降噪音的轮胎哪个好实用20篇

汽车噪音大致来源于发动机噪音、排气噪音、风扇、传动系统、制动系统、轮胎和风噪等。胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混凝土路面所产生的胎躁有很大区别。车辆行驶的速越快，轮胎噪声的能量级就越高，在汽车行驶噪声中所占的比例也就越大。

车胎花纹会与路面之间的空气相挤所产生噪音。如同是双手互握并挤压后，会听到手掌中的空气被挤压的声音。轮胎也是如此，行驶过程中轮胎表面产生形变后，轮胎花纹内的空气受到挤压后就会产生噪音。花纹槽的设计不同直接造成各种花纹轮胎泵气噪声声强的不同，横向花纹槽的轮胎噪音比较大。横向花纹槽容易形成封闭空腔，产生的空气喷射流压强也较大，而纵向花纹槽中空气流动较为顺畅，受压时容易排出，不会产生较大的空气压差，因而引起的噪声也较小。胎块是轮胎表面的沟槽所划分出来的橡胶块，橡胶块与路面碰撞后就会产生一定的胎噪。一般来说，汽车单个胎块面积越小，产生的噪音越低。

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轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂，在大多数情况下，这些机理是同时存在的，只是形成噪声能量的大小和对轮胎总噪声的贡献主次不同。

胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车行驶速度达到70km/h时，载重汽车轮胎噪声成为汽车主要噪声源，而对于轿车和轻型载重汽车，当车速高于45~55km/h时，轮胎噪声就成为主要因素;在湿路面上，即使车速慢，轮胎噪声也会超过其他噪声成为最主要的噪声源。车速越快、负荷越大，轮胎噪声的能量级就越高，在汽车行驶噪声中所占的比例也就越大。

照其产生的机理主要可以分为空气噪声、振动噪声和振鸣噪声

1.空气噪声是指当轮胎转动时,轮胎周围的空气因相互流动和扰动而引起的噪声，包含空气泵气噪声、空气共鸣噪声、空气扰动噪声;

2.振动噪声是指轮胎胎面和胎侧在外界激励下产生振动引起的噪声，包含冲击振动噪声、滑移振动噪声、复原振动噪声、路面振动噪声;

3.振鸣噪声是指汽车在路面上起步、急刹车或急转向时，轮胎和地面接触面发生局部自激振动而产生的噪声。

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自1980年以来，欧洲几次降低新车的噪声限值，对机动车噪声的控制不断加严。从汽车源构成来看，汽车噪声主要来自于发动机、进排气系统、冷却系统、传动系统和轮胎等。人们采取降噪措施时，通常重点解决前几项而忽略轮胎噪音。实际上，当汽车行驶速度大于50km/h时，轮胎噪音的贡献量不断加大，当车速超过80km/h时，轮胎噪声则成为汽车行驶噪声的主要成分，车速越快、负荷越大，轮胎噪声的能量级就越高，在噪声中所占的比例就越大，因此必须将轮胎噪声的降低考虑在内。

2007年最新修订的ECER117号法规采用滑行法测量轮胎滚动噪音，为轮胎噪声制定了统一的欧洲标准，法规规定欧洲将在2009年10月1日开始对轮胎进行噪声认证，届时不满足法规规定噪声要求的轮胎不能在欧盟成员国内进行销售。

具体规定如下：

1)C1型轮胎：宽度≤145mm，噪音限值为72dB(A);宽度为145mm～165mm(含)，噪音限值为73dB(A);宽度为165mm～185mm(含)，噪音限值为74dB(A);宽度为185mm～215mm(含)，噪音限值为75dB(A);宽度

2)C2型轮胎：正常情况下为75dB(A);雪地中为77dB(A);特殊情况视为78dB(A)。

3)C3型轮胎：正常情况下为76dB(A);雪地中为78dB(A);特殊情况视为79dB(A)。

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轮胎噪音产生的原因

1、路面结构：胎面与路面“两面相会”产生摩擦震动。不同路面和轮胎形成的摩擦不同，强度不同，胎噪大小也不一样。特别是行驶在路况恶劣的路面上，胎面与地面强烈摩擦、冲击，并通过挡泥板等部件的震动形成共鸣放大，传入车内，胎噪更明显。

2、胎面磨损：胎面磨损严重，会加大轮胎的震动噪音。而胎面的磨损情况，跟胎压、四轮定位以及驾驶风格有关。一旦胎面磨损不均匀，要查看胎压是否正常、四轮定位否准确以及有没有暴力驾驶它们都是加剧胎面磨损的因素。

3、轮胎胎压：不正常的胎压对胎噪有影响，这也是不少新车胎噪大的原因。当胎压太高，轮胎会变硬胎，胎压太低时，轮胎与地面接触面增大，它们都会加剧轮胎与路面的摩擦，引起胎噪。

4、轮胎本身花纹设计：对于胎噪来说也起主导性的作用，例如，一款轮胎的花纹凹槽成90度，而同样一款车装配的花纹斜度成明显采用锐角的设计，可以轻易的比较出90度凹槽花纹轮胎在胎噪方面要严重些。楔纹筋条的轮胎在行驶时不够稳定，由于它在转动过程中会有幅度较大的变形作用，在推动和挤压空气时就会产生空气震动，当震动较强时就会穿过空气介质抵达我们的耳鼓。许多高性能的轮胎一般都会采用较大的“人”字排水花纹，这类轮胎的花纹凹槽也会不断的挤压、排挤空气，由此带来的震动肯定要大于普通花纹设计。

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车辆在行驶的时候会产生轮胎噪音，其形成主要由轮胎和路面所决定的。路面粗糙程度、路面结构、路面材料、胎面磨损、轮胎胎压以及轮胎的尺寸都是影响胎噪大小的重要因素。

1.轮胎胎压：不正常的胎压对胎噪有影响，这也是新车胎噪大的原因。一般汽车轮胎要求压力约为2-2.5公斤压力。在使用的时候必须要参照汽车厂或轮胎厂的标准，充气不能超过标准或者过饱，以策安全。

2.路面结构：胎面与路面“两面相会”产生摩擦震动。

3.胎面磨损：胎面磨损严重会加大轮胎的震动噪音。

4.轮胎自身轮胎本身花纹设计：对于胎噪来说也起主导性作用

5.轮胎尺寸的大小直接决定胎噪级别，一般来说，轮胎尺寸越大，胎噪越大。轮胎和轮辋的宽度制约着降噪的难度，宽轮胎摩擦面大噪音会更大，比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推动更多的“气团”产生震动。

因此，车内噪音大与胎压的大小是有一定的关系的。胎压如果过低或者过高，轮胎接触面积不合适，胎噪都是会变大的。有时可以通过胎噪的大小，声音的变化情况，判断出车轮的使用情况。如果汽车轮胎的压力过高，导致胎噪高，可以适当的给轮胎放气，降低胎噪，但是不能完全的解决轮胎噪音。

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汽车噪音大会影响乘驾人员的舒适程度，而胎噪是汽车噪音的主要来源之一，不同的轮胎产生噪音的大小不同，而市场上的轮胎花样繁多，我们该如何选购轮胎呢?

轮胎噪音产生的原因：

1.轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;

2.胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;

3.路面不平造成的路面噪音。

特殊行驶环境下，轮胎还会发出震鸣声和溅水声。轮罩下部的凹凸导致气流分离，也会产生较强的噪音，轮罩内车轮回转的诱起风以及引擎室排出的风噪是轮罩下部噪音的主要来源。

如果单纯从轮胎上看，轮胎噪音主要是花纹产生的噪音，还有部分结构噪音。

降低轮胎噪音的方法：

1.普遍的花纹设计是变节距设计，主要为了错开花纹节与节之间的共振频率

2.肩部开放的花纹沟设计也有助于空气从沟中放出，能有效降低噪音;

3.结构方面，轮胎变形对于内腔空气的压缩产生的噪音等，可以通过结构的优化，以及初期轮胎外形尺寸的优化设计进行调整。

目前有卖静音舒适轮胎的，相对其他轮胎在行驶中的噪音小。但静音舒适轮胎的缺点是不耐磨和抓地力较差。从现有市售品牌来看马牌轮胎静音舒适性最好，然后依次为米其林、邓禄普、普利司通、固特异、倍耐力等品牌。

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汽车噪声很大一部分来自轮胎噪声，轮胎作为汽车的鞋，轮胎的质量直接影响整车的舒适性、运动性、静音等，我们根据知名机构调查轮胎噪声小品牌排名，什么轮胎噪声小？立即来看看。

什么轮胎噪音小？

在轮胎舒适静音排名中:第一，马牌；第二，米其林；第三，邓禄普；第四，普利司通；第五，固特异；第六，倍耐力(噪音最大)。

各品牌都有其优缺点，如双耐力轮胎运动性好、耐磨性好、舒适静音差；相反，米其林轮胎运动性和耐磨性差，舒适静音性好，价格高；马轮胎性能与米其林轮胎相似，价格中等；普利司通轮胎耐磨性好，运动性能一般，价格便宜很重要；固特异轮胎安全系数好，但牺牲了舒适的静音，价格略贵。

降低轮胎噪音的方法：

(1)定期清理轮胎图案中的石头。

(2)行驶一定里程(如4万公里)建议做四轮定位，可降低胎噪。

(3)保持正确的胎压，驱动轮一般为2.5-2.8bar更合适，从动轮一般在2.3-2.5bar更合适，胎压过高或过低都会影响胎噪。

(4)胎纹对胎噪也起着决定性的作用。速度越高，头胎的阻力越小，胎噪也越小。

噪音小的轮胎是橡胶做的，质地柔软，但缺点是不耐磨，经不起一些极端恶劣的路况。在选择噪音低的轮胎时，没有耐磨和静音的轮胎，鱼和熊掌不能兼得，需要在耐磨和静音方面适当衡量。

汽车在行驶的过程中会有发动机噪音、路噪、胎噪、风噪、共鸣噪和其他。其中胎噪是指车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别。轮胎噪音主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递。

车辆在行驶的时候会产生轮胎噪音，其形成主要由轮胎和路面所决定的。路面粗糙程度、路面结构、路面材料、胎面磨损、轮胎胎压以及轮胎的尺寸都是影响胎噪大小的重要因素。那么，轮胎噪音变小的方法有哪些呢?

轮胎噪音变小的方法

1.注意轮胎保养：比如勤加清除轮胎沟槽里面的石子等杂物，虽是很简单的举动，对于降低胎躁也有帮助。如果能定期做轮胎养护工作如清洗、四轮定位、胎压监测，既能方便车主的用车生活，对降噪更是卓有成效，它们都是减少轮胎磨损的行之有效的措施。

2.养成良好的驾驶习惯：在日常的驾驶中，忌高速驾驶，因为通常速度越快，胎噪越大。如果在恶劣路况中行驶，定要放慢车速，减少震动，实现降噪。

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轮胎噪声是轮胎与路表面接触时发出的声响，轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂。那么，汽车噪音大和轮胎的磨损有关系吗?轮胎的新旧程度对轮胎噪声是有一定影响，相同型号的轮胎磨损后要比新轮胎噪声增加2~4dB。

汽车轮胎噪音大的因素众多，其他原因还有汽车的行驶速度、轮胎载荷和气压、路面状况等，其中花纹设计和路面状况是影响轮胎噪声的主要因素。

花纹槽的设计不同直接造成各种花纹轮胎泵气噪声声强的不同，横向花纹槽容易形成封闭空腔，产生的空气喷射流压强也较大，而纵向花纹槽中空气流动较为顺畅，受压时容易排出，不会产生较大的空气压差，因而引起的噪声也较小。

轮胎的使用因素包括车辆行驶速度、路面状况以及轮胎载荷和气压等。车速越快，轮胎噪声的能量级就越高，在汽车行驶噪声中所占的比例也就越大;在干燥路面上，当汽车行驶速度达到70km/h时，载重汽车轮胎噪声成为汽车主要噪声源，而对于轿车和轻型载重汽车，当车速高于45~55km/h时，轮胎噪声就成为主要因素;在湿路面上，即使车速慢，轮胎噪声也会超过其他噪声成为最主要的噪声源。车辆的负荷越大，噪声越大，因此载重轮胎噪声一般比轿车轮胎噪声高3~5dB。

今天小编对汽车噪音跟轮胎磨损的关系进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

降低胎噪的办法有多种，采用隔音装置可以有效的降低车辆的噪音，即通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。在胎噪向车舱传播的必经之路做好减震、隔音、吸音、缓冲这几步，主要传播部位包括：底盘、叶子板、轮弧三大部位;采用的材料主要有减震胶、吸音棉、专用轮弧衬板。在采取隔音处理时，除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。有针对性地做过隔音后，胎噪会有不同程度地降低。因为做隔音工作复杂，因此建议车主最好到专业的维修点进行相关材料的更换。

除了做汽车隔音外，也可以采取更换舒适型轮胎的方法降低胎噪。引发噪音和轮胎有关的因素，主要是胎面花纹，所以，舒适型轮胎会在设计花纹时，考虑到静音性。像一些厂家新推出的技术，可令整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度保持固定不变，使轮胎旋转进入接地面时橡胶花块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音，可将车内噪音降低一分贝。更换了这种舒适型轮胎后，人们会感觉胎噪比原来明显降低。

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轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，它是汽车噪声的两个主要来源之一。一般情况，新轮胎的胎噪比旧的大，主要的原因有以下几种：第一，新轮胎的扁平比发生变化;第二，新轮胎的胶质偏硬;第三，轮胎的胎压不足。如果将新买的轮胎装反了，同样会导致汽车的轮胎噪音变大。轮胎花纹主要有三种，对称花纹、非対称花纹和单导向花纹。对称花纹装反了影响不大，而非对称花纹装反了噪音就大了，同时操控性能也会降低。此外，单导向花纹要弄清楚轮胎滚动的方向。

防止轮胎装反的方法

1.非対称轮胎都标有inside或outside字样，翻译成中文就是里面和外面的意思。所以安装轮胎的时候有inside的一面朝里，outside的一面朝外。

2.关注轮胎的生产日期橡胶制品都有老化变质的特点，因此，轮胎是有生产日期的，安装轮胎的时候注意让有生产日期的一侧朝外就好了。

3.轮胎上有黄点标记的一侧朝外空心黄点又成为轻点标记，是整条轮胎全圆周最轻的地方。黄点安装的时候适合气门嘴对应的，因此，有黄点的一侧朝外。

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轮胎噪声是轮胎与路表面接触时发出的声响，轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂，尽管产生噪声激励源的因素众多，但是所有轮胎/路面噪声均源自于轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形以及轮胎与空气的相互作用。

汽车轮胎噪音大的原因可以分为两点：轮胎的设计因素和使用因素。设计因素主要包括轮胎结构设计和花纹设计;使用因素主要包括汽车的行驶速度、轮胎载荷和气压、路面状况以及轮胎磨耗等，其中花纹设计和路面状况是影响轮胎噪声的主要因素。

轮胎的设计因素

花纹槽的设计不同，直接造成各种花纹轮胎泵气噪声声强的不同，横向花纹槽容易形成封闭空腔，产生的空气喷射流压强也较大，而纵向花纹槽中空气流动较为顺畅，受压时容易排出，不会产生较大的空气压差，因而引起的噪声也较小。

轮胎使用因素

使用因素包括车辆行驶速度、路面状况以及轮胎载荷和气压等。一般情况下，车速越快，轮胎噪声越大;路面的粗糙度以及干湿程度能影响轮胎噪声大小;而轮胎的新旧程度也对轮胎噪声有一定影响，相同型号的轮胎磨损后要比新轮胎噪声增加2~4dB;负荷越大，噪声越大，因此载重轮胎噪声一般比轿车轮胎噪声高3~5dB。

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轮胎隔音处理方法

1.针对胎噪可以着重施工车外四轮支撑体。施工后除了隔轮胎噪音外，在走不平坦路面时的整体感也能增强。如果对降噪效果要求高，可以增加后备箱部位的施工。

2.更换胶质比较软，拥有特别胎面花纹的静音轮胎，但是当静音轮胎经过一段时间的磨损后，尤其是有些车发生啃胎现象，新胎的磨损很快，这样胎噪又会重新回来;

3.在胎噪向车舱内传播的必经之路做好减震、隔音、吸音、缓冲这几步，主要传播部位包括：底盘、叶子板、轮弧三大部位;采用的材料主要有减震胶、吸音棉、专用轮弧衬板。

4.轮弧部位使用三种隔音材料、五层强化处理，胎噪无法通过轮弧和附近的各种空隙传入车舱内，即使是普通轮胎、原车轮胎噪音较大，但是由于噪音无法传入，也就不会影响到驾驶者和乘客了;当然还是要定期到4S店检修轮胎磨损情况，适时更换轮胎保证行车安全。

5.异常的胎噪一般是由于轮胎异常磨损引起的，如果感觉到胎噪增大，可以定期清理一下轮胎花纹里的石子，又可以保护轮胎，还能降低胎噪。

6.在汽车前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布，可以有效的减少胎噪。

7.日常用车时，每一万公里要调整一下轮胎位置，每2万公里检查一下四轮定位，如果异常进行校正调整。

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三角轮胎性价比很高，由于轮胎比较厚实，很耐磨，也耐冲击。三角轮胎非常耐磨，制动性非常好。其缺点就是当时速超过80km/h时，抓地力下降、胎噪较大、轮胎较硬舒适度下降。

三角轮胎隶属三角集团品牌产品的一个轮胎品牌。三角集团始建于1976年，具有30多年专业生产制造轮胎的历史。主要产品包括轿车和轻卡子午胎、卡客车子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等产品。

三角集团年生产能力2200多万套，其中子午胎1800万套，同时具备炼胶能力40万吨，轮胎翻新能力50万条，以及独立的研发能力，建有国家级技术开发中心和博士后科研工作站，是全国最大的综合性供产销研一体化轮胎企业。

“三角”牌轮胎先后通过了DOT、ECE和CCC等国内外权威认证，主要性能指标达到国际先进水平，并拥有90多项国家专利技术，其中发明专利10项;“三角”成为国内行业首个“中国驰名商标”与首批“中国名牌产品”。企业在国内同行业率先建立ISO9001质量体系、ISO/TS16949质量体系、ISO14001环境管理体系和ISO10012计量体系等。销售网络遍布全国所有省市自治区，并出口世界160多个国家和地区，在全球90多个国家和地区完成了商标注册保护。

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车辆在行驶的时候会产生轮胎噪音，其形成主要由轮胎和路面所决定的。路面粗糙程度、路面结构、路面材料、胎面磨损、轮胎胎压以及轮胎的尺寸都是影响胎噪大小的重要因素。在冬天的时候，一般车辆的轮胎噪音会相对增大，这是因为冬天的温度低，会导致轮胎会变硬;而且由于温度低，会导致胎压降低，轮胎与地面接触面增大，这些原因都会加剧轮胎与路面的摩擦，引起胎噪增加。

冬天轮胎噪音大怎么处理呢?

1.注意轮胎保养：比如勤加清除轮胎沟槽里面的石子等杂物，虽是很简单的举动，对于降低胎躁也有帮助。如果能定期做轮胎养护工作如清洗、四轮定位、胎压监测，既能方便车主的用车生活，对降噪更是卓有成效，它们都是减少轮胎磨损的行之有效的措施。

2.养成良好的驾驶习惯：在日常的驾驶中，忌高速驾驶，因为通常速度越快，胎噪越大。如果在恶劣路况中行驶，定要放慢车速，减少震动，实现降噪。

3.注意乘坐的位置：对于发动机前置的汽车来说，坐在后排的乘客会更容易察觉到轮胎的滚动噪音，因为车身后部受发动机噪音和风噪影响相对较小，此时，胎噪就会凸显出来。一般来说当我们判断胎噪情况时，大多选择坐在后排进行甄别。

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轮胎噪音主要是在车辆行驶的过程中，轮胎与地面摩擦产生的，冬天的胎噪要高于夏天，那么为什么冬天轮胎噪音比夏天轮胎噪音大呢?下面带您了解一下。

车辆在行驶的时候会产生轮胎噪音，其形成主要由轮胎和路面所决定的。路面粗糙程度、路面结构、路面材料、胎面磨损、轮胎胎压以及轮胎的尺寸都是影响胎噪大小的重要因素。一般来说，轮胎尺寸越大，胎噪越大。轮胎和轮辋的宽度制约着降噪的难度，宽轮胎摩擦面大噪音会更大，比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推动更多的“气团”产生震动。所以说，凡事都有两面性。宽轮胎操控更加稳健，刹车制动更出色，但是有油耗高、胎噪大等缺点。

冬天轮胎噪音大的原因

由于冬天的温度低，会导致轮胎变硬，轮胎与地面的摩擦力增加，导致胎噪增加，而且由于温度低，会导致胎压降低。一般情况下，会将胎压控制在2.5±0.1。经常测量胎压的人会发现，冬天最冷的时候(-10℃左右)约为2.1，其他时间在2.2-2.3，等到夏天的时候会自动回到2.5-2.6。由于在冬天胎压低，导致轮胎与地面接触面增大，加剧了轮胎与路面的摩擦，引起胎噪增加。

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胎噪过大会给驾驶员及乘客带来极大的不舒适性，影响驾驶情绪和乘坐舒适度，所以车辆行驶胎噪过大时需要避免的。细心的人会发现，在更换了新的轮胎后，胎噪声会变大，这是什么原因引起来的呢?下面带您了解一下。

新轮胎的胎噪比旧的大，造成的原因有以下几种：第一，新轮胎的扁平比发生变化;第二，新轮胎的胶质偏硬;第三，轮胎的胎压不足。

降低胎噪的方法

噪声的传递过程包括：声源和振源，传递路径，接收装置。从这三个方面入手，就可以有效的抑制噪音的传递。

1、调节胎压能够降低胎噪

从声源和振源入手，最简单有效的方法就是把胎压调整到适中的状态，胎压太高了噪音就会随之变大。或者换成静音轮胎。这种胎的胶质比较软，拥有特别花纹，因此胎噪小。其次是检查挡泥板、翼子板等部件附属部件的安装时候紧固，减少振动。

2、使用隔音材料降低胎噪

从传递路径入手这里指主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧传递在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。做隔音工作复杂，因此建议车主最好到专业的维修点进行相关材料的更换。

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从舒适静音性的角度来讲，马牌轮胎最好，然后依次为米其林、邓禄普、普利司通、固特异、倍耐力等品牌;从耐磨性的角度来看，普利司通轮胎最耐磨，然后依次为倍耐力、邓禄普、米其林、德国马牌、固特异等品牌;若从既耐磨产生的噪音又小来看，综合性能最好的应该是邓禄普品牌。

1999年DUNLOP发表了“数码轮胎”这一新作品，从技术上确立了21世纪轮胎开发的基础。数码轮胎的诞生，使得轮胎的安全性、舒适性、经济性等基本性能得到飞跃性的提高。数码轮胎模拟技术，代表了最具前瞻性的技术。通过超级计算机中的模拟转动轮胎模型，实现各种不同的模拟实验。如轮胎花纹噪音模拟，空气压力变动模拟，气体穿透模拟，钢丝外力吸收模拟，橡胶配方模拟，磨耗能量分布模拟，轮胎噪音模拟，实车行驶模拟，路面环境模拟等。

汽车的基本运动状态如行驶转弯制动等最终都要通过轮胎与地面之间的相互作用得以实现，可见轮胎对于汽车而言是一种非常重要的部件，然而在过去开发这一重要部件时，无法实际观察到行驶中的轮胎接地面成为一大技术瓶颈，而通过数码轮胎可以无限制地模拟近似真实状况的行驶状态，获得实车实验时无法获取的接地面数据，据此反复验证分析，从而使轮胎达到安全性，操控性，舒适性的最佳状态，2006年基于数码轮胎技术模拟的轮胎内部空气震动情况，率先研制出可以使轮胎噪音大幅降低的“特殊吸音海绵”轮胎并实现商品化

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胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的。冬季轮胎噪音会变大吗?由于冬天的温度低，会导致轮胎会变硬;而且由于温度低，会导致胎压降低，轮胎与地面接触面增大，这些原因都会加剧轮胎与路面的摩擦，引起胎噪增加。

车辆在行驶的时候会产生轮胎噪音，其形成主要由轮胎和路面所决定的。路面粗糙程度、路面结构、路面材料、胎面磨损、轮胎胎压以及轮胎的尺寸都是影响胎噪大小的重要因素。

1、路面结构：胎面与路面“两面相会”产生摩擦震动。

2、胎面磨损：胎面磨损严重会加大轮胎的震动噪音。

3、轮胎胎压：不正常的胎压对胎噪有影响，这也是新车胎噪大的原因。

4、轮胎自身轮胎本身花纹设计：对于胎噪来说也起主导性作用

5、轮胎尺寸的大小直接决定胎噪级别

一般来说，轮胎尺寸越大，胎噪越大。轮胎和轮辋的宽度制约着降噪的难度，宽轮胎摩擦面大噪音会更大，比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推动更多的“气团”产生震动。所以说，凡事都有两面性。宽轮胎操控更加稳健，刹车制动更出色，但湿有油耗高、胎噪大等缺点。

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车辆在行驶的时候会产生轮胎噪音，其形成主要由轮胎和路面所决定的，当汽车的胎面磨损严重时，会加大轮胎的震动噪音。路面粗糙程度、路面结构、路面材料、轮胎胎压以及轮胎的尺寸都是影响胎噪大小的重要因素。

1、路面结构：胎面与路面“两面相会”产生摩擦震动。

2、轮胎胎压：不正常的胎压对胎噪有影响，这也是新车胎噪大的原因。

3、轮胎自身轮胎本身花纹设计：对于胎噪来说也起主导性作用

4、轮胎尺寸的大小直接决定胎噪级别：一般来说，轮胎尺寸越大，胎噪越大。轮胎和轮辋的宽度制约着降噪的难度，宽轮胎摩擦面大噪音会更大，比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推动更多的“气团”产生震动。

因此，日常应该注意轮胎的保养以及养成良好的驾驶习惯

1、注意轮胎保养：比如勤加清除轮胎沟槽里面的石子等杂物，虽是很简单的举动，对于降低胎躁也有帮助。如果能定期做轮胎养护工作如清洗、四轮定位、胎压监测，既能方便车主的用车生活，对降噪更是卓有成效，它们都是减少轮胎磨损的行之有效的措施。

2、养成良好的驾驶习惯：在日常的驾驶中，忌高速驾驶，因为通常速度越快，胎噪越大。如果在恶劣路况中行驶，定要放慢车速，减少震动，实现降噪。

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