汽车环保标准和排放标准什么关系优秀6篇

近年来，随着环境污染形式的日趋严峻，相关部门对汽车的环保标准也逐年提高，从最早的欧洲Ⅰ号标准和欧洲Ⅱ号标准到现在的国Ⅳ和国Ⅴ。那么排放标准是由哪个机构怎样制定的呢?现行国四标准比欧Ⅳ更严格吗?差别又在哪里?下面专注于公共安全的小编就为您普及一些相关的常识知识，希望对您有所帮助。

为了抑制汽车排放有害气体的产生，并促使相关厂商注重产品技术的改进，已有许多国家制定了相关汽车环保排放标准(国际主流的有欧、美、日三大体系)其中应用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准，而在此基础上推出了更适合国情的国标。目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。

欧洲的排放标准是由什么机构制定的

影响汽车排放标准的污染物有哪些现行国Ⅳ和欧Ⅳ有何区别

欧洲排放标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的，欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。其中排放法规由ECE参与国自愿认可的，而排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段，从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ一直至今。不过随着SUV车型的兴起和机动车保有量的持续增加，欧洲Ⅴ号标准的实施已经提到议事日程上来。而新标准的实施将会明显针对大排量SUV、7座以上商务车以及柴油乘用车等等。

那么这套欧洲排放标准是怎样制定的呢?简单的说，它就是一个对汽车常见排放物：HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)占所排放物含量的控制规定，具体数值可以参见下面的表格。

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其中欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型车由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

影响汽车排放标准的污染物有哪些现行国Ⅳ和欧Ⅳ有何区别

现行国Ⅳ标准和欧Ⅳ标准的差别在哪里

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其实我国的尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ等)就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来，要求数值也基本相同。但不同的是，引入或在国内生产的新车必须安装一个叫OBD的车载自诊断系统。什么是OBD呢?该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系统增多。在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅳ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅳ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国标准会使单车成本上涨1000到2000左右。)。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅳ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。因而从这个层面说可以认为国标比欧标更严格。

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这意味着汽车行业将迎来巨大的变化，环保要求越来越高、推动新能源汽车发展、推动汽车工业升级、汽车市场格局或将发生变化。随着新技术的应用和环保意识的增强，汽车制造商将不得不重新设计车辆的引擎和尾气处理系统，以达到更为严格的排放标准。这也将推动汽车产业向更加环保、节能、智能化的方向发展，促进新能源汽车和智能驾驶技术的应用。汽车消费者将对环保和安全性能更为关注，对汽车制造商来说，这将是一个具有挑战性和机遇的时代。

环保意识的不断提高，各国纷纷制定了相应的污染控制和排放标准。中国作为世界上最大的汽车市场，必须加强污染控制和排放限制。从国三到国六，中国汽车排放标准经历了多年的改进和完善。全球环境保护意识的日益增强，各国的环境保护要求也越来越高。中国的排放标准制定和实施也受到了世界范围内环保标准的约束和引导。国六b排放标准的全面实施，标志着中国汽车排放水平已经达到了国际标准的水平。未来中国的汽车排放标准还会继续升级，环保要求也会越来越高。

国六b排放标准的实施将对传统燃油汽车造成巨大影响，不少汽车企业加快了新能源汽车的研发进程。燃料电池、纯电动、插电混动等技术的不断发展，新能源汽车将成为中国汽车产业的重点发展方向。未来，新能源汽车将成为中国汽车市场的主流。

国家的环保政策加强，压力也不断从制造商转移到了整个供应链上，汽车产业的升级离不开整个产业链的提升。一个环保的汽车需要汽车零部件供应链的支持，各汽车零部件企业也需要大力开发符合国家环保标准的环保产品，推动整个汽车工业的升级。各大汽车企业在新能源汽车领域的投入将会逐渐加大，国六b排放标准的全面实施将会促进新能源汽车的普及和推广，进一步拉开新能源汽车和传统燃油汽车竞争的序幕。未来，汽车市场格局或将发生很大变化。

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

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随着社会经济的快速发展，很多家庭都已经买了车或者有了买车的计划，而如此一来也带来另外一种不好的消息，那就是超过排放标准的车，在某些地区是不能迁入或者上牌的了。而这一规定，就是大家常提到的国家排放标准。众所周知，中国已经颁布了国六排放标准，这也表明政府将汽车排放这一标准看得非常重要。其实国六除了用汉字的方式表达以外，还有其它的表示方式，那么国六怎么表示呢?

熟悉汽车知识的车主都知道，国六应该用国VI来表示。这种表示方法使用的是并不是阿拉伯数字，也不是英文字母，而是罗马数字，罗马数字的书写顺序为I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X，与其相对应的阿拉伯数字为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10。照此来看，国六的正规表述方式为国VI。

综上所述，国六的表示方式是国VI，这个表示方式源自于罗马数字的书写方式，也是大家最认可的一种表示方式。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

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大气污染被称为社会一大公害，而汽车尾气已成为大气污染的罪魁，越是交通发达的国家，由汽车尾气排放的污染物越严重，已成为污染大气的罪魁，激起了社会公愤。为了有效控制尾气排放，各国都会制定自己的具体排放标准，那么，欧洲汽车尾气排放标准是什么呢？

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。现行的检测标准是2005年起执行的欧Ⅳ标准：HC小于0.46%，CO小于1.50%，NOX小于3.50%，PM小于0.02%。

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