补胎胎压监测坏了(汇编20篇)

胎压监测目前在中国还不被大众广泛认知，国外却是另一番场景，早在十年前，美国就已经立法对胎压监测系统强制安装，之后，欧洲、日本等国家也相继立法，强制要求安装胎压监测系统，胎压监测对于轮胎的安全保护是很重要，那么胎压监测如何识别对应轮胎?

车子的每一个轮胎都内置胎压监测，所以说设备上都有注明，安装时一定要注意别安装错了，不然显示的气压表就不是具体轮胎的了

调查显示，在我国高速公路发生的事故当中，有46%的事故是由于轮胎发生鼓声故障引起的，对于轮胎的保养不当及对于胎压的错误了解，都会成为交通事故的主要因素。安装这个胎压监测装置，也不是为了告诉你在开车的时候车胎爆了，而是让你有一个提前的预警，预警关于轮胎内部的一些会爆胎的风险。

除了预防事故的发生意外，胎压监测也可以间接的延长轮胎的使用寿命，据资料显示，当轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命就减少15%。

除了上述的作用外，胎压监测对于悬架系统的磨损也是有好处的，因为在胎内气压够足的时候，这是也会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害;当轮胎气压不均匀时，还很容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。

所以说轮胎监测对于识别轮胎有一定的办法，这里不仅可以给大家介绍上述这些汽车安全用品小知识，下期还会给大家介绍如何正确使用车载胎压监测等知识。

胎压检查对于汽车行驶中轮胎出现漏气和低压等现象可以自动检测，虽然这种胎压监测很实用，但是具体有什么作用很多人都没有很好的了解，胎压监测有什么作用?

胎压监测作用如下;

1、预防事故发生

胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。

2、延长轮胎使用寿命

有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命就减少15%

3、使行车更为经济

当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。

4、可减少悬架系统的磨损

轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害;如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。

土壤环境监测方法是监测工作的基础，只有完善土壤环境监测方法体系，加强土壤环境监测技术水平，才能保障监测的科学性、规范性、准确性以及评价结果的客观性和合理性，从而掌握土壤环境的真实状况，进一步推进土壤环境监管，那么土壤环境监测方法有哪些呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

土壤污染物包括无机物(重金属、酸、盐等)，有机物，化学肥料，农药(杀虫剂、杀菌剂及除草剂)，放射性物质，寄生虫，病原菌和病毒等;近年来，一些新型污染物(如兽药、抗生素、溴化阻燃剂、全氟化合物等)在土壤中的赋存、迁移等也成为研究热点。

目前多数土壤监测方法针对的是土壤中的无机物和有机物，按测定方式可分为2种：采样后实验室测定(又称异位测定)和现场测定(又称原位测定)。

实验室测定方法中，针对土壤中的无机物，有光学分析法(如原子吸收光谱法、原子发射光谱法、原子荧光光谱法、X射线荧光光谱法等)，仪器联用法〔如电感耦合等离子体-质谱法(ICP-MS)等〕，以及电化学法(如极谱分析法)和以特定化学反应为基础的化学分析方法。

其中光学分析法适用范围广，灵敏度较高，操作便捷，应用广泛;仪器联用法可实现定性、定量分析，检测灵敏度高、重现性好，但仪器较昂贵;极谱法选择性好，可测定组分线性范围宽，能实现连续测定，但易造成汞污染;化学分析法操作简便，但样品前处理复杂，灵敏度和选择性都较低，目前使用较少。针对土壤中的有机物，分析方法主要有色谱分析法〔如气相色谱法(GC)、液相色谱法(HPLC)〕，以及色谱-质谱联用法〔如气相色谱-质谱法(GC-MS)和液相色谱-质谱法(HPLCMS)〕。

现场测定方法中，针对无机污染物和有机污染物，测定方法分别有便携式X射线荧光光谱法和便携式气相色谱-质谱法等。

虽然细颗粒物只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。细颗粒物粒径小，有些细颗粒物富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。现在市场上出现了pm2.5检测仪，那pm2.5监测仪器有用吗?

pm2.5检测仪检测大气中粒径小于2.5μm细颗粒物质量的检测仪。其基本原理是激光经尘埃粒子散射后，对光学传感器输出的脉冲信号进行数字信号处理，测量参数设定，结果显示、按键、时间、日期等都由内置微机控制和实现。

由专用的激光模块产生一束特定的激光,当颗粒物经过时,其信号会被超高灵敏的数字电路模块检测到,通过对信号数据进行智能识别分析得到颗粒计数和颗粒大小,根据专业的标定技术得到粒径分布与质量浓度转换公式,最终得到跟官方单位统一的质量浓度;

用户只需要用此仪器分别对空气净化器进风口和出风口进行测量，它便可准确实时反映其净化前后颗粒物个数，并计算出其净化效率百分比，因此，这款仪器非常实用于空气净化器净化效果分析检测。空气净化器净化效率检测仪主要是由国外引进的高灵敏度，高分辨率，高稳定性的尘埃粒子分析传感器及高精度采样泵为重要组成部分，通过采样泵采集数据，再经过传感器进行检测分析，再将分析的数据实时反映在LCD显示屏上。还是非常有用的。

今天小编对pm2.5进行了简单的介绍，如果你想了解更多日常生活中该如何预防pm2.5相关内容还请关注我们上的环境污染安全小知识，希望对您有所帮助。

现在的车，配置真的是越来越丰富，记得小时候，如果一辆车能配置上ABS系统，就已经相当高级了，但随着社会的发展至今，ABS似乎已经成为家用车上最为普通的配置了，而且每辆车几乎都是标配的。

一辆车的安全配置与其他配置相比，就显得尤为重要，ABS+EBD+ESP系统，全景影像系统、多个安全气囊、前驻车雷达和胎压监测等等。这其中，胎压监测作为一种安全配置来说，不知道作用大不大？

胎压不稳定的害处无需多言，它轻则使车辆保养费用上升，重则会导致车毁人亡的重大事故，但凡是驾驶者都应该时刻注意胎压的稳定性。有经验的驾驶用户通常会通过观察、脚踢来了解胎压正常与否，但这种方法准确度不高，而且驾龄不长的用户很难把握轮胎压缩程度、弹力与标准胎压的关系。

那么就需要借助第三方工具来衡量胎压，例如压力计等，这种工具虽然准确，但只能在静止状态下工作，而胎压很多时候是在驾驶过程中发生变化，例如轮胎与地面持久的摩擦发热导致胎压升高、长时间的暴晒、坑洼的路面、被尖锐物体刺破等等，驾驶中导致胎压不稳定的因素有很多，很多是我们无法避免的，那么我们就需要一个实时的胎压监测工具。

目前随车销售的多是间接式胎压监测，而在后市场中出现的则大部分是直接式胎压监测，而且很多车载电子产品中都附加有胎压监测的功能，例如善领安全后视镜X750D，提供行车记录、导航、超速预警等功能的同时可选配胎压监测功能。

一般，只要压力感应器够灵敏、芯片处理速度快就可以达到实时胎压监测，在这样的情形下驾驶者基本上可以随时掌握胎压情况，避免爆胎而导致意外发生。

事实上，美国政府早在2007年要求全美境内销售的总质量小于4356公斤的新车必须配置胎压监测系统，由此可见胎压监测的有效性和重要性。

胎压监测很重要！

胎压监测的重要性逐渐被人们所认识，例如：美国（2005 年开始）、欧盟与日本（2012 年开始）、韩国（2013 年）及中国（2009 已完成草案），这是继“安全带”与“第三煞车灯”外，另一个强制新车出厂前就必须加装的安全配件。

关于胎压监测又有哪些我们需要了解和注意的地方。

保证轮胎胎压的正常对行车安全起着非常重要的作用，轮胎胎压不正常分分钟可能带来严重的后果：

1、可能爆胎美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍；

2、降低刹车性能胎压过高，胎面和地面接触面积减少，摩擦力减少，会延长刹车距离；

3、增加油耗胎压过低，胎面和地面接触面积增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加；

4、缩短轮胎寿命胎压过高，胎面中间会过度磨损；胎压过低，胎面两边会过度磨损，这都会让轮胎提前报废。

关于轮胎胎压的这些谣言不可信

1、xx年或xx万公里需要更换一次轮胎？

有网友问到“一般大概多少行程需要更换轮胎？”事实上，轮胎的更换并不是由行程来决定，而是由轮胎的磨损程度来决定是否需要更换。如果轮胎胎面磨损达到一定程度，影响了行车安全，则必须更换，跟行驶里程没太多联系。

不过轮胎倒是有一定的保质期，超过保质期的轮胎最好不要使用。超过保质期后，尽管胎面的磨损还没达到更换的程度，但是内部材质（例如橡胶）已经老化，这时应该及时更换轮胎。

2、需要根据不同季节调节不同的胎压？

有网友提到，夏天轮胎气压应该低点，而冬天应该高点，这种理论是否正确的问题。轮胎的气压，在气温高的时候会增大，气温低的时候会降低，这是物理上的变化，也就是热胀冷缩的原理。

但在日常用车过程中并不需要根据季节变换而人为的升高或者降低气压。这是因为外界温度的变化导致胎压的变化幅度均在轮胎的安全胎压极限之内，只要保持在厂家给出的标准胎压附近就可以了，夏天胎压过低有时候反而会引起意外。

夏季高温一直是水产养殖户的心病。因为持续高温天气使养殖水域的有机耗氧量不断增加，造成水溶氧偏低，从而引发各类水产病害。那么，水产养殖病害监测呢？下面就让小编来介绍吧！

水产养殖病害监测：

1、监测点设置和监测时间根据水产养殖品种的区域性分布特点来选择，以一个养殖场为一个监测点。

2监测品种和面积。选择主养品种作为测报品种。

3、监测方法依托水产站(渔政站)病害测报员，每月不定期到各个监测点进行调查、了解水生动物病害发生情况，根据养殖种类、发病时间、目测镜检结合，解剖并进行相关试验确定病害种类，采取防治措施，同时将检测结果及相关数据汇总至我站。

4、计算方法发病率﹦发病面积÷监测放养面积；死亡率=本月死亡数量÷月初存塘量(每月初监测面积的存活数量)；经济损失=平均死亡率×产量×系数×价格；系数=实际每月监测月份数/12。

胎压监测就是保护轮胎的设备，在现实中很受大家的欢迎，胎压监测应用性很强，使用也比较简单，那么胎压监测有保险丝吗?对于这样的汽车安全用品小知识通过来详细的讲解下。

胎压监测一般都有保险丝，保险丝的作用是防止用电电流过大时烧坏用电设备。

胎压监测系统不仅能在轮胎出现高压，低压，高温时报警提醒车主注意行车安全，而且也能帮助车主节油省钱，成为汽车低碳环保一族。胎压监测系统TPMS相关统计数据显示：汽车缺气行驶将多消耗3.3%的燃油。很多车主可能都不知道轮胎有缓慢自然漏气的现象，轮胎气压不足都浑然不知。通过胎压监测系统时刻了解轮胎状况，预防爆胎，节油环保。胎压监测系统的具体运用实例：中高级车上都采用了此技术。

胎压监测系统(TPMS)已经成为中国汽车电子产业的研发热点，在今后的五年里全球预计会有7亿1百万只轮胎需要安装胎压监测传感器。美国法律要求从2007年8月起在美国销售的所有乘用车和轻型卡车必须安装胎压监测系统，欧洲也颁布了相应的法规。中国是汽车消费大国，相信不久将来政府也会制定类似法规。TPMS的需求使一个新兴产业正在兴起。

胎压监测有保险丝就是为了防止电流过大导致电子设备烧坏，无法检测到轮胎的情况，所以说胎压监测有保险丝是很正常的，还需要了解如何正确使用车载胎压监测等知识。

引言

本文基于RFID和卫星导航技术实现车辆之间的相互通信，通过向周围车辆报告本车精确的地理信息，并获取周围车辆发送的地理信息，实时计算获取车辆距离。此方案与雷达测距等其他实现方案相比，具有成本低、结构简单、精准度高等优点。

1 RFID和卫星导航技术简介

RFID技术最早出现在二战时期，当时成功应用于飞机的敌我识别系统。现在已经发展成为21世纪最重要的技术之一。其基本原理是利用射频信号的空间耦合（电感或电磁耦合）或反射的传输特性，实现对被识别物体的自动识别。

卫星导航技术最早应用于20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的全球卫星定位系统（GPS），现已全球性民用。由于卫星的位置精确可知，在GPS观测中，我们可得到卫星到接收机的距离，应用三维坐标中的距离公式，利用3颗卫星，就可以组成3个方程式，解出观测点的位置（X、Y、Z），实现对对象位置的确定。

2 系统整体设计方案

本系统设计包括单片机控制模块、射频通信模块、卫星导航模块、液晶显示模块、声光报警模块和稳压电源模块。系统采用LM1575芯片将车载12V电源转换为5V电源，以凌阳SPCE061A型16位单片机为控制中心，使用nRF2401无线射频收发模块实现数据的发送和接收，使用OTrack-32北斗/GPS/GLONASS多模兼容导航芯片模块实现经纬度坐标的获取，同时使用12864型LCD显示模块实时显示车距检测信息，并使用蜂鸣器和LED实现声光报警。系统框图如图1所示。

图1 系统整体框架图

系统工作时，首先通过卫星导航芯片获取本车的精确经纬度信息，然后对信息进行编码。编码信息主要包括本车识别序列号、经纬度信息和车速[3]。完成信息编码后，将编码信息通过射频收发模块的通道1进行信息发送，接收地址应设置为统一的公用地址，本设计规定为5位十六进制地址：0xAAAAA。同时采用通道2接收周围车辆发送的信息，将接收到的信息发送给单片机进行处理。

当同时接收多个射频模块发送的信息出现通信碰撞时，采用RFID防碰撞算法进行处理。单片机不断接收来自射频收发模块的车辆识别序列号、经纬度信息和车速，并按照车辆序列号对这些信息进行数据结构队列排序处理。

通过汽车测距测速算法和汽车行驶方向判定算法实时获取周围每辆车的行驶方向和车距。将周围车辆车距车速与不同车速对应的安全车距进行对照，当汽车车距小于安全距离时，通过声音和灯光向驾驶员进行报警。

3 系统硬件设计

3.1 微控制器

SPCE061A是台湾凌阳科技生产的16位结构的微控制器，其采用了μ’nSPTM系列的单片机内核，内嵌32k字的闪存，具有较高的处理速度，不仅可应用于传统的控制领域，还可扩展应用于控制处理、数据处理以及数字信号处理等领域，具有广泛的应用空间。本系统以凌阳单片机为控制中心，实现对射频收发模块、卫星导航模块、LCD显示模块和声光报警的控制。

别克昂科旗具有主动胎压监测功能，通常可以在仪表盘上检查胎压的具体值。

别克昂科旗胎压灯复位教程

1、轮胎压力应在复位前恢复到正常水平。

2、启动车辆。

3、利用方向盘上的选项按钮调出行车电脑中的胎压选项。

4、按住方向盘右侧的确认按钮，等待几秒钟完成复位。

别克其他车型的胎压灯清除方法

1、按下图所示1MENU(菜单)按钮。

2、选择车辆信息菜单

3、按住“SET/CLR按钮几秒钟后，胎压警告就会消失，此时复位完成。

别克昂科旗更换轮胎教程

1.首先将车辆停放在水平路面上。如果在路边更换轮胎，需要在车辆后方150米以上的距离放置三角形标志。轮胎螺母用专用工具拆卸，松开螺母时对角松动。

2.找到车辆底盘的支撑点，放置千斤顶。然后慢慢升起底盘，直到升到安全高度才能拆卸轮胎。如果贴合牢固，拿不下，可以踢两脚。

3.放置新轮胎，手动固定几个螺母。最后，将螺钉对角安装。拧紧螺钉时，不要太用力。只有当车辆放下轮胎接触地面时，才能使用柠檬螺母。

根据轮胎磨损程度判断是否更换

1.如果车轮老化，通常在胎面图案和胎侧。

2、胎面图案已达到限定标记，甚至低于标记。

3、轮胎一旦出现鼓包现象，就不能继续使用。

4、根据轮胎钉的深度或磨损面积，判断是否需要补胎或直接更换。

如果胎侧损坏，通常只能直接更换。

6、超过一定修复次数，此时轮胎强度不能保证车辆的安全行驶。

在车辆行驶的过程中，经常会出现车胎没气或损坏的现象，这种情况仪表盘上的胎压监测报警器就会亮起，那么胎压监测报警灯亮起怎么办呢?接下来我们的小编为您介绍一下。

1、轮胎被扎引起的胎压监测灯亮这个情况通常极慢的漏气，一时没法发现到底是那个轮胎，这时可以用胎压表测量，前2.3，后2.5;若缺气，就补足，然后再观察胎压报警灯，若过几天又亮起，就要去维修店去找维修人员，维护人员通常的处理方法是将两个前胎压力调整为2.3，后胎压力调整为2.4，然后削去胎压报警，并让我们再跑个几天看看，如果再不报警就没问题了，再报警就可能是有胎被扎了，需要再去维修店检查。

2、轮胎久未加气胎压变低当气压低于1.8时，引起的胎压监测灯亮，所以平时应做下检查，看胎压检测器是否正常。在汽车出现情况时，若是胎压监测没有及时报警，就是胎压监测出现问题;如果是点火开关指示灯与指示灯同时亮2分钟后熄灭。那这种情况要么是车辆原装的接收器未进行学习绑定，要么就是曾经更换接受控制器，并且该接收控制器未经过学习绑定。可以到维修店店请专业人员采用手持式学习工具，重新获取所有轮胎传感器，对接收控制器进行绑定。

我们的小编在这提示您如果轮胎胎压监测系统警告灯在行驶过程中亮起，请保持镇静，不要慌张，立即降低车速并避免快打方向盘和急刹车，立即检查轮胎。关于更多的仪表盘警示灯亮了该怎么办的问题，您可以及时登录我们的查看，更多安全驾驶知识尽在其中。

巴(bar)是压强的单位，一般来说胎压在2.2到2.5bar之间，通常来说1bar是1kg的压力。巴(bar)的单位换算：1巴(bar)=100千帕(KPa)=10牛顿/平方厘米=0.1MPa1毫巴(mbar)=0.001巴(bar)=100帕(Pa)。

胎压监测一直显示bar，不显示具体的数值，应该具体问题具体分析。很有可能是触动了胎压监测的显示界面，进入了设置状态;也有可能是出现了通讯故障或者是信号丢失。

胎压监测系统有间接式WSB、直接式PSB以及复合式TPMS三种类型。轮胎压力监测系统提高了汽车运行是安全性能，但是也有很多需要完善的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示;车速100km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(有无误报、错报)以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。复合式TPMS兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

今天小编对胎压监测一直显示bar进行了简单的阐述，对于胎压监测装置怎么用还请关注我们网站其他的文章，希望今天的内容能对您能有所帮助。

国内的用车环境正在飞速成熟中，行车安全、道路交通的问题也越来越受到管理机构和驾车人的重视，所以越来越多的人会选择为自己的爱车安装胎压监测器。但是胎压监测器对于我们来说还是比较陌生的，大部分人还不知道如何正确使用车载胎压监测器，也不了解胎压监测psi是什么意思。下面就为大家介绍一下这些汽车安全用品小知识。

无论您的发动机或者底盘性能有多出色，其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。所以合适的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒适性，更是对安全行车的极大保障。

Psi代表压力的压力单位。气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是：1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi1个大气压=1.03327kg/cm2为了容易记忆和换算方便，我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日常测量胎压的计量单位，它们之间的换算关系可以简化为：1kg/cm2≈1bar≈100Kpa≈1个大气压如前轮全载气压是200Kpa，可以表述为2.0公斤（kg/cm2）或者2.0巴（bar）或者200千帕（Kpa）或者2个压（大气压）。

我们生活当中车是必用的交通工具，所以我们应该多加了解他，例如汽车安全用品小知识和胎压检测器怎么用?我们下面就一起来学习一下富威胎压检测器怎么用?

胎压保是富威2014年全新推出的智能胎压监测装置，具有胎压监测、亏电报警、后视免破线三大主要功能。旨在为消费者行车提供更安全的保护，让车主提前知道汽车轮胎胎压情况，避免因胎压不正常而导致爆胎事故的发生。

奔驰、宝马、奥迪等车型都应用胎压宝相同技术，该技术具有智能胎压监测功能，通过连接原车OBD接收胎压数据，并对不正常胎压进行报警;亏电报警功能，在汽车电瓶快没电启动不了发动机之前，会以亏电显示和警报声的形式提醒车主提前为汽车充电;后视免破线功能，可直接为倒车后视摄像头供电，剪破原车倒车灯线，从而实现导航无损安装，让汽车4S店无售后之忧。

直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。

另外即便是车胎缓慢的慢撒气，直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到，直接让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字，从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。例如别克新君威还有吉普指南者上装备的就是这种胎压监测装置。

间接式胎压监测的工作原理是:当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。

这样使用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题，一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足;其次如果四只轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了，而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。此外，当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。所以这种计算胎压的监测方法有很多局限性。

这就是我们为大家所提供的如果大家要想了解如何正确使用车载胎压检测器，我们可以关注上面有更加详细的内容为我们介绍。

为了控制人为火源的发生，在林区的防火季节，要利用各种形式广泛宣传护林防火基本知识、有关法令和规章制度，使之家喻户晓;同时要严格执行入山管理和控制野外用火。同时还要对森林火灾进行监测，下面我们来了解下如何监测森林火灾。

1、兴建瞭望塔

瞭望台监测，是通过瞭望台来观测林火的发生，确定火灾发生的地点，报告火情，它的优点是覆盖面较大、效果较好。存在的不足：是无生活条件的偏远林区不能设瞭望台；它的观察效果受地形地势的限制，覆盖面小，有死角和空白，观察不到，对烟雾浓重的较大面积的火场、余火及地下火无法观察；雷电天气无法上塔观察；瞭望是一种依靠瞭望员的经验来观测的方法，准确率低，误差大。另外瞭望员人身安全受雷电、野生动物、森林脑炎等的威胁。

2、建立视频监控系统

目前国内主流的监控方式。这是传统城市监控的简单延伸，将采集视频图像通过微波汇总，由人工完成集中监视；

人工监视易造成肉眼疲劳，视频中的火情不易被查觉，造成漏报；

监控中心的视频线路较多，人工监视也无法一一监看，易造成漏报。

所以，传统视频监控的最大缺点是漏报率非常高。

传统视频监控是非数字化系统，许多智能应用无法实现。

3、建立智能预警系统

这是森林防火的发展方向，实现森林防火的智能化，信息化。

利用无缝融合智能图像识别技术、面向对象的3DGIS技术、大型网络监控技术等高新技术，利用多项专利技术，结合林业管理的专业知识和林业防火的经验，建立林业防火智能监测预警及应急指挥系统，从而实现林区视频的自动监控、烟火准确识别、火点精确定位、火情蔓延趋势推演、扑救指挥的辅助决策、灾后评估等多方面功能，建立森林防火的完整业务链，并针对性地解决用户的各种个性化需求。

前端智能监控产品包括重型数字云台、基站智能控制箱、嵌入式的烟火识别智能处理器等；

后端应用系统包括联网监控管理平台、基于ArcGIS平台的森林防火辅助决策及应急指挥系统。

哮喘诊断和病情监测评估的相关检查

(一)肺通气功能检测

肺通气功能检测是诊断哮喘的重要手段，也是评估哮喘病情严重程度和控制水平的重要依据。哮喘患儿主要表现为阻塞性通气功能障碍，且为可逆性。多数患儿，尤其在哮喘发作期间或有临床症状或体征时，常出现FEV1(正常≥80%预计值)和FEV1/FVC(正常≥80%)等参数的降低。对疑诊哮喘儿童，如出现肺通气功能降低，可考虑进行支气管舒张试验，评估气流受限的可逆性；如果肺通气功能未见异常，则可考虑进行支气管激发试验，评估其气道反应性；或建议患儿使用峰流量仪每日两次测定峰流量，连续监测2周。如患儿支气管舒张试验阳性、支气管激发试验阳性，或PEF日间变异率≥13%均有助于确诊。

(二)过敏状态检测

吸入变应原致敏是儿童发展为持续性哮喘的主要危险因素，儿童早期食物致敏可增加吸入变应原致敏的危险性，吸入变应原的早期致敏(≤3岁)是预测发生持续性哮喘的高危因素。因此，对于所有反复喘息怀疑哮喘的儿童，均推荐进行变应原皮肤点刺试验或血清变应原特异性IgE测定，以了解患儿的过敏状态，协助哮喘诊断。也有利于了解导致哮喘发生和加重的个体危险因素，有助于制定环境干预措施和确定变应原特异性免疫治疗方案。但必须强调过敏状态检测阴性不能作为排除哮喘诊断的依据。外周血嗜酸性粒细胞分类计数对过敏状态的评估有一定价值。

(三)气道炎症指标检测

嗜酸性粒细胞性气道炎症可通过诱导痰嗜酸性粒细胞分类计数和呼出气一氧化氮(FeNO)水平等无创检查方法进行评估。

1．诱导痰嗜酸性粒细胞分类计数：

学龄期儿童通常能配合进行诱导痰检查操作。诱导痰嗜酸性粒细胞水平增高程度与气道阻塞程度及其可逆程度、哮喘严重程度以及过敏状态相关。

2．FeNO检测：

虽然尚无前瞻性研究证实诱导痰嗜酸性粒细胞分类计数和FeNO等无创气道炎症指标在儿童哮喘诊断中的确切价值，但这些指标的连续监测有助于评估哮喘的控制水平和指导优化哮喘治疗方案的制定。

(四)胸部影像学检查

哮喘诊断评估时，在没有相关临床指征的情况下，不建议进行常规胸部影像学检查。反复喘息或咳嗽儿童，怀疑哮喘以外其他疾病，如气道异物、结构性异常(如血管环、先天性气道狭窄等)、慢性感染(如结核)以及其他有影像学检查指征的疾病时，依据临床线索所提示的疾病选择进行胸部X线平片或CT检查。

(五)支气管镜检查

反复喘息或咳嗽儿童，经规范哮喘治疗无效，怀疑其他疾病，或哮喘合并其他疾病，如气道异物、气道局灶性病变(如气道内膜结核、气道内肿物等)和先天性结构异常(如先天性气道狭窄、食管－气管瘘)等，应考虑予以支气管镜检查以进一步明确诊断。

(六)哮喘临床评估工具

此类评估工具主要基于临床表现进行哮喘控制状况的评估，临床常用的哮喘评估工具有：哮喘控制测试(AsthmaControlTest，ACT)、儿童哮喘控制测试(ChildhoodAsthmaControlTest，C－ACT，适用于4～11岁儿童)、哮喘控制问卷(AsthmaControlQuestionnaire，ACQ)和儿童呼吸和哮喘控制测试(TestforRespiratoryandAsthmaControlinKids，TRACK)等，应根据患儿年龄和就诊条件，选用合适的评估工具，定期评估。(作者：中华医学会儿科学分会呼吸学组《中华儿科杂志》编辑委员会)

我们生活水平现在提高了，所以车辆越来越多了，那么我们就应该多加了解车辆知识。例如汽车安全用品小知识，掌握这些我们才能在乘坐汽车的时候会更安全一些。了解到如何正确使用车载胎压检测器。下面我们大家就一起来学习一下荣威胎压检测器怎么使用?

1.行使中平经验感觉!`当然这需要长久驾车的经验!

2.肉眼进行观察，当然这种办法有时候会出现误差!~有时候会因为视觉的问题出现偏差，也会因为两轮的磨损程度不同出现视觉上的胎压不同!~但是有可能胎压现在是正常的!~

3.就是最古老的办法，用手按按!~凭感觉如果两轮胎的软硬程度不同，说明胎压也就不同!~这种方法不是很精确!~

最后建议你还是用比较精确的工具进行测压，最好到专业的轮胎检测中心进行检测，毕竟胎压也是不容忽视的，会影响到您爱车正常行使的舒适性，也会影响到耗油量!~最主要的还是安全性，尤其两前轮胎压不准确，会影响到您正常行使的安全性!~所以建议您每行使2000公里的时候定期去检查下胎压!~作到每日出车前，用我上面提到的3种方式检查胎压，发现问题及时解决。这样会保证您不会因为胎压的问题出现麻烦!

1.直接式胎压监测：

接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

2.间接式胎压监测：

间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

3.轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：

它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

这就是我们为大家所了解到的，上还有很多胎压检测器的那种，我们一定要关注他哟。

宝马1系具有胎压主动监测功能，四轮胎压信息显示在仪表板上，可以清楚地知道哪个轮胎出现故障。

宝马1系胎压灯复位教程

1、轮胎压力应在复位前恢复到正常水平。

2、在中控屏幕上找到车辆状态选项。

3.按下菜单中的胎压监测（RDC）关闭胎压监测系统。

4、按下一键启动按钮，关闭发动机。

5、再次点击胎压监测（RDC）重新开启胎压监测即可完成复位。

宝马1系更换轮胎教程

1.首先，将车辆平放在路上。如果轮胎在路边更换，则需要在车辆后方150米以上的距离放置三角形标志。然后拧出轮胎的所有螺母。螺母应按对角顺序拆卸，否则可能损坏轮毂。

2.将千斤顶放置在车辆底盘支撑点下，然后慢慢调整千斤顶升起底盘，轮胎悬挂后取下。因为组合紧密，有时轮胎很难取下，所以可以用脚步力踢。

3.放置新轮胎，手动固定几个螺母。拧螺母时不要用力过大，以免造成滑动。当车轮接触地面时，应进行拧紧螺母的操作。

根据轮胎磨损程度判断是否更换

1.如果轮胎老化，通常在胎面图案和胎侧。

2、轮胎磨损已达到最低限定标记位置，甚至低于标记位置。

3.当轮胎局部鼓包时，继续行驶容易爆炸。

4、根据轮胎损伤的深度和面积，判断是否需要补胎或直接更换。

如果胎侧损坏，通常只能直接更换。

6、修理次数过多时，不宜继续修理，更不能上路。

糖尿病治疗的目的就是尽可能地将血糖、血压、血脂、体重等控制在接近正常的水平，防止并发症的发生，延缓并发症的发展。糖尿病教育、饮食控制、合理运动、自我监测、药物治疗糖尿病科学治疗的五驾马车。以血糖监测为主的糖尿病监测作为糖尿病治疗的五大原则之一，是最常用和可靠的病情监测方法，良好的血糖控制需要适度频率的血糖监测。血糖监测由于受年龄、病情、顺从性等因素的影响，过去很多糖友往往根据自我感觉来判断自己病情的好坏，很难坚持定期到医院进行血糖监测。现在由于血糖仪的使用越来越广泛，因而可以在家进行自我血糖监测（sbmg），以便更好地了解病情，及时调整治疗，那么病友自我血糖监测的优缺点都是什么呢？

一、血糖监测的优缺点

血糖监测的优点：

1、测试血糖不受肾糖阈变化的影响，较测尿糖更准确，能更准确反映机体血糖即时水平，为治疗的调整提供直接依据。

2、血糖测试不仅可反映高血糖，而且可反映低血糖，因而更适合注射胰岛素病人及时发现低血糖。

3、sbmg可以让我们随时监测血糖，把握自身的微小变化，根据血糖水平随时调整生活的节奏、饮食的种类，了解各种治疗的效果，以摆脱糖尿病的困扰，强化控制血糖达标，避免并发症的发生。血糖监测的缺点：

1、采血为有创伤的检查，引起疼痛。

2、不能发现酮体。

3、不能作为诊断糖尿病的依据。诊断某人是否患有糖尿病时必须依据静脉血糖，而且进行自我监测的糖尿病病友也需定期去医院抽血查血糖，以了解血糖仪是否准确。

二、常用血糖时间的选择

一般情况下空腹或餐前血糖水平为4～6mmol/l，餐后2小时的血糖值应不超过7.8mmol/l。影响血糖水平的因素通常有：饮食、运动、药物、情绪以及应激情况（疾病、手术、外伤、怀孕、分娩）等。一项为期10年的糖尿病控制并发症实验（dcct）研究显示：理想的血糖控制可使眼睛病变减少76%，肾脏病变降低50%，神经病变减低60%，对已患此类并发症的病人，理想的血糖控制可延缓一半以上眼病及肾病的恶化。血糖控制的良好指标是使全天的血糖值尽可能地维持在正常或可接受的范围。因此，血糖监测的时间包括全天24小时任何时候的血糖，一般来讲，包括空腹血糖，餐前血糖，餐后2小时血糖，睡前血糖，随机血糖，必要时加测凌晨1～3点时的血糖等。

发烧是小儿从出生后到16岁，都很常见的现象。正常小儿体温在36℃-37℃之间，当体温在37℃-37.8℃之间是低烧，37.8℃-38.5℃是中度发烧，38.5℃以上叫高度发烧，而且小儿发烧一小时要监测一次体温。

百分之八九十的小儿发烧都是感染性疾病造成的，常见的是呼吸道、消化道感染，其他系统，如皮肤、泌尿道系统都可引起发烧。其他如风湿、类风湿、系统性红斑狼疮等自身免疫性疾病，也会引起发烧，但这部分占到的比例很少。许多家长一见宝宝发热就手足无措，要么立刻带孩子往医院跑，要么要求医生打点滴，一次生病反复就医，拿回家一大堆药，不知如何是好。

小儿的正常体温存在个体差异，特别是新生儿及婴幼儿，因为体温中枢发育尚不完善，极易受环境因素影响。许多家长一看孩子发烧就希望在最短时间内把宝宝的体温降到正常。童笑梅表示，小儿发烧是机体自身对入侵的病毒或者细菌的一种防御反应。此时，小儿体内的免疫系统的各种抗体和白细胞活性增强，使机体的防御能力增加。

一些小儿体温处在37.8℃以下的低度发热时，仍然照吃、照玩，没有明显不舒服的症状，这时家长不必用药，暂时观察即可。因为这种程度的发热对机体有保护作用。

小儿发烧，作为家长既不要过于紧张，但也不要掉以轻心，重要的是做好监护工作。首先要避免孩子体温过高，防止高热对孩子的损害；同时，不要急于把体温降到正常，体温在38.5℃以下时，通常不会对孩子造成损害。

小编为大家整理的关于小儿发烧一小时要监测一次体温的常识都了解了吧，另外本网还有很多关于儿童疾病方面的知识，感兴趣的可以继续关注，让孩子可以健康的成长。

胎压监测器主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。但是很多人对胎压监测器并不是很了解，不知道如何正确使用车载胎压监测器，更不知道胎压监测用什么芯片。下面就以大众胎压监测用什么芯片为大家介绍一下这些汽车安全用品小知识。

胎压监测装置就是简单一点的胎压监测系统，是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。不过这种方式要抡胎胎压少了好几磅才侦测得出来，而且要是四只轮胎胎压一样低就没辄了。每个人都知道维持正常的轮胎胎压对于行车的安全性、省油性都很重要，所以聪明的汽车便有这种胎压监测装置，帮助您自动作检查，保障行车安全。

深圳市精能奥天导航技术有限公司创立于2006年，是一家集研发、制造、销售和服务于一体的综合品牌化运营企业。公司位于中国改革开放的最前沿——广东省深圳市南山区。截止目前，公司已经成为国内豪华车4S店集团、4S店、汽配零售渠道市场的核心供应商。不仅拥有以宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、路虎、凯迪拉克等名车系为主，同时覆盖别克、福特、雪弗兰、大众、日产、本田、丰田等中高档车系的全系列的产品线。特别是他的一次性封装技术和激光定位技术，使产品使用更加精确和稳定。该司8年来先后与美国、法国等著名实验室联合研制开发的汽车胎压监测系统（TPMS），以其超强的稳定性和可靠性在国外赢得了广泛赞誉，并成为世界上知名的胎压监测OEM厂商。其产品通过美国FCC、NCC、欧盟CE及国家质检中心等国内外权威机构的检验。国内市场近几年才开始销售，但因其质量稳定，服务好，在电商平台上的销量已名列前茅。