截至2018年底，中国高铁营业里程总计3万公里，超过世界总里程的三分之二，居世界第一。经过近十年的快速建设，“四纵四横”高铁网络已经建成并投入运营，中国成为世界上唯一拥有高铁网络的国家。

从时速200公里的“和谐”到时速350公里的“复兴”，世界经历了中国智力的强大和中国速度的提高。

“当这辆列车(CRH380A高速动车组)以486.1公里/小时的速度行驶时，我的眼睛紧紧地盯着显示屏，听着车内人们的欢呼声。我的手和脚很冷。”当目标达成时，紧张、压力、兴奋和许多情绪涌上心头，梁剑英的心情久久不能平静。

对梁剑英和她的研发团队来说，他们又啃了一块“硬骨头”，赢得了一场硬仗。为此，设计团队已经解决了18个月的关键问题，进行了“450多次模拟分析、1050多次地面测试和2800多次线路测试”，最终以486.1公里刷新了世界最高铁路运行测试速度。

外界熟悉的梁剑英是“中国高铁设备行业唯一的女性总工程师”。梁剑英领导了包括“复兴”在内的多个高速电机单元的开发和设计。她和数千人的高铁研发团队共同创造了“中国速度”。

“我们必须让自己成为一个巨人”。回顾中国高速铁路的发展历程，梁剑英走过了从引进、吸收、再创新到全面自主创新的道路。他深深地意识到这背后的无数挑战是多么困难。

2004年，国家颁布了《中长期铁路网规划》，正式拉开了高速铁路发展的序幕。中国汽车四方股份有限公司引进了时速200公里的动车组，并开始引进、消化、吸收和创新高速动车组。“外国政党会告诉你怎么做，但不会说为什么。”在引进过程中，梁剑英深切地感受到产品是可以买到的，但技术创新能力是买不到的。

2006年，中国汽车青岛四方公司开始自主研发时速300公里的高速动车组，由梁剑英担任总设计师。这也是她第一次亲自设计高速列车。

高速动车组是一项庞大的系统工程。电动车组中有成千上万的灯组件。从200公里/小时到300公里/小时，这不仅仅是一个简单的数字变化，还需要跨越许多困难的技术门槛。

每天“早上8: 00到9: 00”，没有假日成为生活的常态。梁剑英记得，就连他的小女儿也没有时间去顾及那段时间。当她每天下班回家时，她的女儿已经睡着了。当她早上匆忙赶到设计办公室时，她的女儿还没有起床。

经过1000多个昼夜，在成功克服空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难题后。，中国第一辆时速300至350公里的电动车组已经成功发射。一天晚上，我女儿指着电视上飞驰而过的子弹头列车喊道:“妈妈，你的车！”梁剑英说，当时，她的内心感到自豪和满足，她也为女儿和家人感到内疚，“但无怨无悔”

俗话说，做科学研究就像跳得很高，跳过一个高度，然后等着你达到一个新的高度。

2013年，“复兴”动车组研发项目启动，中国高速铁路开始了新的征程。梁剑英瞄准了高速列车技术的新高峰。

为了生产出性能最佳的车头，团队设计了46种概念车头类型，通过技术优化最终选择了23种进行工业设计，然后选择了7种车头类型进行大量的仿真计算和测试。当最终的计划发布时，车头的数据被打印成A4纸，并完全堆积在1米多高的地方。

2017年9月，京沪高速铁路“复兴”正式投入运营，时速350公里，使中国成为世界上商业运营速度最高的国家。

为什么中国的高速铁路设计得又快又稳定？"我们生产的产品必须给每个人良好的体验感."

未来的交通能有多快？"我们正在开发一种时速600公里的高速磁悬浮列车。"

“我相信，在不久的将来，中国将会有更多完全独立于产权的高速列车，以全新的姿态和速度出现在世界面前，在世界的最前沿飞驰。”梁剑英对未来充满信心。

——原标题:“文艺复兴”设计师总是有“下一个目标”