火箭22连胜姚明打了几场(实用20篇)

世界上第一枚发射卫星的运载火箭，采用了捆绑式多级火箭，这是提高运载能力的一种可靠而有效的途径。后来的一些大型运载火箭，如苏联的质子号火箭、美国的大力神火箭和欧洲空间局的阿丽亚娜 4 型火箭，都采用这种捆绑技术，获得了成功。中国发展大推力运载火箭，也选择了这条必由之路。

1986 年，中国的火箭科学家提出了研制日程。新中国培养的一代火箭专家担负起了这一艰苦任务。它的第一任总指挥是王永志，50 年代曾在苏联著名的莫斯科包曼高等技术学院攻读火箭设计专业，担任过长征3 号运载火箭的技术领导工作。它的总设计师王德臣，1957 年毕业于北京航空学院，曾作为著名火箭专家屠守锷的助手，参与组织长征 2 号运载火箭的研制工作。在他们两人的精心组织下，依靠全国各个行业和几百个单位的大协作，广大科技人员和工作人员顽强拼搏，踏上了“长征”的新征途。

长征 2 号 E 火箭，用经过改进的长征 2 号丙火箭作芯级，第一级箭体四周均匀捆绑 4 个长 15.3 米、直径 2.25 米的液体助推火箭。全箭长 51.2 米，起飞重量 460 吨，起飞推力 600 吨，可将重 8.8 吨的有效载荷送入 200 公里至 400 公里的近地轨道；如加上第三级火箭，则可将重 2.5 吨的有效式荷送上 3.6 万公里的地球同步转移轨道。这是一项具有世界先进水平的系统工程。一般需要 4 年的研制周期，而中国科技人员和工人却只用了 18 个月时间，创造了世界航天史上的一个奇迹。

这是一个突破，一次飞跃。设计有上千项，图纸有几万张，要攻克 20 多项技术关键，设计人员采用新的设计方法，100 天完成了在正常情况下需要一、两年才能实现的设计任务。在物资供销人员的努力下，2 千多吨原材料在 7 个月内齐套后提供给火箭制造装配部门。全箭共有七、八千项生产任务，需要八千万道工序，十几万个大小零部件，每一个都必须经过工艺审查、工艺装备设计和生产等 10 多个质量保证环节。在整个生产过程中，火箭总装厂特殊工艺设备赶制了 5000 多台，完成了 126 项特殊工艺攻关任务。火箭有

250  多个大型试验项目，也都提前完成，两个月超过了以往两年的工作总和。到 1990 年 3 月，一枚巨大的长征 2 号捆绑式火箭展现在人们面前。它是成千上万人创造性劳动和智慧的结晶，凝聚了众多设计师、工程师和技术工人的心血和汗水，有的人为此献出了毕生精力和宝贵生命。中国航天人在总指挥和总设计师的组织下，敢担风险，勇挑重担，周到细致，一丝不苟，攻克一个个难关，大大缩短了研制周期。他们夜以继日，连续战斗，发扬自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献的精神，终于征服了火箭捆绑技术的所有难题。5 月 25 日，长二捆火箭运到西昌卫星发射中心，在技术阵地经过一个月的测试检查后，6 月 25 日转运到发射阵地，几天后，饰有“中国航天”四个

醒目大字的长二捆巨型火箭巍峨地竖立起来，在发射架上昂首挺立，直指苍穹。7 月 12 日晚，在火箭发射前夕，突然助推器的一个传感器出现故障。尽管工作现场弥漫着有毒气体，但几十名技术人员和工人毫不畏惧，争先恐后参加排险，前边的中毒晕了过去，后边的立即抢着冲上去，经过十几个小时的奋力拼搏，到 7 月 13 日傍晚排除了故障。7 月 16 日，长征二号捆绑式火箭终于发射升空，完成预定试验任务，标志着中国具备了发射重型卫星的能力。中国运载火箭技术迈上了一个新的台阶。

12、

火箭发射塔的高度是106米。

火箭是火箭发动机喷射工作介质所产生的作用力向前推进的一种飞行器，它自身携带了全部的推进剂，不靠外界工质产生推力，不仅能在稠密的大气层内飞行，还能在稠密的大气层外飞行，是实现航天飞行的一种运载工具。

我国古代的重大发明之一就是火箭。在公元969年，唐朝时期，就已经发明了火药。北宋时期的军官岳义方和冯继升造出了世界上第一个以火药为动力的飞行兵器，也就是火箭。这种火箭是有药筒、箭身所组成的，其中药筒是用厚纸以及竹子所制成的，内部放置火药，前端封死，后端引出导火绳；当点燃后，火药燃烧后所产生的气体会向后喷出，以气体的反作用力将火箭向前推，在飞行中杀伤敌兵。

火箭主要的组成部分包括结构系统（又称箭体结构）、动力装置系统（又称推进系统）和控制系统，这三大系统称为运载火箭的主系统。无论是固体运载火箭还是液体运载火箭，无论是单级运载火箭还是多级运载火箭，都是这三大主系统组成。

组成部分介绍

1、结构系统是运载火箭的基体，它用来维持火箭的外形，安装、连接火箭各系统内的所有仪器、设备，承受火箭在地面运输、发射操作和在飞行过程中箭上的各种载荷。

2、动力装置系统是产生推力，推动运载火箭飞行的装置。对液体火箭来说，动力装置系统由推进剂输送、增压系统和液体火箭发动机两大部分组成。固体火箭的动力装置系统较为简单，它的主要部分就是固体火箭发动机，推进剂直接装在发动机的燃烧室壳体内。

3、控制系统用来控制运载火箭沿预定弹道正常飞行。控制系统由制导系统、姿态控制系统、电源供配电和时序控制系统三大部分组成。制导系统的用途是控制运载火箭按预定的弹道运动，把有效载荷送到预定的空间位置。

最近，亿万富翁兼微软联合创始人保罗·艾伦(Paul Allen)宣布成立一家新公司，其主要任务之一是协助开发迄今最大的飞机。这架飞机已经秘密研制多年了。它太大了，媒体给它起了个名字“太空载体”。然而，最大的飞机已经有了自己的绰号，那就是大鹏，一种东方和西方都传说中的一口能吞下一头大象的鸟。

大鹏成品装配概念图

大鹏有多大？

很难想象大鹏的翼展有多长，但我们可以考虑一下100米跑道。大鹏的翼展为117米，这意味着它的长度可以保持100米。

说到翼展最大的飞机，人们可能首先想到的是安-225“梦想”运输机，但它实际上不是翼展最大的飞机，而是巨型水上运输机“休斯H-4大力神”。然而，几年后，大鹏将获得“翼展第一”的称号。

大鹏、休斯H-4大力士、安-225、A380和波音747的尺寸比较

大鹏使用波音74400上的六个引擎来驱动它。事实上，它的外观看起来就像是两架波音747被连接在一起。

大鹏能做什么？

大鹏雄心勃勃，它的主要任务是将卫星、宇宙飞船甚至乘客送入太空。交通方式不难理解:在大鹏身体的中部，有一个放置火箭的地方。

飞机在机场起飞，到达9000多米的高度后发射火箭。火箭发动机被打开，并进一步进入太空。

大鹏火箭发射示意图

为什么火箭不能顺利地从地面直接发射到太空？使用大鹏的发射方法有什么好处？

我们都知道，为了将有效载荷送入太空，运载火箭的第一级需要捆绑多个高推力助推火箭。然而，这带来了一个问题。虽然捆绑助推火箭可以带来巨大的推力，但它也大大增加了运载火箭的重量。为了增加这个额外的重量，必须不断增加推力，这是一个矛盾。如果火箭能被飞机运送到一定的高度，并有一定的初速，火箭的体积和重量将会大大减少，这可以大大节约成本。

飞机可以重复使用许多次，寿命为几年，但助推火箭只能使用一次。设计和制造大鹏的初衷是为了节约成本。

成本节约也反映在其他地方，例如，只要有机场，就不需要建造固定的发射器。然而，现有机场的总数非常大。这意味着火箭的发射不受固定发射区的限制，只要是在条件合适的机场，这就给火箭的发射带来了很大的灵活性。

飞机发射宇宙飞船？不是第一次

从飞机上发射宇宙飞船的想法并不新鲜。早在半个世纪前，B-52同温层堡垒轰炸机就这样做了。

1961年，一架X-15火箭飞机从一架B-52平流层堡垒轰炸机上发射升空。

B-52轰炸机60多年前首次飞行，目前仍在升级中。它的老主人波音公司说，B-52可以飞行到它的第100年。从这里我们可以看到，B-52真的可以延长寿命，它的法宝是与时俱进。

当巡航导弹发展迅速，轰炸机受到冷落时，B-52跳出来说，“我可以发射巡航导弹。我是巡航导弹的完美发射平台。”

B-52正在发射巡航导弹。

冷战结束时，当人们关注低成本太空飞行时，B-52补充说我可以发射火箭。

1991年，飞马座火箭在脱离B-52轰炸机后发射。中间远处的侦察机是一架战斗机。

飞马座火箭是一种小型有翼运载火箭，负责将443公斤以下的卫星送入低轨道。

所有上述事实表明，从大型飞机上发射火箭的想法和行动早已存在。然而，不同之处在于，像B-52这样的大型飞机只能发射小型火箭，但仍能发射到低轨道。然而，大鹏将走得更远。它将把卫星或宇宙飞船送入太空，还能把乘客送到太空玩耍。这是它的使命，这是当之无愧的大使命。

薇娅卖火箭卖出去了，卖给了长光卫星技术有限公司。时间是2020年4月1日。多年以来国内的直播发展很迅速，在直播行业格局稳定后衍生出了新的类型，直播带货就是不少主播选择自己的特有内容吸引观众的方式，用打广告的方式来带货可以说是全程都是广告，而主播的主要内容就是卖东西。

在愚人节的时候薇娅在直播中卖起了火箭，严格意义上来说并不是真实的火箭，而是卖火箭的发射服务，包括火箭上附属的一系列广告，购买这个服务的人还可以到现场观看发射情况。

从淘宝的介绍来看这个火箭原价是4500万元，购买时需要交50万元的定金，可以抵扣550万元相当于4000万元。这个火箭是航天科工火箭技术有限公司提供，购买者也是从事于卫星技术的公司。

美国宇航局正在使用3D打印机在地球上建造火箭发动机组件，以降低建造和维护火箭和其他系统的成本。

美国宇航局已经使用3D打印机为火箭发动机燃烧室制作铜衬垫。美国国家航空航天局表示，印刷火箭发动机燃烧室的铜衬垫是空间3D印刷的一个里程碑，这有助于美国国家航空航天局节省时间和降低成本。当火箭发动机燃烧室工作时，铜衬垫是极冷的火箭推进剂混合并加热到所需温度的地方。

美国国家航空航天局表示，当火箭发动机工作时，铜衬里壁的温度可高达5000华氏度。为了防止熔化，将冷却到绝对零度以上100度以上的气体放在铜衬垫的另一侧。在铜衬里和外壁之间有200多个微通道，以允许气体循环。

美国宇航局现在使用选择性激光熔化机在10天18小时内印刷8255层铜衬垫。美国宇航局表示，将继续改进这种3D打印方法，力争将打印速度提高到传统制造方法的10倍，并将成本降低50%以上。

光子，就是构成光的粒子。当它从火箭的尾部喷出来的时候，就具有光的速度，可以达到30万千米/秒。如果用光子来作为火箭的推力，我们到达太阳的近邻——比邻星就只要4～5年的时间！

可是，光子火箭的设想还只是停留在理论上，制造它的困难在于它的结构。

我们已经知道，原子是物质化学变化中最小的微粒，原子又是由带正电的原子核和围绕原子核运动的带负电的电子组成的。原子核由带正电的质子和不带电的中子组成。质子、中子和电子还可以分成许多微小的粒子，如中微子、介子、超子等等。

科学家还发现，宇宙中还存在着和这些粒子对应的、电荷相等而符号相反的粒子，如带正电的“反电子”、带负电的“反质子”等，这些粒子被称为“反粒子”。科学家预言，在宇宙空间还存在着“反粒子”组成的“反物质”，当粒子与“反粒子”、物质和“反物质”相遇的时候，就会发生湮灭，同时就会产生大得惊人的能量：500克的粒子和500克的“反粒子”湮灭，所产生的能量就相当于1000千克铀核反应时释放的能量。

如果我们把宇宙中存在的丰富的氢收集起来，让它和其“反物质”在火箭发动机内湮灭，产生光子流，从喷管中喷出，从而推动火箭，这种火箭就是“光子火箭”，它将达到光的速度，以30万千米/秒的速度前进。

1、防止多余物

多余物可是火箭这个庞然大物的“天敌”。国际航天史上，多次惨痛的失败证明，不要小看任何一个微小的多余物，因为它在火箭飞行过程中，会成为一个“致命杀手”。所以，火箭披上外套重要的原因之一，就是防止在“长途旅行”过程中，有灰尘等多余物进入箭体内部。

2、识明身份

火箭外套选择红色可不只是为了漂亮，而是按照相关规定进行的选择，这种颜色标识代表着外套不随火箭上天，属于地面产品。而且，火箭所穿的外套都是特殊制作的，哪儿有开口，哪儿要拆卸，都是量体裁衣。此外，如果够细心的话，还会发现每一发火箭的外套上都喷涂着自己的名字，这样，员工在给不同的火箭套上外套时，就不会搞错了。

3、防止产生静电

火箭穿的外套，采用了专用的防静电材料，不管火箭怎么运动，天气如何干燥，都不会产生静电，以保护火箭内部的电器设备。

H2A(H-IIA)是由日本三菱重工(MHI)为日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)开发的火箭。H-IIA火箭使用液体燃料，已经被用来将卫星送入地球静止轨道月球轨道航天器，并将探测金星的晓号金星探测器送入行星际空间。H2A的发射地点在在种子岛宇宙中心。2007年4月1日，生产和管理H-IIA的任务由JAXA转交给三菱重工。H-IIA私有化后发射的第一个探测器是月球探测器SELENE。

目前主要包括 H2A-202、H2A-2022、H2A-2024、H2A-204 等 4 种型号，GTO 运载能力从 4.15 t到 6 t 不等。

简介

日本的火箭技术来自美国"Delta"系列运载火箭。通过购买Delta运载火箭进行研制，日本掌握了大型固体火箭发动机技术和液体火箭发动机技术，先后开发出L、M、N、H系列运载火箭。

制造

H2A火箭是H系列火箭的最新型，能够代表日本重工业整体实力:日本三菱重工负责机体、发动机等的组装和发射的准备工作;石川岛播磨重工负责提供向发动机输送燃料的涡轮泵;IHI航空航天公司负责制造固体火箭助推器;川崎重工承造卫星整流罩;NEC、日本航空电子公司等单位也参加了H2A的开发与研制。

发展

H2A运载火箭在旧H2火箭基础上，引入了"通用化、模块化、标准化"这一火箭开发领域最新概念，使火箭的运载能力得到提高。由于引入了新的设计原则，允许由多种型号发动机组成运载火箭发动机系统。H2A火箭第一子级使用LE-7A液氢液氧主发动机，推力达到110吨，第二子级使用LE-5B液氢液氧主发动机，推力达到137千牛。H2A运载火箭可以使用3种助推器:推力225吨的SRB-A固体助推器;推力75吨的SSB固体助推器;如果使用2台LE-7A发动机组成助推器，则可以提供220吨的推力。火箭的运载能力是代表火箭技术水平的一个重要指标，在最大推力情况下，H2A可以将重达9吨的卫星送入太空。不难看出，日本自主研发的LE-7A发动机在H2A火箭中起到至关重要的作用，LE-7A采用液氢液氧分级燃烧方式，最大真空推力112吨，在发动机结构上，硬件简单紧凑，易于检测和维修，是世界上最先进的运载火箭发动机之一。另外，H2A"上面级"发动机(与有效载荷相连的发动机)LE-5B发动机使用了高效的再生膨胀循环技术，也代表了主流发展方向。

商业利益

日本要在商业卫星发射领域争取一席之地谈何容易，不仅信誉不佳，日本H2A火箭和欧、美、俄、中火箭相比，发射成本还过高。H2A火箭一次制造和发射费用本来计划为85亿日元，由于2003年发射失败，对H2A火箭进行了技术改良，更使这次发射成本上升到120亿日元，与中国相比，价格高出近一倍。结合2003年11月29日的发射失败来看，降低火箭发射成本还有很长的路要走。这样的价格，在国际商业卫星发射市场根本难以立足。那么日本为什么还要坚持自己发射卫星呢?从2003年H2A火箭第六次发射失败可以看出原因:据披露，这次发射日本方面搭载的其实是一颗间谍卫星，显露了日本的军事用心。日本H2A火箭计划从2006年开始将转为民营化 ，从设计、制造到发射，均由日本著名军工企业三菱重工业公司负责，在体制上和欧美管理体制相同，意在调动民间资金发展日本航天业。

发射历史

H-2A火箭首次亮相是在2001年8月29日。2003年11月29日，第六次火箭发射失败,有消息称其搭载了两颗侦察卫星，目的是监视朝鲜。首次超越近地轨道的发射任务是在2007年9月14日，发射了"辉月姬"号卫星。H2A的第一次国际发射则是在2002年，发射的卫星是澳大利亚的FedSat-1号。截至2011年1月为止27次发射，有26次获得了成功。以下列出截止2014年5月，H2A火箭承载的所有发射。

最近，科学家发现月球上有大量的水，隐藏在月球表面下。从那以后，科罗拉多州博尔德空间科学研究所的研究人员发现了月球上的水资源分布广泛且昼夜不停的证据。

然而，他们也指出，月球上的水资源似乎主要以羟基的形式存在，而不是H2O，后者可能不容易获得。研究结果发表在《自然地球科学》杂志上。

这些发现使研究人员能够更好地了解月球水资源的来源及其广泛分布的原因。这些信息可能成为未来月球卫星太空任务的重要资产。

此外，越来越多的组织和公司正在探索重返月球和建立月球基地的可能性。月球上的水资源可以用作饮用水，甚至通过分离氢和氧作为火箭燃料。

这些发现与我们先前对月球水资源的理解完全不同。以前，研究人员认为月球上的水资源主要分布在极地地区。此外，研究人员观察到的月球上的水的信号会随着月球上昼夜的交替而变化，因此月球上的水被认为是不断流动的。

然而，由于支持这一研究结论的红外探测仪器的微弱信号，对于月球上水资源的位置和行为仍然存在一些争议。

除了增加人类知识和提高在月球上生活能力的潜力之外，这一发现还能让科学家更好地了解水在其他岩石天体上的存在方式。在寻找系外行星时，很难真正观察到它们的表面。本研究中使用的遥感仪器和新的分析技术有助于提高观测水平。

制作:中国科普

作品:中国科学院国家天文台郑永春

生产者:计算机网络信息中心

航天发展的瓶颈在于运载火箭。如何将大量重物送入太空一直是制约人类太空探索的一大难题。在大多数人的观念中，火箭应该是一次性产品。一旦点燃，它将飞上天空，并将宇宙飞船(卫星或宇宙飞船)送入预定轨道，从而完成火箭的任务。

然而，就在昨天，SpaceX成功回收了猎鹰9号火箭，这表明火箭再利用的时代即将到来。这个消息在朋友中迅速传播开来。

那么，SpaceX是如何实现火箭回收的？这对未来的空间格局会有什么影响？它能给中国航天工业带来什么启示？

在噪音的背后，我们需要冷静地逐一分析。

连战输了一系列的战斗，最后胜利了。

在猎鹰9号的第一级火箭成功回收之前，这是一系列的失败。

2015年1月10日，猎鹰9号在CRS-5发射任务中测试了火箭回收技术。第一级火箭发射后，它降落在大西洋一个驳船改装的着陆平台上。尽管火箭准确地击中了目标，但由于下降速度很快，它还是在甲板上爆炸了。

2月12日，“猎鹰9号”在为美国国家海洋与大气管理局发射深空气候观测卫星时，再次测试了火箭回收技术。当时，由于大浪，驳船被迫撤离。尽管火箭成功地软着陆在海面上，但最终还是掉进了水里。

4月14日，猎鹰9号在CRS-6发射任务中再次测试了火箭回收技术。尽管第一级火箭准确地落在驳船甲板上，但由于横向速度过大，火箭未能牢固地立在甲板上，导致倾覆和爆炸。

6月28日，“猎鹰9号”第三次尝试在海上回收火箭。但这一次更长。发射失败。火箭和运送货物到国际空间站的飞船都在高空解体了。

即使在输掉这场战斗后，SpaceX也开始闭门思考，仔细检查每一个环节并改进设计。他们改进了发动机和火箭之间的多级分离系统，并调整了燃料配方。

在此期间，另一家美国私人航天公司蓝色起源的新牧羊人火箭被回收。尽管新型谢帕德火箭只是一种探空火箭，但它只能在地球大气层的亚轨道上飞行，不能飞出地球大气层，也没有发射宇宙飞船的能力，只适合商业太空旅游体验。然而，相关的公众舆论给SpaceX带来了巨大的压力。

12月22日，闭关六个月后，圣诞节前，最重要的西方节日。SpaceX再次测试了火箭回收技术，最终成功了。

这是猎鹰9号的第20次飞行，也是设计升级后的第一次飞行。经过多次失败后，每个人终于可以安心回家过年了。

火箭成功发射并在起飞后1分13秒内前进到1马赫。

火箭在1分24秒内达到最大动压。

2分20秒，火箭第一级关闭；

2分24秒，火箭多级分离；

2分35秒，第二级火箭点火；

2分55秒，火箭整流罩分离；

大约4分钟后，第一级火箭返回飞行并点火。

大约8分钟后，第一级火箭再次点火，火箭再次进入地球大气层。

在9分40秒内，第一级火箭牢牢地站在发射场附近的着陆平台上，火箭成功地被回收。

可回收火箭的难度在哪里？

困难在于非常复杂的电子系统。电子系统是火箭的大脑。散布在火箭体上的各种传感器获取火箭飞行的各种参数，然后通过信息收集和计算，及时调整飞行计划。这个过程类似于大脑的思考和决策过程。通过各种控制部件，指令被执行。这个过程类似于大脑控制我们身体的各种运动器官。

猎鹰9号火箭的成功回收证明了该火箭的电子系统非常强大。

猎鹰9号的第一级火箭有九个引擎。当火箭发射时，九个引擎一起点火，利用巨大的推力将火箭从地球重力上抬起。在回收着陆期间，猎鹰9号关闭了六个引擎，只留下三个继续工作。此外，其余三个发动机的推力是精确可调的，以便使巨大的火箭在刚刚着陆时以几乎为零的速度平稳地降落在平台上。

猎鹰火箭要实现平稳着陆，成功回收，能调节火箭发动机的推力是成功的关键。为了实现发动机推力的可调，需要改变燃烧室和燃油泵的设计，实时调节发动机内部的温度和压力，调节燃油流量。这种大推力可调发动机不仅适用于火箭发射阶段，也适用于回收过程中的减速和反推力。对一个人来说，要赢得世界举重锦标赛，并且能够使用非常熟练的刺绣针，实际上是一件非常困难的事情。

一旦发动机推力可调，就可以实现火箭的定时定点入轨，相当于在火箭上安装加速器，实现与其他航天器的快速交会对接。

新一代运载火箭在哪里

随着航天运输需求的日益多样化，传统的运载火箭已经到了必须更换的阶段。目前，世界主要航天国家都致力于开发新一代运载火箭。他们将采用大量新技术和材料来实现降低成本、提高可能性和满足多样化需求的目标。

那么，新一代火箭到底是什么？

着眼于世界航天强国，俄罗斯正在开发安加拉系列火箭(安加拉)，这是一个全新的火箭家族，由俄罗斯联合火箭和航天公司开发。安加拉火箭通过多个捆绑式通用火箭模块，可以根据需要组合不同推力的火箭，火箭推力范围为2吨至75吨，可以满足不同运载重量的空间发射要求。在研发成功后，安加拉系列火箭将取代目前的胡晓和质子火箭，成为未来俄罗斯航天运输的主力军。2014年12月23日，“安加拉-A5”火箭在普列谢茨克发射成功。

美国正在开发的新一代重型运载火箭“空间发射系统”被称为人类历史上最强的运载火箭系统。这台巨型发动机有54米长，载重量超过130吨。它将在未来载人登陆火星和载人深空探测中发挥关键作用。2015年3月11日，“太空发射系统”进行了一次实验发射，整个过程非常成功。根据该计划，“太空发射系统”火箭的首次正式发射将于2017年进行。

欧洲致力于开发一种新的阿丽亚娜6号火箭(阿丽亚娜6号)，以取代现有的阿丽亚娜5号火箭。第一次发射计划在2020年。发射次数将在2021年增至4次，2023年增至11次。

在H-IIA运载火箭的成功率大大提高之后，日本正在开发新一代的H-X火箭。火箭的第一级和第二级将使用液态氢和液氧作为燃料火箭发动机，并开发固体燃料助推器。通过使用尖端技术，实现了空间运输的低成本和高可靠性。

与上述政府支持的重型运载火箭相比，SpaceX作为一家私营航天企业，成功地改变了航天工业的特点，大大降低了进入太空的成本，使太空越来越受欢迎。越来越多的普通人可以进入太空，这必然会对传统的航天工业造成破坏。

SpaceX的成功将如何影响航天工业

虽然火箭可以回收，但它们与汽车的不同之处在于它们可以加油。毕竟，这样一个巨大的物体已经经历了高速飞行和高温燃烧，有些部件不能再使用了。然而，成本可以大大降低。价值至少数百万到数千万美元的发动机不再是一次性的，可以回收利用。

猎鹰9号火箭的标准发射成本为5400万美元，而中国长征3B火箭的海外发射成本也超过6000万美元，因此，即使不回收，猎鹰9号也已成为世界上最便宜的发射工具。

这一次，猎鹰9号的成功回收让许多外行感叹廉价太空时代即将到来。

我记得不久前，当猎鹰火箭多次失败时，航天工业的一些人嘲笑马斯克，说太空需要积累，不是每个人都能做到的。现在，猎鹰9号的成功回收是对这些嘲弄的最好回应。

SpaceX的成功不仅在于其先进的技术，还在于其不同于传统航天工业的商业运营模式。传统的航天工业往往采用研发模式。每一枚火箭都需要设计、生产、测试等。它不仅复杂，而且大大增加了生产周期和生产成本，浪费了大量的人力和物力。此外，每种设计都有新的风险，导致不稳定的可靠性。

SpaceX采用了商业开发模式，其所有软件和硬件都在其控制范围内，没有外包。因此，制造火箭和宇宙飞船就像制造洗衣机和冰箱一样，整个过程质量可控。他们率先在太空领域实践流水线生产模式。一旦他们成功了，他们就能一次又一次地成功。通过大规模生产，他们可以大大降低生产成本。虽然会有一定的失败率和次品率，但不存在再开发的风险。

SpaceX作为一家私营航天企业，非常重视成本和质量控制。由于采用商业模式，许多产品将尽可能分批生产和购买，并尽可能回收利用。以前的每一次失败实际上都与技术测试和方案的改进有关。这不是我们想象的烧钱。

另一方面，传统的航天工业总是给人一种神秘的感觉。虽然它有很高的声望，但它仍然面临许多制度和机制问题，阻碍了技术创新。由于缺乏外部竞争，问题逐渐积累，改革非常困难。这也是美国政府不遗余力支持私人太空飞行的原因之一。他们必须支持竞争对手，让外部压力增加，然后才能触及僵化的内部利益格局。

独立自主、自力更生的中国航天工业一直是我们的骄傲，但这种骄傲更多地局限于国家领土。航天发展对促进国民经济仍有巨大潜力。中国的高铁和核电已经走出国门，成为中国面向世界的名片。用中国人的智慧去赚世界的钱。目前，中国航天工业还有很长的路要走。在一定程度上，航天必须向高铁和核电学习。只有大进步，大进步，全面开放和竞争，经历市场风暴的洗礼，才能成长为一棵参天大树。

由乔布斯独自开发并在他领导下的智能手机已经将手机从一个简单的通讯工具转变为一台微型电脑，成为一个个人生活和娱乐中心，甚至颠覆了传统手机行业的模式。马斯克和他领导的可回收火箭远未对航天工业产生影响，也可能改变整个航天工业的发展模式。这一点需要中国航天业给予足够的重视。

据中央电视台报道，中国新的固体运载火箭KZ-11将于明年初进行首次飞行，将是“六星一箭”。

快船11火箭采用了“空间系统管理+民营企业柔性经营”的全新模式，引进民营企业参与研发和生产。第一个飞行技术方案和卫星运载方案目前已经确定，各种子系统的开发和测试正在加紧进行。

快船11的发射方式也很特殊，不是固定的发射塔，而是车载移动，可以满足卫星商业化、高密度和快速发射的要求。

该火箭的起飞质量为78吨，在低地球轨道上的最大运载能力为1500公斤，在太阳同步轨道上的运载能力为1000公斤/700公里。它主要负责在低地球轨道和太阳同步轨道上发射400-1500公里的小卫星、单卫星和多卫星网络。

快艇固体运载火箭家族正在蓬勃发展。快速船1号通用型在2013年和2014年两次成功发射卫星。今年年初，一号快艇(KZ-1A)发射了三颗卫星。从合同签署到发射完成仅用了八个半月。下一个计划是在一周内连续发射四颗卫星。

快船系列火箭的另一个主要优势是价格低廉:在目前的国际商业卫星发射中，一般报价为每公斤25，000至40，000美元，快船1A低于20，000美元，快船11甚至低于10，000美元。

“我早些时候听说有一种东西叫火箭。结果是这样的。”

"戈达德是个疯子，他相信这个家伙能飞到月球上."

“戈达德的钱来自哪里？他并不富有。”

“我听说他从史密森尼博物馆捐赠了这枚火箭。那个博物馆里的人真是脑死亡。戈达德个人能完成连国家都做不到的事情吗？”

"我是来看笑话的。"

……

罗伯特·戈达德和他的火箭(网络图)

1926年3月26日下午，一群人聚集在马萨诸塞州郊区的一块白色田野上。离人群不远，有一枚1.2米高、直径约0.15厘米的火箭。中年物理学家罗伯特·戈达德小心翼翼地点燃了导火索，并迅速藏到了山后面。

然后，火箭起飞了。当火箭上升到大约60米的高度时，由于汽油和液氧的混合燃料耗尽，火箭坠入地面。

围观的人群先是惊呼，然后哄堂大笑。许多人仍然在起哄，甚至有些人说这样讽刺的话:"这种东西不可能飞向月球，这纯粹是浪费时间。"人群散去后，只有戈达德坐在雪地里发呆。他已经忘记了寒冷，因为他心中的天堂之梦就像刚刚发射的火箭，热气腾腾。

戈达德从小就有一个梦想，那就是他想造一台能从草坪旋转到天空的机器。自1919年以来，他将全部精力投入到火箭研究中。他首先出版了一本名为《到达超高海拔的方法》的小册子，其中讨论了利用火箭进行高海拔大气研究的价值以及到达月球的可能性。这本关于火箭理论的书只有69页，自出版以来就没有引起人们的注意。

在理论研究的同时，戈达德还积极开展实验。实验中遇到的第一个也是最重要的问题是资金来源。当他私下开发火箭时，他没有得到国家的支持。经过多次交谈和无数次旅行，他从史密森尼博物馆获得了数千美元。资金问题解决后，实验进行得很顺利。1922年，他用汽油和液氧作为燃料进行了一次火箭发动机试验。四年后，如前所述，第一枚火箭发射了。

罗伯特·戈达德在1926年进行了第一次液体火箭试验(网络图)

尽管火箭只有60米高，但它给了戈达德无限的力量。1929年7月，在他的领导下，另一枚火箭在他的家乡马萨诸塞州成功发射。这枚火箭比三年前的火箭飞得更高，它携带着气压计和温度计，以及一个用来拍摄气压计和温度计的小照相机。这是世界上第一枚装有测量仪器的火箭。

虽然实验成功了，但它仍然没有引起政府的注意。更让他震惊的是，实验一结束，警察就向门口发出最后通牒，不允许他们在该州进行火箭试验。

通往成功的道路总是曲折而漫长的。戈达德并没有因此失去信心，而是适应了进入一场新的“战斗”经过艰苦的工作，他在新墨西哥州的一块荒凉的土地上开辟了一个新的试验场。在那里，他制造了更大的火箭。火箭有一个燃烧室，使用汽油和超高压液氧作为燃料，所以燃烧室的壁可以保持冷却。此外，他还发明了控制火箭方向的转向装置，以及使火箭朝正确方向飞行的旅行车。到1935年，戈达德的许多火箭已经达到超音速，高度为每小时2.5公里。

戈达德火箭碎片的一部分(网络图)

这是当时世界上最早的成就之一。不幸的是，美国政府仍然没有重视和支持他。相反，许多德国科学家已经收到了戈达德的“真实传记”，并开始研究大型火箭。例如，1930年7月23日，德国科学家赫尔曼·奥伯斯发射了一枚高度为20公里的火箭。第二次世界大战后，许多德国火箭专家移居美国，到处寻找戈达德。然而，为时已晚。这位科学家完全依靠自己的力量制造了世界上第一枚航空火箭，被誉为“现代火箭之父”，在第二次世界大战结束前，于1945年8月10日在他的家乡悄然去世。正是由于罗伯特·戈达德的不懈努力，我们才有机会实现今天的飞行梦想。在他去世之前，他没有得到国家应得的特殊荣誉。直到他去世几年后，他才被追授刘易斯·希尔太空奖章。美国国家航空局的主要基地之一以他的名字命名，那就是著名的戈达德太空中心。

戈达德太空飞行中心(网络图)

25日，记者从北京星光航天科技有限公司获悉，该公司成功完成了分众1号(以下简称JD-1)可重复使用液氧甲烷发动机500秒的远程试运行。据悉，这是我国首台突破500秒单机全系统试车并进入可靠性增长试车阶段的液氧甲烷发动机，这意味着该发动机突破了产品交付和应用的主要节点，为2020年我国首个100公里垂直起降可重复使用液体运载火箭试验奠定了技术基础。

据了解，500秒的远程测试涵盖了预冷、启动、主级运行、停机和重复使用后的模拟处理的全过程。试验过程中，发动机点火、启动和关闭顺序正常，发动机主级工况的室压、温度、涡轮转速、振动等参数稳定，符合设计要求。试运行持续了500秒，测试完全成功。

JD-1是星光自主研发的15吨可重复使用的液氧甲烷发动机，是实现运载火箭回收再利用的关键。该发动机的设计可重复使用30次，可节约70%以上的火箭制造成本，并大大降低空间探索的成本。在星际荣耀方面，JD-1具有很高的工程应用价值。其功能可满足减速、着陆、长期在轨和深空探测等多任务要求，对任务有很强的适应性。通过本次远程试运行，JD-1发动机系统和产品的可靠性得到了验证，这意味着该型发动机已经进入可靠性积累阶段，可以进行批量生产和批量500秒远程试运行。

根据星光之前发布的信息，JD-1发动机将安装在双曲线II火箭上。该火箭是一种具有国际竞争力的可重复使用的小型液体运载火箭，由星光公司独立开发，起飞重量约为90吨，在低地球轨道上的最大运载能力为1.9吨，在500公里单点系泊轨道上的运载能力为1.1吨(不可回收)/0.7吨(可回收)。该火箭计划在2020年进行第一级火箭的“抛物线”100公里垂直起飞和着陆试验，并在2021年进行第一次轨道发射任务，这可能填补中国可重复使用液体运载火箭的空白。在此之前，星光成功地完成了中国第一个私人运载火箭进入轨道。

火箭有很多种，原始的火箭是将火药装在纸筒里，然后点燃发射出去，起初只是用于过年过节放烟火使用，或将燃烧物附在弓箭头上用做武器使用。下面给大家分析火箭要垂直发射的原因，希望能帮到大家。

火箭的整体性能

火箭技术集合了高推力(百万牛顿)，高排气速度(海平面音速的10倍)，高推重比(>100)以及能在大气层外工作的能力。而且往往可以通过削弱一种性能而使另一种性能更高。

比冲

衡量发动机性能的重要指标就是单位质量的推进剂产生的冲量，即比冲(通常写作Isp)。比冲可用速度(Ve 米每秒或英尺每秒)或时间(秒)度量。比冲大的发动机往往是性能极佳的。

净推力

以下是发动机净推力的近似值计算公式：

公式

由于火箭发动机没有喷气式发动机的进风口，因此不需要从总推力中扣除冲压阻力，因为净推力就等于总推力(排除静态反压力)。

节流

发动机可通过控制推进剂流量 (通常以kg/s或lb/s计)来达到节流的目的。

原则上，发动机可通过节流使出口压力降至围压的三分之一(喷嘴流动分离)而上限可至发动机机械强制允许的最大值。

实际上发动机可节流的范围要出入很大，但大部分火箭都可以轻易达到其机械上限，主要的限制因素就是燃烧稳定性。例如推进剂喷嘴需要一个最小压力来避免引起破坏性振动(间歇性燃烧和燃烧不稳定)，但喷嘴往往可以在更大的范围内进行调整和测试。而且有必要保证喷嘴出口压力不会低于围压太多，以避免流动分离问题。

能量效率

火箭发动机是一种效率极高的热力发动机，产生高速射流，结果如同卡诺循环一样产生高燃烧室温度和高压缩比。如果运载工具的速度达到或略微超过排气速度(相对于运载器)，那么能量效率是很高的。而在零速度下，能量效率也为零。(所有喷气推进都是如此)

火箭要垂直发射的原因

朋友!你是否曾去过酒泉的火箭发射基地呢?只见硕大的火箭矗立在发射架上，整装待发，就在起动时的一刹那，底部喷出一束炽烈的火光，其火箭径直冲向碧蓝的天空中。那幺为什么火箭要垂直发射呢?

其实火箭在起飞的一刹那要减轻火箭的重量，而且飞行过程中还要减少空气阻力。人们总是希望只消耗较少的能量便能使火箭平稳的起飞，并获得非常大的飞行速度。

发射台上的火箭起飞之后，如果推力大于重力，火箭才会慢慢且平稳地垂直上升，并逐渐快速飞向空中。假设不是垂直发射而是倾斜发射的，那幺火箭就一定在倾斜的发射架上滑行非常长的距离才能获得足够的起飞力量，以免很快掉到地上来;这不但要多消耗能量，并且要有很长的发射架。弹道式火箭的推力比其重力大不了多少。一般采用垂直发射较为合适。火箭飞行中所受的空气阻力和大气的密度、压力、温度有直接联系，而空气的因素又随高度的不一样而显着变化，所以，垂直发射能够使火箭尽快地穿过浓密的大气层而进入高空飞行，以降低能量的消耗。

如此可知，垂直发射火箭是最合理的发射方法。

火箭的点火系统

点火可以采取多种途径：火工装药，等离子体焰矩，电火花塞。一些燃料和氧化剂相遇燃烧，而对于非自燃燃料，可以在燃料管口填充自燃物质(俄罗斯发动机常用)。

对液体和固液混合火箭来说，推进剂进入燃烧室都必须立刻点火。液体推进剂进入燃烧室后点火延迟毫秒级时间，都会导致过量液体进入，点燃后产生的高温气体会超过燃烧室设计最大压力，从而引起灾难性后果。这叫做“硬启动”。

气体推进剂不会出现硬启动，因为喷注口总面积小于喷管口面积，点火前即使燃烧室充满气体也不会形成高压。固体推进剂通常使用一次性火工设备点燃。

点火后，燃烧室可以维持燃烧，点火器不再需要。发动机停机几秒钟后，燃烧室可以自动重点火。然而一旦燃烧室冷却，许多发动机都不能再点火。

火箭发动机-羽流物理

煤油的废气富含碳，根据其发射谱线羽流呈橙色。基于过氧化物氧化剂和氢燃料的火箭的羽流大部分是水蒸汽，肉眼几乎不可见，但在紫外线和红外线视野中呈亮色。固体火箭推进剂含有金属元素如铝，其燃烧发白光，因此其羽流高度可见。一些废气，尤其是酒精燃料的羽流呈钻石型激波。

火箭的羽流形状取决于设计高度，高度推力及其他因素。在高空所有火箭尾焰都呈超过度膨胀状态，并在尾部收束。

1.

2.

3.

4.

5.

火箭的冷却系统

材料工艺

反应物料在燃烧室的反应温度可达约3500 K (~5800 °F)。这个温度远超出喷嘴和燃烧室材料的熔点(石墨和钨除外)。的确在某些材料自身承受范围内能找到合适的推进剂，但要保证这些材料不会燃烧，熔化或沸腾也很重要。材料工艺决定了化学火箭尾气温度的上限。

另一种方法就是使用普通材料如铝、钢、镍或铜合金并采用冷却系统来防止材料过热。如再生冷却，使推进剂燃烧前通过燃烧室或喷嘴内壁的管道。其他冷却系统如水幕冷却、薄膜冷却可以

火箭发动机

延长燃烧室和喷嘴的寿命。这些技术可以保证气体的热边界层在接触材料时温度不会影响材料的安全性。

火箭中的热流通量往往在工程学上是最高的，其变化范围在1-200 MW/m2。而喷口处热流通量又是最高的，通常是燃烧室和喷嘴处的两倍。这是由于喷口处尾气的高速(导致边界层很薄)和高温造成的。

大部分其他的喷气式发动机的燃气轮机运转在高温下，但由于其表面积过大，难以冷却，因此不得不降低温度，损失了效率。

常用的冷却方式

不冷却：用于短时运行或测试

烧蚀壁：室壁有烧蚀材料，可不断吸热脱落

辐射冷却：使室壁达到白热状态以辐射热量

热沉式冷却：将一种推进剂(通常是液氢)沿室壁倒下

再生冷却：推进剂在燃烧前先流经室壁内的冷却套管

水幕冷却：推进剂喷射器被特殊安置，以使室壁周围的燃气温度降低

薄膜冷却：室壁被液体推进剂浸湿，液体蒸发吸热使之冷却

所有的冷却措施都是要在室壁形成一层比室内温度低的隔离层(边界

火箭发动机

层)，只要这层隔离层不被破坏，室壁就不会出问题。而燃烧不稳定或冷却系统故障常常会导致边界层的保护中断，随后导致室壁被破坏。

再生冷却系统还有第二层边界层，就是围绕室壁的冷却管道壁。由于这层边界层充作室壁和冷却剂的隔离层，因此其厚度要尽可能地薄，这可以通过加快冷却剂流速来实现。

2015年9月20日，中国长征六号运载火箭从太原卫星发射中心发射升空，成功将20颗微小卫星送入预定轨道，创造了“一箭多星”的新纪录。此次发射中，长征六号运载火箭采用了我国新研制的液氧煤油火箭发动机，这是我国首次发射液氧煤油火箭发动机，标志着我国成为前苏联/俄罗斯后第二个完全掌握“液氧煤油高压补燃循环液体发动机技术”的国家。

长征六号运载火箭采用了我国自主开发的两种液氧和煤油火箭发动机。第一级使用YF-100液氧和煤油火箭发动机，第二级使用YF-115液氧和煤油火箭发动机。两者均由中国航天推进技术研究所(中国航天科技集团公司第六研究所)开发，具有自主知识产权。那么，什么是“液氧煤油火箭发动机”？什么样的技术是“高压补燃循环”？

长征六号发射时刻

什么是液氧煤油发动机？

液氧煤油发动机是以液氧为氧化剂，煤油为燃烧剂(燃料)的火箭发动机。与以前的长征火箭发动机相比，使用液氧-煤油推进剂的长征六号运载火箭发动机效率提高了15-20%，可大大减少运载的燃料量和火箭的重量和体积。煤油价格较低，有效降低了发射成本。煤油和液态氧无毒。燃烧只会产生水和二氧化碳，以避免剧毒污染。

YF-100液氧煤油火箭发动机

以前，在长征二号、三号和四号系列运载火箭的主发动机中，偏二甲肼(C2H8N2)用作燃料，四氧化二氮(N2O4)用作助燃剂。这两种物质及其燃烧产物都是剧毒的，需要小心储存和填充。落下的火箭碎片也会污染环境。自1970年以来，美国禁止在当地生产UDMH。用于欧洲“阿丽亚娜”火箭的UDMH也是从苏联/俄国购买的，并在远离本土的法属圭亚那库鲁航天中心发射。从世界范围来看，四氧化二氮-偏二甲肼推进剂是一种逐渐被淘汰的技术。它们被液氧-煤油和液氧-液氢推进剂所取代。长征6号火箭发动机使用液氧-煤油推进剂。从此，中国的运载火箭进入了“绿色环保”的新时代。

什么是高压加力循环？

高压加力循环是发动机的闭合循环之一，也称为分级燃烧循环。在高压加力循环中，部分燃料在预燃室中燃烧，产生高温气体，推动发动机的涡轮和泵。随后，来自预燃室的废气和推进剂一起被注入燃烧室，从而更充分地释放能量。高压加力循环的主要优点是所有的气体和热量都通过燃烧室排出，损失很小。此外，它可以承受非常高的燃烧室压力，这使得具有较大膨胀比的喷嘴可以用于发动机。

高压加力循环

美国开发的液氧煤油火箭发动机采用开式循环，也称为气体发生器循环。20世纪60年代，美国人开发了一种推力为680吨的F-1液氧煤油发动机，用于迄今为止最大的运载火箭土星5号，实现了人类的首次登月。然而，尽管发动机功能强大且可靠，但它未能解决高压加力的技术问题，并且不得不使用低效的气体发生器循环技术。与高压加力循环相比，虽然气体发生器循环可以增加发动机的比冲，但主要缺点在于效率损失。

YF-100液氧和煤油火箭发动机试验

21世纪，新一代国外运载火箭开始投入使用。在这种情况下，中国发展新一代液体火箭发动机尤为迫切。2000年，YF-100液氧煤油火箭发动机项目获得国家批准。2001年10月，开始了最初的样本开发。从2003年到2007年，科研团队克服了主要技术困难，新火箭发动机的技术状况基本稳定。2005年，一个漫长的样本测试阶段开始了。2012年5月，中国的液氧和煤油火箭发动机项目通过了国防科技工业局的验收。2015年9月20日，我国自主研发的液氧煤油火箭发动机以长征六号运载火箭成功完成首个示例发射。我们相信它将成为中国新一代运载火箭的主要动力。

设计人员根据火箭的总体指标和要求，在与飞行弹道、发动机、飞行姿态的稳定控制和结构安装等专业人员协调，设计出初步的外形方案。经过大量的分析、计算 ，各种试验后，将预测结果提供给相关的专业人员分析使用。相关专业人员如果发现问题，会对火箭外形进行修改，最后确定满足总体性能要求的合理气动外形方案。

就以我国的航空运载火箭为例，我国运载火箭早期外形是简单的椎-柱段设计，后来由于卫星尺寸越来越大，运载能力要求越来越高，发展出了外形和气动特性都比较复杂的大钝锥头设计和捆绑助推外形。目前，我国运载火箭最多可以捆绑4个助推器。刚长征七号和长征五号作为我国新一代运载火箭，集成了我国当前运载火箭研制的最新技术。特别是长征五号运载火箭全长接近60米，芯级直径达到5米，采用了能够降低芯级气动阻力和局部的脉动压力的冯·卡门头锥外形，助推器首次采取了斜头锥设计。

突破“音障”的试飞成功，给航空事业的进一步发展带来希望，既然“音障”已不再成为提高速度的障碍，人们就在千方百计提出使飞机能实际提高速度的手段。而与提高速度最密切相关的的因素，是加大飞机上的动力。

用火箭作为推力装置，可以提高飞机的速度，1939 年 6 月 15 日，世界上第一架用火箭作为推力的飞机 He176 试飞成功，这是一种小型的飞机。火箭发动机是较早的喷气发动机的一种型式。它的工作原理简单地说，就是利用火箭中装的燃料在燃烧时向后喷射出的巨大气流所产生的反作用力，推动飞机前进。它的推力大，可以使飞机得到更大的速度，而且构造简单，重量轻，使飞机减轻负担，也有利于提高速度，因而喷气发动机很快成为超音速飞机的动力装置，而我们在习惯上也就将这种飞机叫做喷气式飞机了。

几年之后，德国的 Me262 型喷气式飞机就开始首批生产，这种飞机的速度要比其他国家的战斗机每小时要快 160 公里。这种飞机安装了 4 门航炮，火力足，飞得快，十分历害。但它不适合新飞行员飞行，许多役有经验的飞行员死于这种飞机失事。

英国最初研制的喷气动力飞机是一种直桶形飞机，现在仍可在伦敦的科学博物馆看到它。随后，英国又生产出格洛斯特“流星”飞机和德哈维兰“吸血鬼”飞机。这两种飞机很快出了名，它们的最大特点是：易于驾驶、安全、适用于作战，所以世界上不少国家购买了这两种飞机。

这期间，美国的喷气推进研究工作也非常活跃。1944 年 1 月，一架 XP －80 飞机，安装着喷气发动机，进行试飞。一位记者描述这架飞机：“这架漂亮的、闪闪发光的战斗机可谓举世无双，它的机动能力和大部分性能都超过了世界上其它任何飞机。”美国在 XP—80 的基础上，又相继生产出 F—84 “喷气雷电”战斗机，F—86“佩刀”战斗机。“佩刀”飞机成为现代超音速战斗机的开路先锋。

与此同时，世界上其他国家也都热切盼望采取新的推力装置，改进飞机的速度。日本曾研制出一种简单的双发动机喷气式战斗机，由于动力不足，在战争的最后几天进行试飞时，只在空中飞行了 11 分钟。原苏联的喷气战斗机方案，是在吸取了一些国家的经验之后，发展起来的，生产出了米格—15，伊尔—28 轰炸机。

喷气动力发动机很快为全世界所采用。当然，最先安装喷气发动机的都是战斗机。

相信大家都知道姚明这个名字，姚明是一名很有名的篮球明星，也被称为是中国篮球界的传奇巨星，他为中国男篮做出过巨大贡献，从而成为助推中国篮球事业发展的领军人物，姚明致力于中国篮球事业的发展，得到很多球迷的赞扬。有的人就想了解姚明的个人情况，比如姚明有几个孩子？下面就简单的介绍一下姚明到底有几个孩子。

姚明的女儿上下学是由她的外公带着坐校车，他觉得孩子的教育很关键，艰苦朴素的思想是自己送给孩子的最好礼物,财富传承的最好方式。至于姚明女儿的穿着，和我们普通人家的孩子没有两样，非常的朴实、简单。姚明自己觉得，富养中的富和经济无关，主要体现在精神上的富足。

姚明目前只有一个女孩，而且非常的可爱，她属于美国国籍。

火箭转场就是将火箭从技术区转运到发射区的过程，火箭的转场方式是根据气候条件、地理环境因素等多种因素所决定的。目前我国火箭的转场方式分为水平转场和垂直转场两种类型。

火箭转场姿势介绍：

水平转场：即我们看到的“躺”着转场，是将火箭的芯级、整流罩等各个部段，分别转运到发射区，然后在发射塔架上完成火箭的吊装、对接、测试。这种转场方式的优势是不需要建垂直总装厂房，成本低，在我国航天发展的早期，多采用水平转场方式。但是水平转场的火箭，转到发射区后要完成垂直吊装和垂直测试工作，整个流程下来大约需要14天，在发射区时间相对较长，不便于连续发射。

垂直转场：即我们看到的“站”着转场。转场前，要先在总装测试厂房内完成火箭吊装、对接、测试后，再将“站”起来的火箭整体运往发射塔架。垂直转场对技术区的设施要求高，但火箭在发射区的时间较短，仅3至7天，因此连续发射能力强。