越野车什么发动机好【汇总20篇】

有很多车主在买了新车之后，都会主动加装发动机护板。发动机护板有哪些具体作用?其实，只要多了解一些汽车安全用品小知识，就不难发现很多家用的轿车没有底护板，主要是因为这种轿车主要的行驶道路就是宽敞无阻碍的路面上，而且很多汽车制造商还出于节约成本的考虑就不会给家轿安装发动机护板。汽车有必要安装发动机护板吗?下面我们就一起来了解一下。

1.保护作用

发动机护板的作用就是保护发动机的油底壳。典型的车型如硬派的越野，一般底护板为铁质护板，而普通的SUV车型护板材料为柔性树脂材质。当然硬派越野面对的地形比较复杂，铁质材料的前护板非常重要，而后端护板的主要目的是隔绝飞溅的砂石对油底壳的冲击。同样城市型SUV面对的路况没那么复杂，所以前部不需要铁质材料的护板。但是有了护板并不是“无敌”，面对一些大型的“障碍物”(如高于底盘的石块)如果车主不注意，再厚的底护板也不行。

2.阻挡作用

一般汽车在行驶在“土路”(非铺装路面)时，尤其是在下雨天的泥泞道路上，如果没有发动机的护板保护，泥土很容易甩溅到发动机舱内，前部的皮带运转也会受到一定的影响，发动机舱内部也会变得更脏。

3.降低风阻

关于降低风阻系数这点无可厚非，我们可以观察那些跑车，因为跑车对于空气动力学的要求比较高，它们需要更低的风阻系数来提高性能。汽车底部如果有了护板，在高速行车时就会减少车底部的乱流，不但减小了风噪，提高了汽车的稳定性，还减少了汽车的油耗，可谓是一举多得。

小编温馨提醒，并不建议盲目加装发动机护板，因为一些改装件并没有原厂件设计的那么合理，而且护板的材料以廉价为主，并不会考虑到阻燃材料的应用，而且如果非原厂底护板的设计不合理，汽车在高速时可能会打乱原车型的气流方向，不但增加油耗还可能影响发动机散热。

在航空事业的初创年代，航空发动机主要是利用汽车发动机将它们改装以后装备在飞机上。前面我们说到的莱特兄弟，他们就曾经制造过一种发动机，这种发动机也是根据汽车发动机的原理设计的。大多数都是采用市场上能买到的发动机以提供动力，没有专门为飞机使用的发动机。

1908 年以前，飞机使用的发动机都是用铸铁、钢锻件、黄铜等制做的。这些发动机装在那些结构单薄的飞机上，简直是一种沉重的负担。尽管汽车的发动机也是一种活塞式发动机，但它那大型气缸不规则的点火和周期性点火，都使飞机的机体承受着过大的载荷，甚至使发动机的安装震掉。显然，这种在汽车发动机上修修改改而制成的发动机不能满足飞机发展的需要。于是，许多人开始专门为飞机设计发动机。

用汽车发动机改装的发动机体积大、重量重的主要原因之一是发动机需要一个连续流动的水冷却系统，并配有一个大散热器和连接管道。

为了克服这些缺点，有人专门为飞机设计了发动机，这种发动机去掉了水冷却系统，为了防止活塞气缺过热，在气缺上装上一些散热片，将气缺产生的热量散到周围的空气中。有人还为飞机专用发动机设计了一个简单的汽化器，以产生富油混合气，通过一个活门散发到气缸的燃烧室里。这时活塞活门关闭，以压缩这种混合气，然后，燃气通过在活塞顶部的一个单一排气活门排出。这种发动机很快就被许多飞机采用。很快，这种发动机的缺点暴露出来了：这种发动机的燃油和滑油的消耗率很高，使用这种发动机，飞机的操纵性能不好，在转弯时不是很缓慢就是像闪电一样快。

后来，经过人们不断的改进和完善，活塞式发动机终于克服了初期的那些缺点而被所有的飞机所采用。

活塞式发动机是航空发动机的先驱。在第二次世界大战以前，飞机上普遍使用这种动力装置。它的特点是在一定范围内经济性好，寿命长，维修方便。即使后来又发明了喷气式发动机，但由于上述优点，目前，在近距离运输、航空勘测、农林飞机上还广泛使用。我们在这一章里所讲到的飞行器，动力装置都是活塞式发动机，只不过每种飞机的发动机的型号有所不同罢了。

从这时起，直到 1944 年第二次世界大战后期，一直是活塞式飞行器的天

下。

发动机耐磨剂可在发动机金属部件表面形成高抗压强度和良好耐磨性的保护层，减少发动机部件的磨损或腐蚀，抑制胶体、泥浆等沉淀物的产生。然而，一切都有优缺点，让我们来看看发动机耐磨剂的缺点。

利

优质磨合剂由抗氧化剂、缓蚀剂和一些粘度改善剂组成，可在金属表面形成长期保护膜，不会随润滑油沉积到油底壳，减少汽车冷启动时的磨损，防止发动机氧化和腐蚀，对发动机有一定的保护作用。

弊

劣质产品大多是简单的抗磨剂。新车不适用于磨合期，有后遗症和依赖性。后期不定期保养容易出现问题。如果添加新车，减少摩擦可能会延长磨合期，不利于新车的磨合。有些产品使用时有效，但一段时间后可能会出现不良情况，需要注意。

不可否认的是，高质量的发动机耐磨产品确实有一定的效果，但目前市场上有很多耐磨产品，质量不同，甚至有些是假冒伪劣产品，有些有效，但一段时间后可能会出现不良情况，这需要车主判断，购买高质量的真正产品。事实上，如果使用的机油质量高，性能好，那么使用发动机耐磨剂的效果就不那么明显，也没有必要。

通常来讲，如果不是新车，开了好几年了，这个灯亮起来，很有可能是发动机积碳严重导致尾气排放超标，所以提出预警，但是对于刚刚才开了百公里的新车来说，应该是不存在积碳严重的问题的，较大的可能性是传感器坏了或者线路问题，这时候的车辆应该还是在质保期内的，车主应该尽快去4S店检查原因及时维修。

通常说的发动机故障灯，其实只是俗称，真正的名称是发动机排气故障警示灯，因为车辆刚通电自检时这个灯会亮，如果没有问题，灯会自动熄灭，所以被叫成发动机故障灯，但事实上，如果车辆发动之后，这个灯亮起来，其实是尾气排放的问题，并不是发动机坏了。

新车的话尽快去4S店做检查，大部分可能性是传感器的原因，如果是有些年限的旧车，可能是积碳较多了，也需要去做个检查确认一下是不是有没有必要做个积碳清洗。这些都不是很严重的大问题，车主不用很担心，但一定要及时去检查维修。

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，也是汽车中最重要的物件了，那究竟发动机坏了应该如何进行维修呢?以下是小编为你整理的帕萨特1.8发动机修理方法，希望能帮到你。

什么是涡轮增压

“Turbo”即涡轮增压发动机，字母“T”成为了涡轮增压发动机的身份代表。以前由于使用成本以及技术方面要求比较高，比较少使用在家用轿车方面。时下许多大品牌轿车配备有涡轮增压车型，其中全新福特福克斯搭载--EcoBoost125涡轮增压发动机便是家用轿车涡轮增压的典范。

工作原理

涡轮增压利用发动机运作产生的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，从而增加了气缸的进气量，也增加了燃油量。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。当然单纯的涡轮增压技术缺点还是比较明显，动力输出迟滞、低转速扭力不足等问题。

针对上述的问题全新福特福克斯EcoBoost125涡轮增压发动机在传统的涡轮增压发动机技术中增加缸内直喷实现低转速高扭矩，并在较大范围内保持峰值功率。从而在车辆加速时，可以立刻提供动力。另外双可变气门正时也使得冷空气进气阀和热空气进气阀同时运行，让更多空气进入燃烧室，更密集的增压有助提升发动机的扭矩。

正是因为EcoBoost125发动机集涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时于一身才使得1.0T的发动机爆发出最大功率92千瓦/6000转，以及170牛·米/1500-4500转的最大扭矩，尽享 1.8升自然吸气发动机的强劲动力。

帕萨特1.8发动机修理方法

1、故障检修

维修人员使用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码：P2015----进气歧管风门位置传感器信号不可靠偶发;检查进气歧管风门拉杆，未见脱落，且在3 000 r/min时，伸缩自如。测量进气歧管风门位置传感器线束，正常。清除故障码后，主要是几次加速到3 000 r/min，故障码就会出现。

对比正常车发现，该车进气歧管风门打开的动作要慢一些。清除故障后让发动机加速，同时用夕肋使风门打开的速度和正常车一致，这样故障码就不再出现。由止可见，问题就出在风门打开过慢上。对比真空管的真空度，与正常车无明显差异。对调电磁阀和真空罐，拆装进气歧管，清洗翻板，故障依旧。调换真空管路后，故障现象消失。解体真空管发现其中有异物，几乎将管路堵塞。

2、故障现象

一辆2008年产上海大众帕萨特1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现与制动系统有关的故障提示(图1)。该车配备涡轮增压系统，当增压起效后，制动助力泵就不能再依靠发动机进气歧管所提供的动力气源来工作，为此在制动系统中增加了机械真空泵。根据故障提示，故障很可能与真空泵有关。

与用户沟通后得知，该车行驶中制动从未感到过异常。这样一来，维修人员开始对故障码所提供的信息产生了质疑。检查进气歧管，未发现漏气之处。由于一时找不出与真空度有关的问题，所以根据故障码的提示，还是决定更换机械真空泵。可是交车的第二天用户便来返修了，反映故障依旧。

反复检查，仍然没有发现新的问题。于是清除故障码后，要求用户自己试车并注意捕捉故障出现的规律。次日，用户打来电话反映，车辆白天行驶正常，一到晚上故障灯就亮了起来。

车辆返厂后，维修人员清除故障码路试。行驶中有意识地打开车灯，模拟夜间行车的状态。果然，不一会儿故障灯便再次点亮。于是重点对灯光系统进行检查，发现右后尾灯插接器烧毁(图2)。分析故障点与故障码之间的联系后认为，灯光开启后由于尾灯总成搭铁点的电位被拉高，制动控制单元收到制动灯点亮的信号。而此时制动踏板并未踩下，制动灯也未点亮。在此期间，如果涡轮增压起效，进气歧管内的气压会迅速升高。制动控制单元将制动踏板踩下的虚假信息与进气歧管内无负压的情况进行关联，判断制动系统出现故障，于是点亮故障灯。

故障排除

修复线路，并将功率过大的制动灯泡换为额定功率的。试车确定故障排除。

涡轮增压发动机养护秘籍

1、冷车刚启动时需要预热几分钟。预热的作用是使涡轮增压器得到充分润滑，等机油的润滑工作完成再让发动机高转速运转，这点在冬天显得尤为重要。

2、涡轮增压发动机长时间高速运转后不要立即熄火。发动机工作后涡轮增压器内部的热量无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外如果发动机突然熄火后，排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到涡轮增压器壳体上，使停留在增压器内部的机油熬成积炭。因此发动机熄火前最好怠速运转几十秒，使涡轮增压器转子转速下降。

3、选择全合成机油。涡轮增压发动机所使用的机油必须抗磨性好、耐高温，建立润滑油膜块，且油膜强度高、稳定性好，而合成机油或半合成机油可以满足这些需求。

4、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封良好。如果密封环没有密封完好，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高;此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

很多汽车开了一段时间后，会出现“回火”或者“放炮”的现象，这是咋回事？一般而言出现这两种情况就表明混合气出问题了。混合气过稀会“回火”，过浓又容易“放炮”，怎样解决发动机混合气过浓或过稀的问题呢？一起来学习一下吧！

操作方法

混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。

混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。

造成汽车发动机回火放炮主要有三点原因（还有其他可能的原因见下图）：

1、混合气过稀：

油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

2、点火系统出现问题：

汽车发动机回火放炮故障的另一个原因是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。

3、其他原因

点火提前角过大；CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏等。 其中，点火提前角过大，会使可燃混合气被过早的点燃，气体燃烧时所产生的膨胀压力将阻碍活塞向上运动，致使发动机的功率减小、燃料消耗增大、怠速不良，有时甚至会引起曲轴反转、扭断等情况。

如何检查及解决呢？主要从下面6点入手：

① 在起动发动机时，先拉出阻风门拉钮，使阻风门关闭，若发动机能起动，且运转较正常，则说明发动机混合气过稀。

② 检查和调整化油器浮子室油平面高度。

③ 检查发动机油路中是否有堵阻和漏气现象，汽油泵和汽油滤清器是否正常，汽油滤清器堵塞应予清洗或更换滤芯。

④ 检查、调整化油器主量孔供油量。

⑤ 检查汽油箱上油管是否堵塞。

⑥ 检查进、排气歧管衬垫是否松动、漏气或损坏。

所谓烧机油，就是机油进入气缸被一起燃烧，通常会见到就是排气管有蓝烟，这个时候就是机油被燃烧的效果。其实之前有些朋友在玩2冲程摩托时，就会在汽油里面加入燃烧机油专门玩一些彩色烟。那么汽车发动机烧机油是什么原因呢？接下来来为大家讲解下吧。

汽车发动机烧机油的原因非常多，最常见的原因有以下几个：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

所以，汽车发动机烧机油的原因是错综复杂的，但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。

汽车时现代生活之中必不可少的一种交通工具，汽车已经走入了普通老百姓的家庭，但是人们对于私家车着眼更多的是内饰与外观，对于汽车保养方面的知识很多人都不是很了解，今天为大家带来了发动机保养与维护知识，大家看一看吧。

发动机的作用就不容多说了，完全就是一辆车的“心脏”。但是这个心脏也会罢工哦。一旦出问题对行车安全带来的隐患很大。为了起到预防的作用要定期的对发动机进行护理和养护。这次就介绍一些发动机保养与维护知识。

一般情况下发动机的养护从两个方面进行，其一、首先看发动机外部的清理，包括进气系统、排气系统、燃油系统。进气系统中最容易脏的就是空气滤清器，我们知道汽车消耗的空气必须是干净的，而我们的大气是很脏的，这样空气滤清器就起到了很大的作用，把空气中的杂质在进入到汽缸之前过滤出来，得以让发动机能正常的工作。如果车辆经常驾驶在比较脏的路段或者开的时间长了之后，空气滤清器就会变的非常脏，我们汽车维修店经常看到一些车辆的空气滤清器已经变成了黑色，这时候车主才想到更换滤清器。其实这种做法不是很好，一定程度上会影响发动机的寿命;其二、排气系统中，排气管道内壁会形成一些油烟灰尘凝结物，粘在内壁会影响发动机正常的排气，同时也会影响到发动机的动力性能。排气管道不必要更换，只要定期清洗就行。

发动机养护五点注意事项：

1、使用适当等级的机油定期(每5000公里)更换机油和滤芯;2、经常保养空气滤清器并定期(每2万公里)更换;3、定期清洗燃油系统定期(每3万公里)更换燃油滤芯;4、定期(3万公里)保养水箱散热网;5、定期(4万公里或行驶情况)更换火花塞。

温馨提醒:有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。

更多车辆保养小知识尽在，谢谢大家的对我们的信任与理解，我们下节的讲座内容是如何养护爱车的发动机，欢迎大家来收看。

因为机头水具有清洗发动机油渍的作用，不少车主会买来自己清洗发动机油渍，下面小编来教您发动机机头水怎样用。

发动机机头水使用很简单，只要将它加入喷壶中，直接喷洒于清洁部位，一分钟用水冲洗（用水枪冲洗效果更佳），顽固的油渍、碳渍污垢须用刷子擦拭就可以了。

机头水是一种能迅速渗透污垢内部，然后迅速将内外污垢乳化的清洗剂，污垢与物体剥离全过程只需2-5分钟，使用安全，不易燃，必须戴手套防护，对人体皮肤和黏膜会造成伤害，并能将废油污垢乳化成水，排出的废水能大大自然中降解，不会造成污染，此产品不伤橡胶、塑料零件及油漆面，是汽油、柴油等清洗剂的最佳替代品。

机头水的特点：是水基清洗剂，不挥发，不燃不爆，具有极强的渗透、溶解、乳化能力，清洗污渍干净彻底，对金属无腐蚀性，适用于各种金属。

机头水适用范围：清洗汽车、摩托车及其柴油机组、集装箱、厨房油烟机、炉灶、地砖等物品的速效除油、除积碳、除胶质、除固污垢尘垢，全面清洁；可代替汽油、煤油、乙醇、丙酮、三氯乙烯、三氯乙烷等有机溶剂清洗，杜绝有机溶剂的易燃危害和毒性危害。

温馨提示：使用机头水时，建议穿戴防护手套，不要用手直接接触；如不慎入眼，立即用清水冲洗。

想要了解更多车辆保养小知识的车友们，欢迎登陆，大家一起交流讨论哦。

发动机清洗剂又称发动机清洗油，顾名思义就是用来清洗发动机的，可以清洗发动机内部的油泥、积碳、胶体等有害物质，保持发动机内部的清洁，从而增强机油的流动性，减少零件的磨损，延长发动机的使用寿命。但是有人说机油本身有一定的清洁效果，不需要用清洁剂清洗，但真的是这样吗？发动机清洗剂有必要吗？

发动机长时间在高温环境下工作，可能会因为燃油等问题产生一些积碳和杂质。机油虽然有一定的清洗效果，但效果不是很好，不能清洗积碳。另外，机油长时间使用会产生一些油泥，很难清洗。如果发动机内有大量积碳或杂质，会影响机油的流动性，加剧发动机的磨损，发动机清洗剂可以在一定程度上清除积碳，因此仍然需要。

但是，对于从未使用过发动机清洗剂、里程和车龄较大的车辆，不建议使用。如果发动机内部油泥较多，使用清洗剂可能会造成油道堵塞，清洗效果不太好。所以平时多注意车辆的保养，保养到位，定期检查机油，选择优质机油，比较实用。

发动机的重要性我们都知道，所以平时一定要做好保养工作。那么大家知道自然吸气发动机是如何保养的吗?自然吸气发动机保养周期是多久?下面请大家来寻找答案吧。

自然吸气发动机保养周期是多久?小编分析如下;

购车时都有一份保养手册，保养手册上说明了自然吸气发动机保养周期为6个月。自然吸气发动机保养要注意以下四个方面;

1、机油，自然吸气发动机技术非常的成熟，所以自然吸气发动机在机油3方面的选择就比带T的要容易一些，不需要多高的油品，选择适合自己的就行，在进行保养的时候，自然吸气发动机机油上的选择没有涡轮增压要求那么高。按照使用手册上更换周期及时更换就可以，一般都是5000公—7500公里换一次机油，如果用车条件恶劣一些可以适当地缩短周期。但是不管什么形式的发动机，用全合成机油的对于发动机的保护更到位是肯定的。

2、积碳，开车时间长了，汽车发动机里会有大量的积碳，积碳多了就会造成发动机性能下降，主要表现为动力下降，耗油量上升，尾气污染物增加，甚至出现冷车启动困难，加速异响等。所以开车时间很长了，可以进行一次发动机的清洗，可以使用燃油清洁剂，最好清洗发动机(燃油系统，冷却系统，润滑系统等)，可以彻底的清除发动机内的积碳。

3、三滤，三滤就是机油滤清器，燃油滤清器，空气滤清器。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。空气滤清器可以滤除空气的灰尘，保证气缸空气的洁净。

4、发动机检查，每过一段时间，可以自己查看一下发动机，打开发动机罩，查看发动机及附件有无油污、灰尘，尤其是缸盖与缸体接合处、机油滤清器接口处、空调压缩机、转向助力泵、传动轴等结合缝隙处有无渗漏。这样可以保证下次出行不会出现一些意外的发生。

以上内容由调查整理，还望大家采纳。如果各位还想知道如何养护爱车的发动机，就请继续关注我们下期的车辆保养小知识讲座，小编很高兴为大家服务。

如今，社会上买车的人越来越多。当汽油即将用完时，司机将不可避免地加油和添加汽油。而且一般车辆说明书都会推荐车辆加多少标号汽油，车主可以按照推荐加。但是有些车主对大众1很好奇.4t发动机加92汽油可以吗？我们来看看。

首先搭载大众1.4T涡轮增压发动机车辆，官方推荐添加95汽油，92汽油是替代品，所以可以在短时间内添加使用，对汽车发动机影响不大。不建议长期混合使用，否则会使发动机积碳严重，出现爆燃等问题。

95号汽油和92号汽油的区别不在于油品的差距，也不在于汽油标号越高，汽油质量越好，而在于标号越高，汽油的抗爆性越高。95号汽油的抗爆型相当于含有95%异辛烷和5%正庚烷的标准油的抗爆型，而92号汽油相当于含有92%异辛烷和8%正庚烷的标准油的抗爆型。

而大众1.4T涡轮增压发动机是EA211型号，压缩比为10.5:1，所以官方推荐的抗爆型相对较高的95号汽油更好。如果加油站没有95号，车主可以加入适量的92号汽油，下次加油后再加95号汽油。

许多人，尤其是军事爱好者，在阅读文章时都很熟悉Bichong这个词。然而，对包括作者在内的许多人来说，“笔重”的本质是什么？这确实是完全盲目的。当理解时，它就更加无关紧要了。

这真的与注射时间无关。

几年前，当我看到一篇文章说“RS-68火箭发动机”很棒，它在海平面上的比冲是365秒，而在真空下是410秒，我想这可能意味着RS-68火箭发动机在大气环境下可以继续喷射365秒，而在真空下可以喷射410秒。我其实是这样理解的……这真的是错的。

事实上，这里的“365秒”和“410秒”与火箭燃烧和喷射的时间无关。

那么，“365秒”在这里是什么意思？为了理解这一点，让我们先来看一下毕冲。

比冲是对火箭发动机燃料利用效率的描述。火箭发动机每单位重量推进剂产生的冲量就是比冲！它的标准国际单位是“米/秒”。

嘿，“米/秒”不是速度的单位吗？为什么毕冲也是这个样子？是的，比冲的单位和速度的单位是一样的，那么它的本质是什么？

比冲的本质是燃料燃烧的“喷射速度”。因此，许多文章会告诉你，比冲越大，发动机的功率就越大。这很容易理解，无论是火箭发动机还是飞机上的涡轮喷气发动机，其提供动力的原理是燃料燃烧并向后喷射。然后，根据动量守恒，注入物质的速度越大，它给飞机带来的反推力就越大。

既然比冲本质上是对喷射速度的描述，为什么我们经常看到的单位是“秒”？这是因为过去传统遗留下来的问题有两个单位的比冲，一个是传统的“秒”单位，另一个是根据国际单位标准的“米每秒”单位。

比冲的单位“秒”是根据比冲定义的，即比冲是由单位重量流量的推进剂产生的推力。

“重量流”听起来很尴尬。它在过去是一个老单位，在国家标准中没有这样的名称。

然而，通常根据推进剂每单位重量流量产生的推力来计算比冲。结果以秒为单位导出。可以理解的是，火箭发动机可以用一千克燃料连续产生一千克推力达几秒钟。

在将来，我们会在文章中多次看到特定的脉冲是以“秒”为单位的。那时，我们可以很容易地通过简单的转换将它转换成喷流速度，也就是说，将“秒”乘以标准重力g，即9.80665米/秒，然后将其转换成“米/秒”，因为两个不同的单位只相差一个g。为简单起见，9.80665的值可以大约等于10，所以如果您看到某个发动机的比冲是365秒之后，您可以乘以10，得到3650米/秒，然后您可以哦，这台发动机的原始喷射速度是3650米/秒，所以你可以很容易地测量和比较许多发动机的性能。

对毕冲的误解

说到比赛的本质，我们现在可以消除对比赛的一些误解:

例如，比冲与发动机的推力无关。比冲仅描述发动机的能效。

一些离子推进器的比冲为10，000秒，喷射速度约为每秒100，000米，即每秒100公里。虽然离子推进器的比冲很高，但它的推力很小，大概只能吹一张纸。

哪个发动机比其他国家更强？

图为F-1火箭发动机，海平面比冲为263秒(即喷射速度约为2.58公里/秒)

F-1火箭发动机由美国洛克希德公司设计和制造。它是一种煤油和液氧发动机，用于土星五号运载火箭的第一级，并为阿波罗登月计划服务。在上图中，站在发动机旁边的是沃纳·冯·布劳恩(1912年3月23日-1977年6月16日)。他是普鲁士火箭专家，20世纪航天工业的先驱之一，曾是著名的V1和V2火箭的总设计师。德国战败后，美国将他和他的设计团队带到美国，主持阿波罗4号运载火箭土星5号的设计。美国宇航局用下面的话来描述冯·布劳恩:“毫无疑问，他是历史上最伟大的火箭科学家。他最大的成就是在担任美国宇航局马歇尔太空飞行中心总指挥时，主持了土星5号的研发。1969年7月，他成功实现了人类首次登上月球的壮举

图为RD-170火箭发动机的衍生型号RD-171。它的海平面比冲是309秒(3.03千米/秒)

RD-170是俄罗斯开发的世界上最大的推力液体火箭发动机。它使用煤油和液氧，单推力为800吨，四腔四喷嘴设计。它被用于第一阶段的能源和天顶运载火箭。

图为RD-170衍生型号RD-180火箭发动机。其海平面比冲为311秒(3.05公里/秒)，推力可达400吨，相当于将RD-170分成两部分，两个燃料室和两个喷嘴。用于美国第一阶段的擎天柱二号和擎天柱三号运载火箭。

几个月前，俄罗斯副总理表示，由于美国和欧洲因乌克兰问题对俄罗斯实施经济制裁，俄罗斯已决定暂停向美国出口研发-180火箭发动机，除非美国承诺火箭发动机仅用于发射非军事用途的航天器。他这样解释道:“利用俄罗斯人民的智力资源发射他们的军事有效载荷来执行我们根本不知道的任务，这难道不奇怪吗？”

美国的反应是什么？据说，甚至在禁令生效之前，购买研发-180的速度就会加快。

图为RS-68火箭发动机。其改进型RS-68A的海平面比冲为359秒，真空比冲为412秒(4.04公里/秒)

RS-68火箭发动机的最大推力约为319吨。制造商是美国洛克希德·马丁公司，它使用液态氢和氧。目前，它是世界上最大的氢燃料火箭发动机。其最初的设计意图主要是降低生产成本。

图为中国YF-100火箭发动机，海平面比冲为300秒(2.9公里/秒)。该发动机用于9月20日发射的长征6号火箭的第一级。

YF-100由中国航天推进技术研究所研制，是中国第一代120吨级燃烧循环液氧煤油火箭发动机。它的前身是我国在20世纪90年代从前苏联获得的RD-120发动机。未来，YF-100火箭发动机和YF-77氢氧火箭发动机将成为我国新一代运载火箭的主要动力。

咳咳，经过一轮比赛，毫无疑问，洛克希德·马丁公司生产的RS-68火箭发动机以“365秒海平面竞争和410秒真空”的成绩获得桂冠。

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2020款凯迪拉克XT发动机详解(2).0T）

型号：LSY

参数：

最大功率174kW（5000rpm），最大马力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）

年款：2020、2019款

获奖：沃德十大发动机：

车型:凯迪拉克XT5、别克昂科威、别克GL8、别克昂科旗。

凯迪拉克XT4搭载的2.0T发动机已广泛应用于凯迪拉克等通用车型CT5.雪佛兰探险家，凯迪拉克XT5等。通用旗下LSY最让机最让人惊讶的是，它实际上配备了标准的2系列.0T可变缸涡轮增压发动机。在特定的使用条件下，发动机可以在双缸和四缸之间自动切换，从而实现良好的燃油经济性。

在过去，可变缸技术通常只配备在大排量发动机中。通用汽车这次可能会受到国家六大排放的威胁。那么，发动机是如何改变气缸的呢？

变缸实现方法：

目前无论是奥迪还是本田VTEC系统，它们之间的共同点是使用凸轮轴上不同的凸轮来改变气门的升程。LSY发动机也依靠一个小凸轮轴来改变气缸。LSY发动机凸轮轴上有三个不同高度的凸轮，其中一个不能控制阀门的开关。因此，只要凸轮在此位置，2、3缸的阀门升程为零，两缸就停止运行。

切换凸轮位置时，LSY发动机和奥迪AVS处理方法是一样的。它们通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽，从而实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到变缸条件时，ECU将命令发送给电磁执行器。这台发动机的初衷是为了减少排放污染。在动力方面，工程师说他没有花太多精力。毕竟，这台发动机的设计是为了减少排放污染。Ecotec发动机本身就足够强大了。

燃油直喷系统升级:

提高燃油喷射系统对汽油的雾化能力，可有效提高发动机效率，这一代燃油喷射压力可达35MPA，与上一代的20相比MPA其次，全新的全可变排量油泵和智能主动电控碳罐泵可以根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，防止喷油泵的功耗。

更智能的温度控制系统：

在可变缸技术的支持下，发动机温度的变化会更大。毕竟四缸工作和双缸工作有很大的区别。工作时，1、4缸的温度会明显高于2、3缸，使发动机内部的热量不均匀。解决这个问题LSY发动机采用电子水泵和电控球阀模块ATM主动热管理系统。冷却系统的工作强度由发动机各部分的温度传感器精确控制。

这款2.0T发动机在中国经历了465万公里的严格测试，测试结果表明发动机具有良好的可靠性。此外，通用汽车早在1980年就开始使用可变缸技术，通用汽车在技术积累方面做得非常充分，所以我们不必太担心它的可靠性。

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发动机维修是一门精细的技术活，但是不代表它深不可测，有很多维修小窍门，那应该怎么修理摩托车发动机呢?以下是小编为你整理的摩托车发动机维修小窍门，希望能帮到你。

摩托车发动机维修注意事项

一、操作环境要防尘、防风，操作要规范

一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。

二、发动机外壳拆前清洗不可少

大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。

三、做好标记很重要

无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。

四、使用专用工具、专用器皿

工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固?离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。

此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。

摩托车发动机维修小窍门

1.检查缸体、活塞组件磨损

缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。

二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。

四冲程发动机：1)起动发动机冷车怠速运转，测试尾气排放温度。手接近排气管尾部感受尾气温度。如果尾气温度较高，说明缸体、活塞组件磨损，有窜气现象;缸体、活塞组件正常使用。2)起动发动机，将曲轴箱上安装的橡胶通气软管插入水中，如果水中出现较大气泡，说明缸体、活塞组件出现较严重的磨损，密封性能差，缸压下降。

2.检查发动机的负压

二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。

四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。

吸气法检查负压：1)关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。如果声音大，表明发动机负压强，发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损，进排气门密闭性强。2)二冲程踏板车：从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口上套一个小塑料袋，用橡皮筋将它扎紧。脚踩起动杆，随着曲轴旋转活塞的上下运动，塑料袋被吸凹陷进去。说明缸体活塞组件在正常使用范围，进气簧片阀、曲轴箱不存在漏气现象。当塑料袋出现凸凹变化时，说明进气簧片阀、曲轴箱有漏气现象或缸体、活塞组件严重磨损。

磁电机转子反弹法检查二冲程发动机曲轴箱负压：关掉点火开关，拆下磁电机护罩(踏板车拆掉强制风冷风扇)用手握磁电机转子外圆，逆时针方向转动磁电机转子。转子带动曲轴转动，当活塞运行到上止点前手感较费力，用力转动有交强的反弹力(磁电机转子顺时针方向转动)。反弹力大，说明发动机缸压高、负压大，反弹力很小或者根本就感觉不到有反弹力，说明曲轴箱漏气或缸体、活塞组件磨损，可燃混合气进气量不足，发动机起动困难或不能起动，动力性差。

3.检查曲轴油封故障

二冲程发动机的进排气方式要求曲轴箱必须有较高的气密性。为了防止漏气或漏油，在左右曲轴箱接合面、曲轴箱体与缸体的接合面之间设置密封垫片，在左右曲轴箱轴承座设置曲轴油封。发动机运行时产生的高温容易使曲轴油封橡胶老化、油封弹簧弹力变差，曲轴油封的气密性变差，曲轴箱漏气。摩托车出现起动困难、不能起动、动力性差等现象。

检查曲轴油封的密封性：从发动机上拆卸磁电机转子、定子线圈，如果发现：1)机油泵的蜗轮及左曲轴箱周围粘有尘土且比较潮湿;2)磁电机的定子线圈上，粘附有被机油浸湿的尘土;3)曲轴箱油封周围有机油渗出;4)左曲轴油封损坏时，迸火花塞积炭较多;5)发动机起动困难，起动后出现转速失控，即“飞车”现象;6)用汽油清洗曲轴油封周围后，用彩色粉笔沫撒在油封刃口周围，转动发动机曲轴，彩色粉笔沫变湿(颜色变深)。则说明曲轴油封的密封性变差或油封已损坏。

检查国外二手车曲轴油封的密封性：拆掉缸盖、排气管，将缸体抬起一点，顺缸体的外边沿，用机油枪注入少量汽油，然后放下缸体;在曲轴油封的刃口边沿抹一圈红色粉笔。踩起动杆让曲轴旋转，如果油封损坏，刃口周围汽油渗出在曲轴上，那么红色粉笔的颜色变深。

4.曲轴轴承“跑外圆”故障的排除

四冲程发动机左右曲轴轴承的安装方式与二冲程发动机曲轴轴承不相同。四冲程发动机左右曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为滑动配合。二冲程发动机曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为过盈配合(加热曲轴箱安装轴承)，即轴承固定在轴承座中。

在维修二冲程发动机、更换曲轴的过程中，如果操作不规范或曲轴箱经多次拆卸，曲轴箱轴承座容易被拉大，轴承外圆松动(轴承外圆随曲轴一起转动)，出现“跑外圆”故障。曲轴轴承“跑外圆”，影响曲轴的精度、活塞运行及发动机的动力性，严重时，曲轴产生较大噪声，缸体、活塞组件超量磨损、偏磨，导致摩托车动力性下降、油耗增高。

排除曲轴轴承“跑外圆”故障，需要更换曲轴箱，部分发动机的曲轴箱无法找到时，可用电镀轴承外圆的方法排除轴承跑外圆故障，其特点是：经济实用，不影响曲轴运转精度，费用低廉。

电镀法排除轴承“跑外圆”故障：1)拆毁曲轴轴承，清洗后检测轴承的精度(轴承磨损应更换)。2)按照轴承的外径加工2个厚度为2mm的圆盘，并在圆盘的中间加工1个直径为6mm的小孔。3)加工好的圆盘放在轴承的两边，采用M6螺钉、螺母将圆盘固定在轴承上。其目的是防止在电镀时，轴承的滚球和滚球座被电镀。4)将轴承外圆镀铜(轴承外圆镀层的厚度可达0.14mm)，镀层的厚度应根据曲轴箱磨损量确定。轴承外圆电镀后，加热曲轴箱至100℃左右，在轴承外圆涂抹机油后将轴承安装在轴承座中，等曲轴箱温度下降至室温后，即可安装曲轴、组装左右曲轴箱。

5.踏板车发动机大修后动力性差的原因

发动机大修，更换曲轴总成、缸体、活塞、活塞环等部件后，车子动力性通常要比维修前好，但部分发动机修理后却出现加速无力、动力性差、油耗高等现象。其主要原因如下。

a)所换配件产品质量较差。部分曲轴总成左右轴同心度不够，超出标准(0.15mm);左右曲轴轴承之间的距离超出标准1mm;二冲程发动机缸体进排气口位置上下、左右偏差大于1mm;缸筒内径超标、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣质的活塞环用钢丝加工而成，活塞环的弹性及耐磨、耐高温性能较差。缸体密封性下降窜气，发动机缸压下降，影响动力性。

b)检修装配工艺不规范。如解体曲轴箱时不使用专用工具(开箱器)，而是用榔头砸、螺丝刀撬的方法开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气;左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。

c)车子修复后不检查发动机的润滑系统。更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。因润滑不良，配气系统凸轮轴、摇臂等部件的磨损加剧，凸轮轴、摇臂的磨损影响了进排气门的开启高度和关闭时间，导致缸体进气量减少，摩托车动力性下降。

d)检修过程不注意保护摩托车的电路，蓄电池电解水进入导线接插件中使接插件生锈，影响点火系统性能。

汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。你知道如果发动机坏了怎么去修理维护吗?以下是小编为你整理的发动机修理知识，希望能帮到你。

大修发动机需要换的零件

1、气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，

2、冷却体系部分一般主要包括了水泵(泵叶腐蚀或者水封无渗水征象)

3、发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，骨气门水管(无老化发缩就必须更换);

4、燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤 ;

5、点火部分一般主要包括了高压线路能否无发缩或者泄电无则更换，火花塞，进气部分一般主要包括了空气滤，

6、其他辅料：防冻液，机油;缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。

发动机大修那些项目

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个(如果是4缸发动机)止推片两片，活塞4个;

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换)，节温器等;

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤;点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;喷油嘴上下油环，汽油滤;

4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;

5、进气部分一般主要包括了空气滤;

6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水;

7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆;

8、冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);

9、燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西;

发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞， 清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。

对于汽车发动机无法启动的故障，及时识别故障的原因

1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。

3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?

5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。

关于汽车发东西无法启动的故障，检查出原因的方法大概就是这些了，希望能给大家带来一定的帮助。同时，在日常中，我们应该经常对发动机进行了检查了保养，避免在驾驶过程中出现故障。

汽车维修项目很多，需要维修的部件也很多。更要注意发动机的维护。作为汽车的动力来源，发动机的维护尤为重要。除了定期保养机油外，还需要进行其他保养，直到4s在商店进行发动机维护时，经常建议使用发动机保护剂。有必要使用发动机保护剂吗？发动机保护剂有用吗？许多车主都有这些问题，让我们来看看。

发动机保护剂

发动机保护剂又称发动机耐磨保护剂，是一种能有效减少发动机部件磨损或腐蚀，抑制胶体、油泥等沉淀物的产生，能在金属表面形成高抗压强度、耐磨性好的保护层，防止机油氧化、稠化、酸化，从而保护发动机部件，延长发动机寿命的保养剂。

发动机保护剂的作用

发动机保护剂的作用包括耐磨、润滑、降噪、提高发动机功率和节油，有些还可以防止燃烧机油和清洁积碳。

大多数发动机故障是由磨损引起的，发动机冷启动时磨损最严重。虽然润滑油可以在发动机部件的金属表面形成保护层，减少磨损，但如果发动机停滞很长时间，润滑油会自然沉积到油底壳中。冷启动时，由于缺乏油膜保护，发动机内部金属之间的磨损会增加，对发动机造成一定的损坏。

然而，发动机保护剂可以在发动机内部的金属表面形成一层长期的保护膜，不会随着润滑油沉积到油底壳少汽车冷启动时发动机的磨损，从而保护发动机。从这个角度来看，发动机保护剂非常有用。如果平时汽车发动机保养得好，机油质量高，其实发动机保护剂也没那么必要。但是，要想更好地保护发动机，也是必要的。

最近在许多汽车论坛里闲逛，观看了不少朋友对于汽车发动机保护板的见解贴子。在阅读了这些帖子以后，发现部分车友对汽车发动机保护板及其相关的综合作用只是表面的了解。有些车友对于发动机保护板的选择上还是有着各种各样困惑，比如安装发动机护板大概需要多少钱?接下来小编为您分析。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止因泥土包裹发动机，而导致的发动机散热不良;其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

市场上护板的价格很不统一，从几百元到上千元不等，购买时建议最好到正规的汽车服务店,认准品牌产品。需要注意价格过低有可能买到假货，千万不要上网购买.。另外，如果您决定安装护板，请一定看好施工地方的设备，护板的施工相当费事。

由于发动机护板的类型不同，价格也有所不同，硬塑树脂价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。如果是是轿车或是越野车如果是你自己的护板一般就的50到100不等因为得看他的工程量。比较好一些的汽车大概在300元左右，安装汽车发动机护板的价格具体要看什么车型才能定。

根据以上小编的介绍，您是否对此问题了解了呢?如果您还有关于汽车有必要安装发动机护板吗方面的疑问，可以登录我们的查看。更多的汽车安全用品小知识尽在其中。

汽车在行驶中发动机突然冒蓝烟，大家都觉得发动机冒蓝烟跟喷油嘴有关系，不过很多人都不是专业的人员，对于车辆知识没有很好的了解，下面通过来对发动机冒蓝烟与喷油嘴有关吗进行了解。

发动机冒蓝烟与喷油嘴有一定的关系，不过只要清晰喷油嘴基本就不会有这种现象，如果还是有发动机冒蓝烟的现象，那么可能是下面这种情况。

发动机冒蓝烟原因是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等。

冒蓝烟一般为烧机油，建议更换粘度大一点的机油试一下，如果还是不行，就需要更换气门油封和活塞环。

发动机要是冒蓝烟的话跟喷油嘴是有关系的，不过不能说完全有直接关系，还是需要及时的检查发动机冒蓝烟的原因，这样才能更好的驾驶汽车，如果想要了解更多的车辆保养小知识以及如何正确清洗汽车喷油嘴等，那么是最好的选择。

发动机水冷却系统大家听起来很陌生，水冷却系统也是汽车的一部分，那么接下来小编为您介绍一下发动机冷却系统的组成。

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。