钛钢跟钛镁合金发动机护板哪个好点【20篇】

发动机怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。不过发动机为什么会怠速不稳，这是很多车主都不知道的，接下来就跟着小编一起去看看吧。

发动机怠速抖动：

汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化)，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

发动机怠速不稳的原因：

进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

什么是发动机护板？发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。下面小编就来跟大家详细说一说这方面的知识，让你对汽车发动机护板有一个全面的认识。

1.发动机护板的名词解释

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚

2.发动机护板的分类

●硬塑、树脂护板。

价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破损，并且破损之后无法修复起不到长期的保护作用。

优点：重量轻、价格低

缺点：容易损坏

●钢质或者锰合金护板

需要注意的是选择这种护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。而这种材质的护板可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但且缺点就是重量沉。

优点：抗冲击性强

缺点：重量沉●铝合金保护板

不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性，不过其特点就是重量轻。

优点：重量轻

缺点：价格高，材料强度不高

3.发动机护板的应用

●轿车类

此类护板一般都是钢质护板，因为轿车底盘一般离地面都只有20厘米左右，首先需要考虑的是防止凹凸地面对发动机的拖挂和撞击。当然，也有很多“高级轿车”采用铝合金保护板。

●微型车类

微型车、面包车大厂家在出厂的时候安装的是硬塑、树脂保护板，这种护板一般都只能够对路面的泥土有一定的防护作用。

●越野车

越野车一般都用于非正常道路行驶，所以发动机护板是不可缺少的主要部件，每个厂家都已经出厂前都已经安装了非常坚固的钢质护板。

4.发动机护板的作用与弊端

●保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。

●防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机这种现象。

●短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的。

●还可以防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。

弊端：硬质发动机护板可能在发生碰撞的过程中阻碍发动机保护性下沉，消弱发动机下沉的保护作用。

发动机可以说是汽车上最重要的部分，发动机如果没保养好久会影响到汽车的寿命。所以我们平时就要好好的保护好汽车的发动机，养护的好，不出事故的话，几年不用大修。在这里和大家分享一下发动机保养包括哪些项目，让大家知道如何养护爱车的发动机。

发动机保养分为以下一个项目：

其一 定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。

其二 使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

其三定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

其四保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

其五定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。因此需定期使用清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

其六定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统，并定期控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

所以说，发动机的日常养护是非常重要的，尤其是现在的汽车控制越来越精密，对于杂质和积碳的影响变的非常敏感。但产生积碳优势不可避免的。一旦积碳产生将会导致爆震，发动机工作会变的不稳定。并且动力会下降，然后是耗油量增加，这是我们最关心的问题。这也是为什么有车友经常会反应，刚买的车比较省油，但是用过一段时间之后就会变的特别费油，有时比较厉害的会多烧一个油。

但是如果是把发动机解体清洗对于发动机也是有一定影响的话，我们还是建议在必要的情况下采用燃油系统的免拆清洗，也可以在油箱内加入效果好的清洁剂。

以上内容有提供，今天的讲座就进行到这里，感谢大家收看我们的车辆保养小知识讲座，希望大家能继续支持我们。

吊车发动机保养十分重要，保养好车辆能延长车辆的使用寿命。经过走访一些专业人士，整理出一些吊车发动机保养常识，希望大家学会如何养护爱车的发动机，让自己的爱车为自己更好的服务。

对发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级机油;小吊车柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。要使用适当质量等级的润滑油;定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好);保持曲轴箱通风良好。现在大部分机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物;定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁;定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态;发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢;保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及滤清器。三滤在小吊车发动机上对空气、机油和起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。

吊车保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使吊车安全运转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对吊车进行检查、保养。在作业过程中，也应随时注意吊车运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，避免由于较小故障的恶化，造成严重的后果。同时，技术保养搞得好，也可以延长吊车的大、中修周期，充分发挥其效能。

以上内容有提供，希望大家能够采纳，我们下期会继续和大家讨论车辆保养小知识，小编期待您的加入。

发动机制动优点如下：

一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；

二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；

三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

发动机制动，是指利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。如果发动机该保养了汽车仪表盘的提示灯会点亮，那么发动机保养提示标志是什么形状的呢?

当车辆打开点火的时候仪表盘以一个发动机形状的灯亮，启动车子发动机工作时此灯熄灭，如果在行驶中此灯亮或闪烁，说明发动机有问题，应停车检查。如果你确认发动机油压，水温，燃油系统，点火系统都没问题的情况下，先关闭总电源，停一小会在接通启动发动机，看是不是还亮。如果还亮应去维修站检查故障。

保养得方法及步骤：

1、保养三滤

三滤指的是：汽油滤清器、空气滤清器及机油滤清器。三滤在汽车发动机上起着对机油、汽油和空气的过滤作用，从而对发动机起到保护作用，也起到了提高发动机的工作效率的作用。发动机保养中三滤的保养，至关重要。

2、定期更换机油

不管是质量等级高或低的润滑油在使用过程中油质都会发生变化的，因此为了避免故障的发生，应根据使用条件定期换油和使油量适中。所以，保养发动机，一定要用好机油。

3、定期清洗汽车曲轴箱

当发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、硫、水分、氮和酸的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件长期磨损，产生金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期清洗曲轴箱、保持发动机内部的清洁是很有必要的。

4、定期清洗汽车水箱

汽车发动机水箱生锈、结垢是很常见的问题。水垢和锈迹会阻碍冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，从而导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。因此定期清洗水箱是很重要的。

5、定期清洗汽车燃油系统

保养发动机，一定要给燃油系统做好保养。定期给汽车燃油系统做清理，可以控制积炭的生成，从而使发动机保持在最佳状态。

最后小编再次提醒广大车主，车辆在使用过程中应做到经常检查，定期保养，有问题早发现、早解决，达到以保代修，乃至终身不大修的目的。

如何养护爱车的发动机是今天的最终目的，希望大家能采纳这些建议。我们下期的还会给大家带来更精彩的车辆保养小知识，希望您能如期参加。

在中国，发动机和机油都是国际同步的，差距在于燃油品质差，空气粉尘大，道路拥堵。直接导致的结果是大量积碳的生成，严重影响发动机的性能和寿命。那么对于汽车的积碳应该怎么清洗呢?以下是小编为你整理的汽车发动机积碳的清洗，希望能帮到你。

积碳清洗剂的分类

1、在线积碳清洗剂，一般选用油性清洗剂，分为两种，一种是添加剂，可以按比例添加到即将要保养的压缩机油路随机运转，主要分解清理油路系统的积碳、油污等，市场品牌有DOMAGE、SUMMIT等;一种是清洗油，压缩机保养前放掉旧油，直接加注该清洗油，待运行30分钟至2个小时排出，系统加注新油，;若系统胶质物或积碳严重，建议选用水基清洗剂或溶剂型清洗剂行进拆机浸泡清洗。

2、水基清洗剂是以水为基质的清洗产品，对环境安全，一般推荐循环清洗，浸泡清洗时效果相对缓慢，与以有机溶剂为基质的产品相比有很多优点，例如：价格便宜，使用方便。缺点：需大量用水冲洗，碱性清洗剂与油污发生反应，生成易溶化合物，使油垢溶解，然后用水将其冲洗干净。清洗时需谨慎观察，防止造成合金的晶间脱铬形成点腐蚀。

3、溶剂型清洗剂是以有机溶剂为基质的清洗产品，溶剂型清洗剂大致分两种：一种是有两层液体构成，上层为水性防护液覆盖，下层为强力渗透剂的溶剂型清洗剂。另一种是有强力渗透剂和增效剂精制而成的纯溶剂型清洗剂。清洗效果后者较明显，后者的缺点是沸点低，挥发较快，优点是清洗后不残留水分，迅速干燥，不需用水清洗;

汽车保养的技巧

1.以肥皂清洗真皮座椅

真皮座椅怕硬物划伤，更怕化学清洗剂的腐蚀。用腐蚀性极小的透明皂，不但去污性好，而且干燥后皮面柔软有光泽。具体做法是用干净软毛巾温水浸泡，将肥皂适量均匀打在毛巾上，然后轻轻擦拭座椅。此时，毛巾若会变脏，证明去污有了显著效果。擦完肥皂通风晾干，以清洗过后不含肥皂的湿毛巾擦拭两遍即可。此法去污，皮面干净蓬松，清新如初。此法也适用门内饰和仪表盘处塑料件。其原因是肥皂(香皂)去污性强，且对人体皮肤无刺激，对真皮件更实用。

2.以牙膏去除划痕

光亮的车漆无意间常浮现道道划痕，车主为此到汽车美容店推沙腊划不来，用牙膏打磨的方法去除较轻微划痕，效果不错。先把划痕处以清水洗净，然后取一干净布或毛巾，沾牙膏少许在划痕处反复轻轻推擦，待划痕消失或减弱后即可用湿巾抹干。道理很简单，牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂，不伤人体更不会伤漆。

3.以风油精去不干胶贴

年审贴在车风挡玻璃上的各种证极难去除。在不干胶贴背面涂上风油精，片刻洇透后以干布用力擦即可脱落，不留痕迹。此法适用于各种商品上粘贴的不干胶商标。原因是风油精能够溶解不干胶有效成分。如无风油精，可以牙膏替代亦可，只是效果稍差些。

4.滑石粉化解门封条沾结

雨后汽车门封条潮湿与漆面粘连，开门不顺伴有“吱啦”声。可用一把滑石粉涂于门内橡胶缝条之上，症状即可消失，开闭自如，绝无声响。

5.延长消声器使用寿命

将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。

6.如何起步提速快

在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。

7.如何保养轮胎

汽车的轮胎、钢圈是最容易脏的部位。所以，对轮胎的保养也是非常重要的关键所在。在洗轮胎之前，准备一个把手较长的刷子，如果轮胎并不是太脏，用一般用的清洁剂洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要购买专业清洁剂了。

刷子不能用在镀铬的镜面处理过的轮圈，会留下很明显的伤痕。镀铬的轮毂一般用海绵，洗小地方再考虑用刷子。只要将轮胎及膝部以下部位清洗干净，整部车看上去就会变得光纤亮丽。

8.如何清洁仪表控制板

自行清洁时可用毛刷，每天对仪表台、空调进风口、开关、按钮等进行刷拭，清洁后可以喷上一层表板蜡。顶棚：可用车用吸尘器除尘。

汽车发动机积碳的清洗

1.清洗节气门：

取下发动机饰盖!拆下节气门!并使用化油器清洗剂对其清洗!用棉布擦干后安装即可!清洗节气门基本上每次去4S店保养工作人员都会建议我们这么做!一般情况下节气门的清洗周期在20000公里!4S店的收费根据品牌和车型的不同收费差距 也很大!从200元至800元不等!其实我们可以通过自己动手DIY清洗节气门!这样可以省下这笔不小的费用!因为清洗节气门的过程很简单!而且成本极 低!只需要买一瓶化油器清洗剂!10来块钱即可搞定!如果自己平时没有时间!可以随便找个汽配城或路边摊!给他30-50元!相信会有不少人抢着干的!

2.清洗发动机内部积碳

打开机油盖!将整罐清洁剂倒入(与旧机油混合)后!盖上机油盖!打火怠速10分钟后熄火!清洗发动机内部积碳!清洁剂溶解发动机内部油泥!胶质!水分及金属碎屑等沉积物!并能减少对新机油的污染!延长发动机的使用寿命!它 的清洗周期一般在30000公里一次!对于发动机内部积碳的清洗方法也是非常简单的!只需要在保养之前!在机油口内加入一瓶发动机内部清洗剂!并怠速运转 10分钟左右!然后立即保养更换机油机滤即可!车主朋友可以在网上自行购买发动机内部清洗剂!目前市面上的主流清洗剂价格大概在百元以内!这样做也能省下 你不小的开支!

3.清洗油路积碳：

加油前!将整瓶燃油添加剂加入油箱中!看清说明书你汽车油箱是几升!一般50—80升油箱用一瓶燃油添加剂!清洗油路积碳包括清洗喷油嘴!燃烧室!火花塞!节流阀等部位!目的是为了解决因油路系统的积碳!胶质及污垢所导致的马力不足!耗油!喘抖及加速不畅或启动 困难等疑难杂症!清洗这些并不需要任何拆卸!只要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂就可以达到很好的清洗效果!一般燃油添加剂分为三种：清洗 型!养护型及提高辛烷值!请大家不要选错!要根据自己的实际情况进行购买!并选择大电商的知名品牌!建议每3000公里添加一支!

4.清洗进气系统积碳：

买一瓶进气系统清洁剂!倒在专用清洗设备的储液罐里!连接到进气系统上!着车利用真空将清洁剂吸入进气道路!来达到清洗目的!清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道!进气歧管等内部的积碳!其目的为了清除进气系统内部积碳!增加进气流量和速度!减少发动机抖动及怠速不稳!一般4S 店或修理厂会采用挂吊瓶的方法把进气清洗液打入进气管内!且费用颇高!我的建议是尽量减少这样清洗的次数!一般周期在60000公里左右做一次清洗就可以 了!因为这样的清洗存在弊端!被清洗下来的部分积碳虽然会通过发动机排出!但总会有一部分积碳被三元催化器截住!容易堵塞三元系统!因此清洗次数不宜过 多!如果想清洗的话也可以通过网购的形式自己买些进气系统清洗液!到小店花30-50工时费解决!

汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机，那么大家知道汽油发动机如何保养吗?接下来给大家分享一下汽油发动机保养常识，还望各位仔细阅读下文哦。

汽油发动机保养常识内容总结如下;

汽油发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

汽油机使用前，应根据使用环境和条件选用适当牌号的汽油和机油。选用适当与否对发动机的性能工作可靠及使用寿命均有很大的影响。

在炎热夏季和高山高原地区，由于气温高，气压低，易发生气阻，就加强发动机散热，使油管隔热。不要将加铅的车用汽油作清洗油溶剂油用，以防四乙基铅中毒。要使用长期存放已变质的汽油，否则结胶积炭严重。汽油的闪点很低，易燃、易爆、易产生静电，必须遵守使用，保管汽油的安全措施。

汽油和机油一定要混合拌匀，让机油均匀的稀释在汽油中。若某一时刻进入汽缸的机油过多，就会造成燃油不遗点燃并引起发动机停止运转，同时机油过多还会造成火花塞，活塞环严重积炭;当机油过少时，缸壁得不到润滑，加强磨损，直到“拉缸”，造成严重事故。

以上内容由调查整理，希望对大家有所帮助。下期车辆保养小知识讲座中小编给大家总结如何养护爱车的发动机，精彩内容大家不要错过哦。

很多对汽车安全用品小知识比较了解的车友，相信都知道发动机护板这种安全防护设置。主要的作用就是防止发动机受损，有效的延长车辆的使用寿命。但是现在发动机护板的品牌非常多，而且材质也琳琅满目，这让很多车友特别困扰。钛合金发动机护板好吗?是很多车友都比较关注的问题。汽车有必要安装发动机护板吗?下面小编就给大家详细介绍一下。

钛合金发动机护板的优势

钛合金是一种以钛为基加入其他元素组成的合金。具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点。使用钛合金制造的发动机护板，相对于其他材质的同类产品来说，具有轻便、省油、散热性比较好的优势，但是比一般发动机护板的价格都要高很多。

钛合金发动机护板的劣势

现在不少汽修店都力推钛合金发动机护板，但是，钛合金的硬度远不如钢质护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性。但是需要注意的是，选择这种护板时可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但且缺点就是重量沉。市面上没有真正的钛合金护板，一旦出现碰撞之后不易复位，而且还有共振现象。影响发动机下沉，容易出现人身安全隐患。

温馨提醒：

目前，市场上钛合金发动机护板的价格非常不统一，从几百到上千元不等。建议最好到正规的汽车服务店、认准品牌产品再安装发动机护板。需要注意价格过低有可能买到假货，千万不要因为图便宜而吃亏上当。

大家都非常的熟悉发动机护板，似乎现在的每辆车上都安装有这样的护板，那么发动机护板安装在哪个位置呢?接下来小编为您能绍。

发动机护板是按在底盘上的(我们叫那个部位叫元宝坐)不是按发动机上的,至于安全问题就不用考虑了,因为正面碰撞是车头部分向下,驾驶室抬高了就放心行了，汽车车正面碰撞的安全系数很高的设计合理。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

发动机护板的作用只是保护发动机在下部轻微的托底碰撞而已，而不是发生事故时起作用。同样的托底情况下没有护板的车可能会损坏发动机造成比较大的经济损失，而装上护板的话就会只损坏护板而已，护板变形也不影响车辆的正常使用。托底就是车辆骑行通过比较高的凸起物时发生的底盘部位的碰撞，是不会对驾驶员产生危险的。

通过以上小编的总结介绍，您是否对此问题了解了呢?如果您还有关于汽车有必要安装发动机护板吗方面的疑问，您可以登录我们的查看，更多的汽车安全用品小知识尽在我们网站。

发动机作为汽车的动力来源，它的好坏直接关系着整台车的性能。水平对置发动机，指的就是发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。

这种发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

相比直列式，水平对置发动机在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作，相比其它发动机型式油耗最低。当然，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

发动机在汽车的地位是很重要的，如果没有好好的进行保养维护好就会容易使得发动机出现故障，那么你知道应该要怎么去维修故障的发动机吗?以下是小编为你整理的发动机的故障修理，希望能帮到你。

发动机皮带保养小技巧

在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动机上，通过皮带传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响到汽车的正常使用。

皮带的检查方法十分简单。首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带张力敲合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。

除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果皮带橡胶严重老化，必须及时地更换新皮带。

发动机的故障修理

1.踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的,比如1.5以上。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类。

2.发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

3.当加速时，发动机出现呼呼声，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

4.很响的噪音从排气管出来，很烦人埃有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

5.发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

6.踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

7.发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

8.行驶中可能没有问题，加速的时候会有咔哒咔哒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

发动机的保养技巧

一、保养三滤

三滤指的是：汽油滤清器、空气滤清器及机油滤清器。三滤在汽车发动机上起着对机油、汽油和空气的过滤作用，从而对发动机起到保护作用，也起到了提高发动机的工作效率的作用。发动机保养中三滤的保养，至关重要。

二、定期清洗汽车曲轴箱

当发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、硫、水分、氮和酸的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件长期磨损，产生金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期清洗曲轴箱、保持发动机内部的清洁是很有必要的。

三、定期更换机油

不管是质量等级高或低的润滑油在使用过程中油质都会发生变化的，因此为了避免故障的发生，应根据使用条件定期换油和使油量适中。所以，保养发动机，一定要用好机油。

四、定期清洗汽车燃油系统

保养发动机，一定要给燃油系统做好保养。定期给汽车燃油系统做清理，可以控制积炭的生成，从而使发动机保持在最佳状态。

五、定期清洗汽车水箱

汽车发动机水箱生锈、结垢是很常见的问题。水垢和锈迹会阻碍冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，从而导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。因此定期清洗水箱是很重要的。

发动机水堵塞与防冻液长期接触，加上高温，可能会生锈，如果发动机水堵塞生锈，水道防冻液泄漏，与油混合，发动机冷却不足，发出高温报警，导致油失去润滑，发动机磨损增加。因此，如果发现冷冻液泄漏或汽车发出高温警报，检查水堵是否完好，如有问题，需要及时更换发动机水堵。

发动机水堵更换技巧

在更换发动机水堵塞之前，需要将水清洗干净，然后拆除空气滤清器和进气管，然后拆除增压机和发电机。拆除加热管后，可以看到水堵塞。发动机水堵塞是一个可更换的圆形杯状金属塞。拆除水堵塞时，将水堵塞向下敲，敲到另一边，用钳子夹出，然后安装新的水堵塞。

有些车型需要拆卸变速箱来更换发动机水堵塞。变速箱拆下后，可以看到发动机缸体上有水堵塞，缸头上有水堵塞。整体更换工程比较大，需要在专业维修店操作。

换水堵视频教程

汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。你知道如果发动机坏了怎么去修理维护吗?以下是小编为你整理的发动机修理知识，希望能帮到你。

大修发动机需要换的零件

1、气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，

2、冷却体系部分一般主要包括了水泵(泵叶腐蚀或者水封无渗水征象)

3、发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，骨气门水管(无老化发缩就必须更换);

4、燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤 ;

5、点火部分一般主要包括了高压线路能否无发缩或者泄电无则更换，火花塞，进气部分一般主要包括了空气滤，

6、其他辅料：防冻液，机油;缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。

发动机大修那些项目

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个(如果是4缸发动机)止推片两片，活塞4个;

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换)，节温器等;

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤;点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;喷油嘴上下油环，汽油滤;

4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;

5、进气部分一般主要包括了空气滤;

6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水;

7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆;

8、冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);

9、燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西;

发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞， 清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。

对于汽车发动机无法启动的故障，及时识别故障的原因

1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。

3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?

5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。

关于汽车发东西无法启动的故障，检查出原因的方法大概就是这些了，希望能给大家带来一定的帮助。同时，在日常中，我们应该经常对发动机进行了检查了保养，避免在驾驶过程中出现故障。

很多人在购车之后都会先安装发动机护板，这样做的主要目的是为了防止发动机受损。上车牌之前可以装发动机护板吗?答案是可以的，车管所落籍时只拍车外观照片不看车底下、前后杠、侧踏等位置。但是贴太阳膜会影响落籍，一定要等落完牌照后再安装。

有三种情况的改装不需办理变更登记：

1.小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;

2.货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;

3.增加机动车车内装饰。其中消费者热衷的内饰改装，大多在合法范围内。但车身颜色、更换发动机的、更换车身或者车架的，需在变更后10日内向车管所办理变更登记。

还有两种改装行为将不被允许，一种是改变机动车的品牌、型号和发动机型号。另二种是改变已登记的机动车外形和有关技术数据。违法改装上路的车辆，不仅没法通过年审，而且还会随时被交警抓个现形扣车处罚。

小编提醒广大车友，在安装发动机护板前，一定要先了解一些汽车安全用品小知识。这样对发动机防护装置才能有更清晰的认识，汽车有必要安装发动机护板吗?可以根据实际情况而定。如果路况不佳是需要及时安装发动机护板的。

汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质会被烧成胶碳物。久而久之就会粘附在进排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室，经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的硬质胶结碳。如果不定期清洗的话会导致汽车发动机怠速不稳、忽高忽低。接下来给大家讲讲长时间不清洗发动机燃烧室的危害有哪些，请大家仔细阅读。

长时间不清洗发动机燃烧室的危害总结如下;

长时间不清洗发动机燃烧室就会形成积碳，积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。它可以聚积在发动机的各个部位，比如，进、排气系统;燃油室;喷油嘴等。它具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚，以致恶性循环。

积碳对车辆的影响是非常大的，它可以降低发动机功率，增大油耗，严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害，甚至最终可导致发动机烧机油需要大修的情况。积碳不仅对车的危害大，对环境的危害也是很大的，它直接可以影响到车的尾气排放，致使无法通过年审检测。所以我们必须对积碳问题重视起来。

我们都知道汽车“三分在修，七分在养”。积碳的形成并不是一天两天，它需要一个漫长的过程。所以各位爱车的朋友平时开车一定要注意保养，还可以利用跑高速，轰油门来预防积碳形成。

以上内容由提供，希望能够帮到大家。下期的车辆保养小知识讲座中小编为大家介绍汽车保养包括哪些项目，敬请大家关注。

由于日常的汽车行驶中，如果车轮卷起泥沙，雨雪天气又会带起雪水，都会对底盘中的裸露部件而造成一些腐蚀，从而影响它们的使用寿命，如果你稍不注意，发动机护板就会形成破坏，所以造成的费用也不是小数，因为保险公司也不会对护板进行赔偿，车型不一样，发动机护板的质量也都是不一样的，奥迪发动机护板质量如何，其实是非常不错的，也被车主朋友们所认可，所以汽车有必要安装护板吗,下面为广大车主们详细介绍一下。

各种不同的车型，在量身设计时都会有发动机护板，发动机护板主要是为了帮助汽车隐形的防护装置做保护用的，能够防止泥土包裹发动机。在凹凸的道路上行走的时候，发动机的护板也是为了防止撞伤车身，达到延长发动机使用寿命的作用，那么奥迪发动机护板质量如何?小编提示：奥迪汽车在出厂的时候，都会配备自己的机动车护板，质量也是比较好的，但是我们一定要注意，任何汽车发动机的护板，在使用一段时间之后，都会存在着质量方面的问题，也会出现磨损。

奥迪轿车虽然配备了发动机的护板，经过几年之后的使用，发现发动机的护板也会存在着损伤的现象，主要是材质方面的问题，如果是塑料的，自然质量不行，所以，挑选发动机护板很重要，奥迪虽然自己配备了发动机，但是车型不同，发动机护板也会不同，我们可以自己挑选护板。

硬塑、树脂保护板:价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

钢质保护板:但是需要注意的是选择这种保护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。

铝合金保护板:需要注意的是不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性。

合金塑钢保护板:这种护板相对适合做发动机保护板，硬度上会比钢制金属的差些，但能应付一般托底。另外设计接口，使得发动机自然下沉。

以上几点就是小编为广大车主们所介绍的关于奥迪发动机护板质量如何?该如何选择发动机护板的一些介绍，希望能够引起广大车主们的注意，不同材质下护板的特点也是不一样的，所以广大车主们一定要多多了解一些汽车安全用品小知识，在里面就有广大车主朋友们所需要的答案。

发动机护板可避免发动机、油底壳、变速箱等部件的碰撞和损坏。产品材料主要有四种:硬塑料、树脂、钢材和铝合金。不同材质和类型的护板有本质区别。其中锰钢和铝镁合金最为常见。发动机护板锰钢好还是铝镁合金好？两者的区别在于重量和保护性能的差异。让我们一起来看看。

锰钢护板

优点：抗冲击性强

缺点：重量沉、噪声共振明显

这种材料的护板强度高，可以最大限度地保护发动机和底盘的重要部件，但吸能性差，有共振异响，重量大，容易生锈。

铝镁护板

优点：重量轻，耐腐蚀性好

缺点：价格高

铝镁合金的主要元素是铝，耐腐蚀性强，硬度是传统塑料外壳的几倍，但不如钢板，抗冲击性一般。

两者各有优缺点。锰钢护板价格比铝镁合金护板便宜，抗冲击性更强；但铝镁合金护板比锰钢护板轻，耐腐蚀性更好。根据不同需要，建议在泥石坑洼路使用锰钢，在雨水多的地区使用铝镁合金。

C919即将进行首次飞行！C919是中国首架按照最新国际适航标准开发的干线民用飞机。发展始于2008年。2015年11月2日，C919大型客机的首架飞机正式下线。2017年3月，由63名中国学者和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞的技术评审。2017年4月16日，C919在上海浦东机场进行了首次高速出租车测试。2017年4月23日，C919在上海浦东机场成功进行了高速滑行和前轮提升测试，标志着C919首飞进入“二读”状态。

2017年4月23日，国产大型客机C919在上海浦东机场进行了防滑前轮提升试验。

外貌:小干线家庭中的“大家伙”

C919是一架双引擎涡轮风扇中型飞机。毕竟，它是一架长38.9米、翼展35.8米、高12米的干线客机。即使是身高1.9米的乘客在机舱行走也不会感到不舒服。最大起飞重量是72吨。尽管它没有波音777那么大，但它已经是行李箱系列中相对较大的型号，最大容量为190人。

C919机身线条流畅。值得一提的是，中国已经完成了所有的机身设计、计算、测试和制造，这有力地回应了许多对飞机制造自主性的质疑。该飞机采用新一代超临界翼型，并独立开发“一分钟”快速成型方法，以提高机翼曲面质量，改善跨音速范围内的可控性，降低飞行阻力，从而节省大量燃料。为了充分验证C919的气动设计，满足不同精度和效率的计算流体力学技术要求，连续进行不同构型和雷诺数的全膜和半膜风洞试验，包括力测量、压力测量、动态影响、升力装置设计方案的选择、验证和确认等一系列15000余次的风洞“吹风”试验，比目前同类飞机具有更好的巡航气动效率。

再看看它的形状，它很霸气，就像戴了一副又帅又酷的太阳镜。与传统的需要6个挡风玻璃的飞机相比，C919只有4个挡风玻璃，并且有一个更流线型的机头，这使得飞行员可以有更宽的视野并减少阻力。然而，这种挡风玻璃更复杂，更难制造。这也使得C919独一无二，只要看一眼脸就能认出来。

C919由第三代铝锂合金制成，因为飞机的重量相对较重，其发动机甚至比目前服役的波音737还要大。锂的加入使它比同等飞机轻5%-10%。飞机上使用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，具有耐腐蚀性高、重量轻的特点，但价格是常规铝合金材料的几十倍，因此在机体结构中的消耗仅占12%。

发动机:技术创新降低运营成本

作为“航空之花”，航空发动机可以说是航空技术和工业积累的一种完整经验。C919的发动机是LEAP-X1C。

LEAP-X1C发动机是由CFM国际公司开发的大型喷气发动机，CFM国际公司是一家大型喷气发动机制造商，由美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司共同组建，资本比率各为50%。它采用了赛峰公司开发的18个碳纤维复合材料风扇叶片和通用电气公司开发的陶瓷基复合材料涡轮部件。

采用多项行业领先的创新技术，包括超高压比芯机、三维编织树脂模具传递成型技术制造的复合风扇叶片、复合风扇外壳、第三代三维气动设计压缩机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器(TAPS II)燃烧室技术、变面积旁通喷嘴和先进材料。发动机和短舱将设计为集成推进系统，具有先进的进气道、声学处理和电动反推装置，可充分发挥其气动性能、重量和声学优势。

这种先进的新型涡轮风扇发动机比CFM之前生产的波音737发动机有许多优点。LEAP-X1C发动机可以减少16%的油耗，16%的二氧化碳排放，60%的氮氧化物排放，并且更加安静。与其他发动机相比，LEAP-X系列发动机的运行成本比其他发动机降低了15%，这是LEAP-X系列发动机最终被选为动力装置的一大优势和最重要的原因。

航空发动机(互联网图片)

为什么发动机不是中国制造的？

有些人可能会问为什么C919发动机不是中国制造的。航空发动机发展的难点是什么？

中国的现代工业起步晚于其他国家，技术相对落后，这使得中国的航空发动机水平低于中国的航空整体水平。这个短板影响了整个航空业的实力。然而，中国在大型飞机的发动机方面已经落后了很长时间。上个世纪使用的10台发动机是波音707使用的JT3D-7发动机。当时，虽然中国已经开始发展自己的发动机，但由于各种原因，中国的发动机工业停滞不前，10辆汽车被拆卸，所有的科研材料被销毁。

困难1:四高

简而言之，喷气发动机就像两端敞开的气缸。从前端吸入的空气穿过一系列内部结构，例如压缩机和燃烧室，然后变成高温高速气体从后端喷射，从而产生向前的反向推力。因此，航空发动机的特点是“高温、高压、高速、高负荷”。

这四个高度只是一个大问题。一般来说，喷气发动机某些部件的温度在1600℃左右，而发动机风扇后面的压缩机入口空气和出口空气的压力比大气压力高得多。

与发动机相比，大型飞机使用的大涵道不同于发动机和战斗机使用的小涵道。所谓的涵道比是发动机的外涵道和内涵道之间的比率。除了各种模糊的技术细节外，普通人可以直观地了解到，大型涵洞比小型涵洞油耗更少，推进效率更高，经济性更好，但制造要求也更高，稳定性更强。例如，前者的风扇叶片至少超过一米，而后者仅需要大约0.0.4米。

以一台非常高端的发动机为例，罗尔斯·罗伊斯公司为A380生产的发动机内部最高温度达到太阳表面的一半，发动机内部压力达到50个大气压，涡轮叶尖的运动速度达到2000千米/小时，叶片长度超过3米。这四个高点和两个低点只是制造大型民用飞机发动机的魔法咒语。

困难2:经济和舒适

除了四大问题外，民用客机的发动机还必须考虑经济性和舒适性，即低油耗和低噪音。这些各种各样的问题也导致了我国航空发动机发展缓慢。

难点3:发动机的材料和技术

此外，材料和工艺问题也不容忽视。保持燃料火焰在以每秒100米以上的高速流动的高压气流中稳定燃烧与在强风中手持火炬一样困难。同时，为了保护燃烧室的火焰筒壁不被高温气体烧蚀，不仅需要耐高温材料和耐热涂层，还需要通过燃烧室的结构设计采取冷却措施来降低燃烧室筒壁的温度。

目前，国外发达国家发动机主轴承的使用寿命在10000小时以上，而我国基本在900小时以内，差距很大。然而，现代高性能航空发动机采用一些高强度和耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料和镍基和钴基高温合金。一些分析师认为，中国在高温合金方面尚未完全实现自给自足。据估计，中国每年生产约1万吨高温合金，而需求为2万吨。更多专家指出，目前中国还不能生产制造发动机风扇的复合材料。

车载电子设备

C919采用双面正极飞行控制系统，其特点是有两种不同配置的四个独立的主飞行控制系统。它包括两个传统的液压驱动系统和两个电液驱动系统。C919采用电液动作系统，使其在动力资源上更加灵活，增加了冗余度，提高了安全性能。鉴于先进的空气动力学布局、结构材料和机载系统，研究人员计划了102项关键技术突破，包括飞机发动机的综合设计、电传飞行控制系统的控制律设计和主动控制技术。

同时，C919在飞机上采用先进的电传操纵和主动控制技术，以提高飞机的整体性能以及人的因素和舒适性。此外，先进的综合航空电子技术减轻了飞行员的负担，提高了导航性能，改善了人机界面。

然而，必须承认的是，C919上也有许多设备，即使在很长一段时间内也无法在中国提供有竞争力的产品。典型的例子是机载液压系统。飞机上每个气动操纵面的偏转、舱门和起落架的收放都依赖于液压系统的驱动，液压系统是一个神奇的装置，可以以极小的体积和重量传递巨大的动力。

C919的首次飞行意味着什么？

航空制造业几乎代表了一个国家制造业的最高水平。中国在上个世纪放弃了“云-10”计划，导致国内航空制造业关闭10年，大量人才流失。这第一次飞行标志着中国主要飞机制造业的重新崛起。

有人说我们只需要造一个壳，把所有的东西都塞进去。然而，这正是我们取得最大进展的地方。航空制造业和其他制造业的一个区别在于整合的难度。飞机，尤其是大型商用飞机，注重耐用性和经济性，这就对气动布局提出了几乎严格的要求。有必要在尽可能轻的同时具有可靠的结构强度。然而，空气动力学布局涉及超级计算模型和风洞模拟，并不是普通小国能够完成的系统工程。可以说建造一个外壳是一个系统工程，测试一个国家完整的工业系统和一个庞大的工程师团队。

在全球化时代，关注国内生产率实际上没有什么价值。737和A380的许多零件也来自中国制造商。C919使用了美法合资企业CFM公司的LEAP-1C发动机。事实上，波音和空客飞机也使用这种发动机。与同等级别的飞机相比，C-919可以减少15%的燃油消耗，减少每座公里10%的直接使用成本，还可以减少50%的碳排放。为什么不用别人的好东西呢？

当然，这并不意味着我们不需要开发引擎。C919的航空电子设备、飞行控制和空气管理系统由欧洲和美国公司提供。在这些关键技术方面，我们还无法生产出与西欧和美国公司同等水平的产品。然而，只要我们能利用他们的技术来制造我们的飞机，并投入运营并获得利润，国内制造商自然会开发我们自己的航空电子设备和飞行控制系统。如果所有国产飞机一步到位，可能导致C919项目的失败，导致市民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机行业失去市场，行业将逐渐崩溃。很难想象再次开放市场。

C919以高达50%的国内速度下架，打破了欧美在大型客机领域的垄断。这是出乎意料的成功。作为商用飞机，大量使用国际一流的发动机、航空电子设备和飞行控制技术来提高稳定性，从而提高通过美国和欧洲牵头的适航认证的概率，并为后续的国产化积累经验。

平时开车时，有注意到发动机会微微的颤抖吗?知道是什么原因造成的吗?你会以为这是涡轮增压车的通病，而忽略这个现象吗?其实，这很有可能是发动机废气阀出现故障。那么发动机废气阀坏了症状有哪些呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

据小编了解，其实普遍的一个测试发动机废气阀坏了的方法，就是我们启动转速表，转速到1000转以上，怠速不稳，一听声音，就知道其实是废气阀坏了。另外会伴有一个很浓烈的胶臭味，十分臭。并不是正常的烧发动机油的那种废气物味道。原因是由三元催化导致的;突发性的尾气广泛烟雾，怠速白色，急加速或大油门蓝色。原因是排气管里进了发动机油;仪表盘故障灯亮起。

发动机废气阀的作用：

废气阀其实又叫“油分离器”，或者叫做“压力控制阀”。发动机废气阀主要是负责控制汽车燃烧时，产出的废气。由于有废气阀的运作，汽车会减少氮氧化物的排放，有利于环保。同时，因为如果参与燃烧的废气量太大的话，会影响到发动机的动力问题，所以废气阀还能够保证到发动机有充足的动力。

发动机废气阀的工作原理：

压缩机出来的高压气体(气态工质和润滑油)，进入废气阀后，进入废气阀的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力，将润滑油从工质气体中分离出来，沿着筒体的内壁留下。工质气体经多空挡板由中心的管子引出废气阀。分离出的润滑油，集中于油分离器的下部，可定期排出，或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。