火箭22连胜赛程热门20篇

据中央电视台报道，中国新的固体运载火箭KZ-11将于明年初进行首次飞行，将是“六星一箭”。

快船11火箭采用了“空间系统管理+民营企业柔性经营”的全新模式，引进民营企业参与研发和生产。第一个飞行技术方案和卫星运载方案目前已经确定，各种子系统的开发和测试正在加紧进行。

快船11的发射方式也很特殊，不是固定的发射塔，而是车载移动，可以满足卫星商业化、高密度和快速发射的要求。

该火箭的起飞质量为78吨，在低地球轨道上的最大运载能力为1500公斤，在太阳同步轨道上的运载能力为1000公斤/700公里。它主要负责在低地球轨道和太阳同步轨道上发射400-1500公里的小卫星、单卫星和多卫星网络。

快艇固体运载火箭家族正在蓬勃发展。快速船1号通用型在2013年和2014年两次成功发射卫星。今年年初，一号快艇(KZ-1A)发射了三颗卫星。从合同签署到发射完成仅用了八个半月。下一个计划是在一周内连续发射四颗卫星。

快船系列火箭的另一个主要优势是价格低廉:在目前的国际商业卫星发射中，一般报价为每公斤25，000至40，000美元，快船1A低于20，000美元，快船11甚至低于10，000美元。

根据航天情报技术创新中心和航天情报控制技术国家重点实验室的官方信息，该中心最近对运载火箭进行了垂直回收制导控制技术测试，飞行测试取得了圆满成功！

因此，前美国航天X公司的猎鹰9号火箭已经多次完成了一次次级回收，令世界震惊。因此，国内科研单位火箭垂直回收技术试验的成功被网民们视为中国航天已经开始研制自己的猎鹰9号火箭。

根据航天情报技术创新中心和航天情报控制技术国家重点实验室的官方介绍，本次试验的主题是验证运载火箭垂直回收过程中的制导控制技术。

众所周知，运载火箭的垂直回收是一项非常复杂的技术。美国空间探索技术公司(SpaceX)曾将火箭垂直返回任务的难度比作将一支铅笔发射到天空的图像，然后铅笔必须飞过纽约帝国大厦的顶部(约443米高)，然后让铅笔在强风中返回，落在一个鞋盒上直立。

因此，与传统的火箭飞行控制技术相比，它具有飞行任务复杂、火箭飞行过程中干扰和不确定因素多的特点，使火箭的子级垂直返回地面指定位置。此外，火箭子级需要在热流和过载等恶劣条件下以极高的精度着陆，其难度是可以想象的。

一般认为，火箭垂直回收技术的关键环节是精确控制火箭的推力，以保证火箭子级姿态的稳定性。这要求制导和控制系统根据火箭子级成功着陆所需的速度、位置精度和姿态误差范围，及时给出准确的飞行控制指令。此外，火箭上的导航系统必须在恶劣的工作环境中准确给出火箭子级飞行的位置、姿态、速度等参数，以解决精确导航的问题。

然而，尽管在这次制导和控制技术的试飞中，验证箭的尺寸很小，但麻雀很小，并且拥有所有的五个器官。验证试验的成功也表明中国在这些关键技术环节上取得了突破，这让人们对中国版的垂直回收火箭充满了期待。

进行这次飞行试验的航天情报技术创新中心隶属于中国航天科技集团公司运载火箭技术研究所。该研究所是中国长征五号、长征七号等类型运载火箭和东风弹道导弹的研发单位。

根据该研究所的官方网站，空间智能技术创新中心是由火箭研究所空间智能控制技术国家重点实验室建立的，该实验室在空间智能控制领域拥有多年的研发经验。该中心成立后，建立了智能系统技术、智能传感技术、智能计算技术和智能系统集成四个子中心，目标是加快智能技术在空间领域的系统突破。

据Engadget称，美国空间探索技术公司SpaceX正准备于6月17日发射一枚火箭。与此同时，SpaceX也将在今年某个时候发射其重型航母猎鹰重型。

SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上宣布，“猎鹰重型”的所有核心组件应在2至3个月内抵达卡纳维拉尔角发射场。如果计划进展顺利，重型运载火箭可以在下个月内发射。这意味着猎鹰重型飞机的首次发射可能会在九月初进行。

猎鹰重型飞机重1360吨，可将高达63.5吨的有效载荷送入近地轨道，几乎是猎鹰9号的三倍。此外，这种重型运载火箭也可以飞行很长的距离，因为它也是为登陆月球或登陆火星而设计的。根据SpaceX先前发布的信息，猎鹰重型将在飞行演示期间尝试回收火箭的上部。考虑到运载火箭的巨大重量，这将是非常困难的。就连马斯克自己也承认成功的几率很低，但这仍然值得一试。

尽管猎鹰重型发射具有重要意义，但不要忘记SpaceX和其他航天公司多次取消发射的历史。有时，这是因为他们需要更多的时间来完善他们的工作，有时他们会被不幸的事故耽误。由于火箭爆炸，SpaceX一再推迟其发射计划。如果猎鹰重型飞行演示发生，我们肯定需要密切关注这一历史性事件的现场直播。

火箭的逃逸塔的作用是为确保航天员飞行中的生命安全，当火箭在飞行中出现故障时，逃逸塔可以带着航天员迅速飞离危险区域。它是一种航天员的救生装置。逃逸塔位于整个火箭的头部，塔高8米，是有塔逃逸飞行器的一个重要组成部分。其功能是在火箭起飞至飞行120秒期间为航天员逃逸提供逃逸动力。

逃生塔，又名逃逸塔，装在飞船顶端，从远处看像是火箭上的避雷针，与一般火箭圆锥形的头部很不相同。由塔架、逃逸发动机和分离发动机组成，发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使航天员座舱与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离发动机启动，将座舱与塔架分开，以便用其他回收系统使座舱安全着陆。

未来几周，当世界上最强大的火箭离开佛罗里达州肯尼迪航天中心时，它的处女航很有可能会失败。SpaceX的创始人埃隆·马斯克在2017年7月表示:“火箭可能无法进入轨道。我希望它离发射台足够远，这样就不会对发射台造成损坏。老实说，我甚至认为这是一个成功。”

这种火箭叫做猎鹰重型火箭。这是SpaceX公司最新的商业火箭。它的任务不仅包括在低地球轨道上的往返装载运输任务，还包括有一天将人类送上月球和火星。火箭由27个梅林1D发动机提供动力，煤油为燃料，在发射过程中产生惊人的510万磅推力。这将使猎鹰重型火箭能够承载两倍于德尔塔四号火箭的载荷，并将成本降低到三分之一。

虽然发射成本已经大大节省，但对SpaceX强大的新火箭感兴趣的人应该开始省钱，因为猎鹰重型火箭发射的基本价格是9000万美元。埃隆·马斯克一直在努力改变商业航天工业。他决定对首航的猎鹰重型火箭的虚拟负载做一些改变。

他在Instagram上的一篇帖子中写道:“新火箭的试飞通常使用由混凝土或铁制成的模拟载荷。这样做似乎并不无聊。当然，任何无聊的事情都是可怕的，尤其是对公司来说。因此，我们决定使用不同的负载，让我们感到有趣。”

最终，马斯克决定使用樱桃红的特斯拉跑车作为负载，并成为特斯拉制造的2450辆跑车之一。马斯克声称:“猎鹰重型火箭将装载一辆特斯拉樱桃红色跑车，上面有‘太空奥迪’。它的目的地是火星轨道。如果它在上升的过程中没有爆炸，它将在太空中漂浮10亿年。”

在猎鹰重型火箭准备进行首航之前，SpaceX工程师将启动所有27个梅林发动机。火箭在发射台固定就位后，工程师们将有第一次机会测试压力、温度和最大推力下的气流。这有点类似于汽车在强烈制动下踩加速器几秒钟的情况。

猎鹰重型火箭是在猎鹰9号运载火箭的基础上建造的，但它比最初预计的要复杂得多。马斯克在去年7月说:“起初这个项目听起来很简单。你只需要把两个第一级火箭固定在一个可捆绑的火箭上，但是一切都变了。所有的负载和空气动力学都发生了变化，噪音和振动增加了三倍。你需要打破这些限制。火箭将携带的负载将是惊人的。你必须让另外两个推进火箭也给核心提供推力，所以你必须重新设计整个核心框架。其次，你必须重新设计分离系统。”

为了降低成本，猎鹰重型火箭将在猎鹰9号火箭上使用SpaceX的可回收发射系统。每个核心包括四个延伸的着陆支架和格栅翼，以帮助控制火箭和核心从大气层返回地面。根据SpaceX工程师汉斯·柯尼希斯曼的说法，那些喜欢观看猎鹰9号火箭第一阶段返回地面的人肯定会喜欢猎鹰重型火箭。

他声称:“那些观众将会看到火箭升空，看到两侧推进系统返回地面。那将是一个非常令人惊奇的景象。核心级火箭将降落在一艘船上，只有第二级火箭的一小部分将载荷送入轨道。这次发射将把火箭的可重复性提高到一个新的水平。它将使用与猎鹰9号火箭相同的引擎和硬件。所有部件都很相似，这使得它非常简单，而且成本效益高。”

重要的是，当整个猎鹰重型火箭不被重复使用，它可以达到其最大负载能力。因此，我们不会总是看到猎鹰重型火箭推进器返回地球。如果猎鹰的首航成功，SpaceX将在2018年继续其任务。SpaceX已经为2018年设定了一系列发射任务，包括2018年初沙特阿拉伯的商业卫星发射，2018年6月军方批准的各种科学卫星的第二次发射，最有趣的是两个私人游客有可能实现月球轨道旅行。

SpaceX在2017年2月的一份声明中表示:“我们非常兴奋地宣布，SpaceX即将实现其在明年年底前将两名私人乘客送入月球轨道的计划。他们已经为去月球旅行付了很多钱。就像之前的阿波罗宇航员一样，这些人受到人类探索精神的鼓舞，带着全人类的希望和梦想进入太空。”

主要是为了减小它们在飞行中空气所带来的阻力。实际上，即使做成尖的，阻力还是很大的，还会使飞机和火箭因为摩擦带来许多热量，所以，高速火箭一般在飞行时还要采取一些降温措施。

大家都知道火箭的速度非常的快，可以冲破地球的引力，火箭的头部很尖，身体非常的长，那么为什么火箭的头部是尖的呢？

我们看到的火箭和飞机的头部都是尖的，这是为了减小它们在飞行中空气所带来的阻力。不要说飞机火箭那么快的速度了，就是你在高速行驶的汽车上伸 出头来，也会体会到空气阻力的具大。 速度越快，这种阻力越大。把头部做成尖的，就会减小这种阻力了。实际上，即使做成尖的，阻力还是很大的，还会使飞机和火箭因为摩擦带来许多热量，所以高速火箭一般在飞行时还要采取一些降温措施。

这种新型空天轰炸机依靠普通的飞机跑道起飞，其飞行速度在大气层内时可达2-3马赫，当其飞到15000米以上高空时，就会自动关闭涡扇发动机而开启冲压发动机，使得该机飞出大气层，达到大约100千米的飞行高度。

我们看到的火箭和飞机的头部都是尖的，这是为了减小它们在飞行中空气所带来的阻力。不要说飞机火箭那么快的速度了，就是你在高速行驶的汽车上伸出头来，也会体会到空气阻力的具大。速度越快，这种阻力越大。把头部做成尖的，就会减小这种阻力了。火箭最早出现在公元3世纪的三国时代，距今已有1700多年的历史了。当时在敌我双方的交战中，人们把一种头部带有易燃物、点燃后射向敌方、飞行时带火的箭叫做火箭。

这是一种用来火攻的武器，实质上只不过是一种带“火”的箭，在含义上与我们现在所称的火箭相差甚远。唐代发明火药之后，到了宋代，人们把装有火药的筒绑在箭杆上，或在箭杆内装上火药，点燃引火线后射出去，箭在飞行中借助火药燃烧向后喷火所产生的反作用力使箭飞得更远，人们又把这种喷火的箭叫做火箭。这种向后喷火、利用反作用力助推的箭，已具有现代火箭的雏形，可以称之为原始的固体火箭。火箭是以热气流高速向后喷出，利用产生的反作用力向前运动的喷气推进装置。通常火箭一词也包括导弹、航天器，甚至烟花焰火。

工具/材料

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操作方法

斗鱼的礼物系统中有两种火箭，一种是普通的火箭，价格500鱼翅（折合RMB500元），一种是超级火箭，价格2000鱼翅（折合RMB2000元）。赠送给主播两种火箭都可以给直播间的网友带来福利。

抢火箭的宝箱也成了看直播的网友们的一大乐趣，但是宝箱是很难抢的，因为有很多人去抢一个宝箱。其实抢宝箱也是要讲究技巧的。

因为斗鱼的宝箱是会再送出火箭后两三分钟内才可以抢，并且送出火箭时是有广播通知大家的。所以大家可以在广播通知的时候点击进入直播间，提前在直播间等候宝箱开启。

手速和网速都是抢宝箱的关键所在。网速不必多说，而手速则是因为，抢宝箱不仅仅是点就可以，而是要输入验证码的，验证码输入的速度取决于能否抢得到宝箱哦。

最重要的技巧就是：多多停留在人气高的直播间。在人气高的房间总会有很多土豪刷各种火箭或者飞机之类的礼物，并且人气高的主播的直播效果都比较好，能更加吸引网友，在等待火箭的同时，看一看直播也是不错的哦。

1830年5月3日，第一列普通蒸汽客运列车在英格兰肯特郡坎特伯雷-惠斯勒铁路的一英里路段开通。这是火车载客的开始。

蒸汽机车是一种利用蒸汽发动机将燃料(通常是煤)的化学能转化为热能，然后转化为机械能使机车运行的火车机车。第一台蒸汽机车由英国人理查德·特里维希克制造，并于1804年2月21日首次测试。

1825年9月27日，斯蒂芬森亲自驾驶“旅行车”。机车将12辆满载煤和面粉的汽车和20辆载满乘客的汽车从伊库莱因安全抵达达林顿车站。当时，火车上有450名乘客，总载重量为90吨，最高时速为20至24公里。“旅行”号的成功交付使用开创了陆上运输的新时代。

1829年，斯蒂芬森成功开发了新的“火箭”机车，并亲自驾驶该车。结果，“火箭”以每小时46公里的最高速度毫无故障地赢得了冠军。自1830年5月3日以来，火车已被正式用于交通运输。蒸汽机在运输业的应用将人类带入了“火车时代”，并迅速扩大了人类活动的范围。蒸汽机车的出现加快了人类进入工业时代的步伐。蒸汽机车已经成为这个时代文化和社会进步的重要标志和重要工具。

国内航行海船，每艘500总吨以上的船舶应配备12枚认可的火箭降落伞火焰信号。对500总吨及以下的船舶，可减半配备，并应存放在驾驶室或其附近。那么，您知道火箭降落伞信号如何发射吗，火箭降落伞信号发射注意事项呢？

小编了解到，火箭降落伞信号发射很简单，从筒中取出火箭信号，卸下包装袋，打开火箭信号灯上下盖，取出拉环，用力拉出，双手紧握，举过头顶发射。

那么，火箭降落伞信号发射注意事项有哪些呢？

1、火箭降落伞信号主要在夜间使用，便于搜救船舶或飞机发现遇险船舶或遇难求生者或艇、筏位置的确认。信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位。

2、有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。另外，在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上方风向。

另外，对于火箭降落伞火焰信号的性能有以下要求：

(1)火箭信号垂直发射的高度不少于300m。

(2)发出明亮红光，燃烧时间不小于40s。

(3)降落速度不大于5m/s。

(4)在燃烧时不烧损降落伞或其附件。

为什么流星穿过大气层被烧掉，而人造卫星发射时也穿过大气层，却没有被烧 掉呢?下面是小编为大家整理的自然科学知识，一起来看看吧！

为什么流星穿过大气层被烧掉，而人造卫星发射时也穿过大气层，却没有被烧 掉呢? 流星穿过大气层前，本身就具有一定的速度。在地球强大的吸引力作用下，流 星越靠近地球，地球对它的引力就越来越大，因此它的速度迅速地增长，最后能到 达到每秒20~70千米。

流星以这么高的速度在大气层运动，受到了巨大的摩擦力， 使流星达到几千度，足以烧掉流星。 人造卫星发射前，相对于地球的速度为零，在发射过程中还要不断克服地球的 引力，开始的速度很慢，以后逐渐增加。在目前技术条件下，第一级火箭发动结束 后才增加到每秒2~3千米。

这时卫星已经离地面50〜100千米高，那里的大气密度还 没有地面的1%。。当卫星进入轨道时，速度达到每秒钟7。9千米。可是由于高度更高， 大气更加稀薄了。所以，在人造卫星发射过程中，虽然由于空气摩擦而产生的温度 相当高，但比流星穿进大气层时的温度要低得多，所以不会被烧掉。

但尽管这样， 还是要用耐高温的合金来做火箭的外壳。为了减少人造卫星与大气层的摩擦，还采 取了下面的措施： 卫星和火箭的联结总体的外壳，要造得尽量光滑，以减少大气的阻力。与前进 方向垂直的火箭横截面越大，受到的阻力就越大，因此火箭要做成细长的。

发射卫 星时，为了尽快脱离浓密的低层大气，一般采用垂直于地面，或基本垂直于地面向 上发射的方法。 人造卫星发射穿过大气层时不使其烧掉的是这些办法，那么宇宙飞船返回地球 穿过大气层时用什么方法不让它烧掉呢? 一般都用这些方法：当飞船返回地球将要 进入大气层时，飞船向前进的方向喷气，就像喷气飞机那样，不过是向前喷，不是 向后喷，使飞船的速度减慢。

这时飞船开始下降，当它进入大气层时，不是像一块石头那样笔直地从几百千米高空直冲下来，而是逐渐转成了一个弧形很大的下降轨 道，斜着飞下来，一般要绕着地球飞行半圈以后，再打开强大的降落伞，这时飞船 可以缓慢而安全地落到地面了。

航天水平技术在一定的程度上也代表了国家军事方面的发展力，从上个世纪开始，许多国家都在大力发展航天事业，那么世界上最大的火箭发动机是什么呢?下面是小编推荐的火箭发动机相关内容，欢迎阅读参考!

RD-170为什么要采用4个喷管，而不用1个大喷管?

这主要是当初苏联对大喷管液氧煤油发动机的燃烧不稳定性问题没有十足的把握进行解决。从这个角度上来看，美国人的F-1火箭发动机扳回一局。(美国人在3年时间里，做了2000多次试验，把炸药放到燃烧室中，人为制造不稳定，掌握了燃烧的部分规律，通过改进喷注盘设计和其他结构，解决了燃烧不稳定的问题。)

采用4个喷管，万一推力启动不同步，大小不一致怎么办?

这个问题的确存在。对于采用富氧补燃循环的RD-170发动机而言，煤油喷射进入燃烧室的瞬间即为推力室点火时刻。让4个燃烧室同步启动的关键在于让煤油同时进入这4个燃烧室。另外，大喷管外侧的冷却套的压降的不同或者阻滞程度的不同会带来额外的时间差，这个也要考虑在内。

因此，RD-170的4个燃烧室的管路设计是很讲究的，要尽量保证燃料的流经距离一致(考验设计师立体几何水平的时候到了)。另外，还要摸透管路内对燃料的阻滞效应的大小。

不过，虽然RD-170的喷管尺寸比F-1的小很多(想要看5台F-1火箭发动机组成的土星5号火箭的大小，详见小火箭的微信公众号文章《土星5号：最高最重推力最大的火箭》)，但是小火箭始终认为RD-170的喷管内型面的设计是非常美的。

鉴于RD-170的彩色照片不多，小火箭特意用了些时间计算了RD-170喷管的内流场，算是增添一些色彩吧。

RD-170喷管内速度场计算。(by 邢强博士 2016年5月25日至31日凌晨)。实际气流速度比我算的这个要快一些，但分布情况类似。从轴向来说，离喷注盘越远，气流速度越快;从径向来说，离对称轴越近，气流速度越快。

这喷管是不是很美?引用朱自清的话“像亭亭的舞女的裙”。

RD-170漂亮的拉瓦尔喷管设计。蓝色为亚声速流，过了喷管的收敛颈部之后，就是一路超声速了。

在这里说一下拉瓦尔喷管，这个瑞典工程师在1883年发明的管子为什么要先收敛后扩张呢?

要想掌握火箭发动机的原理，或者能够对火箭及其发动机的总体设计进行分析，不学习一点方程是不行的。这个方程是喷管内流动方程，是由欧拉方程、气体状态方程与连续性气体假设得来的。

式子里面，c为气体流动速度，x为气体到喷流起始点的距离，A为喷管截面积，M表示气体流速马赫数。

因为c、x、A在这里恒为正值，所以气体流动速度的变化方向就只和马赫数以及喷管形状有关了。

当气流为亚声速的时候，M

而当气流加速到超声速的时候，M>1，此时， 需要 dA/dx大于0，气流的流速才能继续增加。

这是一枚RD-107火箭发动机(用在传说中的R-7火箭上)，其中一个喷管被剖开了。可以看到内部的拉瓦尔喷管构造。

世界上最大的火箭发动机

RD-170火箭发动机是人类有史以来研制的推力最大的多燃烧室液体火箭发动机。这款拥有4个燃烧室，1台涡轮泵和2个预燃室的发动机的海平面最大推力为740吨。很多人想要比较土星5号火箭的F-1火箭发动机(有关F-1火箭发动机，详见小火箭微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》)与苏联的RD-170火箭发动机。

F-1是世界上推力最强的单燃烧室发动机，而RD-170则是世界上推力最强的多燃烧室发动机。它们的主要性能的对比情况如下：

可见，RD-170火箭发动机比F-1火箭发动机重16.8%。其海平面推力比F-1火箭发动机大8.8%，真空比冲高11.2%。从燃烧室压力的角度来看，RD-170令F-1难以望其项背，RD-170的室压是F-1的3.5倍。关于燃烧室压力的问题，小火箭在下文将会详细论述。

我们可以通过喷注盘的设计来看，美国风格和苏联风格的不同：

这是F-1火箭发动机的喷注盘。如果你把这个喷注器看做是一个靶标的话，不看靶心部分，最靠近靶心部分的有孔的那一圈，钻了18个孔，用来喷射煤油。往外一圈，可以看到两两一组，共9组的18个孔，用来喷射液态氧。再往外，能看到两两一组，共9组的18个孔，用来喷射煤油。以此类推，喷注盘的每一圈孔都是煤油喷射孔和液氧喷射孔交替排布的。小孔的直径比例经过2000多次试验后，有了明确的规格：最内圈的若定义为标准1的话，往外一圈为1.627，再往外一圈为2.217，再往外一圈为2.739。详见小火箭的微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》。

这是RD-170火箭发动机的喷注盘。其设计风格与F-1火箭发动机不同。首先，从喷注孔直径上来看，没有像F-1火箭发动机那样有大小不同的分布。其次，从喷注孔的平面布局上，较为简单。除中心孔外，内圈6孔，然后是12孔，依次类推。外环分为5圈，并被高出的隔板平均分为6个大区。每个大区由内向外的孔数为4、5、6、7、8。

RD-170的总体设计

RD-170发动机有4个燃烧室，1台涡轮泵和2个预燃室。其中涡轮泵是单级的，整个涡轮泵系统还包括有1台氧化剂泵，1台两级燃料泵，整个系统连接了低压的燃料泵和氧化剂泵，并使推进剂增压，以防止涡轮泵形成空穴现象。

RD-170火箭发动机管路阀门系统示意图。注意，淡黄色的为煤油管路，淡青色的为液氧管路。红色的部分，表示滚烫滚烫的。

上图中央的红色罐罐中的黑色，为主涡轮轴。从上到下的4个黑色涡轮，依次为：主涡轮泵、氧化剂泵、主燃料泵和主启动泵。

中央的红色罐罐两侧各自伸出一个耳朵，那就是RD-170的2个富氧预燃室了。一部分燃料在预燃室中进行燃烧，带动涡轮泵转动。而涡轮泵转起来之后，燃料和氧化剂就能够迅速流动了。

如果整枚RD-170发动机是一颗心脏的话，这部分管路的作用就类似于冠状动脉。

为什么要用2个预燃室?用1个不是能够减少不少重量么?

让任意一名合格的火箭设计师来看，也是有这个愿望的。只是，RD-170的煤油燃料的秒流量为1.5吨。这么大的流量挤到一个小小的预燃室里，是会出问题的。他们只好采用2个预燃室。这是提高可靠性的一个设计。谁让火箭总师乌特金一直强调可靠性呢。

小火箭觉得，没个参照物好像没法说明RD-170的动力有多强劲。还是用参照物来对比一下吧。且不说RD-170喷口的那740吨的力量了，只说涡轮泵吧。

RD-170的涡轮泵功率为25.7万马力，相当于2.57个铁臂阿童木。

25.7万马力换算成功率，约为192兆瓦。有这样一艘叫做亚马尔的破冰船，是核动力的，排水量23455吨。上面有2座核反应堆，驱动2台汽轮机，带动6台发电机。这些发电机的总输出功率为55.3兆瓦。RD-170的一台涡轮泵的功率相当于这样一艘核动力破冰船的3.47倍。

说到涡轮泵，小火箭一定要多说几句。RD-170能够产生如此强悍的推力，这与她的涡轮泵的巧妙设计非常有关系。

从上世纪60年代开始，美国和苏联的工程师们都发现，火箭发动机的涡轮泵如果一直依赖一个涡轮的话，很难再有性能上大幅提升的潜力了。于是他们各自发明了一些新的涡轮泵结构。

比如，苏联的引射式的多喷嘴泵从60年代开始，就有了很好的效果。其实，如果剖开现役的“质子”火箭的话，依然能够看到这种设计。

RD-170采用的则是更为先进的叶片式预压涡轮泵。预压泵的应用可以让发动机降低对火箭贮箱的压力要求。通过对涡轮叶栅和诱导轮的设计，让主涡轮泵在转速、扬程和效率方面有更好的表现。这种设计在以RD-170为代表的苏联风格的液氧煤油发动机和以航天飞机主发动机为代表的液氢液氧发动机上都能找到，可谓是殊途同归。同时，要注意到苏联人的设计不仅仅是傻大粗笨的，实际上是有不少精巧的地方的。从管路设计的角度来说，RD-170赢了F-1发动机一局。

为什么RD-170的比冲要比F-1的高?

众所周知，比冲是衡量一款火箭发动机效率的重要指标。比冲的定义为：火箭发动机单位重量推进剂产生的冲量，或单位重量流量的推进剂产生的推力。RD-170火箭发动机的真空比冲比F-1火箭发动机高11.2%。其主要原因是RD-170采用了先进的补燃循环工作方式。在小火箭的微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》中，我提到了F-1火箭发动机采用燃气发生器循环方式。这种方式使得火箭发动机的推进剂组合密度较低，在产生大推力的同时，几乎不可避免地需要一个非常大的发动机尺寸。如今，更好的大推力液体火箭发动机的工作方式实际上是补燃循环。按照迄今为止，火箭工程师们对发动机的了解，补燃循环的比冲比燃气发生器的比冲要高10%左右。

另外，采用燃气发生器的工作方式的发动机，会因涡轮废气的排放损失1%以上的比冲，而且这种情况会随着燃烧室压力的增加而越发明显。采用了补燃循环的RD-170发动机则不用担心这些，可以把室压做得高高的，效率和性能提升明显。在这一点上，RD-170又胜过了F-1。当然，作为一款在1985年4月13日才首次实用的发动机来说，RD-170比在上世纪60年代就推动土星5号火箭的F-1发动机出现得晚，在技术上有所进步是可以理解的。

RD-180远渡重洋，为美国航天发射贡献力量

美国过早放弃了高燃烧室压力的大型液氧煤油火箭发动机的研究转而开始琢磨大推力的液氢液氧发动机。同时，美国在冷战时期储备了大量的大推力固体火箭发动机的产能，这使得即使没有RD-170那样的优秀的液氧煤油火箭发动机，美国人也能够靠液氢液氧发动机和大推力固体火箭发动机把航天飞机送上太空。

不过，液氧煤油发动机的这门课迟早是要补上的。只是，美国人找到了一个捷径，那就是，买。

苏联解体后，普惠积极运作，买来了RD-120液氧煤油发动机。而美国航空喷气公司则引进了苏联登月计划中设计的NK-33液氧煤油发动机。洛克希德·马丁公司看中了RD-170发动机，不过他们感觉用不上推力这么大的发动机，于是购买了100多台RD-180。虽然这有点趁火打劫的味道，不过至少让RD-170/RD-180的研发团队保留了下来。图为俄罗斯动力机械科研生产联合体的厂房内，一名工程师正在检查一台RD-180发动机。注意，厂房的墙上，有R-7弹道导弹和SS-18撒旦洲际弹道导弹的照片，默默诉说着曾经的那个帝国的荣耀。

RD-180是RD-170火箭发动机的燃烧室减半版本。RD-170有4个燃烧室，去掉2个后，便成了RD-180的雏形。不过，RD-180把RD-170的25MPa的燃烧室压力进一步提升到了25.7MPa，这使得燃烧室数量减半的RD-180的推力不是RD-170的一半，而是390.35吨，约为RD-170推力的52.8%。可以说，如果能源号火箭的项目没有戛然而止的话，RD-170，包括此后的RD-180的推力仍有进一步提升的可能。然而，历史是不容我们假设的。上图为俄罗斯动力机械科研生产联合体的厂房外景。RD-170的灵魂在这里游荡，注视着RD-180远渡重洋，为美国的火箭提供动力。

俄罗斯动力机械科研生产联合体的工程师和技术工人正在为美国的宇宙神运载火箭生产RD-180发动机。

RD-180主要用在美国宇宙神系列运载火箭上。搭配不同的固体助推器，该系列火箭可以提供8吨到29吨的近地轨道运载能力。上图的火箭示意图的底部视图的中间部分的两个圆圈，就是1台RD-180发动机的喷口。

1998年11月4日，一台RD-180发动机正在进行测试。然而，这里并不是RD-170系列和RD-180系列发动机所熟悉的老家：苏联航天工业科学实验中心的102号试验台。而是美国NASA的马歇尔航天中心试车台。在这里，土星5号的F-1火箭发动机进行过测试，航天飞机的主发动机进行过测试，如今，来自曾经的铁幕的另一端的苏联RD-180火箭发动机正在进行测试。熟悉的喷管外形，熟悉的火焰，只是，发动机外壳上的CCCP和红星，换成了洛克希德·马丁的标志。

这是一枚宇宙神III型运载火箭。她本来的名字叫做宇宙神IIA-R。后面的R代表Russian，表示采用了俄罗斯生产的火箭发动机。后来，为了淡化美国的这款火箭使用俄罗斯发动机的这个事实，火箭更名为宇宙神III。

RD-180在燃烧室压力方面，仍有继续提升的潜力。

快到文章末尾了，小火箭觉得有必要再说一下燃烧室压力的问题。

苏联人能够把压力调得这么高，一方面的确是超低硫含量的煤油帮了大忙。不过，后来他们发现了继续提升压力的方法。小火箭将我能想到的燃烧室压力提升的手段总结为5大因素，在这里写出来，以便大家交流。

第一，苏联有得天独厚的低硫含量的煤油。燃料好，结焦概率就会低。好的食材，对人和发动机，都很重要;

第二，苏联人的发动机内型面比美国人的粗糙。但是，这种粗糙是故意留下来的。想把内型面磨得像镜面一样，苏联人能够做到。但是，他们有几个数学很好的科学家，建议保留内型面一定的粗糙度。这样，高温气流能够在内壁附近形成湍流，可以让换热效率提升3倍以上;

第三，RD-170有巧妙的冷却环设计，可以形成超临界冷却液膜。这个可以由耶夫列夫方法推导进行验算;

第四，对高温合金和耐高温涂层的研究和成功应用，使得燃烧室本身有着超高的结构强度和热学性能;

第五，RD-170的加工工艺有独到之处。RD-170的设计团队分析了V-2火箭发动机(最大压力1.5MPa)的燃烧室结构，摸透了双层钢板套层结构，并彻底摒弃了那种过时的设计。他们分析了美国大力神导弹的发动机和F-1火箭发动机(最大压力为7MPa)的双锥管束加金属丝缠绕的结构，同时也回顾总结了苏联以前设计的发动机燃烧室结构。取长补短后，他们创造了升级版的铣槽加钎焊外壁的加工方法，使得燃烧室内壁的导热率大幅提升。

这些设计理念值得想要发展大推力液氧煤油火箭发动机的团队进行借鉴。而同时，小火箭也不得不为那个戛然而止的RD-170火箭发动机感到遗憾。

大部分关心火箭发动机设计的人都会有这个疑问：

为什么RD-170的室压可以这么高?

RD-170的比冲比F-1火箭发动机高11.2%可以理解，可是RD-170是怎样把燃烧室压力提升到了F-1火箭的3.5倍的水平的呢?苏联人在这方面的设计比美国人高明这么多么?

其实是美国人的技术标准把美国人自己给坑了。

翻阅上世纪60年代和70年代的美国人的火箭发动机技术标准，里面赫然有这样一条限制：采用液氧煤油燃料的液体火箭发动机，其燃烧室压力不得超过7MPa!

这是美国的工程技术人员从多年的试验数据中总结出来的一个结论，其中当然不乏一些血的教训。美国人发现，当燃烧室的压力过大时，煤油很容易在燃烧室内壁上结焦，之后便是不可逆转、难以控制的喷管损毁和发动机爆炸的事故。

在这样的技术标准限制下，推动土星5号火箭的F-1火箭发动机的燃烧室压力被定为7MPa，这已经是技术标准内的最高值了。可以说，F-1火箭发动机的设计人员严格地遵守了技术标准，而且同时做了提高发动机性能的最大努力。

那么问题又来了，既然美国人自己限制了燃烧室的压力以防止结焦现象的出现。那么，为什么苏联人的火箭发动机有这么高的燃烧室压力，却极少出现结焦和爆炸的情况呢?

这个问题的答案，需要我们把目光从火箭发动机的试车台和实验室绘制图纸的桌子上暂时挪开，到苏联广袤的土地上去寻找了!

曾经的苏联有着世界上最大的领土面积。

在这片土地下面，有着丰富的石油和天然气储存量。

而在里海西岸中部的那个向海里突出的尖尖角这里，有个叫做 阿塞拜疆 的地方。

早在公元前7世纪，这里就是拜火教的圣地。实际上，阿塞拜疆巴库油气田附近的苏拉汗尼神庙向来就是印度存放圣火之地。

1924年，阿塞拜疆比比海巴特港的人工岛上，建起了世界上第一口离岸石油钻井平台。这口油井的产量当年就达到了整个巴库地区的10%。

到了1941年，阿塞拜疆的油井的钻井深度就有了深达3400米的记录。

上世纪60年代，阿塞拜疆石油产业迅速复兴，尤其是里海石油的开采更是占到了阿塞拜疆的60%。以RD-170为代表的火箭发动机计划需要大量的煤油供应。在一定程度上促进了先进炼油技术的发展。图为摄于阿塞拜疆巴库的油田场景。

这块被拜火教信徒奉为圣地的地方，其出产的石油果然不同凡响。

苏联的高燃烧室压力的火箭发动机在点火测试的过程中，极少出现结焦的现象。首先要感谢的就是这片土地提供的原油。当然，苏联人包括美国人发现大型液氧煤油火箭发动机的结焦居然与原油有关的事实已经是很以后的事情了。可以说，苏联的火箭发动机设计师一直在享受着大自然给他们的恩赐。

阿塞拜疆的油辛烷值高，杂质少，而对于火箭发动机最关键的一点是：含硫量极低!

美国的煤油中，硫含量通常在50PPM，而苏联则盛产硫含量小于20PPM的高品质萘基油。图为阿塞拜疆油田向外输出石油的管线。

另外，西伯利亚地区出产的原油也有着不错的品质。纯净的煤油让苏联的火箭发动机即使在很高的燃烧室压力下，也较少出现结焦的现象。他们当然也就没有什么燃烧室压力不得超过7MPa的奇怪限制了。

后来，美国人发现了燃烧室煤油结焦的症结所在，甚至摸清楚了硫化亚铜等燃烧室内杂质的生成机理。然而，这已经为时已晚。上世纪70年代后，大部分美国的科研人员已经彻底放弃了高燃烧室压力的液氧煤油火箭发动机的研制，转而研发液氢液氧发动机了。(不过，这从客观上促进了航天飞机主发动机的出现，可谓是失之东隅，收之桑榆。)

RD-170发动机项目的由来

每一款大型发动机的背后，通常都会有一个巨大的项目需求，这个项目或是承载了一个国家的梦想，或是准备突破多年以来的技术局限。RD-170火箭发动机的背后，当然也少不了大型项目的支撑。

没有任何一个神奇的装备不是由一项国家项目撑起来的，如果不够的话，那就来两个。

RD-170火箭发动机的研发，得益于两个项目：天顶号火箭和能源号火箭。

苏联在1970年代开始了一个野心勃勃的大型运载火箭系列计划，准备以同一款大推力火箭发动机为基础，发展多种发动机型号和运载火箭型号。这个计划进行地比较顺利。实际上，天顶号火箭是苏联解体前发展出来的技术含量最高的一款火箭。上图为正由轨道运载器运到发射台的一枚天顶号火箭。注意，火箭尾部的四个大喷管属于同一台RD-170发动机。

负责这个火箭项目的设计局值得一说。天顶号是由导弹设计大师米哈伊尔·库兹米奇·杨格尔牵头成立的南方设计局的项目。虽然该设计局(苏联内部代号586设计局，或者按某些地方的习惯，叫做586所)在接手天顶号火箭项目的时候，所长杨格尔已经去世5年了，但是他的副手完全有能力把设计局撑起来。

这个人便是杨格尔的学生、副手：弗拉基米尔·乌特金。他是包括SS-18撒旦洲际弹道导弹在内的多款导弹的总设计师。其脱密后，被后人尊为苏联导弹“教父”。

乌特金提出了天顶号火箭的最大技术特点：火箭具有环境友好性，且具备超强的载荷能力，还要让发射工序实现完全无人化。火箭被机械装置自动吊装在发射台上并连上地面控制管线，其后在发射准备、点火或因发射任务取消而须从发射台上撤下时都不需要进行手动操作，从而大大减少了因发射事故导致人员伤亡的可能性。此外，天顶号的发射台不包含任何在发射时有可能被烧毁的设备，因此在一次发射完成5小时之后，就可以再次进行发射。

而这样的总体要求，需要一台高可靠性、可多次重复启动进行试验、使用液氧煤油燃料的大推力火箭发动机。

由于屡次发射失败和美国率先登月，苏联政府于1974年5月取消了原本为苏联登月计划开发的N-1重型运载火箭。作为替代品，苏联于取消N-1的同时开始了对能源号火箭的方案论证工作，以便为实现未来的空间开发计划打下基础。图为搭载暴风雪号航天飞机模型的能源号运载火箭模型。

当时的计划是，能源号运载火箭的助推器采用4枚天顶号火箭的第一级火箭。(实际上，天顶号和能源号的火箭发动机略有不同，用于能源号火箭的是RD-170原装版本，用于天顶号火箭的是增设了双向伺服机构的版本，叫做RD-171。不过，除伺服机构的作动方向的区别外，两款火箭发动机在其他地方是相同的。)上图左侧为能源号运载火箭的助推器，右侧为天顶号的第一级火箭。

英雄迟暮，RD-170差点随着那个帝国离去

1985年4月13日，第一枚天顶号运载火箭从拜科努尔航天发射场发射，虽然没有把模拟的有效载荷送入轨道，但是RD-171发动机工作正常。问题出在第二级的RD-120发动机上。1987年5月15日，苏联发射了第一枚能源号运载火箭。然而，到了1988年11月15日，随着能源号的最后一次发射，所有的大型航天项目都面临着被终结的命运。到了上世纪90年代初，这个红色帝国倒下的时候，RD-170系列也终于和苏联的火箭暂时告别了。

但是，那时候，RD-170发动机已经成功进行了618次发射，在累计69579秒的燃烧时间内，她证明了自己的可靠性。并且一次又一次地展示了世界上推力最大的液体火箭发动机的魅力。

后来，美国、俄罗斯、乌克兰和挪威的四家公司共同投资的海上发射公司成立了。天顶号火箭带着RD-170发动机一起，获得了新生。注意，上图的天顶号火箭的第一级的四个喷口，出自同一台RD-171发动机(RD-170发动机的伺服机构增强版本。)这枚起飞重量462吨的火箭由1台发动机托起。注意，带有浓厚的乌特金设计风格的火箭发射装置。

看到火箭我们都有一种自豪感与神圣感，并且让我们感觉自己的飞天梦终有一天会实现。然而，除了有那么神圣的真实火箭，还有迷你版的火箭哦，今天小编就来教大家用折纸折一支火箭。

操作方法

首先，我们找到一张正方形的折纸，沿着它的任意一条对角线进行折叠后展开，再沿着另一条对角线折叠。

然后，我们以它的两条对角线的交汇点为中心，将两边整理回来成一个大的三角形。

成一个大的三角形后，我们将它的两边沿着中轴线折叠回来。

我们再将折回来的部分的左边的角向中间折叠一部分，再将下边凸出来的部分沿着刚才折叠回来的部分向外折叠。

右边的部分也是和刚才的步骤一样，折叠过后要将它压平，折出来的火箭才好看。

紧接着，我们翻到另外一面，是一个大三角形，我们再重复第四步和第五步骤，使得这面的形状和另一面一样。

最后，我们将手指从下方的口伸入，并且将四边都进行整理和折开，这样一个火箭就折好了。

赤壁之战虽然蜀军不是主力部队，但是诸葛亮也很争气的为蜀国上演了一幕草船借箭，虽然看起来很玄乎，不过最终还是借到了10万支剪。但是有人会问当时曹操为什么不用火箭射击呢?这样一来能重创对手，而且也不可能被借箭了，要知道曹操也不傻，当时不用火箭很可能是不想暴露自己的目标，但也没想到诸葛亮竟敢这么玩。

谈及《三国演义》当中诸葛亮向东吴承诺三天内造十万支箭的故事，大家一定会马上想到“草船借箭”这个成语。而这个典故确实让不少的人相当的佩服诸葛亮的智慧。

当时江上大雾，双方都看不清，曹军命士兵向敌船射箭，结果却射在了诸葛亮早已经做好的草船上面，结果轻而易举的就借到了曹操的十万支箭。于是有人会问了，为什么当时曹操不用火箭呢?

要回答这个问题，首先要分析一下当时所处的战场环境。第一，江上大雾，两军都是看不见对方的，曹军不知道东吴这边来了多少人马，东吴也不知道曹军的人马有多少，而这中间就最怕有诈和有埋伏了。

第二，如果曹军使用火箭，就一定需要准备好火盆或者火把，可是大雾漫漫，只要哪一处出现了火光，就会马上暴露自己，那自己就会马上受到攻击。第三，即使自己使用了火箭，可是曹军的战船都是用铁索连在一起的，这时候哪怕只有一艘草船冲向了自己，恐怕这个损失也是曹操无法承受的。对此，大家有什么想说的呢?欢迎在下方留言。

英超联赛积分榜最新排名

英超联赛在2022~2023赛季排在前6名的球队的最新排名分别是：

1 阿森纳 13胜1平1负 进球数量36丢球数量12 积分40分

2 纽卡斯尔联 9胜6平一负 进球数量32个球丢球数量11个球 积分33分

3 曼城 10胜2平2负 进球数量40个球丢球数量14个球 积分32分

4 热刺 9胜3平4负 进球数量33个球丢球数量23个球 积分30分

5 曼联 8胜2平4负 进球数量20个球丢球数量20个球 积分26分

6 利物浦 7胜4平4负 进球数量30个球丢球数量18个球 积分25分

冠军预测

根据目前所有球队在联赛当中的表现来看，阿森纳目前排在第1名，一共进行了15场比赛，拿到了其中13场比赛的胜利，整体的表现非常不错，因此阿森纳足球俱乐部如果可以保持当前的态势，那么很有可能在这个联赛当中问鼎最后的冠军。

阿森纳足球俱乐部简介

阿森纳足球俱乐部是英超联赛当中一个历史十分悠久的超级豪门，在阿森纳足球俱乐部的历史当中，一共拿过13次英格兰顶级联赛的冠军，其中10次是英格兰足球甲级联赛的冠军，另外三次是英格兰足球超级联赛的冠军。超级联赛的三次冠军时间分别是1997到1998赛季，2001~2002赛季，2003~2004赛季。

阿森纳足球俱乐部还拿到过14次英格兰足总杯的冠军和两次英格兰联赛杯冠军。另外拿到了16次英格兰慈善盾杯或者是社区盾杯的冠军。在国际的大型赛事上，阿森纳足球俱乐部拿到过一次欧洲优胜者杯冠军和一次国际城市博览会杯冠军。

阿森纳足球俱乐部在2021~2022赛季38场比赛当中，取得的成绩是22胜3平13负，最终的名次排在了所有球队当中的第5名。整体表现相当不错，在这个赛季当中，相信阿森纳足球俱乐部会有所突破。

火箭发射成功意味着国家的科技实力进一步增强。

火箭能够填补国家海上航天技术这一领域的空白，给这些国家能够提供新的发射方式。成功发射火箭以后，我们就可以对太空进行一定程度地探索，虽然只是冰山一角，但是也可以让人类了解关于宇宙的组成。发射火箭的意义还体现在服务人民，提供导航以及位置信息，这也是国家实力进步的体现。

火箭是实现航天飞行的运载工具，按照用途可以分为探空火箭以及运载火箭。火箭靠自身的全部推进剂，不依赖外界的生产推力，能够在大气层进行飞行。如今，我国在航天事业上已经取得了巨大的成就。

制作:中国科普

作品:中国科学院国家天文台郑永春

生产者:计算机网络信息中心

航天发展的瓶颈在于运载火箭。如何将大量重物送入太空一直是制约人类太空探索的一大难题。在大多数人的观念中，火箭应该是一次性产品。一旦点燃，它将飞上天空，并将宇宙飞船(卫星或宇宙飞船)送入预定轨道，从而完成火箭的任务。

然而，就在昨天，SpaceX成功回收了猎鹰9号火箭，这表明火箭再利用的时代即将到来。这个消息在朋友中迅速传播开来。

那么，SpaceX是如何实现火箭回收的？这对未来的空间格局会有什么影响？它能给中国航天工业带来什么启示？

在噪音的背后，我们需要冷静地逐一分析。

连战输了一系列的战斗，最后胜利了。

在猎鹰9号的第一级火箭成功回收之前，这是一系列的失败。

2015年1月10日，猎鹰9号在CRS-5发射任务中测试了火箭回收技术。第一级火箭发射后，它降落在大西洋一个驳船改装的着陆平台上。尽管火箭准确地击中了目标，但由于下降速度很快，它还是在甲板上爆炸了。

2月12日，“猎鹰9号”在为美国国家海洋与大气管理局发射深空气候观测卫星时，再次测试了火箭回收技术。当时，由于大浪，驳船被迫撤离。尽管火箭成功地软着陆在海面上，但最终还是掉进了水里。

4月14日，猎鹰9号在CRS-6发射任务中再次测试了火箭回收技术。尽管第一级火箭准确地落在驳船甲板上，但由于横向速度过大，火箭未能牢固地立在甲板上，导致倾覆和爆炸。

6月28日，“猎鹰9号”第三次尝试在海上回收火箭。但这一次更长。发射失败。火箭和运送货物到国际空间站的飞船都在高空解体了。

即使在输掉这场战斗后，SpaceX也开始闭门思考，仔细检查每一个环节并改进设计。他们改进了发动机和火箭之间的多级分离系统，并调整了燃料配方。

在此期间，另一家美国私人航天公司蓝色起源的新牧羊人火箭被回收。尽管新型谢帕德火箭只是一种探空火箭，但它只能在地球大气层的亚轨道上飞行，不能飞出地球大气层，也没有发射宇宙飞船的能力，只适合商业太空旅游体验。然而，相关的公众舆论给SpaceX带来了巨大的压力。

12月22日，闭关六个月后，圣诞节前，最重要的西方节日。SpaceX再次测试了火箭回收技术，最终成功了。

这是猎鹰9号的第20次飞行，也是设计升级后的第一次飞行。经过多次失败后，每个人终于可以安心回家过年了。

火箭成功发射并在起飞后1分13秒内前进到1马赫。

火箭在1分24秒内达到最大动压。

2分20秒，火箭第一级关闭；

2分24秒，火箭多级分离；

2分35秒，第二级火箭点火；

2分55秒，火箭整流罩分离；

大约4分钟后，第一级火箭返回飞行并点火。

大约8分钟后，第一级火箭再次点火，火箭再次进入地球大气层。

在9分40秒内，第一级火箭牢牢地站在发射场附近的着陆平台上，火箭成功地被回收。

可回收火箭的难度在哪里？

困难在于非常复杂的电子系统。电子系统是火箭的大脑。散布在火箭体上的各种传感器获取火箭飞行的各种参数，然后通过信息收集和计算，及时调整飞行计划。这个过程类似于大脑的思考和决策过程。通过各种控制部件，指令被执行。这个过程类似于大脑控制我们身体的各种运动器官。

猎鹰9号火箭的成功回收证明了该火箭的电子系统非常强大。

猎鹰9号的第一级火箭有九个引擎。当火箭发射时，九个引擎一起点火，利用巨大的推力将火箭从地球重力上抬起。在回收着陆期间，猎鹰9号关闭了六个引擎，只留下三个继续工作。此外，其余三个发动机的推力是精确可调的，以便使巨大的火箭在刚刚着陆时以几乎为零的速度平稳地降落在平台上。

猎鹰火箭要实现平稳着陆，成功回收，能调节火箭发动机的推力是成功的关键。为了实现发动机推力的可调，需要改变燃烧室和燃油泵的设计，实时调节发动机内部的温度和压力，调节燃油流量。这种大推力可调发动机不仅适用于火箭发射阶段，也适用于回收过程中的减速和反推力。对一个人来说，要赢得世界举重锦标赛，并且能够使用非常熟练的刺绣针，实际上是一件非常困难的事情。

一旦发动机推力可调，就可以实现火箭的定时定点入轨，相当于在火箭上安装加速器，实现与其他航天器的快速交会对接。

新一代运载火箭在哪里

随着航天运输需求的日益多样化，传统的运载火箭已经到了必须更换的阶段。目前，世界主要航天国家都致力于开发新一代运载火箭。他们将采用大量新技术和材料来实现降低成本、提高可能性和满足多样化需求的目标。

那么，新一代火箭到底是什么？

着眼于世界航天强国，俄罗斯正在开发安加拉系列火箭(安加拉)，这是一个全新的火箭家族，由俄罗斯联合火箭和航天公司开发。安加拉火箭通过多个捆绑式通用火箭模块，可以根据需要组合不同推力的火箭，火箭推力范围为2吨至75吨，可以满足不同运载重量的空间发射要求。在研发成功后，安加拉系列火箭将取代目前的胡晓和质子火箭，成为未来俄罗斯航天运输的主力军。2014年12月23日，“安加拉-A5”火箭在普列谢茨克发射成功。

美国正在开发的新一代重型运载火箭“空间发射系统”被称为人类历史上最强的运载火箭系统。这台巨型发动机有54米长，载重量超过130吨。它将在未来载人登陆火星和载人深空探测中发挥关键作用。2015年3月11日，“太空发射系统”进行了一次实验发射，整个过程非常成功。根据该计划，“太空发射系统”火箭的首次正式发射将于2017年进行。

欧洲致力于开发一种新的阿丽亚娜6号火箭(阿丽亚娜6号)，以取代现有的阿丽亚娜5号火箭。第一次发射计划在2020年。发射次数将在2021年增至4次，2023年增至11次。

在H-IIA运载火箭的成功率大大提高之后，日本正在开发新一代的H-X火箭。火箭的第一级和第二级将使用液态氢和液氧作为燃料火箭发动机，并开发固体燃料助推器。通过使用尖端技术，实现了空间运输的低成本和高可靠性。

与上述政府支持的重型运载火箭相比，SpaceX作为一家私营航天企业，成功地改变了航天工业的特点，大大降低了进入太空的成本，使太空越来越受欢迎。越来越多的普通人可以进入太空，这必然会对传统的航天工业造成破坏。

SpaceX的成功将如何影响航天工业

虽然火箭可以回收，但它们与汽车的不同之处在于它们可以加油。毕竟，这样一个巨大的物体已经经历了高速飞行和高温燃烧，有些部件不能再使用了。然而，成本可以大大降低。价值至少数百万到数千万美元的发动机不再是一次性的，可以回收利用。

猎鹰9号火箭的标准发射成本为5400万美元，而中国长征3B火箭的海外发射成本也超过6000万美元，因此，即使不回收，猎鹰9号也已成为世界上最便宜的发射工具。

这一次，猎鹰9号的成功回收让许多外行感叹廉价太空时代即将到来。

我记得不久前，当猎鹰火箭多次失败时，航天工业的一些人嘲笑马斯克，说太空需要积累，不是每个人都能做到的。现在，猎鹰9号的成功回收是对这些嘲弄的最好回应。

SpaceX的成功不仅在于其先进的技术，还在于其不同于传统航天工业的商业运营模式。传统的航天工业往往采用研发模式。每一枚火箭都需要设计、生产、测试等。它不仅复杂，而且大大增加了生产周期和生产成本，浪费了大量的人力和物力。此外，每种设计都有新的风险，导致不稳定的可靠性。

SpaceX采用了商业开发模式，其所有软件和硬件都在其控制范围内，没有外包。因此，制造火箭和宇宙飞船就像制造洗衣机和冰箱一样，整个过程质量可控。他们率先在太空领域实践流水线生产模式。一旦他们成功了，他们就能一次又一次地成功。通过大规模生产，他们可以大大降低生产成本。虽然会有一定的失败率和次品率，但不存在再开发的风险。

SpaceX作为一家私营航天企业，非常重视成本和质量控制。由于采用商业模式，许多产品将尽可能分批生产和购买，并尽可能回收利用。以前的每一次失败实际上都与技术测试和方案的改进有关。这不是我们想象的烧钱。

另一方面，传统的航天工业总是给人一种神秘的感觉。虽然它有很高的声望，但它仍然面临许多制度和机制问题，阻碍了技术创新。由于缺乏外部竞争，问题逐渐积累，改革非常困难。这也是美国政府不遗余力支持私人太空飞行的原因之一。他们必须支持竞争对手，让外部压力增加，然后才能触及僵化的内部利益格局。

独立自主、自力更生的中国航天工业一直是我们的骄傲，但这种骄傲更多地局限于国家领土。航天发展对促进国民经济仍有巨大潜力。中国的高铁和核电已经走出国门，成为中国面向世界的名片。用中国人的智慧去赚世界的钱。目前，中国航天工业还有很长的路要走。在一定程度上，航天必须向高铁和核电学习。只有大进步，大进步，全面开放和竞争，经历市场风暴的洗礼，才能成长为一棵参天大树。

由乔布斯独自开发并在他领导下的智能手机已经将手机从一个简单的通讯工具转变为一台微型电脑，成为一个个人生活和娱乐中心，甚至颠覆了传统手机行业的模式。马斯克和他领导的可回收火箭远未对航天工业产生影响，也可能改变整个航天工业的发展模式。这一点需要中国航天业给予足够的重视。

火箭降落伞火焰信号也是船舶和救生艇、筏按国际公约要求规定的视觉信号之一，那么，什么是火箭降落伞火焰信号呢？今天来给大家详细介绍下吧。

火箭降落伞火焰信号是用于船舶、救生艇和救生筏短距离的遇险信号，火箭降落伞火焰信号是当垂直发射时，火箭应达到不少于300m的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭射出降落伞火焰。

火箭降落伞火焰信号外观呈圆柱形，其主要在夜间使用，便于搜救船舶或飞机发现遇险船舶或遇难求生者或艇、筏位置的确认。信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位。

有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。另外，在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上方风向。

最后，再次友情提醒：

A、火箭降落伞火焰信号主要在夜间使用。

B、信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位。

C、击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。

D、在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上风方向。

中国的SpaceX还很遥远。

据外国媒体报道，8月29日，在见证了SpaceX的巨大成功后，许多中国风险投资家开始将目光投向中国，希望建立一家像SpaceX这样成功的航天初创公司。然而，这仍然需要大量的时间和精力。

在一些中国风险资本家的眼里，SpaceX是可以复制的。这就是为什么中国投资者投资了数亿美元在中国的私营航天初创企业，每个公司都想成为中国的SpaceX。

但是SpaceX真的能复制吗？答案可能不是简单的“是”。没有埃隆·马斯克不可思议的毅力和“烧钱”的决心，SpaceX不可能取得今天的成绩

尽管只有这种可能性，但根据中国货币网(China Money Network)自己的数据，截至2018年8月，共有7家中国私营航天公司从投资者那里筹集了16.6亿元人民币(2.41亿美元)。最大一轮融资是中国商业航天发射公司ExPace Technology Co .获得的12亿元人民币(1.8亿美元)的一轮融资

一些内部人士称2018年是中国火箭制造商觉醒的一年。上周，总部位于北京的OneSpace Technology完成了总计3亿元人民币(合4400万美元)的第二轮融资，由CICC嘉泰股票基金牵头。今年4月，航天初创企业北京大地空间科技有限公司完成了第二轮融资，融资总额为2亿元人民币(合3500万美元)。今年7月，联想资本(Legend Capital)牵头投资1.5亿元人民币(合2200万美元)给中国商业卫星开发商Spacety。此外，iSpace还完成了由矩阵合作伙伴中国牵头的第一轮融资，具体金额不详。

在政府鼓励企业进入航天领域的优惠政策出台后，民营航天初创企业掀起了一波风险资本融资浪潮。2014年，中国政府开始允许私营企业制造和发射卫星和商用火箭。此后，中国的卫星和航天技术蓬勃发展，推动中国在航天领域赶上美国和俄罗斯等重要国家。

根据太空基金会发布的2016年太空报告，全球太空经济飙升至3230亿美元，商业运营占76%。据《中国证券报》报道，预计到2020年，中国商业空间市场将扩大至1200亿美元。中国国家航天局副局长吴燕华在接受媒体采访时说，“我们的总体目标是，到2030年，中国将成为世界主要航天大国之一。”

随着资本的流入，企业在空间技术的研究和开发方面取得了很大进展。今年3月，航空航天技术研发制造商蓝箭航空公司完成了10吨凤凰号液氧甲烷发动机推力室的测试。

5月17日，中国首枚自主研发的民用亚轨道火箭“重庆两江之星”在中国西北某基地成功点火。当月，黑客空间宣布发射“新一号路线”商用运载火箭，将于2020年进行首次飞行。该公司致力于研究可重复使用的发射系统。

与此同时，北京零一俱乐部科技有限公司(One Space)成为中国第一家自行发射火箭的民营企业。该公司的创始人兼首席执行官舒福宣布，他的9米高的OS-X火箭已从中国西北的一个基地成功发射。

据媒体报道，在过去的50年里，中国发射的卫星总数增加到了190颗左右。中国占商业航天工业的3%，但希望到2020年将这一比例提高到10%。

私营航天初创公司希望他们的低成本产品和服务将使他们比政府支持的公司更有竞争力。与负责国家资助任务的国有企业不同，私人商用火箭可以通过减少测试次数来降低制造成本。

技术创新和新材料的应用也使低成本火箭成为可能。例如，液氧甲烷发动机是可重复使用的，比氢的替代品更便宜。许多公司，包括OneSpace、LandSpace和iSpace，都在使用这个引擎。OneSpace表示，发射其操作系统X火箭的成本约为1000万元人民币，仅为过去成本的六分之一。

尽管潜力巨大，但大多数中国私营航天初创企业仍有很长的路要走，才能赶上行业先锋SpaceX。2015年，SpaceX的猎鹰9号火箭首次在陆地上成功回收，并于次年在海上回收。大多数中国的私营航天初创企业需要数年甚至数十年才能实现这一壮举。

但是，有了强大的资金支持，中国的民营航天企业或许能够加快研究进度。在他们这样做之前，他们首先需要让企业生存下来。这意味着探索如何将现有技术商业化(包括天气预报、导航和石油勘探)。

毕竟，还没有像埃隆·马斯克这样的中国亿万富翁，在将SpaceX带向今天的辉煌之前，目睹了亿万财富在半空中爆炸。

当地时间5月31日，世界上最大的双机身飞机“同温层”在加州莫哈韦空军基地下线。“平流层发射”是世界上最大的飞机，由微软联合创始人保罗·艾伦和特斯拉创始人埃隆·马斯克共同制造。计划向空中发射火箭。

“平流层发射”采用双机身设计，翼展117米，长度72.5米。它装有六个发动机。机身和一些零件来自两架二手波音747飞机。驾驶舱位于右机身，可容纳3名机组人员，包括飞行员、副驾驶和飞机工程师。一枚275吨重的火箭可以装在机身两侧。当飞机上升到11000米的高度时，火箭将分离并点火，将卫星送入太空轨道。

“平流层发射系统公司”表示，飞机离线后将进行包括燃料系统在内的地面测试。如果一切顺利，飞机将在2019年进行首次演示发射。

据报道，飞机起飞时的重量达到227吨，而最大起飞重量达到589吨，可以承载250吨的载荷。该公司计划用这架飞机发射轨道飞行器飞马座XL，最初一次发射一架，计划在项目成熟后一次发射三架。

2011年，保罗·艾伦开始建造世界上最大的飞机，埃隆·马斯克参与了该计划。“同温层发射系统”公司制造这架超大型飞机并不仅仅是为了进入吉尼斯世界纪录。它的主要目的是成为运载卫星火箭的空中发射平台。

在空中发射火箭有许多优点。它可以忽略地面恶劣天气造成的干扰，节省燃料，因为在空中发射不需要从零开始加速。

根据设计，这架飞机可以与轨道飞行器合作，将6.1吨的载荷送入低地球轨道。然而，由于起飞至少需要3600米的跑道和飞机本身巨大的翼展，大多数机场很难支撑飞机。

在接受新华社记者专访时，载人航天工程运载火箭系统总设计师刘用通俗的语言详细介绍了长征二号F火箭的有关数字。

火箭的可靠性为0.97，安全性为0.997: 0.97。也就是说，在100次发射中，只有3次火箭可能有问题。0.997的安全意味着在1000个火箭问题中，有3个可能危及宇航员的生命安全。

这是载人火箭的特点。通用商用火箭的可靠性为0.91至0.93，没有安全要求。

火箭的起飞重量为479吨:火箭加上宇宙飞船重约44吨，其余为液体推进剂。因此，火箭的90%是液体，这超过了人体的含水量。水通常占人体的60%到70%。

飞船重量超过8吨，相当于飞船火箭组件起飞重量的1/62:将一公斤火箭送入轨道需要62公斤。神舟六号飞船比神舟五号重，所以发射神舟六号的火箭也重得多。

火箭核心的直径是3.35米:古罗马人用一辆两轮马车在石板路上打磨出两个凹槽。由于车轮的宽度不同，路面上留下了不同宽度的凹槽。后来，当他们想统一跑道距离时，他们以两匹并排的马的臀部为标准，即1.435米。后来，当英国人修建铁路时，他们还把轨距定为1.435米，这是所有国家都使用的。根据这一标准，可以运输的货物的最大宽度为3.72米，在移除车厢外壳后仅剩下3.35米。因此，标准铁路运输的火箭最大直径只能达到3.35米。

火箭进入点的速度是每秒7.5公里:这个速度是音速的22倍。我们通常把北京建国门到复兴门的距离称为“十英里长的街道”，它有6.7公里长。7.5公里/秒的速度相当于一秒钟内从长安街的东端跑到西端。

火箭的轨道离地球200公里，离地球350公里:地球半径6400公里。火箭轨道和地球之间的距离只有地球半径的十分之一。如果你站在地球外面看着它，宇宙飞船将会在地面上飞行。