第二次世界大战期间，活塞式歼击机发展很快，到 20 世纪 40 年代中期，最大飞行速度已达 760 公里／小时。但是活塞式飞机的速度再想提高已经十分困难了。

1945 年 6 月，英国在试飞一种高速飞机时，因飞行速度接近音速（每小时 1224 公里／小时），造成机身破裂、机毁人亡。

也还有些人也用活塞式飞机进行过一些超音速飞行试验，均告失败。当时检查高速飞机飞行失败的原因，都是由于速度太快引起的。而这个速度的限度又和音速相接近。于是当时从事研制飞机的一些人们，把音速（340 米／秒）看作是一种天然不可逾越的障碍，称为“音障”。

不少人还曾对能否制造出超过音速的飞机持悲观态度。当时一位英国科学家就曾说：“音速  像是挡在面前的一堵障碍墙。”于是出现“音障”这个词儿，并且吸引不少科学家来分析造成音障的原因，寻找克服音障的方法。

后来，经过多次研究发现，由于飞机的飞行速度在接近音速时，飞机的机身、机翼、尾翼等部位上会产生激波，增大了阻力，这就是波阻。由于波阻的影响，飞机在进行超音速飞行时，阻力大为增加。此外，螺旋桨在高速旋转时，也由于同样的原因效率大大降低。因此，必须有一种新的动力装置，才能克服“音障”。

为了突破“音障”，美国兰利研究中心曾做过一些空气动力试验，从高空投掷装备了仪器的流线型物体，测出升力和速度，还作了一些分析。但是，根据这些试验的结果，还不足以得出结论，要想精确地得到跨音速的数据，需要制造全尺寸的飞机，进行飞行试验。

1943 年兰利研究中心提出了一个“研究机”的方案，并把“研究机”命名为 X—1。为了减少阻力，这架飞机的外形设计就像一枚炮弹，这是为了减小由于波阻产生的阻力，机身外壳大部分仍采用铝合金，但结构大为加强。为了充分发挥燃料的作用，这架飞机采用空中投放方式，以节省起飞时要消耗的燃料。

为了进行 X—1 飞机的试飞，美国精心挑选试飞员。最后选中了年仅 24 岁的查尔斯·耶格上尉。耶格上尉在第二次世界大战中，共参战 61 次，击落敌机 13 架。

糟糕的是，在试飞的前 3 天，耶格上尉月夜骑马，竟被摔断了两根肋骨。

但为了 X—1 的试飞，为了独享试飞的殊荣，他仍然坚持试飞。

1947 年 10 月 14 日，一架桔红色的 X—1 试验机，缓缓地装进一架 B—29 轰炸机的炸弹舱中。耶格精神抖擞地出现在机场上，医生又对他进行了最后一次体检，他满怀信心地登机起飞。当 B—29 爬升到 3000 多米的高度时，耶格才由 B—29 炸弹舱坐进 X—1 的座舱。当时 B—29 的速度已达 322 公里／小时，由于肋骨骨折及腰胸之间重厚包扎，使得他无法伸手抓住舱盖下方的闩锁，幸亏机械员给他装了一根两尺多长的把手，才使他能够进行操纵。

当 B—29 爬高到 7620 米时，飞行员切断连接器并投放 X—1。同时，耶格立刻起动火箭发动机，并把 X—1 飞机拉起来，向上爬升。以前一些飞机突 

破“音障”都采用由高空向低空俯冲的办法，达到音速飞行。但由于低空空气密度大，微波的强度增大，造成极严重的“爆击”。为了避免这种情况，耶格操纵 X—1 爬升到 11580 米的高度，才改平飞，然后关掉火箭发动机，开始俯冲。当飞行速度达到 M0.8 时，飞机产生强烈振动。 M 数继续增大，振动不断加强。飞行速度继续增大到 M0.97，M0.98  突然，飞机停止了强烈振动，它变得驯服了。X—1 突破了“音障”！从此，人类的飞行再也不受“音障”的限制了。

飞机的飞行速度终于突破了“音障”这一巨大的障碍！