行加热或企图用工具打开。

(7)拆卸时应注意保护安全气囊组件，特别是连接器。电焊作业前，应摘开转向柱下多功能开关附近的连接器，对安全气囊系统进行安全保护。

(8)拆卸已经起爆的安全气囊后，应洗手，如有杂质进入眼睛内，应立刻用清水冲洗，以防受到损伤。

(9)安全气囊的元器件，要保证原厂包装，并且牌号必须一致。传感器安装架已经变形时，不论安全气囊是否爆开都必须更换新传感器，同时对传感器安装部位进行修复，使传感器外壳方向标记朝向汽车前方。对于已经爆开的气囊，必须全部更换新件。

随着经济的快速发展，汽车已经完全融入了我们的生活，我们也应该具有一定的与汽车有关的知识，今天小编就来给大家解答一下汽车冷却系统由哪些部件组成？

操作方法

我们使用的汽车安装的一般都为水冷系统，水冷系统具有冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小的特点。

水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

其中水泵是离心式水泵，其作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动，是冷却系统中的一个重要组成部分。

而冷却风扇作用则是当风扇旋转时吸进空气，空气进入散热器，散热器的散热能力增强，加速冷却液的冷却。

安全气囊是可以保证我们行驶安全的关键，在日常行车过程中，车主对安全气囊这把“双刃剑”维护经常也是忽视的，其中最常见的是仪表盘的安全气囊指示灯，那么汽车里的安全气囊指示灯为什么经常亮？

安全气囊灯亮一般有5种原因。

1、线路脱落或者接触不良：由简入繁从座椅下面的气囊导线查起如果是导线插头松了逐一插紧即可。

2、气囊传感器故障：更换驾驶员侧侧面安全气囊传感器。

3、气囊故障：要检查你的安全带传感器和气囊接头还有气囊传感器。

4、气囊电脑故障：更换安全气囊控制单元.

5、有故障代码存在：需要专用仪器清除故障码。

汽车安全气囊都安装在下面这些位置：1、前方气囊：驾驶员前气囊安装在方向盘中央，为了避免不必要的引爆安全气囊，所以不要重击方向盘中央位置。2、乘客气囊：前排乘客前气囊安装在正方的仪表板内，一般不要在此位置放置物品，以免带来危险。3、侧边气囊：侧气囊一般安装在座椅的外侧，或者会安装在侧门的上框上，也有的车型会安装在A柱上。4、膝部气囊：膝部气囊会安装在仪表板的下方。

装有安全气囊系统的容器外部，印有SRS的字样，译成中文为“辅助可充气约束系统”。需要注意的是，并不是所有车型，在这些位置都有安全气囊，还得根据汽车的高低配置进行分辨。

数字会议系统的原理、特点及组成

数字会议系统的定义及原理 数字会议系统系统一般由网络子系统、投影显示子系统、音响子系统、监控子系统、会议发言子系统、灯光效果子系统和中央控制子系统等组成。所有系统以计算机网络为平台，共享数据和控制信息，分散操作，集中控制。使设备操控人员可方便、快捷的实现对所有设备的监视和控制。 在科技与社会飞速发展的今天，人们在日常生活和工作中占有和接触的信息量越来越大，因此人们之间的信息交流和沟通也就变得越来越频繁，越来越重要。商务谈判、产品演示、来宾会见、政令下达等等都是人与人之间的交流，要更好的达到目的就需要用我们一贯使用的手段------会议。数字会议系统正是这样一种集计算机、通讯、自动控制、多媒体、图像、音响等技术于一体的会务自动化管理系统。系统将会议报到、发言、表决、翻译、摄像、音响、显示、网络接入等各自独立的子系统有机地连接成一体，由中央控制计算机根据会议议程协调各子系统工作。为各种大型的国际会议、学术报告会及远程会议等提供最准确、即时的信息和服务。数字会议系统是利用计算机、数字及网络技术进行各系统组网，线路上传输的均为数字化信号，不仅大大改善了音质，提高了系统可靠性，而且从根本上消除了一般会议系统存在的干扰、失真、串音及系统不稳定等缺陷。使每一位与会代表均能收听到稳定、纯正的声音。系统的运行及会议的过程都实行全面的控制，而且系统操作及安装也非常简单。数字会议系统特点及组成

1．数字会议系统的特点(1)数字化系统内部传输的均为数字化信号，与会代表使用的话筒中都采用了“模－数”转化技术。多数单元设备也都使用了模－数和数－模的转换器，因此外部模拟设备(如广播、录音、有线或无线的音频设备等)经过音频媒体接口可以直接进入数字系统网络。(2)模块化对任何层次要求的会议，都可以通过模块化选择符合要求的设备搭配来组成相应的系统。对已建立的系统，也可以加入更多的多媒体设备，通过电脑软件实行控制，使系统进一步扩展。2．数字会议系统组成数字会议系统可以由中央控制子系统、多媒体投影显示子系统、发言及同声传译子系统（即一般意义上的会议系统）、监控报警子系统和网络接入子系统组成。数字会议系统各子系统的单元设备组成及功能 1．中央控制子系统中央控制设备是整个数字会议系统的核心。通过它可以实现自动会议控制，也可以通过电脑操纵，实现更复杂的会议管理。中央控制设备主要对发言设备、同声传译、电子表决、视像跟踪、数字音视频通道及数据通道进行控制。其功能如下。(1)对发言设备的控制，包括代表机、主席机、译员台、双音频接口器、多功能连接器等。(2)对代表和主席的扬声器进行自动音频均衡处理。(3)对话筒进行管理，请求发言的自动登记，对正在运行的话筒越权运行，限制与会人数等。(4)提供会议表决功能，当大会主席发起，对某一事项进行表决时，代表可操纵他面前的发言设备进行投票，经中央控制设备控制、统计、传输至大厅的显示屏及代表/主席机上的LED屏幕上进行显示。(5)各种多媒体音视频设备的输入输出控制。2．发言及同声传译子系统与会代表通过发言设备参与会议。发言设备通常包括有线话筒、投票按键、LED状态显示器和会议音响，并且还有其他设备可供选择，如鹅颈会议话筒、无线领夹式话筒、LCD状态显示器、语种通道选择器、代表身份卡读出器等。同声传译设备主要有译员台、译员耳机和内部通信电话。发言及同声传译子系统可实现会议的听/说请求、发言登记、接收屏幕显示资料、参加电子表决、接收同声传译和通过内部通信系统与其它代表交谈等功能。根据与会代表身份的不同，他们所获得的设备和分配到的权力也相应有所不同。旁听代表以申请方式加入会议后可获得听/看的权力，但无权发言。特别需要指出的是，会议主席所使用的发言设备可控制其它代表的发言过程，可选择允许发言、拒绝发言或终止发言。它还具有话筒优先功能，可使正在进行的代表发言暂时静止。3．多媒体投影显示子系统现在的多媒体会议显示设备包括电视接收机、液晶显示屏、LCD液晶投影机和DLP数码投影机等。通过多媒体显示设备可更直观地向与会者提供各种数字、文字和图像资料等，也可根据需要实时显示会议过程中的相关信息。信号源可以是录像带、电脑和影碟机信号，也可以是来自于会场的摄像机信号或硬盘录像机信号。这些信号通过中央控制设备的视频分配，进行切换输出显示。4．监控报警子系统监控设备包括头端的摄像机、拾音设备和尾端的监视器、硬盘录像机或长时间录像机。它可以对会场进行音、视频的采集和录制，一方面可以监视会场内部情况以备后用，另一方面还可以把部分信号送到译音室，以提高译员翻译的准确性。摄像机应具有声像联动功能，可自动追踪会场内正在被使用的会议话筒，将发言者摄入画面，满足实况转播及同声传译的需求。5．网络接入子系统网络接入子系统就是利用普通的通信网或计算机网络为运行环境，连接主会场和分会场的中央控制设备，实现局部和广域范围里的多点数字会议功能，从而可以在开会期间支持电子白板对话，支持语音、数据和图像文件传送。视讯网络接入方式不同，所采用的技术和传输速度也不相同。还有一些辅助设备也能在数字会议中起到配合作用，以下是几个简单的例子。(1)电子白板：使用就像用黑板一样方便，但可即时把所书写的内容通过白板自带的打印机打印出来。(2)电动屏幕：配合投影机使用，以便得到高质量的大幅面图像。(3)现场灯光：配合会议进行现场环境调控。(4)电动窗帘：配合会议进行现场环境调控。6．视像跟踪子系统智能、实用、人性化、先进的麦克风-摄像机联动跟踪功能：A.麦克风ID地址现场随意设定，随便增减列席单元，瞬间完成系统扩展；B.智能遥控器快速设定麦克风ID地址，并快速调整和保存麦克风-摄像机联动预置位，而主控机面板同样可完成上述工作。当麦克风被开启发言时摄像机始终跟踪最后发言者，当关闭此麦克风时摄像机跟踪上一发言者，当关闭全部麦克风时，摄像机可摄影任一预设目标（例如会场环境或主席台或某个特定人物）。系统支持单台麦克风独立重新调整预设位；C.当任一预设位偏离发言者时,可通过专用遥控器或系统主机面板快速调整摄像机；D.在某些需要锁定摄像机跟踪目标的场合，可遥控一键锁定摄像机，此时打开任一麦克风，摄像机均不再联动跟踪，但此时摄像机仍受摇控器的控制，仍可按需进行4选1切换和调整摄像机；当需要视像跟踪功能时又可摇控一键解除锁定（恢复视像跟踪功能）

汽车安全气囊常见，那你见过给手机加装安全气囊的吗?那么安全气囊手机壳原理是什么呢？接下来来为大家讲解下吧。

现在大多数年轻人都会担心，套上厚重的手机保护壳会影响手机的美观，但大家也不希望因为追求美观而导致手机坠地摔碎手机屏。那么，为什么不能设计一种只有在手机有危险时才能打开的保护壳呢？这款最新设计的“主动吸震”保护壳，利用安全气囊的原理，让你不再担心手机掉落。

车用安全气囊的结构主要由传感器、发生器和气囊系统三部分组成。传感器能检测出发生碰撞时的车速冲击参数，当传感器感受到一定程度的撞击时才会继续引发接下来发生器和气囊弹出，从而起到保护作用。

传感器能灵敏地测算物质世界的速度、压力、温度等信息。类似于车用安全气囊的原理，弗里泽尔早期开发的激活装置也主要依赖其中的智能传感器，可以通过探测重力加速判断手机何时摔落，然后激活手机四个角上的簧片缓冲装置。

手机四个角上的簧片连接着8个细金属圈，这些金属圈平时在手机壳里处于平直状态。一旦智能传感器检测到手机跌落，手机壳四角的簧片缓冲装置就会迅速被触发，弹出并卷起，成为手机的“安全气囊”，大大降低撞击度，保护手机的边缘免受直接撞击，相比之下，如果没有这种保护壳，手机就要直接与地面“硬碰硬”了。待我们捡起掉落地面的手机，只需几秒钟，我们又能很方便地将这些簧片塞回手机壳里以备后用。

关于安全气囊手机壳原理的知识小编就为您介绍到这儿，希望对大家有帮助，如果您想了解更多有关安全气囊手机壳的知识，来来查询搜索相关栏目吧。

汽车安全气囊气体发生器是当气囊控制器发出点火能量的时候，给安全气囊气袋充满气体的装置，简称气体发生器。那么，汽车安全气囊发生器储存包制造目的呢？下面就让小编来介绍吧！

汽车安全气囊发生器储存包是汽车安全气囊里的一种装置。而安全气囊气体发生器，它是位于安全气囊里面的设备。安全气囊设有不同规格的气体发生器。在车辆碰撞时，气体发生器使安全气囊充气后展开，保护乘客的安全。

驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。

汽车安全气囊发生器的工作原理

传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。

修复安全气囊这种事情一般大都发生在二手车上较多，也是二手车圈内普遍存在的问题，那么安全气囊可以修复吗？今天小编就来为您解答一下这方面的。

许多车友都会说安全气囊是一次性的，是不可修复的，一旦爆出就必须整体更换，其实并不是这样的。首先说一下安全气囊的大体构造；它是由碰撞传感器，气囊电脑控制器，气体发生器，气囊袋组成。车辆在发生碰撞后由碰撞传感器传递讯号给气囊电脑，然后由气囊电脑发出信号给气体发生器，气体发生器会瞬间产生出氮气来充满气囊，然后紧接着再随着气囊预留的口排出，使气囊消掉，防止驾驶员跟乘客因气囊弹出而窒息。

汽车安全气囊的造价相对来说是比较贵的，一部二十万左右的汽车其安全气囊的造价大约在两万元左右，基本上安全气囊会占汽车总价值的十分之一左右。为什么4S店在你维修气囊的时候给出的报价单会那么贵呢，因为他们是不会给你选择修复的，只会全部更换总成，正因为这种现象造成了我们觉得安全气囊是不可以修复的，只有更换这一种办法的心理。

那么在安全气囊的组成部分中最贵的是气囊电脑控制器，它的重要性相当于人体的大脑，其实气囊电脑控制器并不是一次性的，对于大部分车型来说气囊电脑是可以重新修复利用的，修复后并不会影响以后的使用。一个全新的气囊电脑价格大约占整个安全气囊系统价值的50%左右，但是修复气囊电脑则只需要几百块钱就能搞定。

气囊袋在爆出来后也是完全可以再塞回去重新利用的。气囊袋绝大部分是用尼龙等高强度耐高温的纤维材料制成，它并不会在爆出时而破裂，重新装回去并不会影响二次爆出，但是在装回去的时候也不是随便塞就行的，要跟叠纸扇一样折叠起来，减少二次爆的阻力。

需要更换的是气体发生器跟碰撞传感器，这两种装置才是安全气囊系统中不可修复的配件，它们会在保护你安全的同时而结束自己的使命。这两种配件价格也不是很贵，也就几百块钱，相对于几万的全套总成来说少到可以忽略不计。

所以其实修复安全性能是不是不可能的，但小编建议还是不要修复，否则也对安全没有了一定的保障，除非换一个新的。如果你想了解更多有关安全气囊修复这方面的常识，请搜索。

汽车制动防抱死系统(ABS)原理分析

1.汽车开环和闭环制动系统简述为了使汽车在行驶过程中以适当的减速度降低速度直至停车，保证行驶的安全性，汽车上均装有行车制动器。在汽车制动防抱死装置出现之前，所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力，制动力的分配调节，以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的运动状态，因此就不能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。这样在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，在汽车所受到种种干扰外力作用下就会出现方向失稳问题，容易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象更常发生。人类对于汽车制动时方向失稳现象及其产生原因的认识是逐步加深的。在路面车辆诞生初期，汽车前轮上几乎不装制动器，制动器仅安装在后轮上。一方面的原因是当时路面车辆行驶速度低，但主要的原因是为了防止前轮丧失转向能力。这种做法大约持续了15年。其间虽然注意到后轮抱死有时会造成汽车绕前轴转动，但当时占支配地位的想法是这总比前轮丧失转向能力好。到了名0世纪20年代初期，随着汽车质量的增加和车速的提高，仅靠后轮制动不足以提供充分的制动力，这样才导致在前轮上安装制动器。但当时仍然认为前轮制动仅只是对后轮制动的一种补充，且不允许前轮先于后轮抱死。后来，人们又认识到应根据静态轴荷的分配比例来分配前后轮的制动力。到了本世纪30年代末期-r汽车界又认识到制动时轴荷的动态转移，前轮要增重，后轮要减重。且后轮先抱死更易造成汽车特别是铰接汽车的方向失控，导致交通事故的发生。从而着手开始研制能限制汽车后轮制动力矩的装置。由此诞生了限压阀、比例阀、惯性阀、感载比例阀等。现今这些前后制动力分配和调解装置被许多国家广泛应用在轿车、货车、客车、铰接车辆的后制动管路中。到1968年底，几乎所有的铰接车辆上都装有这类装置。随着前后轮制动力分配装置技术的发展，为提高路面车辆制动性能的其它技术也在发展着。例如汽车的液压制动技术，钳盘式制动器技术、双管路制动系统、真空伺服制动装置等技术都得到了应用和推广。然而以，上技术妁应用，并不能完全解决车轮制动时的抱死问题，这是因为它是开环制动系统，无法感知制动轮的运动状况，轮缸或气室压力不能相应地调节，制动轮得不到相应的控制。制动时汽车方向失稳问题仍未得到根本的改善。汽车制动防抱死装置(英文为AntilockBrakingSystem简称ABS)的基本功能就是可感知制动轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小y避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用。可使得汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。它的系统控制框图如图所示。

2.汽车制动防抱死技术的发展据欧洲各国统计，应用了制动防抱死技术后，交通事故摩托车减少10%，轿车和轻型货车减少8%，公共汽车减少4%，重型货车减少10%，平均起来减少7.5%。汽车制动防抱死系统这一优点一直在激励蓉各国的汽车工程师致力于这方面的研究工作。其中英国和德国的学者为此付出了更多的努力和心血。他们也是这项技术的先驱者。1965年前后，制动防抱死装置开始安装在汽车上进行路试。1968年底，它在英国成功地安装在半挂拖车机组的牵引头的后轮上，并投入实际韵运营。其后十年间斗、制动防抱死装置主要是装在这种铰接车辆上，有效地解决了铰接车辆在制动时常发生的折转伺题。在刚性车辆土如客车、高档小轿车上也有少量的应用。仅据英国统计，在这十年间，终宪六千辆铰接车辆安装了制动防抱死装置。制动防抱死系统的优点也引起了政府交通管理部门韵兴趣。1971年，瑞典国家交通安全组织敦促所有的路面机动车辆和拖车的制；动系统都应设计或能充分利用车轮和路面间的附着能力且不应该有车轮抱死现象发生，并且预告，这种要求要在1975年变成法律而强制实施。瑞典政府的这一要求使得欧洲汽车工业界大为振奋，他们看到了政府对制动防抱死这一技术的发明和应用的态度，于是纷纷投入大量的人力、物力、财力进行制动防抱死装置的研究，，由此引来了制动防抱死技术的第一次大发展。

除了瑞典以外，其它国家政府的交通管理部门也在积极认真地评价汽车制动防抱死系统的优点。在当时的联邦德国，从1969年到1972年交通部主持了一项研究项目f对安装有制动防抱死系统的小轿车、公共汽车、货车和半挂拖车机组的制动性能进行了全面的系统的测试。由此产生的试验报告以后成为关于欧洲制动防抱死性能检测的ECE第13号法规的13号补充法规讨论的基础。和任何新技术的应用一样，制动防抱死技术在汽车工的应用在其发展过程中也不是一帆风顺的，其间也经过许多磨难和挫折。其中最值得一提的是1975年至1978年发生在美国的一段事情。1975年美国公路交通安全管理局颁布了新的121号联邦交通安全法规(FMVSS121)。它对1975年后新出厂的所有应用气制动的客车、货车、拖车和半挂拖车机组在高和低两种附着系数路面上制动时规定了严格的制动距离和对后车轮不抱死的要求。然而在当时，制动防抱死技术远未成熟六仍处在早期发展阶段，存在着许多性能方面和可靠性方面的问题。主要表现在它的电气部分的安装上，例如轮速传感器、导线、接头、信号线等。特别是单片机的问题，它常常发出错误的信号，使压力调节器不能正常的工作。此外还有压力调节器反应迟钝及制动防抱死系统抗电磁场干扰能力差等缺点。在制动防抱死系统的使用和维修方面也存在着很多问题，如维修备件缺乏，维修保养费调整往往不当，维修保养人员和驾驶员对结构不熟悉，缺乏必需的维修设备等等。结果制动方面产生的一切问题都归咎到制动防抱死装置上，导致使用人员对制动防抱死装置完全丧失了兴趣和信心。最终，在几个恶性交通事故发生后，1978年经法院裁决，美国公路交通管理局取消对新出厂的营运车辆所规定的制动距离和后轮不抱死的条款。此后，美国制动防抱死装置的应用迅速减少，其市场也迅速消失。欧洲主要是西欧各国关于制动防抱死系统的性能标准的讨论始于1972年。参加讨论的有政府交通安全管理部门的代表，大学和研究所的专家，汽车生产厂家，制动器生产厂家和电子产品生产厂家的代表。他们经过多次会议的讨论，最终形成了关于欧洲制动防抱死系统性能的若干规定，并于1979年作为联合国欧洲经济委员会关于汽车制动性能的第13号法规的13号补充法规颁布实施。进入80年代，制动防抱死装置又迎来了它的第二次大发展。在80年代初期，)欧美各国突然加速了新的防抱死装置的研究和应用。制动防抱死装置在家用轿车和商用货车上的应用使市场迅速膨胀。这样大大刺激了各制动防抱死装置生产厂家投入更多的力量研制性能更好、结构更简单、使用更可靠、价格性能比更低的制动防抱死装置。于此同时，制动防抱死系统在汽车上的布置方案也迅速增多。例如对于豪华型家用轿车，以前仅有三通道、四通道两种布置方案：进入80年代以后，由于中档家用轿车对制动防抱死装置韵需求，同时又考虑到此种装置占整车价格的比例，于是相对简单的各种二通道、一通道制动防孢死装置应运而生。这是70年代没有预见到的。由于新的制动防抱死装置布置方案的出现；1979年通过的第13号补充法规不能完全适用。于是欧洲国家又从1982年起对.13号补充法规进行了修订，于1985年形成了新的文本。80年代中期以后，借助于电子控制技术的迅速进步，制动防抱死系统反应更灵敏、成本更降低、安装更方便、维修更容易、价格更易被中小型家用轿车所接受。1987年，欧共体颁布了一项法规，要求从1991年起，欧共体成员国生产的所有新车型均需装备制动防抱死装置，同时规定凡载重16t以上的货车必须装备制动防抱死装置，并且禁止无此装置的汽车进口。日本规定，从1991年起5对总质量超过13t的牵引车、总质量超过10t的运送危险晶的拖车、在高速公路上行驶的大客车都必须安装制动防抱死装置。现今，德国生产的轿车已有21%装备了制动防抱死装置。它主要应用在豪华轿车上，但占总量60%以上的中低档家用轿车应用这种系统的还不多。主要原因是这种系统价格较高，占中低档轿车的整车价格比例较大。美国福特汽车公司生产的货车，制动防抱死系统的配备率达94%，而通用汽车公司1994年生产的货车和客车则全部装备了这种装置。预计在今后的五年里，世界范围内制动防抱死装置在汽车上的装有率将达到80%。

安全气囊设有不同规格的气体发生器。在车辆碰撞时，气体发生器使安全气囊充气后展开，保护乘客的安全。那么，汽车安全气囊发生器行业怎么样呢？下面就让小编来介绍吧！

汽车安全气囊发生器行业分析

1、市场规模：通过对过去连续五年中国市场汽车安全气囊行业消费规模及同比增速的分析，判断汽车安全气囊行业的市场潜力与成长性，并对未来五年的消费规模增长趋势做出预测。

2、产品结构：从多个角度，对汽车安全气囊行业的产品进行分类，给出不同种类、不同档次、不同区域、不同应用领域的汽车安全气囊产品的消费规模及占比，并深入调研各类细分产品的市场容量、需求特征、主要竞争厂商等，有助于客户在整体上把握汽车安全气囊行业的产品结构及各类细分产品的市场需求。

3、市场分布：从用户的地域分布和消费能力等因素，来分析汽车安全气囊行业的市场分布情况，并对消费规模较大的重点区域市场进行深入调研，具体包括该地区的消费规模及占比、需求特征、需求趋势。

4、用户研究：通过对汽车安全气囊产品的用户群体进行划分，给出不同用户群体对汽车安全气囊产品的消费规模及占比，同时深入调研各类用户群体购买汽车安全气囊产品的购买力、价格敏感度、品牌偏好、采购渠道、采购频率等，分析各类用户群体对汽车安全气囊产品的关注因素以及未满足的需求，并对未来几年各类用户群体对汽车安全气囊产品的消费规模及增长趋势做出预测，从而有助于汽车安全气囊厂商把握各类用户群体对汽车安全气囊产品的需求现状和需求趋势。

现在已经是处于科技的时代了，不管是干什么都是能够在网上实现的，非常的具有便利性的，汽车上面也是注入了不少的科技性，像是安全气囊这是每一款车上面必备的，十分的重要，那么如果是汽车修复安全气囊多少钱呢？

安全气囊在弹出来之后可以送回汽车生产厂区进行修理，在修理完之后，看到的可能是可以使用，但实际上这个具有不确定性，只有当危险发生的时候，看它是否能弹出来，才可以知道它是否为修理好了，所以大家还是最好不要冒这个风险，在安全气囊弹出来一次之后，去换一个全新的。

在这里我也问了一下我朋友，关于它的成本价，一辆价值20万的汽车，换一次安全气囊大概需要花费25000，这个费用听起来很多，都快抵上这辆汽车的十分之一还多了，对于那些更高档的车，更换一次则需要花费更多的钱，具体多少我没有详细的去问，但是安全气囊有好有坏，好的安全气囊保护性更强，更换的时候可以选择不同档位的，上编的个人建议是正常价格就好，它们的保护作用相差很小。

还有就是大家在购买二手车的时候，也一定要注意检查安全气囊的好坏，因为二手车的安全气囊很有可能是经过翻新的，其保护作用还有待检测。

随着人们生活水平的提高及个人财富的积累，汽车逐渐变成了人们出行旅游的普遍的交通工具， 同时汽车被盗案例也屡见不鲜。因此如何保证个人或者集体汽车就成为迫切需要解决的问题。这就促使我们开发一种更低成本、更方便的视频监控设备—车载安防系统来满足有车大众的需要。

1 系统硬件设计

汽车安全与防御系统主要由视频采集及处理模块、3G无线上网卡、嵌入式Web Server、GSM模块及客户端浏览器组成。嵌入式Web Server由Samsung公司的ARM处理器S3c2440 和网络芯片构成。其摄像头首先将采集到的图像数据传给视频处理器， 由视频处理器进行压缩编码， 然后传递给ARM处理器， ARM处理器再将这帧数据与前一帧数据进行比较， 如果相同， 即表明无移动物体， 则丢弃该帧， 以节省存储空间; 如果不相同则表明有移动的物体， 处理器会把这帧数据存储起来， 并启动GSM模块发送报警短信。客户端如果想及时了解车中的情况， 可以通过浏览器访问到嵌入式的Web服务器来查看实时视频。

系统硬件主要有Samsung公司的ARM处理器S3c2440， 3G无线上网卡， 16/32位的ARM处理器实现了MMU、AMBA BUS 和Harvard高速缓存体系结构， 具有独立的16KB指令Cache和16K B数据Cache。网络芯片采用比较常用的Cs8900。

SDRAM 选用两片HY57 V561620 (32M) 。NORFLASH 选用AM29LV 160DB 。NAND FLASH选用32M的K9F 1208 芯片。视频处理部分， 采用硬件的H.264编解码器， 具体采用美国Q pixel公司的QL202B， 它是低功耗实时单片半双工H.264/AVC编码器。系统硬件结构图如图1所示。

图1 系统硬件结构框图

2 软件设计

本系统的软件设计包括： 嵌入式Linux操作系统的移植、视频采集程序和动态检测程序的编写、嵌入式Web Server的实现以及相关驱动程序的编写与移植。

2.1 视频采集的动态检测

视频采集及动态监测的原理如图2所示。设定摄像头视频采集循环的周期为T， 系统初始化以后， 获得的第一帧图像就保存为背景图像， 接下来每隔时间T采集一帧， 利用背景减除法进行运动目标检测。这种检测方法是从视频流中实时提取目标， 检测出图像序列中与运动的三维物体相关的点， 滤除图像中与运动对象无关的信息。

该软件使用QT/E的图像处理类库QImage process开发。首先循环采集两帧图像数据， 进行二值化处理后， 分别提取两幅图像的亮度作差。得到背景差分图像后， 与设定的亮度阈值进行比较， 如果未超过阀值则丢弃该帧。超过该值则触发报警， 启动GSM模块发送报警信息， 同时告知ARM处理器， 以便ARM处理器进行后续的工作。

图2 视频采集流程图

目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制—电子密码—遥控呼救—信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技术走向电子防盗、生物特征式电子防盗。电子防盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。

汽车电子防盗系统（electronic guard system against theft）具有报警、切断发动机点火电路、油路、控制制动和变速等功能的电子防盗系统。它由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等功能，同时还会发出不同的求救声光信号。

汽车电子防盗系统的组成

汽车电子防盗系统由发动机控制ECU（ EMS ECU）、防盗控制ECU（ mobilizer ecu）、发送器（Transponder）和诊断器（ Tester）组成。

根据防盗控制ECU的集成程度，防盜系统有两种结构形式：

1、防盜控制ECU作为一个独立的器件;

2、将防盜控制ECU中的单片机控制功能集成到车内某一器件单片机内，仅将信号收发器独立出来。

汽车电子防盗系统的分类

根据电子技术先进程度、汽车豪华程度和生产条件等的不同，防盗系统的种类繁多。按驾驶员控制方式分有钥匙式和遥控式。按防盗功能和防盗程度的不同，防盗系统又可分为报警和防止汽车移动、卫星跟踪全球定位防盗系统等。不同原理的电子防盗系统包括声磁防盗系统、无线电/射频系统、电磁波系统、微波系统、分频系统、智慧型系统。

1、钥匙控制式防盗系统：

通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。

2、遥控式电子防盗系统：

防盗系统是利用发射和接收设备，并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启，也就是远距离控制汽车防盗系统的防盗或解除。这种电子防盗系统广泛应用于许多原厂配置防盗系统的汽车上使用。

3、报警式防盗系统：

防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。

4、具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统：

当遇有窃车时，除音响信号报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电路或油路等，起到防止汽车移动的作用。

5、电子密码防盗系统：

防盗器的电子密码就是开启防盗器的钥匙。它一方面记载着防盗器的身份码，区别各个防盗器的不同；另一方面，它又包含着防盗的功能指令码、资料码，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切功能。

6、电子跟踪防盗系统：

该系统分为卫星定位跟踪系统（简称GPS）和利用对讲机通过中央控制中心定位监控系统。电子跟踪定位监控防盗系统是利用电波在电子地图上显示被盗车位置并向警方报警的追踪装置。跟踪定位监控防盗系统需有关单位专门设立一套机构和一套专用的设备，并需24小时不间断地监视，否则，即使安装了电子跟踪定位监控防盗系统还是起不到防盗作用。