在航路飞行阶段,航空器为什么要统一使用标准大气压(QNE)作为高度表修正值?
题目答案
在航路飞行阶段,由于不同区域的修正海平面气压(QNH)不同,如果仍然使用QNH作为高度表拨正值, 航空器在经过不同区域时需要频繁调整 QNH,并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用标准大气压(QNE)作为高度表修正值,则可以简化飞行程序,易于保证航空器之间的安全间隔。
在航路飞行阶段,航空器为什么要统一使用标准大气压(QNE)作为高度表修正值?
在航路飞行阶段,由于不同区域的修正海平面气压(QNH)不同,如果仍然使用QNH作为高度表拨正值, 航空器在经过不同区域时需要频繁调整 QNH,并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用标准大气压(QNE)作为高度表修正值,则可以简化飞行程序,易于保证航空器之间的安全间隔。
简述气压对航空器起飞和着陆的影响?
气压是影响飞行安全的重要气象要素之一。气压对飞行的影响,主要有两个方面,一方面气压变小(空气密度减小)时,航空器离地(或接地)速度和起飞(或着陆)滑跑距离增大;另一方面航空器在起飞和着陆时,飞行人员在对气压高度表进行拨正时,如果使用的修正海平面气压比实际数值大,就会造成航空器进场过低,可能造成航空器提前着陆或场外着陆;如果使用的修正海平面气压比实际数值小,就会造成航空器进场过高, 可能造成航空器复飞。两者差值越大,对航空器起飞和着陆的影响越大,甚至会造成机毁人亡的飞行事故。
简述气压与高度和飞行高度层的关系。
航空器表示高度时,应当使用修正海平面气压作为高度表拨正值;表示飞行高度层时,应当使用标准大气压作为高度表拨正值。
简述气温对航空器滑跑距离和载重的影响?
航空器起飞与着陆的滑跑距离和载重与气温的高低有关。 当气温低时, 空气密度大,升力就大,航空器在一定长度跑道上滑跑距离可以缩短或多载重;反之,气温高,密度小,阻力亦小, 为了使在固定长跑道上航空器离开地面, 滑跑距离要增长, 载重量相应地要减少。
非精密进近和精密进近的最低标准分别由哪些因素决定?
非精密进近的最低标准是由最低下降高度(MDA) /高(MDH) 、能见度(VIS)决定;Ⅰ类精密进近的最低标准应当包括决断高度/高(DA/DH)、跑道视程(RVR)或者能见度。在装有RVR的跑道,精密进近最低标准用决断高度/高(DA/DH) 、跑道视程(RVR)表示。
影响飞机升力和阻力的因素有哪些?
影响飞机升力和阻力的因素有飞行速度、机翼面积、空气密度及升力、阻力系数。