火箭起飞推力（精品20篇）

简要回答

万户本名陶成道，原名陶广义，后被朱元璋赐名“成道”。明初，陶成道第一个想到利用火箭飞天的人，被称为“世界航天第一人”。

火箭是一种军事上的利器，尤其在古代，火箭更是一种威慑敌人的秘密武器。那么，火箭是谁在一千多年前发明的？

详细内容

陶成道是世界上第一个利用火箭向太空搏击的英雄。他的努力虽然失败了，但他借助火箭推力升空的创想是世界上第一个，因此他被世界公认为“真正的航天始祖”。

为了纪念世界航天始祖陶成道，世界科学家将月球上的一座环形火山命名为“万户山”。

一次炼丹事故后，转为试制火器。元末，吴王朱元璋下婺州，陶成道率一干弟子相投，献火神器技艺。在历次战事中屡建奇功，受到朱元璋封赏“万户”，从此陶成道被人称为“万户”。

晚年，陶成道把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在上面，双手举着2只大风筝，然后叫人点火发射。设想利用火箭的推力，加上风筝的力量飞起。不幸火箭爆炸，万户也为此献出了生命。

为纪念万户，国际天文学联合会将月球上的一座环形山以这位古代的中国人命名。

可能影响起飞。虽然飞机起飞后的高度要高于雷雨云层，但是打雷的时候起飞穿过雷雨层是非常危险的，会有雷击的风险，而且雷雨天气一般比较激烈，风速和风向都不稳定，飞机起飞是很困难的，下雨的时候，飞机的跑道会很湿润，容易影响飞机的滑跑情况，所以各方面来说，雷雨天都是不适合起飞的，为了安全，影响航班也是没办法的事情。

当然并不是只要是下雨，飞机都不能起飞，有些下雨情况，飞机还是可以正常起飞的。首先要看雨下的大不大，雨不能太大，可见度要比较高，不会影响飞行员的判断，跑道上的积水也不能太多，另外，还要根据起飞和降落地方的情况判断，飞机的型号不同，影响程度也不同，如果综合条件适合起飞的话，即使是雨天飞机也是可以正常起飞的。

面对此种情况，可以选择退票或者是转签。另外还需要去了解自己的权利，应该去维护自己的权利，如此才会拥有着比较好的效果。但到底该如何处理，还应该结合个人的实际情况。

退票或转签

在抵达机场之后，就应该马上了解航班的动态，了解起飞的时间，如果延误的时间比较短，自己可以选择耐心的等待。延误的时间比较短，可以去查询一下相同目的地的航班，可以选择转签。可相反没有折扣机票转签行不通，也可以直接选择去办理退票的手续。可以向机场的服务柜台去说清楚航班延误的问题，凭借证明就可以退全额的票。

了解个人的权利

航班延误的乘客可以享受索赔权，选择权，还有知情权。是指在航班延误之后，乘客有权利能够知道详细的信息，了解到接下来的进展，然后作出选择。选择权是指乘客可以选择乘坐其他的航班也可以选择退票，在这一方面没有任何的限制性。索赔权是指乘客一旦遇到飞机延误的事情，针对个人的损失就可以展开赔偿，其中包括交通赔偿，饮食赔偿，还有住宿赔偿。

维护自己的权利

乘客如果打算去维护个人的权利，可以向航空公司的主管投诉部门、消费者协会投诉，还有政府主管部门去起诉。但并不是所有的延误全部都可以得到赔偿，从法律的角度来分析，一般赔偿只需要针对自身原因所造成的延误。其中包括机务维护，还有航班的调配，仅仅是因为天气的缘故而导致延误，这本身就属于一种不可抗力的事件，航空公司没有任何的赔偿义务，并不需要给大家赔偿费用。在保护个人的权益时，就需要注重这些方面。

突破“音障”的试飞成功，给航空事业的进一步发展带来希望，既然“音障”已不再成为提高速度的障碍，人们就在千方百计提出使飞机能实际提高速度的手段。而与提高速度最密切相关的的因素，是加大飞机上的动力。

用火箭作为推力装置，可以提高飞机的速度，1939 年 6 月 15 日，世界上第一架用火箭作为推力的飞机 He176 试飞成功，这是一种小型的飞机。火箭发动机是较早的喷气发动机的一种型式。它的工作原理简单地说，就是利用火箭中装的燃料在燃烧时向后喷射出的巨大气流所产生的反作用力，推动飞机前进。它的推力大，可以使飞机得到更大的速度，而且构造简单，重量轻，使飞机减轻负担，也有利于提高速度，因而喷气发动机很快成为超音速飞机的动力装置，而我们在习惯上也就将这种飞机叫做喷气式飞机了。

几年之后，德国的 Me262 型喷气式飞机就开始首批生产，这种飞机的速度要比其他国家的战斗机每小时要快 160 公里。这种飞机安装了 4 门航炮，火力足，飞得快，十分历害。但它不适合新飞行员飞行，许多役有经验的飞行员死于这种飞机失事。

英国最初研制的喷气动力飞机是一种直桶形飞机，现在仍可在伦敦的科学博物馆看到它。随后，英国又生产出格洛斯特“流星”飞机和德哈维兰“吸血鬼”飞机。这两种飞机很快出了名，它们的最大特点是：易于驾驶、安全、适用于作战，所以世界上不少国家购买了这两种飞机。

这期间，美国的喷气推进研究工作也非常活跃。1944 年 1 月，一架 XP －80 飞机，安装着喷气发动机，进行试飞。一位记者描述这架飞机：“这架漂亮的、闪闪发光的战斗机可谓举世无双，它的机动能力和大部分性能都超过了世界上其它任何飞机。”美国在 XP—80 的基础上，又相继生产出 F—84 “喷气雷电”战斗机，F—86“佩刀”战斗机。“佩刀”飞机成为现代超音速战斗机的开路先锋。

与此同时，世界上其他国家也都热切盼望采取新的推力装置，改进飞机的速度。日本曾研制出一种简单的双发动机喷气式战斗机，由于动力不足，在战争的最后几天进行试飞时，只在空中飞行了 11 分钟。原苏联的喷气战斗机方案，是在吸取了一些国家的经验之后，发展起来的，生产出了米格—15，伊尔—28 轰炸机。

喷气动力发动机很快为全世界所采用。当然，最先安装喷气发动机的都是战斗机。

当地时间5月31日，世界上最大的双机身飞机“同温层”在加州莫哈韦空军基地下线。“平流层发射”是世界上最大的飞机，由微软联合创始人保罗·艾伦和特斯拉创始人埃隆·马斯克共同制造。计划向空中发射火箭。

“平流层发射”采用双机身设计，翼展117米，长度72.5米。它装有六个发动机。机身和一些零件来自两架二手波音747飞机。驾驶舱位于右机身，可容纳3名机组人员，包括飞行员、副驾驶和飞机工程师。一枚275吨重的火箭可以装在机身两侧。当飞机上升到11000米的高度时，火箭将分离并点火，将卫星送入太空轨道。

“平流层发射系统公司”表示，飞机离线后将进行包括燃料系统在内的地面测试。如果一切顺利，飞机将在2019年进行首次演示发射。

据报道，飞机起飞时的重量达到227吨，而最大起飞重量达到589吨，可以承载250吨的载荷。该公司计划用这架飞机发射轨道飞行器飞马座XL，最初一次发射一架，计划在项目成熟后一次发射三架。

2011年，保罗·艾伦开始建造世界上最大的飞机，埃隆·马斯克参与了该计划。“同温层发射系统”公司制造这架超大型飞机并不仅仅是为了进入吉尼斯世界纪录。它的主要目的是成为运载卫星火箭的空中发射平台。

在空中发射火箭有许多优点。它可以忽略地面恶劣天气造成的干扰，节省燃料，因为在空中发射不需要从零开始加速。

根据设计，这架飞机可以与轨道飞行器合作，将6.1吨的载荷送入低地球轨道。然而，由于起飞至少需要3600米的跑道和飞机本身巨大的翼展，大多数机场很难支撑飞机。

中国火箭的创始人是钱学森。钱学森被誉为是中国航天之父，也被称为是火箭之王。他在航天跟喷气方面提出并且实现了火箭的助推起飞装置，也提出了火箭的旅客飞机概念还有关于核火箭的设想，被认为是力学、应用数学还有火箭技术方面的权威，也是现代航空科学跟航天技术的先驱。

钱学森出生于1911年12月11日，于2009年10月31逝世，享年98岁。他的祖籍是浙江省的杭州市，出生地是在上海。钱学森不仅是中国科学院学部委员，也是中国工程院的院士，还是两弹一星功勋奖章的获得者，一生的荣誉也是非常多的。

SpaceX已经努力工作了15年。它想以一种全新的方式将人类送入太空。SpaceX在发射后于周四重新发射了一枚轨道火箭。

去年4月，SpaceX使用猎鹰9号火箭将龙号宇宙飞船送入太空，向国际空间站运送材料。周四，“猎鹰9号”再次飞入太空，将美国宇航局肯尼迪航天中心的SES-10商业通信卫星送入轨道。

去年4月8日，在“猎鹰9号”将“龙”号宇宙飞船送到目的地几分钟后，火箭成功地降落在SpaceX遥控艇上，SpaceX将飞船停在了大西洋上，火箭被成功回收。这是火箭第一次成功回收，没有爆炸。

火箭后来被修复并重新装载，为第二次发射做准备。猎鹰9号于周四下午在佛罗里达州发射。

发射约10分钟后，猎鹰9号火箭再次返回“我当然仍然爱你”遥控艇。船停在佛罗里达海岸，火箭正好落在停机坪的中心。

火箭着陆后，SpaceX公司首席执行官马斯克说:“这次发射肯定会给太空飞行带来巨大变化。让飞机飞吧，每次它飞的时候就放弃它；或者多次重复使用，两者之间的差别是相当大的。”

回收火箭是SpaceX的商业基础，因为回收可以降低成本。杰夫·贝佐斯建立的蓝色起源公司也成功着陆了新谢帕德火箭并再次发射，但该火箭更小，属于亚轨道火箭，仅在试飞中发射。SpaceX火箭与众不同。它必须进入轨道并完成复杂的轨道任务。

SpaceX现在已经成功回收了火箭并将其回收。它可以朝着更大的目标前进，比如把100万人送上火星。然而，一些业内人士和政府专家表示，这种雄心勃勃的巨大成本节约和其他运营收入在至少几年甚至更长时间内不会特别明显。

“去工作就像打仗一样。毫无疑问，”高速铁路调度员张博描述了他的工作。高铁调度员必须在每班12小时内关注900多列高铁列车的安全，计划发布100多份调度命令，接听和拨打300多个调度电话...在进入北京铁路调度中心5年多的时间里，张博已经能够在45分钟之内在全国铁路网上默默地画出4000多个火车站。

两只眼睛整天跑的“红线”

“你好，这是京沪高速铁路。115高，马上就会有信号。”

张博在调度台工作了近5年，工作时总是不自觉地皱起眉头，句子很短，速度极快。

他主管京沪高铁调度台，京沪高铁调度台是唯一管辖两大枢纽站(北京以南、天津以西)的高铁调度台，也是列车数量最多、繁忙程度最高的高铁调度台。

张博坦言，工作压力不小，一天12个小时，除了吃饭和上厕所，眼睛一刻也不能离开调度界面。

只要他在调度台坐下，他的眼睛就会盯着他面前的两个屏幕。这是调度员最常用的两个界面，分别显示列车运行图和北京南站示意图。

列车运行图上用红线标出每列列车的轨道。从早上7: 00到晚上12: 00，红线交织最紧密，这意味着早上发出的高速列车最密集，下午逐渐变得稀疏，下午12: 00后只剩下最后一条红线。用圆圈圈出的数字显示在每条红线的不同位置。

“这意味着火车晚点一分钟到达车站，”张博说。事实上，火车只晚了几十秒到达，所有乘客没有感觉到的延误都被记录了下来。春节期间，火车密集分布。经常发生的情况是，进站和出站列车都需要通过同一段轨道。此时，列车驾驶员将联系调度员，调度员将向其中一辆列车发送交通信号，通知另一辆列车等待。

调度员在整个铁路系统中的作用是确定列车通过枢纽的顺序、在恶劣天气下发布限速指令、在紧急情况下调整线路、电力、公共工程、沿线车站的协调与合作等。张博说他像个导演。所有信息都收集在这里，调度员发出信号和指令，使10000英里长的铁路辐射网络安全有序地运行。

调度员根据情况下达指令是一项重要的工作。下午5点左右，张博拿出一份打印好的指令，从系统中调出指令。

“2月11日00: 00至2月18日00: 00”，城际车站的上下游线路正在116公里015米至116公里115米范围内施工。车速限制为45公里/小时，从2月11日00: 00到2月18日12: 00...

张博逐字逐句地读了两遍书面指令，并不断地抬头与系统上的指令进行比较。核实无误后，请另一名相关调度员确认签名并签发。

指令发出后，张博打电话给对方进行确认，询问对方是否收到指令，指令内容是否清楚，然后逐字逐句地阅读，确保没有错误。

“一切涉及安全的事情都是大事，”张博说。调度工作的特点是有一个终点，但也应该仔细考虑。按照相关法规规定的程序，逐步考虑所有情况，消除所有安全隐患。

报警器将在3秒内发出减速信号。

每天早上7点钟开始工作。只要你坐在这里，你将永远处于最灵性的状态。

"即使最后一班火车开走了，我们也不能放松."张博说，调度中心是高铁线路的“大脑”。如果大脑有问题，整个线路都会瘫痪。

2014年6月2日晚19: 30，北京发生罕见的暴雨。瞬时风力超过20米/秒。高速铁路防灾安全监控系统经常报警。张博高度警惕，并计划提前写下派遣命令。警报发出后3秒钟内，向即将进入风区的6辆电动车组发出“动车组列车限速200公里/小时”的调度命令，并提示司机注意操作，确保动车组列车绝对安全，顺利应对暴风雨的极端天气。

据统计，在过去的一年里，张博带领他的班级成功处理了60多起异常交通事故。他是当地调度最常防范重大隐患的“小快奖”获得者，也是调度连续获得“100个无差错调度指令”的调度员。所在的京沪高速铁路调度台先后被命名为“党员示范岗”和“列车调度标准岗”。

20公斤的重量使规则越来越厚。

"派遣就像跟上战场一样."张博脑子里有所有的线路和车站位置。当司机打电话时，他会先报告车次，火车在哪个轨道上，什么时候进站。他不需要考虑立即给出指示。

高速铁路的速度很快，这就要求调度员没有时间在现场查看线路信息。当司机联系调度员时，调度员应立即以“条件反射”模式发出指令。否则，可能会错过最佳处置时间，不利于问题的解决。

有数百条线路和近一千条规章制度，我们怎么能总是跟踪最新的发展？

张博的回答很简单——努力工作。

他家书架上的各种规章制度重达20公斤。当他无事可做时，他会变得无所事事。铁路知识的积累必须是一个逐步积累的过程。他最常读的是铁路公司的《铁路技术管理条例》，这本书本来就不薄，这使他把它翻得更厚。

如果你不记得他，就写下来。在调度台下面的抽屉里有一本他曾经用过的笔记本。里面充满了规章制度。笔记本外面的硬壳已经磨损并“破碎”。张博有点不好意思，反复说我有一个新笔记本，但我总是想看看我以前写的东西，这个笔记本不能扔掉。

“在工作中战斗，下班后为战争做准备，”他开玩笑说，他的一生通常都花在学习火车上，除了花更多的时间和女儿一起上幼儿园。

可以看各种火车的照片，画出铁路运行图。

他可以用45分钟画出“全国火车站示意图”，准确标出4000多个地级以上的车站和车站所在的省、线名，并能自由说出车站周围的产品、经济、风土人情。

这些技能在京沪高速铁路的调度和指挥中发挥了重要作用。京沪高速铁路上有许多跨线列车，南起福州、宁波、上海，北至大连、沈阳、长春，涉及吉焦、宁杭、秦沈、哈达。张博对此“无所不知”。在紧急情况下，他可以在第一时间做出判断，快速指导列车的类型和目的地，并有效地组织列车运行。

1917 年 7 月，英国海军建立了航空母舰，1922 年，美国将一艘运输舰改装成航空母舰。雏形的航空母舰飞行甲板面积很小，飞机无法直接在甲板上降落，只能降落在海面上，再由母舰上的起重机吊回甲板上。

现代喷气式舰载机的起飞滑跑距离，要几百米甚至上千米才能达到起飞离舰速度，而现代航空母舰的起飞甲板也只有 70～80 米。因此，在航空母舰上起飞，需要有一种专门的辅助动力装置，给舰载机提供达到起飞速度的动能，这种设备叫做“飞机弹射器”，它能使舰载机在 60 米的距离内，用几秒种的时间弹射起飞。

弹射器一般有液压弹射器、蒸汽弹射器和内燃弹射器三种。现代的航空母舰，一般都采用新式的蒸汽弹射器，这种弹射器每分钟可以弹射两架 25 吨重的舰载飞机。核动力航空母舰使用的是内燃弹射器。内燃弹射器在几秒种之内，即可将舰载机从静止状态弹射起飞。

形象一点说，弹射器就像一把巨大而又强有力的弓，而舰载机却像一支箭，动力源就像一只拉弓的手臂。只要将箭架在弓上，手臂拉紧弓弦，当弦的前冲力达到最大时，手一松，离开弦的箭在弦的前冲力推动下，飞向天空。舰载飞机的弹射起飞过程与箭的发射大体相同，只是弹射器要比弓大得多，舰载机要比箭重得多。

舰载飞机怎样着舰呢？这里套用一句老话：起飞容易，着舰难。

飞机着舰后仍旧保持着每小时 100～200 公里的滑跑速度。这就要在航空母舰上设置一种使舰载飞机减速的拦阻装置——拦阻索。它可以使舰载飞机在降落后 70～90 米的距离内停止滑跑。

航空母舰的甲板上，距斜角甲板尾端 60 米处开始，向前每隔 14 米横设一条粗钢索，这样一连设 4～6 根钢索。舰载机在降落前，先在空中放下起落架，同时，把舰载机特有的尾部着舰钩放下。飞行甲板上的拦阻索也同时升起，当飞机着舰后向前滑跑时，飞机的尾钩就可钩上甲板的任意一根拦阻索，这样，飞机就可以在短距离内停住。

假若有一架舰载机着舰时，它的尾钩放不下来，或者尾钩损坏了，怎么办？这就需要在甲板上架设拦机网。拦机网是由多股高强度尼龙带组成，它可以按不同规格承受不同重量的降落飞机，使飞机连带拦机网一起冲出几十米后停下。采用拦机网后，舰载机要受到不同程度的损伤。因此，拦机网仅仅是一种营救飞行员的应急手段。

简要回答

火箭最早是万虎尝试火箭载人飞行，试验虽然没有成功，但是人们已将他的名字用来命名月球背面东方海附近的环形山。

大家知道中国最早尝试火箭载人，而火箭在的航天事业上取得了巨大的成功，在这里要和大家谈谈在古代是谁发明的火箭。

详细内容

明代时火箭不但用于军事领域，而且还出现了火箭载人飞行的尝试。万虎中国明代学者(也有称作"万户")被认为是世界火箭的鼻祖，是试验空中飞行的开拓者。万虎在研究火箭具有推动物体上升能力的基础上，制作了一把木制的椅子，他在座椅背后安装了当时最大的47支火箭，同时把自己捆在座椅的前面，两手各拿一个大风筝，然后叫人把47支火箭同时点燃，想要借助火箭向前推进和风筝上升的力量飞向前方。这个试验虽然没有成功，但他已被公认为世界上第一个试图利用火箭升空飞行的人。为了纪念万虎，人们已将他的名字用来命名月球背面东方海附近的环形山。

准确地说，火箭是由中国人发明的，中国是古代火箭的故乡。由中国古代科学家最早运用火药燃气反作用力原理创制的火箭，在当代科学精英的手中发展成为运载飞船升空的大力神，这是我们每个炎黄子孙都引以为自豪的辉煌成就。

名词的由来

“火箭”这个词在公元三世纪的三国时代就已出现。在公元228年的三国时期，魏国第一次在射出的箭上装上火把，当时蜀国丞相诸葛亮率军进攻陈仓(今陕西宝鸡东)时，魏国守将郝昭就用火箭焚烧了蜀军攻城的云梯，守住了陈仓。“火箭”一词自此出现。不过当时的火箭只是在箭头后部绑附浸满油脂的麻布等易燃物，点燃后用弓弩射至敌方，达到纵火目的的兵器。

北宋的军官冯继升、岳义方、唐福等(公元10世纪后期)，曾向朝廷献过火箭及火箭制造方法。那时的火箭已经使用了燃烧效能更好的火药，但仍由弓弩射出。从而出现了人类历史上最早、最原始的“火药箭”。它用纸糊成筒，把火药装在筒里压实，绑在箭杆上，用弓发射出去。后来在原始火箭基础上做了改进，将火箭直接装入杆中间，爆时声响很大，借以恐吓敌人。

大约在13世纪末至14世纪初，中国的火药与火箭等火器技术传到了印度、阿拉伯，并经阿拉伯传到了欧洲。引发了阿拉伯与欧洲国家对火箭技术的引用，推动了火箭技术的发展。到1805年，英国炮兵军官W·康格里夫创制成脱胎于中国古代火箭的新式火箭，成为近代火箭的肇端，射程达到了2.5～3公里。第二次世界大战后，科学技术迅速发展，火箭技术逐渐用于空间探测和开发。1957年10月4日，苏联发射第一颗人造地球卫星，1961年4月12日，苏联第一艘“东方”号飞船发射成功。1969年7月20至21日，美国“阿波罗”11号飞船登月。

联想在今天早些时候举办的Solidworks World 2017大会上正式发布了全新thinkpad系列移动工作站。

新系列共包括P51、P51s和P71三种型号。

其中，P51定位中端，配备了4K显示屏，搭载Intel Xeon E3-v6处理器（或第七代Core处理器），提供64GB DDR4内存以及NVIDIA Quadro M2200M专业显卡。预装Windows 10、红帽或者乌班图操作系统。

而三者中的旗舰型号要数P71，其采用与P51相同的处理器和内存配置，但屏幕尺寸增加到了17英寸，同时搭载了更强的NVIDIA Quadro P5000M专业显卡。

对于轻量型工作者来说，联想准备了P51s。虽然是三款新机型中定位最低的，但P51s依旧拥有强大的配置。

P51s搭载第七代Intel Core处理器和NVIDIA Quadro M520M专业显卡，内存为32GB。预装Windows 7 Pro或Windows 10 Pro。

联想强调，所有ThinkPad系列新机型都已经过了MIL-SPEC测试，足以在严苛的日常使用环境下保持稳定。

目前，P51s已经确认3月份上市，起步价1049美元，而P51和P71则会在4月份推出，起步价分别为1399美元和1849美元。

薇娅卖火箭是真的。卖的是快舟火箭发射服务和品牌服务。这件商品的总价格为4000万，买家需要在直播开售时先支付50万定金，之后再补齐尾款。购买该商品的顾客能享受火箭的发射服务，也就是买家可以把自己的物品送上天，当然发射的物品必须经过有关部门审核通过后才行。

2020年4月1日晚上8点半，在淘宝主播薇娅直播间，火箭发射服务上架了，火箭原价4500万元，因为首次上淘宝直播，优惠500万，4000万的价格，需要先支付定金50万元。资料显示，此次 “上架”的快舟一号甲固体运载火箭，由航天科工火箭技术有限公司研制，是一款成熟的小型固体运载火箭，此前已成功完成多次商业发射。

该火箭可以将300公斤的物体发射到300公里的地球轨道上，具有高可靠性、高入轨精度、低成本等特点，在火箭链接上架后5分钟内有800多人拍下定金，最终“长光卫星技术有限公司”与快舟火箭联系，确定了最终购买意向。

飞机起飞前15分钟必须登机。否则会关闭登机口，无法进入。

假如飞机十二点起飞，应该在飞机起飞前1~2小时到达机场，办理完登机手续后，然后排队过安检，这时候基本花费1个小时左右，然后到候机厅候机，准备登机。

1、到机场

你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。如果起飞前2小时到机场，时间会更加宽裕。

2、办理登机手续

看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。

3、过安检

到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。

4、候机

通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。

5、登机

听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。

三重发射波。

根据原计划，SpaceX的猎鹰9号火箭将于2月9日(北京时间周一)发射，将由美国国家海洋与大气管理局(NOAA)、美国国家航空航天局(NASA)和美国空军(USAF)共同投资的DSCOVR卫星送入太空。然而，在发射前两分钟，负责跟踪发射任务的美国空军雷达站出现故障，猎鹰9号一级火箭上的一个视频传输装置也出现故障。发射被紧急终止并推迟了24小时。发射定于2月10日(星期二)凌晨进行。

然而，在2月10日的第二次发射中，所有设备和系统都工作正常。然而，就在预定发射时间之前，美国国家海洋与大气管理局和空间探索技术公司在推特上宣布发射再次推迟，主要是因为天气原因。发射被推迟了24小时，计划于2月11日(星期三)凌晨进行。

2月11日清晨，一切正常，发射场地区天气良好，所有设备和系统检查都正常进行。但最终，发射第三次被取消:发射前15分钟，气象气球的分析数据显示，发射场的高空风速太快，无法保证火箭的安全通过，因此经过讨论决定第三次推迟发射。

2月12日(周四)凌晨，SpaceX总裁马斯克在Twitter上表示，无论如何，DSCOVR卫星的发射必须在今天进行，不能再推迟了。原因是从明天(13日)到20日，由于月球的位置，DSCOVR卫星将不能发射，也就是说，如果它今天不能发射，它将不得不等到20日之后。

马斯克在推特上说，由于风暴，海上的驳船不能停留在着陆位置，所以这次火箭只能在水面着陆。

此外，尽管所有的条件，马斯克说，不能再有进一步的延误，必须发射卫星。也许是因为风暴阻止了火箭如期回收，马斯克说他计划对海洋回收驳船进行重大升级:“也许在上面安装一个梅林(火箭)引擎。”

然而，由于大西洋的强烈风暴，原定用于猎鹰9号火箭第一阶段回收的海上登陆艇无法到达预定海域，火箭的回收只能在海上进行。马斯克在推特上坦言，火箭只能在海上着陆，成功的几率不到1%。

然而，一切都很顺利，除了猎鹰9号火箭于美国东部时间11日下午18:03:32和北京时间12日上午7:03:32成功发射。发射后大约35分钟，星箭分离，DSCOVR卫星进入预定轨道，主要任务完全成功。接着马斯克在推特上宣布，火箭的第一级已经安全着陆在海面上，误差不到10米，火箭保持了完美的垂直姿态。他补充说，如果回收驳船能正常航行，没有今天风暴的影响，火箭成功回收的可能性相当高。到目前为止，可以说这次任务取得了相当完美的成果，基本实现了预定的目标。

在卫星上

ACE卫星运行效果图

这次发射的DSCOVR卫星有“悠久的历史”。它最早的提议甚至可以追溯到克林顿总统的时代，当时美国副总统戈尔提议开发这样一个项目，可以一天24小时向全球公众广播地球的实时图像。这个任务最初被命名为“特里亚纳”，是在哥伦布的船员第一次看到美洲大陆之后，罗德里戈·德·特里亚纳。该项目于1998年获得批准并开始开发，但由于成本高，该项目最终被搁置。

美国国家航空航天局和美国国家海洋与大气管理局(NOAA)于2009年恢复了“达雅纳”项目，并将其更名为“深空气候观测站”(DSCOVR)，以赢得支持。它的主要任务也被重新定义为观测太空天气、太阳风和地球本身。2011年2月，奥巴马政府决定改变DSCOVR卫星的任务，以取代1997年发射的旧的高级部件探测卫星(ace)。2013年9月，美国国家航空航天局正式批准DSCOVR项目进入实施阶段，目标是在2015年初发射。

总的来说，Triana和DSCOVR项目耗资约3.4亿美元。这一成本估算包括DSCOVR卫星整个寿命周期的估计成本，约为1.048亿美元。

捍卫地球在拉格朗日点的安全

DSCOVR是美国国家海洋与大气管理局的第一颗飞往深空的卫星。它将位于L1，地球和太阳之间的第一个拉格朗日点。它离地球大约150万公里，地球是太阳和地球之间的重力平衡点。

DSCOVR卫星大约有家用冰箱那么大，将被放置在地球和太阳之间的第一个拉格朗日点(L1)，离地球约150万公里。

在任务概述中，美国国家海洋与大气管理局的一名官员写道:“在美国航天局的高级成分探测器(ACE)任务之后，DSCOVR将继续支持在第一个拉格朗日点对太阳活动的早期预测。第一个拉格朗日点(L1点)是地球和太阳之间的重力平衡点，它的位置离地球有100多万公里。L1点是一个监测太阳活动的好地方，因为这里可以连续接收来自太阳的粒子流(即太阳风)，而且这里遇到的太阳风比地球的太阳风早，可以作为太阳活动的预警。”

当地球方向正确时，最强大的太阳风暴会对地球轨道上的宇航员和卫星构成严重威胁，并扰乱全球定位系统、飞行操作和地面电网的运行。

美国国家海洋与大气管理局空间天气预报中心主任汤姆·伯杰说:“空间天气的影响非常广泛，有些可能会造成严重后果。DSCOVR将成为我们放在太空中的海啸预警浮标。”

DSCOVR携带五个独立的科学有效载荷，其中三个将用于跟踪太阳风和其他空间天气事件；另外两个将被用来监测地球。其中一种叫做“地球多色成像照相机”(EPIC)，它可以每天24小时每隔2小时拍摄一张地球的全身照片。在图像拍摄完成后的一天内，图像将通过美国宇航局兰利研究中心发布，供科学家和公众观看和使用。

如果是不影响能见度的小雨，飞机是可以进行飞行的。但是大雨和雷雨天气，飞机是不可以飞行的。因为大雨、雷雨天气飞行，飞机会产生颠簸，此时飞机的结构非常容易被破坏，并且强烈的雷电还会把飞机击毁，造成人员伤亡。如果在航线上遇到雷雨就要绕飞过去，绕飞时也会发生颠簸，这时就需要旅客们坐好，系好安全带确保飞行安全。

雨水天气禁止飞机飞行，主要是因为雨水带来的水雾会影响到飞行员的目视距离，阻碍飞行员的视线。另外，雨天在低空域（云层以下）容易产生下降气流，使飞机的升力减少而出现掉高度的现象，发动机吸入过多的雨水容易造成发动机停车。

一般的雨天对飞机的飞行是影响不大的，下雨天是很常见的一种天气，飞机起飞前要注意天气与下雨雨水量，以保证安全。

2015年9月20日，中国长征六号运载火箭从太原卫星发射中心发射升空，成功将20颗微小卫星送入预定轨道，创造了“一箭多星”的新纪录。此次发射中，长征六号运载火箭采用了我国新研制的液氧煤油火箭发动机，这是我国首次发射液氧煤油火箭发动机，标志着我国成为前苏联/俄罗斯后第二个完全掌握“液氧煤油高压补燃循环液体发动机技术”的国家。

长征六号运载火箭采用了我国自主开发的两种液氧和煤油火箭发动机。第一级使用YF-100液氧和煤油火箭发动机，第二级使用YF-115液氧和煤油火箭发动机。两者均由中国航天推进技术研究所(中国航天科技集团公司第六研究所)开发，具有自主知识产权。那么，什么是“液氧煤油火箭发动机”？什么样的技术是“高压补燃循环”？

长征六号发射时刻

什么是液氧煤油发动机？

液氧煤油发动机是以液氧为氧化剂，煤油为燃烧剂(燃料)的火箭发动机。与以前的长征火箭发动机相比，使用液氧-煤油推进剂的长征六号运载火箭发动机效率提高了15-20%，可大大减少运载的燃料量和火箭的重量和体积。煤油价格较低，有效降低了发射成本。煤油和液态氧无毒。燃烧只会产生水和二氧化碳，以避免剧毒污染。

YF-100液氧煤油火箭发动机

以前，在长征二号、三号和四号系列运载火箭的主发动机中，偏二甲肼(C2H8N2)用作燃料，四氧化二氮(N2O4)用作助燃剂。这两种物质及其燃烧产物都是剧毒的，需要小心储存和填充。落下的火箭碎片也会污染环境。自1970年以来，美国禁止在当地生产UDMH。用于欧洲“阿丽亚娜”火箭的UDMH也是从苏联/俄国购买的，并在远离本土的法属圭亚那库鲁航天中心发射。从世界范围来看，四氧化二氮-偏二甲肼推进剂是一种逐渐被淘汰的技术。它们被液氧-煤油和液氧-液氢推进剂所取代。长征6号火箭发动机使用液氧-煤油推进剂。从此，中国的运载火箭进入了“绿色环保”的新时代。

什么是高压加力循环？

高压加力循环是发动机的闭合循环之一，也称为分级燃烧循环。在高压加力循环中，部分燃料在预燃室中燃烧，产生高温气体，推动发动机的涡轮和泵。随后，来自预燃室的废气和推进剂一起被注入燃烧室，从而更充分地释放能量。高压加力循环的主要优点是所有的气体和热量都通过燃烧室排出，损失很小。此外，它可以承受非常高的燃烧室压力，这使得具有较大膨胀比的喷嘴可以用于发动机。

高压加力循环

美国开发的液氧煤油火箭发动机采用开式循环，也称为气体发生器循环。20世纪60年代，美国人开发了一种推力为680吨的F-1液氧煤油发动机，用于迄今为止最大的运载火箭土星5号，实现了人类的首次登月。然而，尽管发动机功能强大且可靠，但它未能解决高压加力的技术问题，并且不得不使用低效的气体发生器循环技术。与高压加力循环相比，虽然气体发生器循环可以增加发动机的比冲，但主要缺点在于效率损失。

YF-100液氧和煤油火箭发动机试验

21世纪，新一代国外运载火箭开始投入使用。在这种情况下，中国发展新一代液体火箭发动机尤为迫切。2000年，YF-100液氧煤油火箭发动机项目获得国家批准。2001年10月，开始了最初的样本开发。从2003年到2007年，科研团队克服了主要技术困难，新火箭发动机的技术状况基本稳定。2005年，一个漫长的样本测试阶段开始了。2012年5月，中国的液氧和煤油火箭发动机项目通过了国防科技工业局的验收。2015年9月20日，我国自主研发的液氧煤油火箭发动机以长征六号运载火箭成功完成首个示例发射。我们相信它将成为中国新一代运载火箭的主要动力。

火箭(rocket)，火箭有很多种，原始的火箭是将火药装在纸筒里，然后点燃发射出去，起初只是用于过年过节放烟火使用，或将燃烧物附在弓箭头上用做武器使用。现代的火箭是以热气流高速向后喷出，利用产生的反作用力向前运动的喷气推进装置。它自身携带燃烧剂与氧化剂，不依赖空气中的氧助燃，既可在大气中，又可在外层空间飞行。现代火箭可作为快速远距离运输工具，可以用来发射卫星和投送武器战斗部(弹头)。

最早的火箭是中国发明的原因

小朋友，你一定从电视里或图片中见过火箭，你还记得火箭发射的情景吗?那高大的火箭倚靠在发射架上，铮亮的箭体在阳光照射下闪闪发亮，时刻准备着冲上太空。准备发射了，开始倒计时，“四三二一”，按动电钮，点火，发射，只听轰的一声，火箭腾空而起，拖着一条长长的尾巴，直插入蓝天渐渐远去。你一定为这壮观的景象而惊奇。

现在世界上的俄罗斯、美国等一些国家在研制火箭的科学技术方面，虽然比我们中国发展得快，但是最早的火箭还是我们中国发明的呢!在一千多年前，在我国的宋朝时期，人们就已经能研制和使用火箭了。这种火箭用火药作燃料，向后喷出气体，借着它的反作用力使箭飞行。它虽然构造简单，但它还是现代火箭的祖先呢!

火箭发射成功意味着国家的科技实力进一步增强。

火箭能够填补国家海上航天技术这一领域的空白，给这些国家能够提供新的发射方式。成功发射火箭以后，我们就可以对太空进行一定程度地探索，虽然只是冰山一角，但是也可以让人类了解关于宇宙的组成。发射火箭的意义还体现在服务人民，提供导航以及位置信息，这也是国家实力进步的体现。

火箭是实现航天飞行的运载工具，按照用途可以分为探空火箭以及运载火箭。火箭靠自身的全部推进剂，不依赖外界的生产推力，能够在大气层进行飞行。如今，我国在航天事业上已经取得了巨大的成就。

世界上第一枚火箭发射的时间是1926年，中国第一枚火箭发射的时间是在1970年。在1926年3月16日，美国发明家戈达德在马萨诸塞州奥本成功发射世界上第一枚液体火箭。

长征一号是20世纪70年代初期中国研制的一型三级运载火箭，为发射中国第一颗人造地球卫星而立项研制。长征一号第一、二级采用液体燃料发动机，第三级采用固体燃料发动机。

该火箭于1965年启动研制，1970年4月24日首次发射，成功将东方红一号送入轨道，1971年3月3日第二次发射，成功将实践一号科学试验卫星送入轨道。

长征一号制导系统采用位置捷联补偿纵向制导加坐标转换横向导引和法向导引方案。在第二级火箭关机时，制导系统控制关机参数，使第三级火箭能滑行到预定的点火位置和具有精确的点火初速。制导系统由加速度计、数字计算装置、模拟计算装置、横法向仪组成。此外，制导系统还接收水平陀螺仪、垂直陀螺仪的信号。

对每个坐过飞机的人来说，飞机上的安全带是再熟悉不过了。每当您乘坐飞机的时候，空姐或者视频都会给您演示如何正确使用安全带，并提醒旅客在指示灯未熄灭之前不得解开安全带。那么飞机起飞时为什么要系上安全带呢?下面和关注下吧。

飞机起飞时的速度很快，而且因爬升高度原因有很大的角度，为了防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以要求乘客在飞机起飞前系好安全带。

一些人问：乘坐飞机该注意什么?办理登机手续。

(1)务必在飞机起飞前的1小时办好手续，最好根据情况提前到机场。

(2)一般一进侯机厅就可以看见一个电视屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号。

(3)拿着身份证、出生证到指定柜台，值班员给你换登机牌，跟她说要求两个人坐在一起。

(4)喜欢靠窗户看看外面，可以在换登机牌时要求值班员安排一个靠窗的位置(一个靠窗一个不靠窗，否则就分开坐了)。要求不要坐在飞机翅膀上，否则就只能看鸡翅胖忽闪了。要是发现座位不靠窗还可以让她换。

(5)值班员会问有没有行李要托运，少带东西就不用托运了，自己拿上飞机。

(6)办完了，记住拿回身份证、登机牌，别丢了。

以上是飞机起飞时为什么要系上安全带。想了解更多机场安全小知识，请继续关注吧。